桥墩混凝土外观质量观摩会汇报资料(二项目部).doc

桥墩混凝土外观质量交流会汇 报 资 料一、工程概况中铁二局龙厦铁路LX标工程指挥部第二项目部，承担龙厦铁路14座大中桥梁的施工，其中龙岩特大桥、下东山特大桥为全线重点控制工程。1、龙岩特大桥工程概况龙岩特大桥位于龙岩市城区，起点里程DK4+039.205，终点里程DK5+823.31，分别跨越漳龙铁路、北环路、东兴路、龙津河、登高东路、龙岩东车站咽喉区、南环路等既有铁路、河流及城市道路。全桥长1784.1m，桩基础为506根，共45个墩台，0#、45#台采用矩形实心台，其余全部为圆端形实心墩，墩高4.934米。梁部：全桥孔跨布置为124m +232m+124m+432+ (32+48+32)m连续梁+ 632m+（48+480+48）m连续梁+124m+(32+48+32)m连续梁+224m+632m+ (60+100+60)m连续梁+632m。2、下东山特大桥工程概况下东山特大桥起讫里程为DK9+421.28DK11+645.78，中心里程DK10+533.53。全长L=2224.5m。全桥共有桩基础789根，68个墩台；0#、67#台为矩形空心台，桥墩为圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩，空心墩49个，墩高3139m，实心墩16个，墩高9.536米。梁部主要为预制简支梁及三联预应力砼连续梁，全桥孔跨布置为：(32+48+32)m+ 124m+ (32+48+32)m+4032m+ (32+48+32)m+ 1532m+224m。二、桥梁施工进展情况1、龙岩特大桥截止目前为止，共完成桩基306根，承台12个，墩台身148米，施工了墩身的桥墩为7#、19#、24#、27#、28#、29#、38#墩。2、下东山特大桥截止目前为止，共完成桩基607根，承台36个，墩台身403米，施工了墩身的桥墩为4#、24#、47#50#、54#65#墩。三、前期施工存在的问题及原因分析1、桥墩混凝土施工外观质量问题两座特大桥均跨越城区，其混凝土外观质量显得尤其重要，但前期施作的龙岩特大桥19#、27#、28#、29#墩身及下东山特大桥54#、55#、56#墩身，对桥墩混凝土外观质量进行检查，发现上述墩身砼不同程度的存在外观缺陷，其主要表现为结块色泽不一致（同一墩身不同结块有不同拌和站提供的混凝土进行浇注现象）、钢模水锈附于混凝土表面、混凝土表面光泽不好、气泡较明显(见下图)。图1：龙岩特大桥28号墩桥墩混凝土图2：下东山特大桥55#墩桥墩混凝土2、墩身砼外观质量分析(1)混凝土原材料春驰水泥质量不稳定，水泥入罐温度较高；粉煤灰质量也不稳定,颜色差异较大,有时细度不符合要求；防腐剂质量差，不能满足混凝土灌注的坍落度的要求。以上材料对混凝土外观色泽影响较大。(2)混凝土模板部分钢模抛光不够,表面粗糙,接口焊缝打磨不平,这样的模板会导致混凝土表面光泽暗淡；结块钢模松模后受空气中二氧化碳及雨水侵蚀，导致钢模锈蚀，在养护洒水时锈水随钢模流下，严重污染下部混凝土表面；施工立模时除锈不彻底，模板表面锈斑留于表面，导致混凝土外观不好看。(3)混凝土养护由于混凝土的养护采用的是洒水养护方法，浇水不可避免的要淋湿钢模，使钢模受湿加快锈蚀，此方法用于桥墩养护是不可取的。(4)配合比龙岩特大桥桥墩和下东山特大桥墩身设计为C30、C35、C40防腐混凝土,设计要求采用泵送工艺浇注,因工艺要求混凝土要有高流动性,而曾经使用的厦门宏发的防腐剂R-1与春驰水泥不匹配，适应性差,导致混凝土胶凝材料用量较高,但由于甲供的粉煤灰质量不稳定又不敢提高掺量。(5)施工工艺桥墩砼均采用罐车运输,输送泵车进行灌注。混凝土浇注中的机械配置合理,满足工艺及规范要求,但由于刚进入结构施工混凝土捣固工技术不熟练,捣固不均匀,导致混凝土表面气泡较明显。(6)混凝土脱模剂混凝土脱模剂采用的是机油加柴油，由于柴油不仅对钢模有加快锈蚀的作用，而且与混凝土中的水泥还会起化学反应，会导致混凝土表面失光。(7)机具由于混凝土输送受高度局限，浇注混凝土的落差较高，导致混凝土溅到外模而影响外观质量。四、前期施工的桥墩混凝土外观处理措施混凝土外观质量的好坏，主要受模型、原材料、施工工艺、配合比等多方面影响有密切关系，针对龙岩特大桥19#、27#、28#、29#墩身、下东山特大桥54#、55#、56#墩身外观质量实际情况，制定如下处理方案：1、对色泽不一致的处理方法对结块色泽不一致的断面采用人工细砂轮打磨，除去表面锈斑，再将打磨面清洗干净，待水分干后，采用107胶水调制的水泥浆喷涂桥墩(喷涂前先局部试喷,再确定大面喷涂)，107水泥浆的颜色，必须经试验用不同比例的白水泥进行调色，直至色泽满意确定装饰107水泥浆配比，并指导使用，从而确保改善桥墩外观质量。杜绝在同一个桥墩上使用不同拌合站的混凝土。图3 龙岩特大桥29#墩处理前的图片 图4 龙岩特大桥29#墩用107胶水处理后的图片2、钢模水锈附于混凝土表面的处理方法墩身混凝土在松模养护时，钢模受水浸湿而锈蚀，锈水随墩身上部流下而污染墩身，这种附于墩身表面的锈水，通过擦洗是完全可以除去的。3、混凝土表面光泽不好、气泡明显的处理方法这种情况要处理，必须考虑整体大面一致，若必须处理，最好是整个墩身完成以后，用一致的107水泥浆整体喷涂，从而使桥墩外观颜色一致。以上几种处理方法，对目前少量的桥墩外观质量修饰是可行的，但要真正做好龙岩特大桥、下东山特大桥的外观质量，着重于在今后施工整改措施，严格管理，才能真正确保龙岩特大桥及下东山特大桥的内实外美质量。五、下一部拟采取的桥墩混凝土质量保证措施影响混凝土外观质量的因素较多，施工过程环节不能出任何问题，必须加强施工过程控制，严格执行有效施工措施和方案。我们采取请进来，走出去的办法，请有经验的专业技术人员及技工指导施工和生产，走出去参观兄弟单位施工的桥墩混凝土，取长补短，制定科学合理的整改措施，加强现场施工管理，确保龙岩特大桥及下东山特大桥内实外美，为中铁二局树誉龙厦起到良好的作用，故制定整改措施如下：1、混凝土原材料质量控制措施混凝土原材料质量稳定是确保混凝土质量的基础，在结构施工外观质量的统计分析中，它占有25%的比重，因此对混凝土材料质量控制必须建立长期性管理制度，并严格执行，确保混凝土原材料质量稳定。水泥质量控制措施除按规范要求进行正常物理力学性能常规检测外，还要建立测温测色记录，每车水泥进场必须检测温度、色泽，高于75摄氏度的水泥即为高温高热水泥不能立即使用，建立测温记录的目的主要是对高热水泥的控制，确保水泥安定性合格和颜色一致。不同厂的水泥不能用于同一拌和站.粉煤灰质量控制措施除按规范要求进行常规指标检测外，现场收料要建立筛分试验记录，粉煤灰细度是质量等级的重要控制指标，加之检测方便快捷，现场有条件把细度作为合格的验收标准，同时目测用标准样比较颜色变化，现场无试验合格签认的问题粉煤灰，必须退回，杜绝不合格的粉煤灰进入施工现场。河砂质量控制措施河砂必须是通过试验合格指定的砂场，每400m3进行一次常规检验，同时建立含泥量检测记录，随机抽检含泥量，严格控制含泥量超标的河砂进场。碎石质量控制措施碎石必须是通过试验合格指定的石场，每400m3进行一次常规检验，同时还应做碱骨料反映试验，现场建立筛分、含泥量、颗粒分析记录，抽检不合格的碎石不能进入施工现场。混凝土外加剂混凝土外加剂必须按批送检，现场收样若发现色泽变化，必须抽样送检合格后方可使用，同时建立浓度测试记录，用玻镁式比重计测其比重浓度，若比重浓度有变化时必须抽样送检合格后方可使用，不合格必须清退出场。2、模板质量控制措施混凝土模型是外观质量的先决条件，根据统计分析模板对混凝土外观质量影响最大，占25%的比例，墩身外观质量差的主要原因在于模板光洁度不够，表面粗糙，焊缝接口打磨不平，锈斑严重，锈水未及时冲洗，导致混凝土表面锈斑明显，色泽暗淡，措施如下：部分模板必须重新抛光，接口焊缝必须打磨平整并抛光。模板在浇注前必须彻底除锈，清扫干净。养护时锈水污染必须及时冲洗清洁。禁止使用机油加柴油作脱模剂使用，选用优良的专用混凝土脱模剂,并涂刷均匀。尽量避免模板湿水生锈，未处理好不得继续施工，涂刷好脱模剂的模板在施工前必须用薄膜覆盖，防止被污染。建立模板质量检查制度，由工程部、安质部、试验人员组成，模板不合格不得浇注混凝土。3、混凝土脱模剂质量控制措施市场上专用的混凝土脱模剂品种较多，通过试验选择适应本工程工艺要求及混凝土流动粘度的脱模剂，禁止用机油兑柴油作为脱模剂，确保混凝土表面不会因脱模剂污染而影响外观质量。我部已经在龙岩特大桥开始使用ZM90建筑模板长效脱模剂，在下东山特大桥开始使用装载机46#液压油。从目前使用的情况来看，各有优缺点。使用装载机液压油时，每一次立模板前，均需要涂刷装载机液压油，但价格相对便宜；使用ZM90建筑模板长效脱模剂，一次涂刷后，在模板表面形成一层厚1mm左右的模板保护膜，可连续使用35次，但价格相对较贵，立墩身钢筋时，可能将划伤模板保护膜。图5：龙岩特大桥24#桥墩混凝土（使用ZM90建筑模板长效脱模剂） 图6： “ZM90建筑模板长效脱模剂”的商标图7：下东山特大桥47#桥墩混凝土（使用装载机液压油） 4、混凝土养护质量控制措施桥墩施工为从下至上分节施工流程,其混凝土早期养护受钢模遇水生锈的影响,不宜采用洒水方法养护,因此桥墩混凝土施工采用薄膜保湿养护方法进行早期养护,新浇混凝土脱模后,立即用塑料薄膜将整个墩身包围起来,并将接口用胶带密封,从而使混凝土在水化热过程中挥发水分不散失,起到早期混凝土保水养护的作用。 对于龙岩特大桥采用ZM90建筑模板长效脱模剂，根据施工经验，可以采用洒水养护桥墩混凝土，因为已经在模板表面形成了保护膜，不会造成模板生锈。图8：薄膜养护中的龙岩特大桥27#墩墩身 图9：薄膜养护中的下东山特大桥65#墩墩身 5、防止大体积混凝土开裂的措施由于龙厦铁路为双线铁路，多数桥墩为实体桥墩，桥墩尺寸比较大，一次灌注混凝土方量较大，为防止混凝土灌注过程中散热不及时，而出现桥墩混凝土表面的开裂，我部已要求在所有的实体桥墩混凝土内安装钢管冷凝管，从目前施工的情况来看，桥墩混凝土没有出现表面裂纹。图10：龙岩特大桥24#墩钢管冷凝管的布置6、混凝土配合比质量控制措施配合比的设计原则是确保强度、满足工艺、合理降低成本的基础上进行的，在结构外观质量统计分析中它占10%的比重，因此配合比还有待进一步优化，可把混凝土强度、和易性、坍落度损失、外加剂及粉煤灰掺量这些水平、因素采用正交设计原理进一步优化混凝土配合比，从而确保设计及施工工艺的需要。7、施工工艺过程控制措施桥墩施工生产线的配制是满足工艺要求的，主要在于操作人员缺乏经验，操作不熟练，具体反映在输送软管不够长，混凝土入模落差较大，混凝土捣固不均匀等现象，措施是接长软管，尽量满足混凝土入模落差要求，避免混凝土溅到钢模上，并请专业技术人员现场指导工作，调有经验的捣固工人，长期固定使用,加强混凝土浇筑捣固工作，通过均匀捣固，充分排除气泡。8、机具控制措施由于混凝土浇注必须连续性作业，不能停留时间过长，因此混凝土搅拌、运输、泵送