180T六梁桥式铸造起重机结构设计【5张图纸】【优秀】【Word+CAD全套设计】
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六梁桥式
铸造
锻造
起重机
结构设计
- 资源描述：
-
目录
摘要II
AbstractIII
前言IV
第一章 总体方案设计- 1 -
§1.1 原始参数- 1 -
§1.2总体结构及设计- 1 -
§1.3 材料选择及许用应力- 1 -
§1.4各部件尺寸及截面性质- 2 -
第二章 桥架分析- 10 -
§2.1 载荷组合的确定- 10 -
§2.2 桥架假定- 10 -
§2.3 载荷计算- 10 -
§2.4简化模型- 18 -
§2.5 垂直载荷- 19 -
§2.6 水平载荷- 22 -
第三章 主主梁计算- 27 -
§3.1 强度校核- 27 -
§3.2 主主梁疲劳强度校核- 28 -
§3.3 主梁的稳定性- 30 -
§3.4 刚度计算- 35 -
第四章 副主梁校核- 38 -
§4.1 强度校核- 38 -
§4.2 副主梁疲劳强度校核- 39 -
§4.3 副主梁的稳定性- 41 -
§4.4 刚度计算- 44 -
§4.5 桥架拱度- 46 -
第五章 端梁校核- 48 -
§5.1 主主梁端部耳板设计- 48 -
§5.2 副主梁一侧端梁的校核- 51 -
致谢- 57 -
参考文献- 58 -
附录A- 59 -
附录B- 65 -
摘要
六梁铸造起重机是桥式起重机的重要组成部分，是中大型起重设备，由四根主梁和两根端梁组成。本设计采用偏轨箱型主梁，设计过程中从强度、刚度、稳定性三个方面来计算，对于A7工作级别的起重机来说还要进行疲劳强度校核，这就和A6以下工作级别的起重机的设计有了很大的区别，在设计时会出现静强度有很大的富余，在计算局部稳定性的时候还要注意局部轮压的作用，这时候需要验算加劲肋的区格验算，很有可能需要再次验算。设计中在满足刚度、强度、稳定性的前提下，探讨了该机型金属结构受力的空间传递分配规律，推导出内力计算公式。本文针对空间桥架内力的传递进行探讨，在一定假定条件下，得出主、副梁及主、端梁间的传递规律。
关键词：铸造起重机,应力, 疲劳强度, 稳定性
Abstract
Casting six beams overhead cranes are an important component part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and two-component, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the working-level A7 crane will run for calibration. This and the following working-level A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is composed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary dead-end girder and the assistant dead-end girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them.
Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability
- 内容简介：
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附录 B 港口起重机 中国经济在过去的高速增长已经大幅增加了本国港口货流量，以至于不断扩大老港口以及不断修建新的港口以应对快速增长的集装箱业务以及大宗货物的流通。 中国的港口扩展进程对本国港口装备行业的发展产生了强烈的刺激，这一进程强烈需要大量的各种各样的港口起重机的迅猛增加，包括集装箱起重机、桥门式起重机以及其他能够处理散料货物的装卸设备。 由国资委掌控的中国港口工程集团有限公司是中国最大的港口起重机和散料装卸设备的供应商。该集团包括世界最大的港口集装箱起重机生厂商振华港口机械有限公司（ ZPMC）和精于生产 用于港口的桥门式起重机以及干散货物的装卸设备的上海港口机械厂（ SPMP）。 上海港口机械厂主要市场是中国本地，虽然它在寻求扩大海外销售。尽管它没有同行振华港口机械有限公司出名，上海港口机械厂拥有很多的大型生产设施，它计划不久将一部分生产线转移到上海附近的长兴岛。振华港口机械有限公司已经在那里建立了一个大型集装箱起重机组装厂。 上海港口机械厂主要的生产项目是桥门式起重机和其它用途的港口起重机。在过去的两年里，该公司已经获得了来自全国港务局的的 145 份桥门式起重机的合同，这其中包括正在建设的新港口和正在扩张的港 口。 最近几年，上海港口机械厂已经向美国，伊拉克以及缅甸提供桥门式起重机。缅甸的仰光港口购买了一座跨度为 47 米，起重量为 40 吨的桥门式起重机，然而美国的 BIW 购买了三台起重量分别为 15t,150t, 和 300t 起重机。另外，上海港口机械厂已向伊拉克的一些港口提供了 12 台起重机自从萨达姆下台后。 在中国，上海港口机械厂最近的主要订单是桥门式起重机，这其中包括 天津海外矿产航运码头的 8 台起重量为 40t，回转半径为 45m 的起重机，然而，位于中国南部的广东盐田港务局已经购买了 6 台这样的起重机。其它一些大的订单包括镇 江港务集团的 7 台起重量为 10t，回转半径为 25m 的起重机和防城港务局的10 台起重量为 25t，回转半径为 33m 的起重机，而营口港务局已经 13 台起重量为 25t，回转半径为 35m 和 2 台起重量为 40t，回转半径为 44m 的桥门机。 nts许多起重机按照订单在建 上海港口机械厂也提供港口和海湾其它用途的起重机，这些大多数按照客户的要求建造。它已经向许多国外客户提供岸边集装箱起重机，这其中包括泰国的曼谷港，台湾的高雄港和加拿大的温哥华港。在中国国内，该公司已向上海港，天津港，烟台港以及其他的一些港口提供岸边集装箱起重机。该公司 也向国内外客户提供轮胎式龙门起重机。 订购其它港口起重机的公司包括广东的广州，它购买了一台 25t 的浮吊，而中港港口已购买了两台 125/63t 双小车龙门起重机和一台 700t 的桥式起重机。2003 年，中港港口与上海港口机械厂签订一台 2600t 的浮吊合同，这是该公司近些年做的最大吨位的起重机。 其它的一些用户包括江苏省的中原南通造船厂，它已经购买了两台 300t 用于船坞的戈利亚特起重机，而上海外高桥船厂已将上海港口机械厂的两台 600t戈利亚特起重机用于船舶建造中。上海港口机械厂有两个厂区。在上海的厂区有2000 名工 人，江苏的厂区有 1500 名工人。在这 3500 名工人中，有 800 名技术人员和管理人员从事于设计，开发，建造港口类和其它类起重机以及大宗干散货物的装卸设备。 目前，该公司正准备迁出它在上海的厂区，因为该区是预留给 2010 上海世博会的一块滨水区。该公司的上海分厂将于 2006 年年底关闭，它将迁移到一个在上海附近长兴岛的新厂区。 “新厂区将比现有的厂区大，”李说，“当 2006 年年底我们迁出时，我们将做好第一阶段的准备工作。” 除了将上海的厂区迁移到新址外，该公司希望将来能与振华在业务上合作。 中国港湾建设（集团）总公 司的高层们被人们认为他们已经告诉上海港口机械厂它将与振华在招标项目上有更多合作。两家公司希望保持各自的制造能力，然而，将来合作的精确细节仍没有确定。 另外，上海港口机械厂的合作公司振华正在加强其作为世界最大的船岸集装箱起重机生产商的地位，生产量几近世界集装箱起重机市场年产量的一多半。另外，它还经营着四个起重机生产综合体和一些其他的业务。 振华的产品系列包括集装箱起重机，轮胎式龙门起重机，干散货物船用装卸nts设备，斗轮堆取料机，门式起重机，浮吊以及工程船只。该公司还扩展到生产包括大型钢桥的大型钢结构。 振华扩大生 产 全世界有 37 个国家和地区超过 150 个航运码头正在使用振华的起重机和其它的产品。振华已经提交了 705 台集装箱起重机，按照手头的订单将于 2006 年交付另外的 128 台集装箱起重机。除此之外，截止 2005 年底，振华已经向世界各地的客户交付了 1148 台轮胎式龙门起重机，按照手头的订单将于 2006 年交付308 台轮胎式龙门起重机。 振华正在扩大生产设施，预计不久订单数将会增加。该公司拥有四个起重机生产综合体在上海及周边地区，江阴，常州，湛江和长兴岛 。 长兴岛生产基地将于 2001 年完成，占地面积 100 万平方米，有 3.5 千米的海岸线。该基地每年能够生产 160 台船岸集装箱起重机和 300 台轮胎式龙门起重机以及 20， 0000 吨的大型钢桥结构。 其计划在长兴岛进一步填海 3 百万平方米，届时它将成为振华最大的生产中心。 韩国看重国内 在一个支离破碎的全球港口起重机行业中，韩国生产商不得不在国内市场寻求更多的商机。 韩国的集装箱起重机和港口起重机设备制造产业近几年越来越依赖国内市场，当该国的制造商面对来自中国振华港机在主要的国际市场的价格竞争。全球的其他制造商也面临着同样 的问题，他们中没有那一家在国际集装箱起重机市场上占有超过 8%的份额。 除了振华，来自欧洲和日本的生产商在岸边集装箱和轮胎式龙门起重机的竞争也很强烈。而韩国的现代重工，三星重工，斗山重工，大宇重工等仍然参加国际竞标，赢得大批订单的机会越来越少。 业内人士认为斗山重工是唯一一家在过去的几年里赢得集装箱起重机大订单的韩国港口起重工生产商，韩国厂商持有订单的不到 10 起重机单位。 斗山重工最近完成交付 42 股橡胶轮胎龙门起重机（ RTGC ） ,该订单是新加坡管理局于 2004 年授予的。包括最近的合同。自 1997 年以来，斗 山重工已收到nts新加坡总共有 120 RTGCs 的订单。最近一批 RTGCs 是专为提高安全性。埃斯克的RTGCs 装有 16 个车轮而不是通常的 8 。 “我们向国内和国际提供集装箱起重机。大多数工程都是一两组，但是新加坡已经订购了 120 组，” 一位来自斗山重工材料处理设备部门的人士评论斗山重工，“集装箱起重机能吊起一个还是两个集装箱取决于用户，但是现在双扩张器很常见。之前我们最大的订单就是同釜山港签订的 10 台集装箱起重机。” 建造发电厂 斗山重工的主要业务包括设计和建造发电厂。除了提供保护设备，它还生产涡轮机和发电机组。 它有大的铸件和锻造划分。其它的主要业务还包括在中东建造海水淡化厂。 集装箱港口装卸设备是由斗山的材料处理设备部生产的，该部门还为其他行业生产煤炭处理设备和散装货物处理设备。 新加坡港口管理局是 RTGCs 的最大客户。最近的其他用户还有科伦坡的南方航运码头，斯里兰卡以及釜山港的韩国快车公司。 该公司还生产船岸集装箱起重机。最近的龙门起重机用户包括印度尼西亚的雅加达集装箱码头，印度孟买附近的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港，以及温哥华的弗雷泽航运码头。 “我们的港口起重机的销售前景不容乐观。由于价格因素，振华港机正在掌控着国际 市场，”内部人士透漏，“我们正在寻找不涉及振华业务的工程，因为它并不经营所有的工程。于 2004 和 2005 年我们同新加坡签订合同。我们在其他任何方面没有取得成功，但我们仍然会为各种竞标投标。” 斗山希望成为给韩国光阳湾扩建工程的安装集装箱起重机的一名投标人。的集装箱起重机将安装在计划扩建港口。该公司的研发部门参与开发安装在该扩建港口的边集装箱起重机的新的自动化控制装置。 “集装箱起重机也有技术周期。除了自动化，它没有别的发展方向，”该内部人士透漏，“我们正在开发更多的自动控制装置，但是新的功能还没有商业化。” “我国政府计划的光阳湾码头项目，将于 3 月 2 日宣布将其发展成为一个自动化码头。我们必须适应这一点。投标已被推迟了大约 6 年。我们预计该项目将在 2007 年或 2008 年再次招标。 ” nts韩国的其他集装箱起重机生产商也希望参与光阳湾扩建工程的投标，该工程有可能被授予一家韩国公司。在投标的企业中现代重工将被委托设计制造釜山东集装箱码头（ PECT ）的五个自动化轨道式龙门起重机（ RMGCs ），也被称为自动转移起重机在。 该码头已成为韩国第一个安装自动起重机的码头，服务新泊位有 4 个或 5个。 该起重机有双悬臂包括两个行 车线。堆叠高度按照 1 比 6 的比例为 9 英尺 6寸高，龙门运行速度 150m/min 的，小车的运行速度为 120m/min 和空葫芦的运行速度为 75-80m/min。 在现代最近获得的订单中，有一份来自和记黄埔港口的四台和 Uam 港的一台岸边集装箱起重机的订单。 根据现代
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