沥青道路就地冷再生试验及检测.doc

沥青道路就地冷再生试验及检测科学论坛中粗砂.管槽从胸腔部位填至管顶30cm,再灌水振捣至相对密度0.7,实践证明效果很好,管槽较窄时可采用微型压路机填压或人工和蛙式打夯机夯填.不同的填料,不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具,以取得最经济的压实效果.填料中的淤泥,树根,草皮及其腐植物既影响压实效果,又会在上中干缩,腐烂形成孔洞,这些材料均不可做为填料,以免引起沉陷.控制填料含水量大于最佳古水量2%左右:遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实,:杜绝带水回填或水夯法施工.(2)处治措施据沉降破坏程度采取相应的措施:不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理,如沥青路面上可采取局部填补以免积水:如造成其它构筑物基础脱空破坏的,可采用泵压水泥浆填充.如造成结构破坏的应挖除不良填料,换填稳定性能好的材料,经压实后再恢复损坏的构筑物.4结语市政排水管道工程的施工,必须严格按照每一道工序的要点,从施工准备,管道及管井,试验,同填及路面恢复等儿方面,加强每一环节的质最控制,才能在保证工程工期和质量的前提下,较好地完成排水管道的施工任务.市政排水管道工程刨优必须建立在主体结构工程创优的基础之上.在旋工过程中要努力克服各种通病,确保整体工程施工质量达到优良,再把检查井施工质量做得更好,从而实现创优目标.参考文献1市政工程质量通病及防治H.北京:中国建筑工业出版社.2给水排水管道工程施工及验收规范实施手册s.北京:中国建筑工业出版社.沥青道路就地冷再生试验及检测罗斌(浙江南兴建设工程检测有限公司浙江杭州310000)摘要:沥青的道路就地冷再生技术即对环保有益,又解决了我国的经济问题,所以得到了当今建设中的大量应用.本文介绍了沥青道路再生技术的概念和施工监测,从而分析了该技术的优点和社会价值.关键词:沥青;路面;再生;检测弓l言:【沥青路面的养护过程中,其中_.个环节就是要把旧的道路中需要修护的沥青路面层进行挖除.近些年来,在我国的沥青路面修护的工程是越来越多这样一来,既是对宝贵资源的浪费,又是对环境的严重污染.沥青的路面再生技术是把旧道路沥青路面通过翻挖,回收,破碎,筛分等工程后,再与新沥青材料,再生剂,新集料等等的材料以一定的比例拌和成为混合料,从而能满足一定的本来路用性,是一套用重新铺筑路面的工艺技术.美国是最早在世界上运用沥青的路面再生技术的国家,美国在道路的建设当中,有百分之五十的沥青的混合料再生料中,可以直接降低成本要百分之二十以上,在环保和能源上起到了很大的间接社会效益.就目前来说,我国的公路建设正在飞速的发展中,每年用在建设方面的资金已经有两千多亿元.早在上世纪的9O年代初期,我国就已经陆续建成了大,中期的高速公路.大量的沥青的路面旧料混合物被废弃掉如果不加以利用,一方面是将造成环境上的污染,另方面是以我国的国情来说,沥青已经是一种很缺乏的原材料,就是一种浪费资源的表现.并且,如果要大量地使用新的石料以及开采新的石材,将可能导致森林的破坏,植被地减少以及水土地流失等等严重破坏大自然的现象.如果,把旧物料进行回收,再生地技术,而后用在翻新或建设新路面工程中,这样一来,既是对环保有益,又是节约了大量的资金.所以,以我国的目前国情来说,沥青路面的再生利用是具有重大的社会经济效益的.1.道路就地冷再生技术道路的就地冷再生技术已经有越来越多的地方运用,.例如:旧道路的修护,保养,更新,美化等,一这项技术更大程度地利用了旧道路已经具备的资源,又重新加了一少部分的新材料和一些稳定剂,例如:水泥,泡沫沥青,乳化沥青,水等等,在自然条件以及常温下,经过对旧道路的材料的挖寇,破碎,搅拌还要加入新的材料和稳定剂以及水来充分混合,而后,就地碾压平整成型,经过养生后形成了能够满足道路使用强度的指标的更新形式的路面路基.2.冷再生基层的施工组织和检测冷再生基层施工组织和检测的结果,因为,冷再生的基层是在我国基本处在研发,推广的阶段.交通部门并没制定有关的质量检测的标准.经过试验,我们得出结论,冷再生的基层检测的标准应该参考部颁规范以及标准,还有就是应该结合本地的实际状况,对一些情况进行合理地修改,修改的原则为:冷再生的柔性基层,可以参考沥青碎石的检测标准进行检测,冷再生的半刚性基层,可以参考水泥的稳定砂砾的检测标准进行检测.3.试验和检测方法的研究(1)强度因为,旧道路材料当中有部分的原沥青料成分,大量的二灰,做成的样品德强度会有很大程度的波动,差异性会随之很大,为了保障工程的质量,必须要选择水泥的剂量大的那一组来进行施工.所以,对于冷再生配比的计算当中,怎么选择有代表性的样品以及怎么样降低强度的波动性成为了研究的重中之重.在施工的准备阶段要适当地加大试验的频率,经过较大幅度地试验可以选择出最优的配比情况.(2)施工中试验施工的过程当中,主体地试验是,含水量的控制以及水泥的剂量测定.含水量的控制试验:为能快速地获得施工中的含水量,一般采取的方法是燃烧法来测定水的含量.试验中发现,在现场测到的水的含量要比实际的水的含量大,经过分析得出,破碎的材料当中,有部分的沥青已经被燃烧掉了,所以,要施工以前,经过很多回的试验才能确定用燃烧法和烘干的方法,所得出的水的含量比例的关系,一般采用的烘干方法,需要低温来烘干,而不是高温烘干法.水泥的剂量测定试验:为在旌工中检测发现水泥的剂量要比设定剂量大,超出了所要考虑的损耗指标,经过分析得出破碎的材料料当中有石灰的成分,这样会影响滴定出来的结果.以后又对没有加入水泥破碎的材料来进行滴定试验,就测出了比较标准的剂量所以,施工之前要对破碎的材料来进行滴定试验,从而确定数据.(3)完工后的检测完工后的检测,为压实度的检测,强度的检测以及弯沉的检测.这当中强度的检测,弯沉的检测都是和常规的检测一样,但是压实度的检测因为旧的材料有所变异,在检测中会频繁地得出压实度超过高或过低的现象,在大面积的施工过程中这种表现会尤为明显.所以,对于压实度的检测,以纯理论数据来判定它的合格程度显然是不可行的,所以要采取控制形式的压实遍数方法控制压实度,数据可以由试验总结来获取.必要的时候也可以进行现场的取样,对比,分析.4.沥青路面就地冷再生技术的有益之处(i)采用旧形式的”挖除旧路面再回填”的老路改造的时候,需要全面地进行交通封闭,这样就会给临近的接到带来了营运商的压力,从而使得稍微窄些的道路,因为超负荷的运营导致地提前损坏.但是,再生的基层施工还可以半封闭施工,就可以保障了既能道路改造又能正常营运.(2)在以往的旧路进行改造当中,需要输出大量废弃的旧料,一定会给沿线的道路造成环境上的一定污染,并且,废弃的旧料堆放须要有大量的占地面积来处理.于此同时,在输入施工的现场所填的新材料同样有以上的问题.(3)再生技术还可以做到环境地保护,科学,合理地利用原本有的资源还可以降低环境的污染.特别是在原材料资源缺乏的区域,废弃掉的旧的材料扔掉,还要从远的距离获取所要填的新材料料.但是,沥青的就地冷再生技术是很经济很实惠的技术.(4)简化施工中的程序,缩短应有的工期,尽早地发挥所投资后的收益.这样,即没有了旧的材料运输的问题,又不再需要机械对旧的材料的捣碎,省时省力.(5)因为,冷再生技术是搅拌,铺设一次性地完成.保障了再生层的完整性,连续性以及均匀性.除了上述的工程造价上的减少以外,在其他的方面同样节约了大量的投资.在工程的施工当中,节约了挖旧路面的费用,相应的附属类的工程就用不着调整了,又减少了相应的费用.5.对社会的效益维修的工程,如果是按照f日的做法来施工,会有大量的废弃物出现,原有的沥青混合物和结构层要全部被挖干净,并输出.这样一来,不但是对环境的破坏,还要占有大量的空间,从而破坏了耕地.但是,如果采取的是就地冷再生的技术,不再会有废弃物的产生,是一项环保类型的工程.对社会的效益是无法估量的.还有就是,传统意义上的施工要进行交通地全封闭,而且工期时间长,来回的车辆要全部绕行.这样一来,给社会商品与质量2011年4月刊185科学论坛带来了很人的影响,就地冷再技术地推广很大程度上解决了以上问题.6.结语随着越来越多的使用沥青就地冷再生技术,其检测就越米越受人们的重视.路面的就地冷再生在技术的检测环节,采用普通的半川性的基层区别很人,一般的方法不能准确地反映出实际的工程情况,所以,数据要经过定数量的试验来完善.采取就地冷再生技术与旧的道路维修,冷再生技术前景r阔,该项技术在世界已经是成熟的技术,久的将来会给我国道路的建设带来新的气息.参考文献:(1乔烈艳,沥青道路就地冷再生试验及检测研究J,建材世界,2010,(05).2马保国.王海峰,李相国,沥青道路冷再生系统中水泥基胶结效应0,土木建筑与环境工程,2010,(O4).3方治,李秀君,孙大权.吕伟民,冷再生沥青混合料设计方法概述J.拾公路,2004.(11).引起IFV海水流量不稳的原因分析及解决办法靳彦(渤海石油培训中心天津300452)摘要:某公司使用的中间介质汽化器(IFV一一IntermediateFluidVaporizer)主要用于液化天然气(LNG-LiquefiedNaturalGas)的汽化换热其换热介质主要为海水,利用廉价的海水流动,将一l65cc的LNG汽化后变成lcc以上天然气进行外输.为了设备的运行安全,在正常生产情况下,要求在进入IFV内的海水流量低于正常流量的75%,且时间超过3秒后,及时关闭IFV的LNG入口阀,避免LNG持续进入IFV造成因海水流量不足换热效果不充分,导致IFV管道内的海水结冰而使与之对应的管束破裂.然而由于现场用于海水流量测量的超声波流量计测量数据波动十分巨大,造成海水流量连锁功能不能很好的投入,对设备及生产的安全运行带来隐患.本文主要针对现场超声波流量计测量值变化波动大的原因进行了分析并找出问题的原因加以解决.关键字:中间介质汽化器(IFV),液化天然气,超声波流量计,排气KeYWord:IFV(IntermediateFluidVaporizer).LNG(LiquidNatur,alGas).UltrasonicFlow-meter,Exhaust现象在陔公司,中间介质汽化器(IFV-.IntermediateFluidVaporizer)主要于液化天然气(LNG-LiquefiedNaturalGas)的汽化换热,该装置一方面造价昂贵,另一方面加工制造周期长,所以作为该公司生产装置的核心,确保其安全可靠运行是重中之重.为了确保安全运行,除提高操作人员的水平和应急反应速度外,各种连锁保护功能的可靠使用是主要保护手段.其中根据进入中间介质汽化器的海水流量设置的连锁保护功能就是其中一项主要的保护措施:根据设计计算,在正常生产条件下,如果进入IFV的海水流量低于正常值(7500m./h)的75%,且持续时间超过3秒,则自动关闭lFV的LNG入口阀门,避免过量的LNG进入IFV的管束内,因海水流量不足而引起的换热不充分,致使IFV内的海水管束结冰,引起IFV的胀裂或其他损坏情况的发生.在工程设计及实施中,每台IFV均在海水入口管线处安装了超声波流量计,如图1所示.?一i1”,.川:,0r,图1IFV海水流量计安装位置示意图(PID)DCS控制系统根据此流量计测量的值,判断是否启动相应的保护功能.然而,由于该流量计所测量的值,在外部工艺条件(海水主管压力,IFv入口阀门开度,运行海水泵的台数等)均没有发生变化的情况下,其测量值变化十分频繁和巨大,如图2所示,特别是靠近海水总管末端的IFV,其波动情况更剧烈.因此曾多次引发运行的IFV设备突然关停,对安全生产造成了很大风险.根据工程实际情况,依照超声波流量计安装的规范要求,依次检查了相关事项:如安装点前后的直管段要求,管道表面处理,粘贴耦合剂,管道内涂层检查,管道内介质是否满管等各检查项后,仍未发现明显的不足.186商品与质量?学术刊随后联系超声波流量计厂家(KROHNE)技术人员进干_=J:检查确认,通过调取内部参数,能够看到仪表所测量的声速变化十分剧烈,根据其经验判断说明介质内有气泡,更准确的情况仍需进一步的分析.为此,厂家技术人员选取波动最严重的一台流量计,安装数据存储卡,连续采集10天的数据送回总部进行分析.得到的结论是:介质内含有气体,因为气泡的原因致使海水流量测量不够准确.图2IFV海水流量波动趋势图图3海水泵及口管道示意图原因分析海水总管中聚集气体的主要原因是:A,在第一次启动海水泵及全部海水管线及IFV等设备充注海水的过程中,没有进行排气;B,每次进行海水泵的启动操作过程中,没有进行排气.具体分析如下:l,在海水泵启动时刻,泵桶液面(正常潮位2.1米)至单向阀之间的空气容积(常压F),通过相关参数简单计算为V=31.4(16*0.0254)42rn3.详见图3所示.如果单向阀泄漏及潮水液位更低,则其中的气体体积会更人.这些气体在象启动过程巾没有进行有效排放,直接压缩至海水管道中.2,在整个系统最初投运过程中,未能对整个管道内的气体进行有效排放.由于现场管道施工布置的情况,海水管道从海水泵出口阀开始均便位于地面以下,至IFV海水入口区域爬升至地面1.5米以上,且安装超声波流量计处的直管段也是整个海水系统中的最高点.因在投运初期,仪进行IFV其他功能的测试,没有关注管道排气放空的相关细节,致使部分气体一直存在管道内:另一方面,C台IFV位于海水管道的最末端,推理讲气体最容易聚集;确实IFVC台的海