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第一章 加气母站简介一、什么是加气母站天然气加气母站是为子站供应压缩天然气的加气站。一般不直接对汽车进行加气，主要是为车载储气瓶进行加气。设备包括气体预处理系统、脱水干燥系统、压缩机组、售气机等。母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站附近，因此选址受到一定限制。还有一种是建在城市管网附近，既可以给槽车加气，又可直接给汽车加气的加气站，一般称之为标准站。其主要设备与母站设备类似。 增加一套汽车充装系统。 依靠车载储气瓶运进天然气进行汽车加气作业的加气站称为子站。子站的建设灵活、方便，距母站200km以内为宜。子站内的设备包括子站拖车、地面压缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。二、加气母站工艺流程 如图所示。一般加气母站工艺流程气体经过滤、计量、调压后，经脱水干燥装置脱水至水露点-60后进入压缩机压缩，升压至20MPa后经售气机计量后充装到转运槽车。三、加气母站主要系统1.主要设备气体预处理系统包括进站过滤器、气体计量仪表、调压阀、缓冲罐。脱水干燥系统主要包括前置过滤器、吸附塔、后置过滤器、循环加热再生装置。压缩机橇内包括压缩机、驱动机、冷却器、排气系统、润滑系统、进气缓冲罐、控制系统、安全阀、供电接口以及隔音罩等。售气机结构包括计量仪表、加气枪、加气嘴、加气软管（包括自密封拉断阀）、电磁控制阀、电气接线、机壳等。2.消防设施 主要包括消防栓、火灾报警系统、灭火器。3.供电系统 主要包括独立变压器、高压配电柜、低压配电柜第二章 加气母站用压缩机一、往复式压缩机组结构与工作原理1. 往复式压缩机的工作原理当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。曲轴旋转一周，活塞往复一次，依次完成膨胀、吸气、压缩、排气这四个过程，总称为一个工作循环。2.机型：L型，D型，V型，H型等。3.几个术语 活塞在气缸内运动到所能到达的远离主轴的极限位置称为“外止点”（立式压缩机也称为上止点）活塞在气缸内运动到所能到达的靠近主轴的极限位置称为“内止点”（立式压缩机也称为下止点）行程-活塞从一个止点到另外一个止点所走过的距离称为“行程”。余隙容积-活塞在气缸内运动到止点位置时，气缸内的残余气体所占据的容积。多级压缩即根据所需的压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力，并在每级压缩之后，设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样，降低每级的排气温度。排气量-单位时间内压缩机排出的气体，换算到最初吸入状态下的气体体积量，成为压缩机的生产能力，也称为压缩机的排气量。4. 主要部件动力端：飞轮、曲轴、连杆、十字头 工作端：活塞杆、活塞、气缸、缸头、进排气阀等辅助部件：润滑系统、冷却系统、飞轮、机壳、机座等二、往复式压缩机的系统组成及工作原理2.1 机身 机身也称机座，供放置曲轴，连杆、十字头等组件及其他辅助设备。它通过中体连接气缸，并且通过地脚螺钉紧固于基础或隔振垫上。机身因成箱型并放置曲轴，故也称为曲轴箱。中体仅在有十字头的压缩机中存在，它可与机身制成一体，也可制成两个零件，并且与气缸间还可能有中间接筒。机身由高级灰铸铁件制成，外型呈方箱型，两侧有中体与机身铸成一体，下部为油池，中间装有曲轴，其两端由双列调心滚子轴承支承在机身上。2.2 曲轴 曲轴包括曲轴、平衡重及之间的连接件。曲轴由主轴颈，曲柄，和曲柄销三部分组成。曲轴制造材料一般用40和45优质碳素钢，在合理的热处理及表面处理后，已可满足压缩机曲轴的要求，极少场合应用40Gr等合金钢。碳素钢通常采用调质处理和表面淬火，滚压及喷丸等表面处理工艺。在主轴颈两端装有两只耐重载荷的双列调心滚子轴承，两曲拐颈上各装置一个连杆，曲轴上钻有油孔，为运动部件输入润滑油的通道，曲轴的尾部由紧固元件如胀紧套与飞轮连接，通过联轴器与电动机直连。2.3 连杆 连杆式压缩机运动机构中的主要零件之一。功能是与曲轴一起将输入压缩机的旋转运动转化为活塞的往复运动。连杆由碳素钢锻件制成，一端与活塞销或十字头销相连，称为小头；另一端与曲柄销相连，称为大头，中间部分称为杆身。杆身呈圆型，其内部钻有贯穿大、小头的油孔，连杆大头为剖开式，与杆体分离的部分称为大头盖，由连杆螺栓紧固，连杆大头中一般装有大头瓦，绝大数小头是整体的，小头孔中中装有衬套。衬套一般为整体铜衬套结构，与十字头销相连接。2.4 十字头 有十字头压缩机中，驱动机的旋转运动通过曲轴、连杆转化为十字头的往复运动，并通过活塞杆驱动活塞压缩气体。十字头也称滑块，是连接活塞杆与连杆的零件，具有导向作用，分为开式和闭式两类。开式十字头为块状结构，连杆小头制成叉形并通过十字头销与十字头体相连接，闭式十字头体呈筒状，连杆小头包容其中，通过十字头销与十字头体相连接。开式十字头主要用于大型立式压缩机，目前应用较少。十字头体由铸钢件制成，滑履磨擦面为弧型圆柱面，且浇有轴承合金层；十字头体两侧销孔内装有铜合金衬套，销为浮动式结构；销孔内置十字头销与连杆小头相连，十字头颈部通过细牙螺纹与活塞杆相连，并用背帽(活塞杆螺母)锁紧。十字头销为内部钻有油孔。CNG压缩机十字头与活塞杆的连接型式一般采用螺纹连接，螺纹连接结构简单，易调节气缸中的止点间隙。但在调整时需转动活塞，且在十字头体上切削螺纹时，经多次拆装后极易磨损，不易保证精度要求。2.5 气缸 是压缩气体的主要工作部件。气缸一般由碳素结构钢锻件制成或铸件制成，由缸体、缸套和缸盖组成。在缸体上径向装有吸排气阀，设有注油孔。在缸体侧面设有进气孔口，下侧设有排气孔口，与进排气管路相连。气缸有油润滑压缩机都需设置注油接管，进气管线，排气管线，水冷却管线，排污系统管线，平衡气系统管线等等。冷却方式风冷风冷式气缸一般用于小型低压移动式压缩机。它的结构简单，重量轻。靠气缸外所铸环向或纵向散热片强化散热水冷大部分压缩机的气缸用水冷却，铸铁气缸可铸成有冷却水道的双层壁或三层壁结构。冷却水道包围着气缸工作容积，阀室及填料函。多层气缸冷却效果好，但铸造较困难混冷自然冷却作用方式单作用活塞一侧工作腔工作的气缸， 双作用活塞两侧工作腔都工作的气缸，两个工作腔是同一级级差式两个不同级的气缸和活塞串联在一起的结构称为级差式气缸，压力较高一侧位于气缸盖一侧称为正级差结构。如果压力较高的一级位于填料一侧则称为倒级差结构。正级差填料部位需要密封的压差较小，倒级差填料密封部位需要密封的压差较大。气缸材料6MPa620MPa20MPa多为铸铁铸钢或球墨铸铁碳钢或合金钢锻制气缸连接件： 缸盖、缸座与缸体之间，以及缸座或缸体与机身之间，都需用螺栓紧固。气缸的紧固不宜应用螺钉，尤其是铸铁与铸铝气缸，其上加工的螺纹易在装、拆过程中损坏。大型卧式气缸的重量大并伸出中体部位长，应在气缸端都设置支撑。支撑机构的要求是：承受气缸部分重量；保证气缸在受力与受热时，其轴向能自由伸缩；应保证气缸轴向位移时不下沉；支撑高度可调整。2.6 活塞 活塞与气缸内壁及气缸盖构成容积可变的工作腔，并由曲轴通过连杆（活塞杆）带动，在气缸内作往复运动。由此实现气缸内气体的压缩。活塞的作用是实现工作腔的分隔， 活塞体上都装有导向环和活塞环。所有活塞的活塞环槽内均为一槽置一环。活塞杆由氮化钢制成，其尾部用细牙螺纹与十字头体相连，并用背帽锁紧。活塞式压缩机活塞环是气缸工作表面与活塞之间的密封零件，同时起着布油和散热的作用。活塞环一般多道使用，三道活塞环可起到密封作用，活塞环是密封式阻塞密封和节流密封的组合。活塞环的材质一般有金属-铸铁，球墨铸铁，合金铸铁，铜合金；非金属要求材料具有一定的自润滑性能，主要有石墨、聚四氟乙烯、树脂等，用于气缸无油润滑及少油润滑。复合材料，具有金属和塑料的优点，但工艺复杂，成本高。 支承环是用来支承卧式列中活塞组件质量，改善活塞直线运动的同轴度，防止活塞与缸体直接接触，减小气缸磨损的滑动元件，它镶嵌于活塞环槽中，工作时外圆紧贴在镜面，背向高压气体一侧的端面紧压在环槽上。活塞杆一般采用优质碳素钢或合金钢制成，其一端与二字头、另一端与压缩机活塞连接。2.7 填函、刮油器 填料是密封气缸座和活塞杆间隙的元件。目前所用填料一般为自紧式，当填料磨损后能自动补偿。填料的密封原理和活塞环类似，即利用阻塞和节流两种作用的结合。多层环切口互相错开，借以挡住轴向和径向的通道。填料的材料：金属填料灰铸铁，铅青铜以及巴氏合金。非金属填料包括填充聚四氟乙烯，聚酰胺，金属塑料等。填函泄漏的微量气体由放空管排入大气。填料盒设有环形循环油冷却通道，相邻填料盒上的通油槽相互错开180。装配时一定要注意！刮油环为三斜口式，由铜合金制成，置于填函壳体压盖法兰上。刃口方向朝十字头侧进行刮油。2.8 气阀 气阀是往复式压缩机中的重要部件，也是易损坏的部件之一。气阀的作用是控制气缸内的气体及时吸入与排出，它的好坏直接影响压缩机的排气量、功率消耗及运转的可靠性。压缩机的气阀种类很多，针对不同的用途有不同的阀，如环状阀、网状阀、蝶状阀、条状阀等。以常用的环状阀为例，如图所示，主要由阀座、阀片、弹簧及升程限制器等零件组成。往复式压缩机一般都采用“自动阀”，就是气阀的开启与关闭是依靠阀片两边的压力差实现的，没有其它的驱动机构。气阀工作过程如图所示。1阀座 2阀片 3弹簧 4升程限制器气阀在关闭状态时，弹簧把阀片顶紧在阀座上，在进气过程中，活塞向内止点运动，使气缸内气体膨胀，压力不断降低，当缸内压力低于进气管内压力，阀片上的压差F足以克服弹簧力Fs及阀片的惯性力Fm时，阀片便离开阀座开启，气体进入气缸，当活塞快接近内止点时，活塞速度和气流速度急剧变小，阀片上的压差也减小，直到压差不足以克服弹簧力时，阀片就离开升程限制器回到阀座上，气阀关闭。这样就完成了一次吸气过程。至于排气阀的启闭，道理与吸气阀完全一样，只是运动方向相反而已。2.9 联轴器 联轴器部件由飞轮和半联轴器用弹性柱销连接，飞轮为铸钢件由胀套与曲轴相连，半联轴器为锻钢件由平键与电动机相连。2.10 润滑油泵与管路 压缩机运动部件的润滑包括机身部分传动件的润滑和气缸部分的润滑两个方面，机身部分传动件采用润滑油润滑。气缸部分既可以采用润滑油润滑，又可以采用具有自润滑效果的密封材料而实现气缸无油润滑。组成：辅助油泵，主油泵，油冷却器，油路 注油器传动部件润滑的作用和目的：（1）润滑；（2）冷却；（3）清洁；（4）防锈蚀。 润滑方式和次序： 压缩机传动机构的润滑主要采用两种方式：（1）飞溅润滑：曲柄连杆旋转飞溅润滑油。（2） 压力润滑 ：泵压润滑。按照润滑油首先到达的部位及润滑油在运动部件中的走形方向可分为两种：正向润滑-曲轴 主轴承连杆大头 连杆小头 十字头；反向润滑-十字头滑道 连杆小头 大头 主轴承。 传动机构压力润滑(油)的油泵为内转子泵，主油泵由曲轴头部驱动，副油泵由单独的电动机驱动，内转子泵自机身油池吸油。在副油泵的出口管路中接有止回阀，在机油精过滤器进口前管路中接有油冷却器，以使机身油池内的油温不高于规定值，但当油池内油温低于设备润滑油最低许可温度时，电加热器通电加热至满足要求时停止加热。气缸润滑：气缸润滑油可使用专门的气缸油。气缸润滑有两种：有油润滑-通过注油器强制将油注入气缸，需要选择合适的注油量；注油器为单独的电动机驱动，油箱上设有液位计，可观察注油器油箱内油位高低；注油器上注油泵有多个注油头，分别向两侧气缸及填料注油。无油润滑-使用无油密封材料制作密封和导向元件，并采用一定的手段防止曲轴箱润滑油沿活塞杆进入气缸。 润滑油种类：L-DAB150,L-DAB100。润滑油的使用：严格按照使用说明书中规定牌号和量进行加注。新压缩机在气缸和活塞跑合期间,润滑油的供应量应予加倍。2.12 冷却系统 压缩机组需要冷却的部位主要有三个：一个是压缩机的各级气缸；二是压缩机各级排出的气体；三是压缩机机身传动部分的润滑油。冷却系统功用：降低温度，防止过热，减少功耗。冷却方式：（1） 风冷：空气冷却。机身上有散热片，风扇等。（2） 水冷：强制冷却。缸体上有水套、管路，泵压水循环系统。（3）自然冷却。三、 压缩机各系统的说明3.1 压缩机级间气管路系统（以两级压缩为例）压缩介质为管道经净化后的天然气接至本机进气手动球阀进口法兰，进气经过滤、缓冲后进入压缩机级压缩；级压缩后的天然气首先进入级排气缓冲罐缓冲消除脉冲，然后进入级冷却器冷却，冷却后的气体进入级分离器，分离并排除冷凝液后，进入压缩机级压缩；级压缩后的天然气首先进入级排气缓冲罐缓冲消除脉冲，然后进入级冷却器冷却，冷却后的气体进入级分离器，分离并排除冷凝液后，进入除油精密过滤器除油；经除油后的高压气体离开压缩机橇，经加气柱给槽车加气。在系统工作过程中，有温度和压力仪表监测进气压力、每一级排气的温度、压力。如果气体温度、压力低于或高于设定值时，系统将报警及停机。3.2 水管路系统：压缩机的水管路系统是与循环水冷却塔进、出水口相连的总进水管至总回水管的水管路，分别进各级气缸和冷却器及油冷却器。此冷却水为有压循环水，其压力应不低于压缩机最低要求水压，机组的进水温度应不高于规定温度。在回水管路上装有防爆(水)流量开关，当水流量不足设定值时，则机组控制系统会自动报警直至停机。油冷却器的回水阀门，应在油温指示达50及以上时才可打开进水，对热油进行冷却。决不可提前打开回水阀门。当天气预报气温低于10时，即使压缩机停机不服役，此时循环水(如为闭式，则应加入防冻液)系统亦不能停水，以免压缩机水路内结冰冻坏。为了控制循环冷却水系统内因水质引起的结垢和腐蚀，保证设备的换热效率和使用年限，压缩机冷却用水为饮用水。3.3 油管路系统：油管路系统包括主油泵、吸油过滤器、精过滤器、油冷却器、副油泵等。当电动机启动时，机身油池内的润滑油经吸油过滤后被油泵吸入加压到（0.3-0.6）MPa然后经油冷却器冷却，油被冷却后分三路，一路经精过滤器精滤后进入曲轴油孔润滑连杆大头轴承，再通过连杆的油孔到十字头销润滑十字头销和滑道及活塞杆内冷却并回到油池，另一路流向填函进油口，对填函进行冷却并回到油池，如此循环不断。精过滤器上装有过滤前油压表和过滤后油压变送器，两者显示的压差确定过滤器滤芯的脏污程度。油管路中的副油泵，每次开机前副油泵先启动，润滑曲柄连杆机构。当油温低于规定值时，机身中的加热器会自动给油池进行加热。3.4 注油管路系统：注油器注油量在运转初期的500h 内，控制在250g/h；在以后的运转中控制在150g/h(约1 滴/56 秒)。填函的注油量略比气缸的注油量可稍少些。3.5 仪表管路系统：压缩机进气压力及润滑油压力和各级排气压力及排气温度、供气温度的检测点均设在相应的管路上，各级压力均用导压管引向仪表箱就地显示压力及通过压力变送器将气压转换为模拟信号引至控制室电控柜。润滑油温度及供气温度和各级排气温度通过温度变送器将热电阻转换为模拟信号引至控制室电控柜。3.6 气控管路系统：（选配内容）压缩机的控制气源由进气口引至本机，气体经过滤后由电磁阀控制开闭状态，然后经过减压阀减压后向储气罐充气，通过气源二联件，储气罐的气体用作气动球阀及二位三通电磁阀控制的动力源。当储气罐压力低于0.65MPa 时，电磁阀自动开启；当储气罐压力高于0.75MPa 时，电磁阀自动关闭。减压阀的压力调整方法:松开并帽顺时针旋转调节杆,即可加大其压力，反之则减小。储气罐设有压力监测，如果罐内气体压力低于或高于设定值时，系统将报警及停机。定期向气源二联件的油雾器内加规定量的透平 1 号油（ISOVG32），约70ml。3.7 排污系统：压缩机正常运转过程中，压缩介质冷凝液在分离器内分离，污液通过排污总管路通至回收罐。如有电控系统控制气动球阀可定期自动排污。3.8 放空系统：进气管路及各级排气管路上设有安全阀过压保护，各安全阀释放的天然气通过放空总管汇集后至室外高空放空。安全阀是压缩机的主要安全保护装置，在其工作压力下处于常闭状态，当气体的压力大于整定压力时，自动启跳卸压，保证压缩机在规定的压力范围内运转。压缩机停机需打开气腔检修时，则打开回收罐排污截止阀及手动放空截止阀，此部分气体不再回收。填函的漏气亦不回收，通过管路接至放空总管。3.9 压缩机电控系统：为确保压缩机安全正常运行，配有电动机的启动控制柜和自控保护联锁，当压缩机处于非正常工况时，能发出声光报警及停机信号。四、压缩机的安装4.1 安装前的准备事项 检查包装、清点和整理零部件，检查运输过程中机器的完好程度。 备齐安装材料和专用工具。 检查先期按地基图打好的地基，确保地基的平面度。 核对地基和机器的安装尺寸是否一致并清除杂物和抹平表面，确定安装方案。4.2 压缩机的安装压缩机就位前应配带好地脚螺栓，然后整体吊装安放在基础上就位，在压缩机底座四周与及地脚螺栓处与基础面接触不良处，必须要用斜铁垫实并点焊牢固。待二次灌浆干固后拧紧全部地脚螺栓。4.3 配管配线 压缩机进口到进气系统的管路：用户配管至进气口手动球阀法兰处。 压缩机储气罐进口球阀到压缩机进口：机组已配备。 排污总管到集污罐管路：用户配管至在本机排污总管手动球阀法兰处。 放空总管到室外放空管路：自放空管端法兰处至室外高点放空，用户配管。 压缩机电控柜放在电控室，电控柜到压缩机主电动机的电缆及现场的起动按钮电缆和控制线电缆均由用户按电气防爆规程规定配接。电路部分请参照电控柜使用说明书及接线原理图。五、 压缩机的调试压缩机出厂前已进行过出厂试验的调试工作，安装完毕后就可以对压缩机进行调试和试运行。警告：在天然气进入刚安装好的压缩机及其管路系统之前，其连接管路系统应进行氮气置换！5.1 调试前的准备工作 对机身油池和吸油过滤器滤芯清理干净后过行加油，取掉机身顶部呼吸器，在加油口放上过滤网（滤网孔径80 目），然后加入规定牌号的润滑油，油池液位在限定刻度计的范围之间。 检查各部位的紧固情况，对运动部件还要着重检查各种止退措施应有效可靠； 启动水泵打开水阀门检查水流情况，通过放气阀排尽管路中空气，同时检查和清除冷却水循环管路的一切外漏； 点动副油泵按钮，确认副油泵电动机转向，泵体上有转向矢标识，检查供油情况至十字头滑道处出油为止，并清除润滑油管路的一切外漏； 检查电气仪表、防爆箱上的密封口等确认符合要求； 盘车数转，应灵活无阻滞现象； 点动启动钮，确认电动机转向正确，从电动机轴伸端看为逆时针转向；5.2 压缩机管路系统氮气置换 关闭压缩机末级输气口及所有泄放阀门； 拆开进气缓冲器排污管将一个氮气瓶、调节器接到进气缓冲器的排污口； 打开氮气瓶阀并且将调节器的最大压力设为 0.05MPa；并使氮气充满压缩机、级间管路系统； 当达到设定压力时，关闭氮气瓶阀门，打开排污阀并让氮气通过排污总管将气体排放。一旦气体排完，立即关闭排污阀门。如此重复数遍，直至氮气中的氧气含量达0.5%以下(体积比)。5.2压缩机调试过程 确认进气口、输气口及储气管路阀门已打开； 润滑油压力及温度应符合规定； 压缩机运动机构应无不正常响声，各紧固件应无松动； 压缩机连续运行，使槽车中压力遂步升高，并且每升高3MPa，检查级间管路泄漏情况；_注：若实际运行压力与规定压力有偏差时，可以用第一次运行时的正常值作为额定值。 当达到最大排气压力时，确认压缩机正确停机； 试验期间调整和验证各项控制值应符合设计要求和规定； 压缩机经 72h 连续运转考核后，并签署设备调试验收交接单及保修卡。六、压缩机的操作6.1 安全注意事项 被压缩的气体压力很高，属易燃易爆的天然气！待系统压力被放尽之后才能对其进行维护和维修！ 操作、维护和维修工作人员应具有一定的理论知识和实际经验，操作人员必须经过全面的培训，熟悉使用说明书，按照相关的安全和操作规程进行！ 压缩机运行过程中不得拆去飞轮罩，切勿接触飞轮和联轴器等高速旋转部位，以免造成人身伤害！ 在压缩机运行过程中切勿接触各级排气管路，因为这些部位温度较高，以防止人身受到意外伤害！ 在启动压缩机之前，应保证没有人正在进行压缩机及系统的检查和维修工作，在压缩机运行过程中也不应进行维修！ 电气控制模块只能由合格并经授权的人员打开，按电气安全规程进行操作和维修！ 机房内无安全措施及未经许可不得进行动火作业！6.2 切断操作 在压缩机前工作时，应切断电动机和相关的电气设备电源 做接线工作时，应切断主电源 当从压缩机上拆管时，应切断进、排气口球阀并全部泄放压力后才能进行，在维修时应切断主电源，同时设置警示牌，防止误开机造成人身伤害及机器损坏。6.3 压缩机开机前的准备工作 确认机组各零部件、电器及电控完好，各管线连接无渗漏； 确认进气口手动球阀在开通位置； 确认排气口手动球阀在开通位置； 确认排污总管手动截止阀在关闭位置； 确认水管路阀门在开通位置； 确认压缩机机身油池润滑油油面在额定范围； 检查供电电压在 380V10； 检查压缩机管道进气压力在额定范围； 油温25（根据具体设备使用说明书），不能开机；6.4 启动过程：完成上述准备工作后方可开机；按下启机钮“柜面启机”或“现场启机”以及电控系统发出“启机”信号，先启动水泵供水，启动副油泵给各摩擦表面供油；主电动机启动加速过程为15秒（可调），15秒后主电动机启动完成。系统正常工作。6.5 压缩机运行及巡检： 注意润滑油的压力、温度和各部位的供油情况及运动部件有无异常响声； 压缩机运行时各级压力、温度及油压等参数均应符合以上表列规定； 检查压缩机连接部件应无漏气、漏油或漏水现象； 压缩机在正常工作期间，排污阀每班自动排污一次； 当压缩机处于非正常工况时，自控系统能发出声光报警及停机信号；6.6 停机过程：按下停机钮“柜面停机”或“现场停机”以及电控系统发出 “自动停机”、“故障停机”信号，关闭进气球阀，主电动机停止后，关闭、级卸荷电磁阀。延时10s关闭注油器电机，停机完毕。6.7 待机过程：（可选择）当槽车压力为 20Mpa(此值可调)时，增压机先打开、级卸荷电磁阀，压开、级吸气阀，同时电机转速降至额定转速600r/min，此状态下持续10min(此值可调)压缩机自动停机。6.8 压缩机紧急停机在发现有下列情况之一时，须紧急停机，即按下“柜面急停”或“现场急停”钮并检查和处理： 压缩机任意一级排气压力超出允许值并继续升高； 有严重的不正常响声，发现机件有裂纹甚至断裂等情况； 管路连接处有严重的泄漏； 电动机出现明显的故障； 危急机器或人身安全的情形发生时；注意：按“紧急停机”按钮；不泄放系统压力，待卸压和消除故障后方可通电再投入运行。七、 压缩机的保养与维修7.1 操作者的日常工作 在启动压缩机之前，应检查各气、水阀门的关闭或开启情况，保证阀门处在规定情况下，才能开机。 检查机身油池油位，监视精过滤器前后的压差及时清洗或更换滤芯。 检查紧固件的紧固情况，防止由于松动而发生事故。 检查气、水、油等管路的密封处，密切注视机器在运行中温度、压力的变化。如发现异常情况立即报告，并查明原因，果断处理。 检查机器振动、响声是否正常。 详细做好压缩机运行记录，停车故障及维修等记录，并做好交接班记录。 检查各种安全设施，如发现不安全因素，及时报告及时清除。 定时排污。根据罐内杂质的累积程度确定排污周期，做好定期排污工作。7.2 压缩机装拆及其注意事项： 必须熟悉压缩机的结构，有实际经验的维修人员在熟读使用说明书以后，才可进行压缩机的装拆工作。 装拆零件除更换者外一律要做到恢复原位（保持原有方位）和精度，即使可以互换的零件也同样如此要求。 分瓣的零件不能错乱，互相对号的部位保持原有的对号。 凡螺纹连接规定有扭矩值应符合规定，没有规定也要按一般紧固件规定的要求拧紧。 防松锁紧一定要锁紧牢固，用过的开口销、垫圈及 O 形圈等应予以更换。 装拆过程中尽可能避免敲打撞击零件，轻微损伤之处都应予以修复。压缩机主要部位装配间隙和要求应符合设备说明书要求：1.活塞内、外止点间隙； 2.连杆大头瓦与曲拐颈径向间隙；3.连杆小头衬套与十字头销径向间隙； 4.十字头与滑道间径向间隙； 5.连杆螺栓扭矩；6.曲轴轴向窜动量。 7.3 压缩机停机、卸压、检修注意事项：当管道进气球阀、末级输气球阀关闭，各级排污阀及加气站集污罐排污阀开启，手动放空截止阀开启，放出机内的高压气体。要排尽压缩机内的气体需手动盘飞轮数圈，确认转动灵活无气体阻滞现象，才可以拆卸零部件工作，以免有压气体膨胀，弹出零件伤及人身安全。7.4 活塞部件装拆注意事项： 装拆活塞、填料时，必须在活塞杆螺纹上装上制造厂提供的专用填料护套。十字头连接的活塞杆螺母必须保证预紧力，防止松动。7.5 气阀部件装拆注意事项： 注意吸、排气阀不能装错。 阀片在升程限制器内应上下移动灵活。 气阀组装后应注入煤油进行气密性试验，并应无连续的滴状渗漏。7.6 联轴器部件装拆注意事项： 飞轮从曲轴上卸下复装时，其连接胀套的紧固螺钉的额定扭矩MA，分别以1/3MA、1/2MA和MA的扭矩值均匀、对称地拧紧。用百分表测量飞轮外径及侧面的偏差不大于规定值。 用百分表找正半轴器与飞轮的平行度，可对电动机底板及左右顶丝进行调整，；再找正半轴器与飞轮的同轴度，可对电动机底板顶丝同时松紧及左顶丝与右顶丝同时松紧，在电动机座板上采用增减垫片法进行调整，复查校验半轴器与飞轮的平行度、同轴度符合规定值即可。压缩机的维护： 新机运行 300 小时后应更换机身油池内的润滑油，以保证润滑油洁净，以后则每2000小时更换一次润滑油，润滑油必须是使用说明书中规定牌号的新油。 每月对润滑油粗过滤器滤芯和精过滤器滤芯进行清洗，堵塞严重者应更换。 每周应对机组螺纹紧固件紧固一遍，有锁紧防松结构者，应查看其防松的可靠性，如有问题，应重新进行防松并锁紧。每季应对、级活塞的紧固情况进行检查，或有异常声响时，应随时停机检查螺纹件的紧固情况，并重新拧紧一遍。 保证各种压力、温度等仪表的完好和准确是压缩机安全运行的前提条件，对全部仪表、安全阀要定期（每年）送当地质量监督局校验。 安全阀进口、出口应定期检查是否存在堵塞及不通畅等状况。 保证换热器的换热效率，压缩机在运行到一定时期后，经过冷却器后的气体温度达不到以上表列数据时，应对冷却器换热表面进行除垢处理。 机房发生天然气泄漏事故，又不能诊断天然气浓度超过爆炸限时，现场作业应使用防爆用工具。八、 停机的维护保养8.1 短期（1 个月以内）停机的维护保养 断开压缩机的水、电、气路与外界的连接；但应接通电机绕组加热器电源，直至压缩机再次启动前才断开电源。 排尽压缩机气缸、冷却器及油冷却器等管路内冷却水；以防东 保持压缩机及附近场所的清洁、整齐，各润滑部位有足够的润滑油； 寒冷时节（出现冰、雪）应注意防冻，并放出机身油池内润滑油。8.2 长期（1 个月以上）停机的维护保养 除做好短期停机的维护保养事项外，还应做到： 对外露的机械加工部位又未涂漆者，应涂润滑脂或防锈油； 每月盘动曲轴转 23 圈，每次应变更停住（止）位置。第三章 压缩机常见故障与原因分析知识点机体产生裂纹的原因有哪些？怎样检查？类别日常维护 基础知识 故障处理 机体产生的裂纹常见的原因是：1、冷却水在机体缸头中，在冬季停车后没有及时放水而冻结；2、由于铸件铸造 时产生的内应力，在使用中振动后逐渐扩大明显；3、由于发生机械事故而引起的，如活塞破裂、连杆螺钉折断，造成连杆折断脱落，或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气阀中零件脱落顶坏缸头等。检查方法有如下几种：1、渗透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头，怀疑有裂纹的地方，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的地方，煤油就渗透到白粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。2、水压法：水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。在设备条件较好的修理厂，水压检查是在专门设备一水压试验器上进行的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备，检查时，先将机体或缸头的水管接头设法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后打开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即停止供水。这时，可仔细查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。知识点排气量达不到设计要求类别日常维护 基础知识 故障处理 通常排气量不足的原因有下列几点：原动机的转速减低；气阀弹簧折断；阀片破裂或翘曲；中间冷却器和通气管道漏气；填料漏气；活塞环磨损过度；第一级气缸余隙容积过大；阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严；排除方法是：1.检查和调整电动机的工作情况；2.更换新阀片或弹簧；3.检查填料密封情况采取相应措施；4.更换新活塞环；5.调整气缸余隙容积；6.更换损坏之垫片或压环，并重新使之严密；7.清除夹杂物及更换阀片和阀座；知识点压缩机的振动的危害类别日常维护 基础知识 故障处理 压缩机的振动会造成下列的危害：1.振动会增加功率的消耗；2.振动会使仪表失灵，甚至损坏；3.振动会使磨擦接触面加速磨损；4.振动大会引起拉缸、烧瓦；5.振动大会使管道开裂、法兰连接松动；6.振动大会增加机器的噪音，使操作人员工作条件恶化；7.振动大会缩短机器的使用寿命等。知识点怎样消除压缩机的振动类别日常维护 基础知识 故障处理 要消除压缩机的振动一般从以下途径着手：1.运动件要校静平衡与动平衡，否则会造成先天性的振动因素。2.压缩机与电动机的同心度要校正确。3.压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。4.由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡子。5.机器的地脚螺钉扭紧力要一致；6.机架（机座）要有足够的刚度。知识点中间进气压力异常低类别日常维护 基础知识 故障处理 前一级排出后，向机外漏气；从前一级卸载排污阀漏气；前一级吸入管路阻力大。排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏，卸载排污阀完全关闭，检查与清洗管路。知识点一级排气压力异常上升类别日常维护 基础知识 故障处理 进气温度异常低，进气压力高；一级冷却器效果低；因二级进，排气阀不良，进气不足；一、二级间管路阻力大。排除方法：要确保冷却水量，清洗冷却器；拆除更换零件；管路要检查清洗。知识点一级排气压力异常低类别日常维护 基础知识 故障处理 由于进气管路阻力大，一级进排气阀不良排气不足，一级活塞环泄漏过多。排除方法：检查清洗管路、开启、检修进、排气阀。拆换零部件，换活塞环，或整修气缸镜面，放泄阀旁通阀完全关闭。知识点中间排气压力异常上升类别日常维护 基础知识 故障处理 中间排气压力异常上升原因是：1.后一级进、排气阀故障；2.第一级进气压力过高；3.前一级冷却器冷却能力不足；4.气体到后一级间的管路阻抗增大；排除方法：1.检查气阀、更换损坏零件；2.检查前一级冷却器；3.更换活塞环；4.检查管路使其畅通。知识点中间级排气压力异常低类别日常维护 基础知识 故障处理 由于下一级吸气前向机外泄漏；排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏。知识点排气压力异常高类别日常维护 基础知识 故障处理 由于排气阀，逆止阀阻力大，排气管路异常而造成排气压力异常高。排除方法：检查逆止阀，检修全开排气阀，对气流过程进行检查，确定故障原因进行排除。知识点中间级吸气温度异常升高类别日常维护 基础知识 故障处理 由于该级气阀不良产生逆流；前一级冷却器效果低。排除方法：拆换不良的吸气阀；确保冷却水量，清洗冷却器。知识点中间级排气温度异常低类别日常维护 基础知识 故障处理 由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。知识点中间级排气温度异常高类别日常维护 基础知识 故障处理 1.由于前冷却器效率低；2.因该级冷却器效率低压力上升；3.因排气阀不良，产生逆流；4.因次一级吸气阀不良，排气压力上升；5.连接次一级管路阻力大。排除方法：1.清洗冷却器；2.确保冷却水量；3.检修或更换气阀；4.排除笑容中各的污物。知识点中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 放泄阀、旁通阀关闭不严。排除方法：乇底关闭放泄阀、旁通阀。知识点二级排气温度过高是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40；2、汽缸严重磨蚀；3、中间冷却器过脏；4、冷却水流量不足；5、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；6、进气或排气阀片卡死。排除方法：1、改善工作环境使进气温度不超过40；2、检查找出拉缸原因，进行修复；3、清洗冷却器；4、增大冷却水流量；5、调整气缸、气阀的余隙容积；6、检查排除气阀卡死现象。知识点气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；6、吸入温度过高；7、排气阀内气体泄漏；8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。排除方法：1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；3、清洗气缸和缸套和冷却器；4、检查润滑系统适当调整供油量；5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；7、降低吸入温度；8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。知识点轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：类别日常维护 基础知识 故障处理 1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；5、轴瓦有不均匀的过度磨损；6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。排除方法：1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；5、更换新轴瓦；6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。知识点压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：1、润滑油质量不好或污秽；2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；3、各润滑部位的组合间隙不良；4、油的粘度不适合此机械的润滑；5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。排除方法：1、更换符合规定的润滑油；2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。知识点反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 1、主轴瓦间隙大；2、连杆大头瓦间隙大；3、连杆小头瓦内圆间隙大；4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；5、双头螺栓松动；6、活塞杆螺母松动；7、活塞螺母松动；8、曲轴和联轴器松动；9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；10、十字头滑板弧面磨损。排除方法：1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；5、将双头螺栓上紧，防止松动；6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；7、将活塞螺母适当紧固；8、电镀曲轴，充分留出过盈量；9、镶套调整间隙；10重新刮研滑板弧面，调整间隙。知识点运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 运动部件发生敲击声主要原因可能是：1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；4、曲轴与联轴配合松动。排除方法：1、紧固或更换损坏零件；2、检查并隙，使其符合要求；3、刮研轴瓦瓦背；4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。知识点压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 机身内刺耳的敲击声可能是：1、十字头、轴承磨损超过允许值；2、十字头销磨损，十字头磨损较大；3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；4、飞轮跳动。排除方法：1、更换轴承；2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子随圆度超过允许值时磨销；3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；4、检查飞轮与轴的配合，正确的进行安装。知识点轴承内发生的响声是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 轴承内发出响声的原因可能是：1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大；2、轴瓦与轴颈用旧了（成椭圆形）；3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。排除方法：1.调整其配合间隙；2.修 复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削；3.调整衬垫或适当拧紧螺帽。知识点机身异常振动是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 ：机身异常振动主要原因可能是：1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大；2、气缸部分振动厉害；3、各部分机械结合不良；4、压缩机与电机不同心。排除方法：1、换轴瓦、调整间隙；2、加强气缸部分的支承；3、彻底紧固地脚螺钉；4、调整压缩面与电机的同心度。知识点弹簧式安全阀有哪些故障？怎样排除类别日常维护 基础知识 故障处理 弹簧式安全阀常见的故障有如下几点：1、不能适时开启；2、阀不能大开；3、漏气、弹簧未拧紧或弹力消失，阀与阀座贴合面间有污物密封面不严；4、阀开启后不能及时关闭。排除方法：1、检查校准；（按技术要求校准）2、拆检校准；（按技术要求校准）3、调整或更抽象弹簧，吹洗污物，如漏气研磨或更换；（按技术要求校准，方能使用。）4、检查校准；（按技术要求校准）知识点电动压缩机不易启动是何原因？怎样排除？类别日常维护 基础知识 故障处理 电动压缩机一般不能启动的原因可