韶山7E型电力机车乘务员资格考试复习题及答案.doc

韶山7E型电力机车乘务员资格考试复习题及答案（一）填空题1、SS7E型电力机车的轴列式为（C0-C0）.2、机车（通风系统）的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。3、SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（主变压器）为中心，分室斜对称向两端布置。4、SS7E型电力机车端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（监控装置主机），下部为端子柜。5、SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯组成。其中两个绿色指示（双管供风），红色指示灯指示车列过载。6、SS7E型电力机车上安装两台空气压缩机，其中一台为NPT5型空气压缩机，别一台为（螺杆式）压缩机。7、SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（110V直流电）及24V、15V小容量直流电供机车控制及照明等用电。8、韶山7E型电力机车在两上高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（晶闸管组件）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。9、SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电电压保护放电间隙，其间隙为（110）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90Kv。10、韶山7E型电力机车车顶上没有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，将车顶25kV电路接地，以确保安全。天窗还设有（电气联锁开关）,当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。11、主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车（主，辅电路）故障时的最终保护。12、SS7E型电力机车的主电路主要由高压电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的机互转换，产生（牵引力和制动力）。13、SS7E型电力机车主伟动采用复励牵引电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和（无级磁场削弱）方式进行调速。14、SS7E型电力机车辅助电路包括（辅助变流器供电电路）、三相负载电路、单相负载电路、保护电路及列车供电电路几部分。15、SS7E型电力机车的电流互感器TA9是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的检测，驱动（网侧过流继电器FA1）动作，它接在高压绕组的A端。16、SS7E型电力机车主变压器二次侧有a1-b1-x1,a2-b2-x2,a3-x3,a4-x4四段牵引绕组，每段空载电压为675。6V；有a5-x5、a6-x6两段（励磁绕组），每段空载电压为168。9V。17、SS7E型电力机车通过换向开关，改变牵引电机的（电枢电流）方向实现换向。18、SS7E型电力机车主变压器辅助绕组输出的单相交流电电压为（337.8V），输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。19、SS7E型电力机车的微机及LCU除本身的特性控制和逻辑按制之外，还具有与微机显示屏的通信功能，通过三者之间的相互配合，可实现机车的状态显示、故障显示、（故障记忆）、故障检索及微机和LCU的自检功能。20、SS7E型电力机车将零位中间继电器KL10的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的（无电转换）。21、SS7E型电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器FE1FE4动作，通过其常开辅助触头使（主断路器跳闸）。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通LCU，LCU输出使“主接地”故障显示。22、韶山7E型电力机车的照明控制电路包括前照灯、副前照灯、（标志灯）、仪表灯、各室灯，记事灯及刮雨器水泵等环节，均通过扳键开关及扳钮开关进行控制。23、SS7E型电力车当主断路器合闸后，QF1常闭联锁断开651线，使主台 “（主断分）”信号灯灭。24、SS7E型电力机车当微机柜检测网压低于（17.5KV）时，输出784导线，经过欠压隔离开关SA3，送出785导线进入LCU，主台显示屏显示“欠压”信号。25、SS7E型电力机车微机控制的基本原理是：由司机给出对控制电流或（速度）要求，微机根据要求与实际的反馈，综合运算、比较，并实施控制相应的整流触发角度，以实现所需要求。26、SS7E型电力机车的微机显示器分两级显示方式使用，一级显示方式主要面向（司乘人员），二级显示方式面向地面维修人员。27、SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（架承式全悬挂）。28、SS7E型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（800）kW。29、SS7E型电力机车牵引电动机采用（单边直齿）、轮对空心轴6连杆传动。30、牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的（交流电势）用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。31、牵引电动机的电刷装置是将（电枢绕组）与外电器相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。32、韶山7E型电力机车主变压器的压力释放阀带两对常开接点，当变压器箱体内压力超过70kPa,压力释放阀打开,喷出的油经油管从车体底部排出,同时接点闭合,一对在显示屏上显示,一对使( 主断路器)断开,以免事故扩大.33,韶山7E型电力机车车面上装有一台TBY1-25型高压电压互感器,用于测量机车电网电压和向机车电度表的( 电压线圈)提供电源.34,SS7E型电力机车牵引主电路采用(不等分)三段半控桥相控整流,低速用加馈电阻制动.35,SS7E型电力机车电力机车辅助采用(辅助变流器)向辅助电机供电.36,SS7E型电力机车采用TGF11型四象限辅助变流器为机车辅助电路的三相负载提供电源,取代了( 劈相机).37,SS7E型电力机车上的高压电器是指(电路)中所使用的电器,如受电弓,主断路器,位置转换开关,接触器等.38,DSA200型单臂受电弓由底架,升弓装置,下臂,上臂,弓头,(滑板),控制机构, 缓冲器,自动降弓装置及空气管路等组成.39,DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个(单向节流阀),控制进,出气囊的压缩空气量,分别用来控制受电弓的升,降速度.40,DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的(管道),快速下降阀,试验阀,关闭阀及导管组成.41,DSA200型单臂受电弓的缓冲器日常维护要求:检查缓冲器状态良好,当有漏油,磨损,动作不良时应(更换).42,SS7E型机车采用BVACN99型单极交流真空断路器,用于机车电源的开断,超载和( 短路保护).43,SS7E型电力机车车顶装有两台THG2-400/25型高压隔离开关.其主要作用是当( 受电弓)发生故障时,将其隔离,避免因受电弓故障带电造成其他事故.44,韶山7E电力机车采用两台TZZ16型制动电阻装置,每个装置中的电阻柜内装有3个电阻段,分别供(3台)牵引电机使用.45,THD8-1000/1000型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关,韶山7E电力机车用于机车主电路(牵引电动机)故障时的隔离,电路代号为:QS1QS6.46,S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用,当调速控制推杆在(“0”).47,韶山7E型电力车采用6C型接触器来控制(辅助机组)接通或开断的接触器.48,SS7E电力机车采用的6C系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个(线圈)构成,从而交流和直流控制电源均可使用.49,SS7E型电力机车用于主电路和供电电路接地保护的TJJ2系列继电器,其磁系统为拍合式并带有吸引线圈,指示器带有(恢复线圈)及螺管式磁路.50,韶山7E型电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和(短路)保护,自动切断故障电路.51,轮轨润滑系统是一种为减少(轮缘和钢轨)的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置.52,韶山7E型电力机车装有4个DF16光电式速度传感器,对(机车速度)进行检测.53,SS7E型电力机车的转向架构架主要由(左右侧梁),2个横梁,前端梁和后端梁等组成.54,韶山7E型电力机车弹性悬挂装置包括:设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧挂装置和设置在(车体与转向架)之间的二系弹簧悬挂装置两部分.55,SS7E型电力机车牵引装置采用(低位水平)拉杆机构.56,韶山7E型电力机车在日常运用中,应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺(上，下刻线)之间,严禁无润滑运行.57,车钩及缓冲装置是机车的重要部件,主要由车钩,尾销,尾框,从板,(缓冲器)尾框托板,吊板,均衡梁,提杆等组成.58,韶山7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路.(控制系统管路)辅助系统管路,制动机系统管路.59,韶山7E型总风向受电弓供风经路为;总风塞门140止回阀108(调压阀)电空阀YV1门联锁37,38塞门143(塞门144)升弓电空阀YV3(YV4)受电弓1AP(2AP)60,机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态,提高(粘着系数).61,DK-1型制动机电空制动机的综合作用是指在电空制动控制与空气制动阀各手把位置变化条件下,制动机所属(主要部件)的相互关系和作用规律.62,韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸在制动前的”中立”位时,由于均衡风缸未减压,压力开关209未动作,导线367电209SA压力开关制动逻辑控制装置DKL使(缓解)电空阀及排风2电空阀得电.63,DK-1型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸”重联”位时,(缓解)电空阀失电,切断了均衡风缸充风通路.64,DK-1型制动机”空气位”操作时,将操纵端空气制动阀上的电-空转换扳键移至”空气位”,切断了(电空制动控制器)的电源,使其失去控制能力.65,SS7E型电力机车压缩机开始打风安全阀就排气,其故障原因之一为(安全阀)调整错误或本身有故障.66,压缩机输出的压缩空气经过空气干燥净化后,可避免机车和车辆空气管路系统发生(冻结)和锈蚀现象,亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵.67,LKJ2000型列车运行监控记录装置由LKJ2000型主机,(屏幕显示器),压力传感器,速度传感器,事故状态记录器,屏幕显示器接线盒等组成.68,列车运行中监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离,机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误 差称为(过机误差).69,在机车动行中,按压LKJ2000G型监控装置的(【定标】)键,装置将记录下此刻的公里标及时间,作为运行数据处理的查找标记.70,韶山7E电力机车进行电阻制动试验时,机车闸缸压力必须保持在(100)kPa,以防止加馈电流引起机车向后溜.71、DK-1型电空制动机的电空制动控制器，是操纵控制部件，通过控制电空阀进而控制（气路）的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。72、DK-1型制动机通过“电空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（均衡风缸）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。73、DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（列车管）的压力变化，以实现列车的制动，缓解与保压作用。74、DK-1型制动机的分配阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室（或作用管）的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室（或作用管）的压力变化，以实现（机车）的制动，缓解与保压作用。75、紧急阀用来接受（列车管压力）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。76、DK-1型制动机的重联电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（均衡风缸）充风的气路，并使用其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。77、DK-1型制动机的重联电空阀输入口接列车管，输 出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车管之间的气路，以实现（中继阀）自锁；而其失电时，则切断该气路。78、DK-1型制动机的压力开关208是用来控制均衡风缸的（过量减压量），整定值为190230kPa。79、DK-1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（电空阀）及压力开关之间气路的连通与切断。80、SS7E型电力机车功率（持续制）为（4800）KW。81、SS7E型电力机车端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部装有饮水及热饭装置，下部为端子排，右侧上部为微机柜，下部为（LCU逻辑控制单元）。82、司机控制器是用来操纵机车（运行方向），实现机车起动与调速、牵引与制动工况控制的主令控制器。83、韶山7E型电力机车在每个高压室内各装有一套制动电阻装置，制动电阻装置由TZZ16型制动电阻柜、过渡风道、（制动风机组）及风压断电器组成。84、当遇到大气过电压（雷击波）或内部过电压时，避雷器良好的非线性立即使其接地，以保护机车电气设备不受（过电压）侵害。85、机车上各种电气设备按其功能、作用和（电压等级），可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、辅助电路和控制电路。86、SS7E型电力机车主电路各直流电量和速度信号采用（传感器）检测，交流电量采用互感器检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。87、SS7E型电力机车为实现转向架独立控制方式，每节车采用两套独立的 （整流调压）电路，分别向相应的转向架供电。88、SS7E型电力机车辅助电路总的过流保护采用过流继电器FA8，整定值为（2800）A。89、SS7E型电力机车的状态显示信号由两部分组成，一部分信号由微机传输给微机显示屏，别一部分信号（LCU）传输给微机显示屏。90、韶山7E型电力机车各故障信号主要由司机室主台的（微机显示屏）显示，还有一部分主要的故障信号由司机室主台的信号灯显示屏进行显示。91、SS7E型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时，通过LCU使主台“（手柄零位）”信号灯亮。92、SS7E型电力机车对于由微机死机造成的故障，在按压复位按钮后应能消除。另一个更为有效地消除微机死机的办法，是将（微机控制）自动开关FA35断开后再合上，使CPU上电初始化。93、牵引电动机的定子是磁场的重要通路并支撑电机。它由主极、（换向极）、机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。94、牵引电动机的电枢又称转子，由电枢铁心、电枢绕组、（换向器）及转轴组成。95、SS7E型电力机车的主变压器是组合式变压器，内装1台主变压器，6台 （平波电抗器），2台供电电抗器，4台辅助电抗器和一台高压电流互感器。96、SS7E型电力机车辅助系统采用（三相交流）380V变频电动机，用逆变装置供电。97、SS7E型电力机车电力机车共设有（两台）四象限辅助变流柜，每台变流柜有两套完全相同的变流器。98、SS7E型电力机车的低压电器是指辅助电路和（控制电路）中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。99、DSA200型单臂受电弓升弓装置由升弓气囊、（升弓钢丝绳）、安装机械及轴组成。100、SS7E型电力机车进行（自动降弓）模拟试验时，应升起受电弓，闭合主断路器，然后持续按住电气控制箱的“试验按钮”。此时“自动降弓装置”将迅速反应：（主断路器）断开并快速自动降弓。101、韶山7E型电力机车上使用了6个TCK7F-1000/1500型电空接触器，用于6台牵引电动机的电枢支路，用来接通和开断牵引电机电路，称为（线路接触器）102、SS7E电力机车采用的S640E型司机控制器有两年控制器组成，一个为推拉式推杆，它是机车（调速）用控制推杆；另一个为手柄式，它作机车换向用。103、SS7E电力机采用的6C系列三相电磁接触器，其触头系统中的国触点为船形结构，因而具有较高强度和较大（热容量）。104、SS7E电力机车上，风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于压力式继电器，用来反映（通风系统）的工作状态，以有效保护发热设备。105、电流传感器是一种通过霍尔发生器测磁来实现对各种（电流）进行测量的检测设备。106、电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（牵引力和制动力）。107、基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。SS7E型电力机车的基础制动装置由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（闸瓦）。108、SS7E型机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（流线型），骨架采用板梁结构。109、韶山7E型电力机车库停后，如果总风缸与（控制风缸）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低于工作压力450kPa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。110、DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向哈列车初充风、现充风及（缓解列车制动）所采用的位置。111、韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，大闸制动后回中立位，小闸缓解位或下压手把。该位置可以实现列车常用制动时的（机车单独缓解）。112、SS7E型电力机车风源系统采用JKG1-A空气干燥器，用以清除压缩空气中的（油分）、水分、尘埃等有害杂质。113、机车距离信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种显示出现在信号机之前的过机误差称为（超前误差）114、韶山7E电力机车装有一套车号自动识别系统。车号自动识别系统由机车安全信息综合监测装置（含TMIS单元、无线列调机车电台录音单元）和 （机车标签）组成，与列车运行监控装置连接一起使用。115、DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分配阀（容积室）的压力变化来独立地控制机画制动缸压力的升降。116、DK-1型制动机的总风遮断阀的作用是：是为控制（中继阀）的充风风源，以适应不同运行工况的要求。117、DK-1型制动机的排风1电空阀输入口接作用管，输出口和排气口通大气。当其得电时，连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的（缓解）；而其失电时，则切断该排风气路。 118、紧急电空阀得电时，连通（总风）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。119、机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（列车管）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。120、DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制时的均衡风缸的减压量，整定值为（20kpa）。121SS7E型电力机车上各电气设备按其功能。作用和电压等级。可分为主电路。（辅助电路）和控制电路等几个独立的电路系统。122控制电路又可分为有触点控制电路与（无触点控制）电路123主电路按功能及电压等级可划分为；网测（25KV）电路。（整流调压电路）。牵引电路。电阻制动电路和测量电路几部分。124SS7E型电力机车采用电制动方式为（加馈电阻制动）。优点是在低速区可以有较大的制动力。125受电弓由底架，升弓装置，下臂，上臂，弓头，（滑板）及空气管路等组成。126SS7E型电力机车的速度采用（端电压无级调压）和无级磁场削弱方式进行调速。127SS7E机车主电路具有短路、过流、过电压、接地（小齿轮滞缓）等保护。128SS7E型机车采用三段半控桥相控整流无级调压：其优点是减小操作过电压，提高系统可靠性等。缺点是在低位上（功率因数）较低。129SS7E型电力机车磁场削弱采用调节复励电机的（他励电流）的无级调节。130SS7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。高压电器指（主电路）所使用的电器，如受电弓，主断路器，位置转换开关等。131机车的启动和调速由司机控制器控制。SS7E型电力机车的司机控制器有换向手柄和（调速手柄推杆），为防止误操作设有机械联锁装置。132机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和（轮包结合制）三种。133铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有（动力附挂）直通（直达）货物列车回送。134铁路局所属机车无动力附挂时，不得（跨牵引区段）回送。135风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于（压力）式继电器。1366C系列三相电磁接触器触头系统中的动触点为（船形）结构，因而具有较高强度和较大热容量。137辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器，使机车在（低速区）运行。138辅助司机控制器没有“（电制动）”控制功能，且牵引级位最高为8级。139机车加馈电阻制动时，机车闸缸压力必须保持在（100）kPa，以防止加馈电流引起机车向后溜。140受电弓升弓时间小于（5.4）秒，降弓时间小于4秒。141SS7E电力机车受电弓最大升弓高度为（3000）mm。142SS7E电力机车真空断路器的开断时间为（25-60）ms。143SS7E电力机车真空断路器电磁阀控制电压为DC（110）V。144当机车主电路系统正确构成后。LCU使主台“（运行准备）”信号灯灭。145电力机车在牵引列车高速运行中产生各种摩擦，使各部件产生磨耗和发热等，因此（给油）是运用保养工作的重要环节。146通过机车的高压试验，对机车（操纵性能）和保护进行检查试验。147SS7E电力机车选用额定电流5A电流继电器与高压电流互感器配合作主电路（原边过流）保护。148过流继电器采用（拍合式）电磁结构。149当过流继电器线圈中通过的电流达到动作值时，衔铁动作，带动触头组开闭，最后使（主断路器）跳闸。150交流互感器是一种测量用设备，是按照（电磁感应）原理来工作的，作用是用来测量各交流支路电流。151SS7E电力机车行车安全设备主要由（LKJ2000型监控装置）、机车信号装置以及速度显示装备组成。152列车运行中监控装置显示距下一架信号机的距离，机车越过信号机瞬间显示的距离与机车实际位置误差称为（过机误差）。153过流继电器铁心上端的衔铁上装有非磁性垫片，利用调整非磁性垫片的厚薄来调节继电器的（释放）电流值。154乘务人员对监控装置执行（查询操作）可了解机车设备及线路的有关数据。155监控装置规定两端的显示妻只能一端操作有效，则该端称为（有权端），在该端可进行正常按键操作。156操作监控装置，检查机车工况信号时，操作机车换向手柄，屏幕显示器窗口工况显示应与操作（一致（相同）。157ZD120A型牵引电动机采用（强迫通风）冷却，风量125#158电机换向器正常的表面应当是（淡褐色至亮黑色），在光照下能反射出光泽，有油润感。159ZD120A型牵引电动机为消除（轴电流对轴承）的影响，主极串励绕组采用一进一出的双向联接形式。160电刷装置是将电枢绕组与，（外电路）相联接起来的部件，由电刷架圈，刷握装置、连线等组成。161换向器是将电枢绕组内部的（交流电势）用机械换接的方式转换为电刷间的直流电势。162.补偿绕组放置在主极极靴的补偿槽内，与（电枢绕组及换向极绕组）串联。163.ZD120A型牵引电动机采用（全叠片无机壳）机座。164.ZD120A型牵引电动机的励磁方式为（他复利无级）磁场削弱。165.当换向器的表面出现（发黑，无光泽）时称为黑片。166.电力机车辅助系统主要包括（辅助电流，辅助电机）以及相应的控制电路等。167.国内的电力机车大都采用（旋转劈相机）向辅助电机供电。168.SS7E型电力机车在变压器高压套管内的导电杆上套入整体环氧浇注的 （高压电流互感器），使整体结构更为紧凑。169.电压器油箱内充满变压器油。变压器油既是（绝缘介质又是冷却介质）。170.主变压器是用来把接触网上取得的25KV高压电变换为供给 （牵引电机及其他电机）（电器）工作所适应的电压。171.牵引通风机电动机除了主要由车体，转向架，车体支承装置和 （牵引缓冲装置）四大部分组成。172.SS7E型机车二系弹簧悬挂装置设置在（车体）与转向架构架之间。173.SS7E型电力机车采用的轴箱定位方式为（弹性拉杆式）。174.在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（300KPa）。175.DK-1型电空制动机失电时，便自动产生（常用制动作用）。176.“电空位”操作，空气制动阀手把在“缓解位”时（机车）不能缓解。177.电空制动控制器操纵手把只有在（重联位）时，才能取出以确保运行安全。178.机车正常运行时，无动力回送装置塞门155应处于（关闭）状态。179当电空制动控制器手把在“过充位”时，过充电空阀得电，可使制动管的充气压力高出定压（3040）kPa。180“空气位”操作时，点联锁切断了（电控制动控制器）的电源，使其失去控制能力。181.操纵司机控制器进行动力制动时，电控制动机自动产生4050kPa减压量产生微量空气制动，并且维持（25）S后，自动消除。182.SS7电力机车列车电空制动系统在DK1型机车电空制动机处于（电空）位时才能工作。183.DK1型制动机压力开关208上方气室的压力空气来自调压阀55，而下方气室的压力空气来自（均衡风缸）。184.电空制动控制器手把在“重联位”时，使（制动）电空阀得电，关闭均衡风缸的排风口。185.机车库停后，如果总风缸与控制风缸内压力较低时，无法升弓、合闸时，可启动（辅助压缩机组）打风进行升弓、合闸操作。186.“空气位”操作，空气制动阀是手把在“缓解位”时。调压阀来的压力空气可进入（均衡风缸）。187.“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位，制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于（4）S，最终升至300kPa。188.DK1型制动机高压安全阀的调整压力为（95020）Kpa。189. SS7电力机车的最高速度为（170）km/h。190. SS7电力机车持续制动率为（4800）kW。、191. SS7电力机车通风方式为（独立通风）方式。192 .SS7电力机车司机操纵台上仪表台由仪表架、气表模块、（监控显示器）、功能状态模块、微机显示器和辅助综合模块组成。193. SS7电力机车司机装在车体侧墙上的过滤除尘装置采用最新研制成功的免维护（无虑网过滤器百叶窗），它是车内设备通风冷却的进风窗口。194. SS7电力机车司机每台牵引通风机对（3）台牵引电动机通风冷却。195.对于电能的产生、输送和应用起开关、控制、保护和调节，以及用电能来控制调节非电量过程和器械设备的电工设备都称为（电器）。196.韶山7E机车变压器室安装的设备除变压器外，还有（主变风机）风压继电器，电流互感器，电度表等。（二）选择题。（只有答案）1. SS7电力机车司机上，电器代号为KM15、KM16的电器分别为（1、2空气压缩机）接触器。2. SS7电力机车司机控制电源柜输出的24V、15V小容量直流电分别用来向仪表照明、传感器和（故障显示器）提供电源。 3. SS7电力机车司机考虑机车总车布置及减重等因素，将（6台）平波电抗器和2台供电电抗器、4台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。4YH10WT42/105型无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特征，正常情况下泄露极小。当遇有大气过电压（雷击波）或内部过电压时，立即使其（接地）、以保护机车电气设备不受过电压侵害。5SS7电力机车司机上各电气设备按其功能、作用和电压等级，可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、（辅助电路）、和控制电路。6SS7电力机车司机主电路按功能及电压等级可分为：网侧（25kV）电路、 （整流调压电路）、牵引电路、电阻制动电路和测量电路几部分。7SS7电力机车司机牵引电动机供电方式采用（转向架独立）。8SS7电力机车司机整流调压电路电压调节采用（三段半控桥）。9SS7电力机车司机的高压电压互感器TV1接在（主断路器QF1之前）。 10机车运行方向的变换通过改变电机转向来实现，即改变电机电枢电流方向或励磁电流方向实现。SS7电力机车司机通过换向开关，改变(电枢电流)方向实现换向。11SS7电力机车司机加馈制动时，当励磁电流360（15）A或电枢电流1250（115）A时，封锁励磁桥晶闸管脉冲、跳开（励磁接触器KM7、KM8）,并显示故障信号。12 . SS7电力机车上安装的电度表为电力机车专用电度表，已考虑互感器变化，将指示数乘以（100）即为实际用电量值（kW.h）。13SS7电力机车辅机系统采用（二组）辅助变流器供电。14SS7电力机车主变压器辅助绕组输出的（337.8V）单相交流电，输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。15SS7电力机车（小号车）的变流器V11单台故障时，将装换开关SA31置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V11和备用压缩机，同时将V11上的负载前引风机电机和制动风机电机、切换到了切换V12上，并将变压风机加在（V22）上。16SS7电力机车（小号车）的变流器V21单台故障时，将装换开关SA32置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V21和备用压缩机，同时将V21上的负载前引风机电机和制动风机电机、切换到了（V22）上，并将变压器油泵电机、司机室空调1、司机室空调2和压缩机电机加在V12上。17SS7电力机车辅助电路的某个电动机发生短路、堵转等故障时，通过断开相应的三相空气断路器来实现保护。该断路器将故障电机从辅助电路隔离的同时，其辅助触头将故障信息送入机车（逻辑控制单元LCU）。18SS7电力机车的机车特性控制为恒流准恒速特性控制，由（ 微机）来完成。19SS7电力机车将端换向手柄放在“向前”位时，404、407线得电，通过LCU经零位中间继电器KL10常开联锁，使向前电空阀YV5、YV6和牵引电空阀YV9、YV10得电，位置开关转向（端向前牵引）。20SS7电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，通过LCU时主台 （油流）信号灯灭。21SS7电力机车当或转向架电枢电路或电路接地时，通过LCU使主台 “（主接地）”信号灯亮。22SS7电力机车微机显示器安装在两端司机室内，通过与微机柜的两个微机控制箱以及机车逻辑控制单元（LCU）进行通信，实现机车运行参数（显示）和故障诊断功能。23SS7电力机车的电源柜中有2台110V IPM高频开关电源模块，输出直流电压110V：还有两套辅助电源模块，输出DC24V、（DC15V）电源。24牵引电动机位于两轮对之间，其轴向、径向尺寸都受限制，又需要单位体积的输出功率大，所以要求电机结构紧凑和采用高性能绝缘材料及高性能（导磁）材料。25SS7电力机车采用ZD120A型牵引电动机的额定电压为（ 910V）。26SS7电力机车牵引电动机的悬挂方式为（ 架承式全悬挂）。27SS7电力机车ZD120A型牵引电动机的超压保护限制在（1030V）。28SS7电力机车所用的ZD120A型牵引电机允许最高转速1840r/min，此时转速相当于机车车轮直径半磨耗时速度（170km/h）。29主变压器吸湿器正常干燥情况下硅胶颜色为蓝色（青色）吸湿后是（淡紫色），接近饱和时时淡红色。30主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（油循环）正常，反之发出故障显示信号。31电流互感器二次侧并联有一只大功率10电阻，将其输出的电流信号变为电压信号，也有防止二次侧（开路）的作用。32SS7电力机车为防止高压电压互感器二次侧出现（短路），在其二次侧电路中接有保护用自动开关。33SS7电力机车变流装置通风机电机转动部分采用自润滑装置，当机车运行约（20万km）后，需要经行解体检查。34SS7电力机车每台机车由两个整流装置组成，下列（辅助电流）不属于整流装置的功能。35SS7电力机车每台变流装置内设三套半控桥，即向三台他复励牵引电机电枢及串励绕组供电的三段不等分半控桥、向他励绕组供电的半控桥及向（列车供电）的供电半控桥。36DSA200型单臂受电弓由弓头支架装置及（滑板）组成。37DSA200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出压力下降，导致升弓装置压缩空气从（快速下降阀）排出，迫使受电弓快速下降。38DSA200型单臂受电弓日常维护要求：各紧固件齐全、完好、紧固，各软连接编织导线断股不（10）。39DSA200型单臂受电弓的升弓时间小于5.4秒，降弓时间（4秒）。40、. DSA200型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松紧应一致，避免气囊下弯，出现（断股）时应更新。41，BVAC.N99型单极交流真空断路器的高压电流分断部分由可开断交流电弧的（真空开关管），静触头，动触头组成。42. SS7E型电力机车采用的BVAC.N99型单极交流真空断路器的额定电压为（30KV）。43. YH10WT-42/105型无间隙金属氧化物避雷器是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈（低阻）特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。44. SS7E型电力机车采用的TKH9型两位置转换开关传动风缸额定风压为（500kpa）。45. SS7E型电力机车采用的TKH9型两位置转换开关的结构主要由骨架，转鼓，静触头，（传动装置）及联锁触头组成。46. 韶山7E型电力机车上使用了2个TCK7-600/1500型电空接触器，用于牵引电动机他励励磁电路，分别控制（3台）牵引电动机他励励磁绕阻与电源的接通和断开。47. SS7E型电力机车采用TCK7型电空接触器最小工作气压为（375kpa）。48. SS7E型电力机车采用TCK7型电空接触器主触头开距为（1822mm）。49. 韶山7E型电力机车采用有两个EVS700/1型电磁式真空接触器（KM25,KM26），用于机车向（客车供电）电源的接通与分断。50. THD9-315/1000型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，韶山7E电力机车用于机车主电路入库电源的隔离或切换，其电路代号为：（QS11QS12）。51. SS7E电力机车采用的S640E型司机控制器的换向手柄有（4）个位置。52. SS7E型电力机车采用的6C系列三相电磁接触器为直动式，立体布置，（双断点）结构形式。53. SS7E型电力机车采用的6C系列三相电磁接触器主触头额定电压为AC380V，控制线圈额定电压为（DC110V）。54.有触点继电器的执行机构是(触头)55. SS7E型电力机车上用作电阻制动和空气制动间安全联锁的风压继电器7KF，在电阻制动工况下，当机车制动缸压力达到（150kpa）时，风压继电器动作，自动切除电阻制动的励磁电流，解除电制动力。56. SS7E型电力机车使用6个电流传感器（UA1UA6），串联在各牵引电机电路中，将各电机电枢电流反馈信号输入到微机控制柜。57. SS7E型电力机车采用的蓄电池组由48个蓄电池串联而成，标称电压为（96V）。58. SS7E型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（30mm）。59. SS7E型电力机车的每组轮对电机组装主要由（牵引电机），主动齿轮，轴箱组装，轴箱拉杆，驱动轴承，齿轮箱和轮对等组成。60. 轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过（轮对）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力，制动力，横向力等传递给转向架构架。61. SS7E型电力机车弹簧悬挂装置包括：设置在（转向架构架和轴箱）之间的一系弹簧悬挂装置和设置在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。62.SS7E型电力机车每台机车装有XFD-1型单元制动器8组，具有弹簧停车制动器功能的XFD-2型单元制动器（4组）。63. 电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承载着垂直载荷，水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车购传递（牵引力和制动力）。64. SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度为（11010mm）。65. 车购由（钩体），钩舌，钩舌推铁，钩锁，钩舌销，下锁销装配组成。66. SS7E型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50使总风缸压力一致，并能对（断钩分离）后的总风缸内压缩空气进行保护。67. SS7E型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12属于（风源）系统管路设备。68. SS7E型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96属于（控制）系统管路设备。69. SS7E型电力机车控制系统管路中，调压阀52设置在（受电弓）供风支路。70. SS7E型电力机车总风向1，2号高压柜供风经路为：总风-塞门140-（调压阀51）-塞门141塞门142-1号高压柜2号高压柜。71. SS7E型电力机车空气管路系统中的撒沙器属于（辅助）系统管路设备。72. 机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损，降低轮轨有害摩擦，节约机车牵引能耗，减少机车车辆运行噪音和（减少脱轨倾向）。73. SS7E型电力机车空气管路柜中集成气路屏安装的10个电空阀组包括：停车制动YV50,（延控YV95），排风1YV254,排风2YV265，过充YV252，检查255，制动YV257,缓解YV258，重联YV259，及中立YV253。74. SS7E机车DK-1型制动机DKL逻辑控制装置面板上的选择“安全投入”与“安全切除”的钮子开关是（464QS）。75. SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转”位时，缓解电空阀258YV，（排2电空阀256YV），排1电空阀254YV得电，其余各电空阀均失电。76. SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转”位时，均衡风缸充气经路为：总风-塞门157-（调压阀633）-止回阀109-缓解电空阀258YV下阀口-转换阀153-均衡风缸56.77. SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸在下列（运转）位时，排风1电空阀得电，作用管风排大气。78. DK-1型制动机分配阀容积室的缓解塞门代号为（156）。79. DK-1型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（工作风缸）充风通路。80. SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位时，大闸下列线号输出电信号：（导线803），导线805，导线813.81. DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位，它与“运转”位的作用基本相同，只是（列车管）压力高出列车管定压3040kpa。82. DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸由“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（过充风缸缩孔）缓慢排入大气。83DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位时，分配阀均衡部的均衡活塞下侧作用管压力没有经排1电空阀排入大气而保压，均衡部处于制动保压位，故机车制动缸（保压）。84. DK-1型制动机电空位操作，大闸在（“制动”）位停留时间的长短，控制列车管的常用制动减压量多少。85DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，均衡风缸风压-转换阀153-（重联）电空阀-列车管-大气。86SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，由于列车管压力急剧下降，分配阀主阀部开通工作风缸向容积室充风通路，同时增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力上升直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持（450kpa）。87.DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“重联”位时，总风-（塞门157）-中立电空阀253YV下阀口-总风遮断阀活塞左侧；遮断阀切断了列车管风源。88.SS7E机车DK1型制动机，排风2电空阀失电时上阀口沟通（过充风缸）到大气通路。89NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（54044）kPa。90. SS7E电力机车向列车供风的JTY1型减压阀为直动溢流式，靠作用于膜片下面的空气压力与弹簧的弹力平衡加之溢流阀的作用来稳定（输出压力）。91DK1型制动机大闸在运转位（或过充位）时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（15秒）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。92.DK1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，造成均衡风缸与列车管均不充风的故障原因可能为：制动机电源开关未合：电控转换扳键未在电空位：紧急阀电联锁故障：（缓解电空阀故障）。93.DK1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若紧急阀或电动放风阀排风口未关严造成的故障现象是（列车管表针来回摆动且有大排气声）。94.DK1型制动机电空位操作，大闸制动后移中立位，均衡风缸压力继续下降的故障原因之一可能为：（制动电空阀卡漏或未得电）。95.DK1型制动机电空位操作，大闸制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障：（209）压力开关故障。96.DK1型制动机电空位操作，大闸“紧急”位列车管不排风，造成该故障的原因可能为：塞门117或158关闭：（电动放风阀）膜板破损：804线无电或紧急电空阀故障。97.LKJ2000型监控装置的压力传感器给监控装置提供（列车管）压力、闸缸压力、均衡风缸管压力信号。98. SS7E电力机车为监控装置提供速度信号的速度传感器安装在（3、4位轴）。99.LKJ2000型监控装置显示器屏幕中间的信息窗口，以坐标的方式显示前方4000m以内的信号机位置，信号机的编号及前方（一架）信号机的信号状态。100.LKJ2000型监控装置运行过程中，按压（向后）键调整超前误差。101.LKJ200