公交车车架结构和总体方案.doc

毕业设计（论文）开 题 报 告题 目 某型号公交车总体方案和车架的结构设计 专 业 车辆工程 班 级 车辆081 学 号 3080221022 学 生 罗强 指导教师 周春国 二0一二 年一、毕业设计(论文)课题来源、类型 课题来源于生产实际，课题类型属于工程设计。 二、选题的目的及意义 首先对于个人，随着大学时代渐渐的接近尾声，回过头来看看这接近四年的时间里所学到的，总是不能明确的感觉到自己都学了些啥，可以借着这次机会（大学生毕业设计）对大学四年期间所学过的所有的知识进行一次全面的整合和加强。这也是开设毕业设计的主要目的所在，整个过程所学要运用的知识和技能很多，而且还很全面，其中包括所学过的数学知识、机械原理和机械设计知识、工程热力学、理论力学、材料力学、还有英语能力以及车辆方面的专业知识，其中包括汽车构造、汽车设计、汽车理论和汽车人机工程学原理等等，当然还有在整合过程中需要用到的WORD编辑技能、AutoCAD而为图形和三维软件Pro/E的运用，等方面。这过程中所需要用到的知识技能都需要回过头去整理复习并加强，将所学到的理论知识用到实践中去，会让自己更加明确今后的工作性质和内容。就这样一个过程，对自己也是一种考验，考验我们在大学期间对知识的掌握程度和现在对自身的不足如何进行补救，从而提升自己。 其次对于集体、社会以及环境，液化天然气公交客车开发以及总体方案和结构设计的优化，伴随着液化天然气公交客车的普及和推广，人们出行会更加方便舒适，而且汽车尾气的排放会大大减少，对环境的污染也会明显减小。公交客车开发以及总体方案和结构设计的优化对我国的汽车发展和影响力都有很大的推进作用。 三、 本课题在国内外的研究状况及发展趋势 公交车的发展历史也标志着汽车的发展历史，公交车的设计技术的发展基本上经历了三个阶段。 1、经验设计阶段 所谓经验设计，即产品设计以生产技术中的经验数据为依据，主要运用一些带有经验常数的计算公式的方法。 2、以科学实验和技术分析为基础的设计阶段 第二次世界大战后的20年间，测试技术有了很大提高，汽车设计由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段，其特点是采用模拟技术等新的测试方法，在新产品设计进行性能、强度等各种试验，从各个侧面对产品结构和零件进行测试。同时，广泛采用近代数学、物理分析方法，对产品的结构从力学、工程热力学等角度进行全面的技术分析。 3、计算机辅助设计（CAD）阶段 从二十世纪60年代中期在设计中引入计算机后，就逐步形成了汽车CAD新技术。 二十世纪70年代以后，计算机技术有了新发展，此时的计算机辅助设计汽车的设计过程为根据设计者描述的设计模型，由计算机对有关产品的大量资料进行检索，然后对有关数据和公式进行高速运算，再通过草图和标准图显示计算结果。 国内外实践表明，采用计算机辅助汽车设计会大大缩短设计周期，提高设计质量，使设计人员从琐碎的计算和绘图工作中解放出来，有更多的时间从事创造性工作。 进入二十一世纪后，汽车设计的重心已经在偏移，汽车已不再单纯看作是载人的工具，它日益和人们的各种生活需求相互渗透，成为未来生活方式系统中的一部分。 从这可以看出未来公交车设计将有三大主要趋势： （1）未来的公交车设计将是整体性的。 （2）未来的公交车设计的核心将是人。 （3）体现多种技术的融合。 总的来说，公交车的总体方案和车架的结构设计在国内外是特别重要的，从整个公交车的发展来看，在国内外都已经取得了不小的进步，使得公交车技术达到了一个很高的层面。 在国内，公交车是指在设计和技术特性上用于在运乘客及其随身行李的商用车，由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。公交车由发动机、底盘、车身和电气设备等几大部分构成。作为公交车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要有股价结构和蒙皮结构两部分组成。目前这两项技术发展到了相当成熟的高度。 在国外,由于在公交车方面西方国家发展的较早，所以具有丰富的经验，在各个方面都处于目前的世界先进水平，公交车的技术水品更加全面，机械方面结构先进而且稳定，电子控制方面也运用得比较到位，整体更加的人性化，所以说国外的发展方向标志着公交车的整体趋势。 而我本人就目前的公交车技术发展趋势方面而言，有三方面的发展趋势是值得关注的。 (1)身的总体方案更加人性化 公交车的发动机后置使得车内地板高度大大降低，乘客会感觉到更加的舒适、稳定和方便。 (2)车架结构采用全承载式 这样的结构能让车体功能更加稳定，而且车内空间会更加合理。 (3)新能源车（天然气、混合动力等） 随着能源问题越来越严峻，对公交车的能源要求也越来越高，而新能源车以其安全、更清洁、可装载率高等优点逐渐被客车广泛使用。 四、 本课题主要研究内容 本课题主要研究内容主要分为两个方面，一方面是关于公交车的总体方案设计，另一方面是关于公交车的车架结构设计。 公交车的总体方案设计包括汽车形式的选择、汽车主要参数的选择、发动机的选择、车身形式、汽车驱动形式的选择、轮胎的选择、汽车的总体布置和最后的运动校核。 公交车的车架结构设计包括：（1）万向传动轴设计；（2）驱动桥设计；（3）、悬架设计；（4）、转向系设计；（5）、制动系设计；（6）、离合器设计。 五、 完成论文的条件和拟采用的研究手段（途径） 完成论文的条件是确定车身的总体设计方案，对公交车车身结构进行设计，包括：公交车的总布置图、车价总成图，以及相关骨架图的设计和绘制，同时要进行必要设计计算、车架强度和刚度的校核。 拟采用的研究手段（途径）是通过在学校图书馆和中国知网查阅相关资料，并构思和确定自己的方案，接着通过用AutoCAD进行二维建模和Pro/E进行三维建模，进行受力分析和校核，对结构进行优化设计，最后出图整合。 六、 本课题进度安排、各阶段预期达到的目标 第五周：任务阶段名称及详细项目。 第六周：查阅、熟悉已有资料，确定设计方案。 第七周：绘制公交车的总布置图（第一阶段）。 第八周：绘制公交车的总布置图（第二阶段）。 第九周：绘制公交车的总布置图（第三阶段）。 第十周：绘制公交车车架的总成图（第一阶段）。 第十一周：绘制公交车车架的总成图（第二阶段）。 第十二周：绘制公交车车架的总成图（第三阶段）。 第十三周：绘制相关骨架图（第一阶段）。