机械类外文翻译【FY153】柴油机电控燃油动力系统设计【中英文WORD】【中文2400字】
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机械类外文翻译【FY153】柴油机电控燃油动力系统设计【中英文WORD】【中文2400字】,机械类,外文,翻译,fy153,柴油机,燃油,动力,系统,设计,中英文,word,中文
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武汉工业学院英文文献翻译 1 柴油机 电控燃油 动力系统设计 赵福堂 杜伟 （北京工程协会，北京车辆工程学校， 100081，北京） 摘要： 柴油机电 控燃油 泵将用于柴油机综合动力系和多参数控制。理论分析证明，在曲轴转角的范围内对燃料喷射量进行设计，此设计是在发动机的测量和试验之后进行的。等速凸轮轴传动装置对 EUP 系统燃料喷射量的提前角和喷射时间是没有影响的。其控制精度完全能够满足喷油时间图谱和发动机最大输出功率的要求。 关键词： 柴油机电子组合泵、综合传动、电控部件。 综合动力系统是指发动机和传动部件为一个整体。设计方法和控制系统要统一考虑， 很显然，发动机的作用一方面是输出最大扭矩并节约燃料和动力输出。另一方面研究集中在发动机换档期间， 由柴油机电子单元泵和自动变速器组成的自动控制部分。控制器动力装置传动的发展和发动机动力输出的精确调校。 柴油机的动力装置是在适当的时间喷射适量的燃油进入燃烧室，发动机性能的定义就是依此为基础的。例如：功率曲线、速度调节、扭矩储备系数等等。 1 EUP 控制方法 燃料喷射时时控制系统最重要的是发动机操控单元，它保障控制精度来达到 能量消耗最少的要求。 传感器的信号是 来自 对凸轮轴位置的检测，信号 是对 曲轴测量参数，即喷油量和 喷油时间的关系。微型调速器 (MCU)是由计时器结构模块 (CTM)和定时处理部件 (TPU)控制的。当计时器结构模块被凸轮轴触发器中断，控制部件将为燃料供给系统作出相应的反应，集中维护模块中的曲轴信号连接定时处理部件(TPU），集中维护模块检测出一个 脉冲和齿数。如果存才 Z 个齿，那么跨度就是360 /o z 。 脉冲式 控制 器 由 PSP 和 PMM 相结合发出的， PSP 有两种工作方式，角 角、角 时间，在角 角工作模式中，上升沿和下降沿的输出脉冲与两者没有关系。在角 时间工作模式中，下降 沿的输出脉冲取决于上升沿，其控制参数是nts武汉工业学院英文文献翻译 2 ANGLE1 开始角和 ANGLE1 结束角。喷油时间是由 EUP 的两个参数控制。喷射时间取决于 以上 两个参数的 位置 结合。我们使用的是角 角工作模 式 来对发动机工作的控制。 图 1-1 逻辑控制电路控制喷射量和喷射时间图 对于喷油量和喷油时间的计算方法是保证提前角的控制精度，角度 应 是个整数，并且与十六进制成比例。例如：一个距离是 010CA ，那么结果就是 00.1CA 。关于合适的燃料喷射系统，通常用 下面公式表示： 12223 6 0 /( ) / ( 1 )( ) / (1 2 8 )( ) / ( 1 )( ) / (1 2 8 )iiiididtzN t D tr t D t tN t D tr t D N t t 2 EUP 的研究 2.1 喷射时间的延迟 一个燃料喷射延迟的开始位置 是由 EUP 发出的驱动信号来控制的，燃料的 喷射在一个短期内的倍增称之为喷射延迟。 EUP 是一 个复杂的控制系统，由电子单元、液压、机械部件组成，所以这个延迟是 三元化的。这意味着控制系统的设计是由驱动脉冲延迟部分来对喷射量进行有效控制，延迟是由一个压电晶体传感器来控制的， 它 位于高 压油管上，例如图 2-1，燃油喷射时间由喷射器控制，延迟在不同的发动机转速下进行试验，用延迟角表示。发动机在较 高的转速下运转时则是一条非线性的曲线，发动机在低速时的曲线斜率较大。 nts武汉工业学院英文文献翻译 3 图 2-1 喷射延迟波形 2.2 喷油量和发动机转速 在一定的时间内，喷射到气缸的燃油取决于压力变化和燃料的比率。因为后者燃料的回收取决于泄压阀和公式 2-1： 002dCm C A P P （ 2-1） dC是燃油回流系数，0A是表面积，0P是 在出口或在出口之前的输出压力，CP是燃料在装有可调节弹簧的空值杆上的作用力。当发动机转速上升到较高的压力时，监测口处的德操纵杆上的力是静止不变的，它以较高的比率反馈到燃料模块上，另一项重要的就是压差数值是管内的压力滞后，这个时间间隔会使发动机长时间地高速运转，从而使燃油回流增加，在图 2-2 中，燃料喷射量的增加同燃料供给角、高转速的最低位置的计算、燃料喷射持续时间成线性关系，并且大于对低速的要求。fcm是每个喷射循环的喷油量。 图 2-2 发动机转速与喷射量图 2.3 喷油定时 喷油定时 的作用是 控制 发动机 燃料经济性和动力性的关键，有效 的 喷油时间就是燃料 时间滞后 一个供给角，单位压力燃油泵的变化率可以表示为式 2-2： nts武汉工业学院英文文献翻译 4 1TPd m d hpAV d t d t （ 2-2） T为燃料弹性模量， h 为喷油量的增 量 ，PA为燃油管的体积和横截面，等式中如果全部的参数是唯一不变的，喷油量 的 上升速度会影响压力的变化。使用一个斜率为常数的凸轮轴作为驱动轮，燃料供给角的增加量 则 开始线性变化。从图2-3 中可以得到燃料喷射量是线性增加的，这条曲线在不同的喷射时间下不会改变。 图 2-3 喷油时间与喷油量 3 实验研究 测试工作 已经在一个四气缸的涡轮增压柴油机上完成了。 众所周知，超高压喷射系统 的 EUP 可以满足欧洲 II 排放标准，有的甚至可以满足欧洲 III 排放标准。 对 喷射系统 EUP 的 校准工作是非常重要的， 其 关键部分是喷油时间，即燃 料的经济性和动力性，在 1300r/min, 32N/m 的工况下进行试验得到了这些数据，从喷射角开始，在燃油经济性和排气温度变化很小的情况下检测检测 NO 的浓度是否增加，减少 NO 的浓度是一个趋势，而且喷射起始角越小，燃料燃烧效果就越好。反之，尾气排放、燃油经济性和排气温度就会越差。 根据这种规律我们绘制出了燃油喷射图（图 3-1）。图中 表示了发动机转速升高时，喷射角开始增加，所以混和气控制装置的工作时间也会增加，当负荷减少时，喷射角 则 相应减小，发动机转速下降到 1400r 1800r/min 时，这种图谱则适应重型柴 油机的燃料喷射规律。 nts武汉工业学院英文文献翻译 5 图 3-1 燃油喷射图 工作的第一步是绘制出载荷曲线，我们发现喷射脉冲与供给角呈线性关系，功率在喷射时间上可以自由控制，根据此种规律绘制出了满载负荷时和极限功率曲线图 3-2 图 3-2 满载负荷时和极限功率曲线图 考虑到速度稳定性，首先让硅油离合器停止工作，使燃油经济性达到10 /g kw h ，甚至超过这个数值。高压持续喷射时间相应减少，在此我们可以得到极限角 030CA 的额定点，喷射延迟性是对高速 柴油机包括 重负载柴油机在内 都是有很大帮助的。时时校准工具 CUCSA 对额定功率曲线、燃油速度的调节、扭矩储备系数都可以自由地控制，因为不同的工作状况都是适用的。在不同的燃料喷射时间内都是可以人为控制。总之，发动机控制系统可以在不同的速度范围内进行控制。 4 结论 以上的研
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