国道213线策克至磨憨公路乐都至化隆段乐化隧道专项施工技术方案

中交二公局第四工程有限公司青海乐化项目乐化隧道专项施工方案国道213线策克至磨憨公路乐都至化隆段（K41+490-K53+915）乐化隧道专项施工方案编 制 人：审 核 人：审 批 人：中交二公局第四工程有限公司乐化项目化隆段项目经理部2017年8月目 录1、编制说明11.1、编制范围11.2、编制依据11.3、编制原则22、工程概况32.1、隧道工程概况32.1.1、隧道工程概况32.1.2、隧道围岩52.1.3、隧道衬砌62.1.4、建设规模72.1.5、隧道设计主要技术标准72.1.6、施工方案比选分析112.1.7、乐化隧道主要工程量142.1.8、交通运输条件162.1.9、沿线建筑材料分布162.1.10、沿线水、电燃料等可利用资源情况172.2、地形地貌、水文地质、气候条件及地震烈度172.2.1、地形地貌172.2.2、水文地质182.2.3、气候条件192.2.4、地震烈度202.3、工程特点重点、难点、主要风险分析203、施工总体部署213.1、总体施工组织的指导思想213.2、管理目标（工期、质量、安全等）213.2.1、工期目标213.2.2、质量管理目标213.2.3、安全职业健康管理目标223.2.4、环保管理目标223.2.5、人力资源管理目标223.2.6、项目风险管理目标223.2.7、创优创誉目标223.3、技术质量管理准则233.3.1、八个必须233.3.2、八个不准233.4、管理模式和组织机构233.4.1、管理模式233.4.2、组织机构244、施工计划安排254.1、施工进度计划254.1.1、施工工期254.1.2、隧道施工节点计划254.1.3、隧道施工进度指标分析264.2、劳动力布置及使用计划274.2.1、管理人员配置274.2.2、架子队劳动力配置284.3、机械设备配置294.3.1、机械设备配置计划294.3.2、试验与测量仪器配置314.4、砼及原材料配置324.4.1、砼及原材料总配置一览表324.4.2、原材料进场计划344.5、现场施工安排364.5.1、施工用电安排364.5.2、施工供电384.5.3、施工照明394.5.4、施工用水安排394.5.5、洞身施工用风394.5.6、防尘措施424.5.7、施工排水水沟设置424.5.8、弃碴场464.5.9、施工场地便道设置464.5.10、重、难点施工应对措施485、主要施工方案、方法及工艺485.1、施工准备485.1.1、技术准备485.1.2、材料准备485.2、施工总体方案485.3、隧道工程施工工艺和方法495.3.1、隧道工程施工工艺要求495.3.2、洞口施工工艺和方法525.3.3、隧道洞身开挖施工工艺和方法645.3.4、隧道洞身支护施工工艺和方法785.3.5、隧道防排水施工工艺和方法875.3.6、仰拱及填充混凝土施工工艺和方法975.3.7、二衬钢筋安装1005.3.8、隧道二次衬砌施工工艺和方法1015.3.9、附属建筑物施工工艺和方法1035.3.10、隧道超前地质预报工艺和方法1045.3.11、隧道控制测量与施工测量1075.3.12、隧道监控量测1115.4、不良地质地段隧道施工方案1215.4.1、软弱破碎围岩地段施工方案1215.4.2、富水地段施工方案1213、浅埋地段施工方案1225.5、隧道工程主要施工技术措施1225.5.1、综合技术措施1225.5.2、保证隧道衬砌结构内实外光的措施1245.5.3、防止隧道衬砌混凝土开裂的措施1255.5.4、隧道大断面快速施工技术措施1275.5.5、预防隧道塌方的技术措施1275.5.6、突发事故的安全防范措施1275.5.7、软弱破碎围岩地段施工技术措施1285.5.8、穿过断层地段的施工技术措施1295.5.9、防突水、突泥的技术措施1295.5.10、冬季施工措施1315.5.11、隧道超欠挖的控制措施1366、确保工程质量和工期的措施1386.1、工程质量目标1386.1.1、工程质量目标1386.1.2、质量保证体系1396.1.3、质量管理组织机构1396.2、确保工程质量的措施1406.2.1、质量教育和岗位培训1406.2.2、建立质量风险抵押与管理责任制1406.2.3、建立与完善质量管理制度1406.2.4、技术保障措施1416.2.5、建立质量内部审核制度1416.2.6、质量预控措施1436.2.7、现场质量监控措施1446.2.8、材料质量控制措施1446.2.9、质量检测1446.2.10、常见质量通病防治措施1456.3、确保工期的主要措施1466.3.1、工期保证体系1466.3.2、工期保证的主要措施1477、危险因素分析1507.1、危险源辨识1507.2、施工危险源控制措施1557.3、隧道工程施工安全风险评估1567.3.1、隧道工程总体风险评估指标体系1567.3.2、重大风险源风险估测1578、安全保证体系及措施1598.1、安全生产目标1598.2、安全保证体系1598.2.1、工程安全保证体系1598.2.2、安全组织机构1608.2.3、安全管理职责1618.2.4、安全生产责任制1628.2.5、隧道施工安全技术措施1688.3、安全应急预案1728.3.1、建立应急组织机构1728.3.2、应急实施预案1768.3.3、应急响应1798.3.4、信息发布1808.3.5、后期处置1808.3.6、事故预防措施1808.3.7、应急处置措施1849、环保、文明施工措施及其他事项1919.1、现场文明施工管理措施1919.1.1、文明施工目标1919.1.2、建立现场文明施工管理组织网络1919.1.3、施工现场管理1919.1.4、办公与生活设施1919.2、水土保持措施1919.3、环境保护措施1929.3.1、环境保护目标1929.3.2、环境保护管理体系1929.3.3、环境保护的保证措施1929.4、既有道路保畅措施19410、职业健康安全保障措施19410.1、职业健康安全管理目标19410.2、职业健康安全保障体系19510.2.1、机构组成19510.2.2、主要职责19510.3、职业健康安全保障措施19510.3.1、劳动保护措施19510.3.2、定期体检措施19610.3.3、实行劳逸结合19810.3.4、医疗卫生保障措施19810.3.5、食物中毒应急救援措施19910.3.6、突发传染病应急救援措施19910.3.7、职业病、传染病防治措施19910.4、突发性公共安全卫生事件的应急处理预案20010.4.1、处理程序20010.4.2、处理原则20111、人员培训计划20111.1、培训目的、任务、要求20111.2、培训对象20111.3、培训组织和职责20111.4、培训内容20211.5、技术培训方法203附件1：乐化隧道施工技术方案有关验算书2041.1、施工爆破网络验算2041.1.1、基本要求2041.1.2、爆破振动安全允许距离2061.1.3、具体参数设计2081.1.4、装药结构2161.2、施工通风验算2161.2.1、计算参数的确定2161.2.2、风量计算217附件2：质量管理组织机构框图219附件3：质量保证体系框图220附件4：安全生产管理组织机构框图221附件5：安全保证体系框图222附件6：文明施工组织机构图223附件7：环境保护组织机构图224附件8：环境保护体系框图225附件9：隧道断面开挖施工工艺流程图226附件10：环形开挖预留核心土施工工艺流程框图227附件11：上下两台阶开挖施工工艺流程框图228附件12：中隔壁（CD）法施工工艺流程图229附件13：隧道初期支护施工工艺流程图230附件14：乐化隧道施工形象进度231附件15：隧道施工进度横道图232附件16：隧道口临建平面布置图233附件17：隧道口临建效果图2347乐化隧道专项施工方案1、编制说明1.1、编制范围G213策克至磨憨高速公路乐都至化隆段乐化隧道位于青海省海东市乐都区瞿昙镇与化隆县巴燕镇境内，该隧道为特长分离式隧道，隧道全长：左线长5916m，右线长5993m。本标段承建的乐化隧道右线出口段起点桩号为K41+490，终点桩号为K44+490，全长为3000m。左线起点桩号为ZK41+495，终点桩号为ZK44+495，全长为3000m。1.2、编制依据本施工方案是依据G213策克至磨憨高速公路乐都至化隆段施工招标文件、及招标文件补遗书等资料，G213策克至磨憨高速公路乐都至化隆段两阶段施工图设计文件和技术要求编制的，并遵照如下标准、规范、法规和公司管理性文件：1、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2014修订版）2、中华人民共和国劳动法3、中华人民共和国职业病防治法4、中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令1989第22号）5、中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令1997第88号）6、民用爆炸物品安全管理条例国务院令第466号7、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）8、安全生产许可证条例（2014.7.29）9、特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2003第549号）10、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通运输部令2017年第25号）11、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定（国务院令2001第302号）12、劳动防护用品监督管理规定（国家安全生产监督管理总局令2005第1号）13、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（2004.12.1）14、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估15、公路隧道设计规范（JTG D70-2004）16、公路工程技术标准（JTG B01-2014）17、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）18、岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）19、公路隧道设计细则（JTG /T D70-2010）20、公路隧道施工技术细则（JTG/TF60-2009）21、压力容器安全技术监察规程（质量监督检验检疫总局2009第83号）22、隧道施工安全九条规定（安监总管二2014104号）23、关于进一步加强公路隧道施工质量管理的通知（浙交2013219号）24、公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）25、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）26、中交二公局第四工程有限公司管理手册与项目施工管理手册。1.3、编制原则1、严格遵守G213策克至磨憨高速公路乐都至化隆段招标文件各项条款要求，结合工程实际来编制完成。2、全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人的指示和要求。3、严格遵守国家、青海省关于工程质量、施工安全、工地治安、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的规定和技术标准。4、突出重、难点工程，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则，确保工程质量达到优良标准。5、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。6、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。7、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。8、强化内部管理，优化施工方案，控制工程成本。9、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。10、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合。11、实施项目法管理,通过对劳动力,设备,材料,资金,技术信息的优化配置,实现成本,工期,质量和社会信誉的预期目标效果。12、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2、工程概况2.1、隧道工程概况2.1.1、隧道工程概况乐化隧道位于青海省海东市乐都区瞿昙镇与化隆县巴燕镇境内，隧道位于分离式路基段，左右线净距为20m,隧道全长：左线长5916m，右线长5993m，按公路隧道设计规范（JTG D70-2004），该隧道为特长隧道。乐化隧道乐都端位于圆曲线上，左、右线圆曲线半径分别为2505.000m、2530.000m，不设置超高；洞身及化隆端位于直线段，不设置超高。隧道穿越乐化山脉，洞口段植物稀少，洞身段植被茂盛，以灌木为主。本标段承建部分为乐化隧道右线出口段起点桩号为YK41+490，终点桩号为YK44+490，全长为3000m；左线起点桩号为ZK41+495，终点桩号为ZK44+495，全长为3000m。隧道起点轴线方位角为191，终点轴线方位角为183。右线顶板最大埋深约735m，位于里程K40+860附近；左线顶板最大埋深约739m，位于里程ZK40+870附近。2412.1.2、施工总平面图2.1.3、隧道围岩根据G213策克至磨憨公路乐都至化隆段地质勘察报告，乐化隧道围岩为、级两种围岩级别。隧道围岩段落长度及比例统计表隧道地质情况乐化隧道左洞(3000m)乐化隧道右洞(3000m)围岩等级长度（m）1040196010401960占比（%）34.765.334.765.3乐化隧道右线围岩分级统计表围岩分布里程长度（m）围岩级别围岩特性BQ岩体结构衬砌类型K41+490K41+55060断层破碎带岩体极破碎dK41+550K42+5901040中风化花岗闪长岩265岩体较破碎较完整bK42+590K42+860270中风化花岗闪长岩210岩体破碎较破碎aK42+860K43+380520断层破碎带岩体极破碎a/b/cK43+380K43+590210中风化花岗闪长岩178岩体破碎极破碎b/cK43+590K44+310720强、中风化泥质砂岩133强风化层岩体破碎、中风化层岩体较完整a/bK44+310K44+490180碎石土、强风化泥质砂岩岩体破碎a注：级围岩浅埋段及岩体破碎段（a）；级围岩洞身一般段（b）；级围岩断层破碎段（c）；高地应力、大变形较为强烈段（d）；级围岩一般段（b）；较高地应力、大变形一般段（d）；乐化隧道左线围岩分级统计表围岩分布里程长度（m）围岩级别围岩特性BQ岩体结构衬砌类型ZK41+495ZK41+56065断层破碎带岩体极破碎dZK41+560ZK42+6001040中风化花岗闪长岩265岩体较破碎较完整bZK42+600ZK42+880280中风化花岗闪长岩210岩体破碎较破碎aZK42+880ZK43+170290中风化花岗闪长岩178岩体破碎极破碎a/bZK43+170K43+620450断层破碎带岩体极破碎b/cZK43+630ZK43+68060中风化花岗闪长岩178岩体破碎极破碎a/bZK43+680K44+310630强、中风化泥质砂岩133强风化层岩体破碎、中风化层岩体较完整a/bK44+310K44+495185碎石土、强风化泥质砂岩岩体破碎a注：注：级围岩浅埋段及岩体破碎段（a）；级围岩洞身一般段（b）；级围岩断层破碎段（c）；高地应力、大变形较为强烈段（d）；级围岩一般段（b）；较高地应力、大变形一般段（d）；2.1.4、隧道衬砌（1）洞身段衬砌隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，即以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、型钢钢架为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌。初期支护：对于、级围岩，由喷射混凝土、径向锚杆、钢筋网及工字钢钢架组成。、级围岩段钢架采用锁脚锚杆进行加固；钢架之间用纵向钢筋连接，径向锚杆与钢拱架相间布置，并与钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。在初期支护和二次衬砌之间铺设透水排水管、土工布及防水卷材。（2）隧道衬砌支护参数隧道复合式衬砌支护参数表项目单位衬砌支护系统参数abcdbd适用范围级围岩浅埋段及岩体破碎段级围岩洞身一般段级围岩断层破碎段极高地应力、大变形较为强烈段级围岩一般段较高地应力、大变形一般段初期支护C25砼262426302026系统锚杆直径25252525自进式/42导管2525自进式/42导管长度350350350800/600300800/400间距5010075100501005010010010060100钢筋网直径8888（双层）88（双层）间距202020202020202020202020钢架工钢/格栅型号I20bI18I20bI20bI14I20b间距507550505010060二衬C30砼拱墙50钢50钢55钢60钢40素60钢仰拱50钢50钢55钢60钢40素60钢（3）隧道紧急停车带衬砌支护参数隧道紧急停车带复合式衬砌支护参数表项目单位衬砌支护系统参数级级初期支护C25早强砼2624系统锚杆直径2525长度400400间距5010075100钢筋网直径88间距20202020钢架工字钢I20bI18间距5075二次衬砌C30防水砼拱墙60钢55钢仰拱60钢55钢2.1.5、建设规模按照隧道的长度分类：乐化隧道L3000m属于特长型分离式山岭隧道隧道。2.1.6、隧道设计主要技术标准主要技术标准表序号项目技术标准1公路等级高速公路2设计速度80Km/h3最小曲线半径2505m4最大坡度2.5%5洞内路面标准轴载100KN 以BZZ-100表示6建筑限界净宽10.25m，行车道7.5m，限高5m。7检修道净高2.5m8最大开挖宽度16.09m2.1.7、施工方案比选分析（1）同类隧道工程施工工法调研根据公路隧道设计细则（JTG/T D70-2010），公路隧道按开挖跨度分为小跨度隧道（B9m）、中跨度隧道（9mB14m）、大跨度隧道（14mB18m）和超大跨度隧道（B18m），见下表所列。公路隧道按开挖跨度分类分类开挖跨度B（m）描述小跨度隧道B9（1）单车道公路隧道；（2）服务隧道；（3）人行横洞及车行横洞中跨度隧道9B14（1）双车道公路隧道；（2）单车道公路隧道的错车带大跨度隧道14B18（1）三车道公路隧道；（2）双车道公路隧道的紧急停车带超大跨度隧道B18（1）四车道公路隧道（单洞）；（2）连拱隧道通过对现有中跨度公路隧道相关资料进行调研和实地考察，统计出20座具有代表性的同类隧道各级围岩所采用的施工工法，见下表所列：代表中跨度公路隧道施工工法统计表隧道名称最大开挖跨度/m隧道类型长度/m洞高/m围岩等级施工工法建设时间中兴隧道13.19双洞四车道公路隧道6009.88级台阶法2014级上下台阶预留核心土法西垴隧道13.16双洞四车道公路隧道23419.76级全断面开挖2013级上下台阶预留核心土法级洞湾隧道13.20双洞四车道公路隧道21269.84级全断面开挖2012级正台阶法级上下台阶预留核心土法柑甜隧道13.18双洞四车道公路隧道4209.86级正台阶法2012级上下台阶预留核心土法大渠湾隧道13.19双洞四车道公路隧道4539.88级正台阶法2016级上下台阶预留核心土法虎尾隧道13.19双洞四车道公路隧道9089.88级正台阶法2010级上下台阶预留核心土法木门隧道13.18双洞四车道公路隧道4059.87级短台阶法2011级上下台阶预留核心土法中坝隧道10.25双洞四车道公路隧道15965.0级台阶法2015级上下台阶预留核心土法断层破碎带CD法兰家坡隧道10.25双洞四车道公路隧道8825.0级全断面开挖2013级台阶法级上下台阶预留核心土法罕龙1号隧道10.25双洞四车道公路隧道6055.0级台阶法2017级台阶法罕龙2号隧道10.25双洞四车道公路隧道901.55.0级台阶法2017级台阶法冷水溪隧道10.25双洞四车道公路隧道901.55.0级台阶法2016级上下台阶预留核心土法大堰隧道10.25双洞四车道公路隧道5705.0级上下导坑台阶法2013级上下导坑台阶法预留核心土黄柏林隧道10.25双洞四车道公路隧道20355.0级全断面开挖2013级台阶法级上下台阶预留核心土法西坡隧道10.25双洞四车道公路隧6885.0级全断面开挖2013级台阶法级上下台阶预留核心土法彭家弯隧道10.25双洞四车道公路隧828.95.0级全断面开挖2014级短台阶法级上下台阶预留核心土法哈阿日拉布钦隧道10.25双洞四车道公路隧15055.0级台阶法2013级上下台阶预留核心土法白尖山一号隧道10.25双洞四车道公路隧9005.0级全断面开挖2013级正台阶法级上下台阶预留核心土法老营庄隧道10.75双洞四车道公路隧9005.0级短台阶法2015级上下台阶预留核心土法沿溪坡隧道10.25双洞四车道公路隧19035.0级正台阶法2014级上下台阶预留核心土法由表可见：（1）对于级围岩，多采用上下台阶预留核心土法施工（环形开挖预留核心土法）；（2）对于级围岩，多采用台阶法施工；（3）对于级围岩，多采用台阶法或全断面开挖施工；因此，本项目乐化隧道为双洞四车道隧道，设计净宽10.25m，净高5.0m，属于中跨度隧道，因此对于隧道级围岩地段采用环形开挖预留核心土法施工；级围岩地段采用两台阶开挖法施工；级围岩洞身破碎带、断层破碎带、高地应力段、紧急停车带采用CD法施工。2.1.8、乐化隧道主要工程量序号项目单位工程量开挖主洞石方Va 型衬砌开挖m51928.7 主洞石方Vb 型衬砌开挖m2507424.2 主洞石方Vc 型衬砌开挖m15852.7 主洞石方Vd 型衬砌开挖m21512.8 主洞石方IVb型衬砌开挖m39090.0 人行横洞（14个/350.06m）m36405.5 洞门HRB400t9.3 22抗震连接钢筋t6.4 25中空注浆锚杆m27360.0 I20b工字钢t105.0 50超前小导管m4150036.0 25mm中空注浆锚杆m20411.6 套拱8钢筋网t241.4 22砂浆锚杆t14.7 I16工字钢t22.3 I14工字钢t9.1 22纵向连接钢筋t4.1 其他钢材（钢板、螺母、螺栓等）t398.9 初期支护I28b工字钢t8.4I20b工字钢t6772I18b工字钢t1555.8I16工字钢t41.5I14工字钢t743.2I25a工字钢t8.6C25早强喷射混凝土m13590.2 6、8钢筋网t196.3 25中空注浆锚杆m159419.0 32自进式中空注浆锚杆m3745280.0 42x4mm注浆小导管m65291.5 1:1水泥浆m5432.8 22砂浆锚杆（锁脚锚杆）t85.1 42x4锁脚小导管m2690688.0 22纵向连接钢筋t208.6 其他钢材（钢板、螺母、螺栓等）t415.8 二次衬砌模注C30防水混凝土拱部及边墙m18440.9 仰拱m9714.5 衬砌钢筋HPB300t5350.7 HRB400t1401.2 C15片石混凝土仰拱回填m10186.6 C30混凝土超挖回填m385617.4 内装饰聚氨酯保温板10140硅酸钙防火板10140防火涂料基层1615989.8 外墙涂料面层25249.8 环向注浆堵水42x4mm注浆小导管m7536.1 1:1水泥浆m2038.2 水玻璃t45.8 临时封闭超前钻孔m127200.0 HRB400t15.0 其他钢材（钢板、型钢等）t118.4 1120型射流风机台8.0 LV-5/63#可挠金属套管m4298.0 HRB400t12.1 防排水1.2mmEVA防水板38484.1 350g/无纺土工布38570.0 160mmHDPE排水管m3100.3 100mm半圆排水管排水管m8208.7 T型三通（160mmx100mm）套9507.2 PVC垫片个7013329.7 膨胀螺钉个1985.7 背贴式可排水止水带m3653.7 带注浆管膨胀止水条（30x12mm）m3602.6 碎石反滤层m4776.0 电缆槽及盖板电缆槽及盖板C30混凝土m1839.3 HPB300t19.4 HRB400t4067.7 HPB300（600mm中心水沟）t1557.1 350g/无纺土工布4256.5 8钢筋网t653.9 路面侧沟路面侧沟C30混凝土m551.9 HPB300t8.2 HRB400t20.6 沉沙井、检查井C30混凝土m4362.4 钢盖板9392.8 铸铁井盖t5.3 5mm厚隔离钢板t9.9 HRB400t1.3 其他钢材t1.6 2.1.9、交通运输条件项目标段沿线有原乐化路、地方村村通路线，地方交通状况良好，材料可经过原乐化路、地方村村通路线运往标段附近，后经施工便道送往各工地料场。隧址区距隧道出洞口300m处有村村通通过，但需修筑施工便道连接到隧道洞口处。交通条件一般。2.1.10、沿线建筑材料分布（1）砂石材料：经调查项目沿线及周边无碎石加工厂，周边民建或商砼站用均为筛分卵石，业主不允许使用。周边已建或在建高速公路均自建石料加工厂，自产自用。根据项目实际情况，项目计划临时征用场地进行碎石自采加工，确保项目施工需求，稳定价格，前期采用比价采购的方式采购部分碎石以满足工程需要。化隆县城周边地区无河砂产地，距离项目较近的群科镇、牙什朶镇紧临黄河，此二镇天然黄河砂产量丰富，其中群科镇有一砂厂存量2万方，距我工地约45km；牙什采镇有两个天然砂厂，相距500m，存砂量均超过1万方，距我工地50km左右。水泥：水泥拟采用项目驻地周围百公里内的规模较大、资质齐全的厂家生产的P.O 42.5和P.O 52.5水泥，主要有青海祁连山水泥有限公司（湟中县）、民和祁连山水泥有限公司、互助金圆水泥有公司、青海金鼎集团水泥有限公司、等厂家。满足公路工程使用要求，罐车运输，运输方便。钢材：根据本段工程对钢材的性能要求，拟采用招标形式确定钢材供应厂家，通过9米货运车送往工地，并且在标段主线附近合适位置设置钢筋加工厂和大宗材料库房，安排随车吊根据施工需求，通过施工便道配送至各施工部位。2.1.11、沿线水、电燃料等可利用资源情况电力通讯本项目业主已组织电力施工单位完成电力线缆架设，项目直接从已施工线路接入，前期部分先施工项目暂采用发电机发电。施工用水当地无丰富地下水，不具备打水井条件，路线附近有一条小河可以作为水源，另外项目经理部驻地及拌合站用水采用集水井或大口径浅水井。隧道施工用水采用河水。2.2、地形地貌、水文地质、气候条件及地震烈度2.2.1、地形地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀山地地貌。该地貌单元属于挽近隆升的断块山脉，海拔一般为3000m4000m，最高点海拔4480m，相对高差5001000m。山体由元古界、古生界变质岩与碳酸盐岩及加里东期侵入岩组成，由于地壳强烈隆升和流水强烈侵蚀，形成深切沟谷，地形陡峻，岩石裸露，谷坡坡度3060，沟谷狭窄，多成“V”型谷，有古冰蚀地貌分布，受后期河流朔源侵蚀，古冰斗、冰槽谷均受到不同程度的破坏。隧址区海拔在31003900m之间，最低点位于进洞口外侧冲沟中，地面标高为3100m左右，最高点位于马阴山山脊出，地面标高为3896m左右。微地貌单元分属河流阶地、冰水台地及中高山。2.2.2、水文地质（1）水文条件地表水：隧址区属黄河流域，项目区地表水主要为黄河一级支流湟水河及沿线发育的岗子沟河、瞿昙河、山间溪流等；隧址区地表水主要为山间溪流。主要接受大气降水补给，通过地表径流及下部透水地层排泄、向上蒸发垂直排泄；因区内年降雨量分布不均，汛期山间冲沟内溪河水位具暴涨暴落特点，非汛期水量较小。地下水：隧址区地下水主要为基岩裂隙水、构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水，含水岩组为寒武系上统六道沟组上段（31d2）角闪岩、加里东期侵入花岗闪长岩（3）、断层破碎带及上第三系中新统西宁组（N1X）泥质砂岩，水量贫乏，埋深1.8019.60m。根据水质分析资料，地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以垂直蒸发和地下径流形式排泄。地下水量受大气降水的影响，呈季节性变化。按照降水入渗法计算，隧道右洞正常涌水量为1482m3/d，最大涌水量为2037m3/d，左洞正常涌水量为1070.4m3/d, 最大涌水量为1471.6m3/d；按稳定流理论计算，隧道右洞正常涌水量为1373.8m3/d，左洞正常涌水量为1369.8m3/d。由于隧道涌水量随季节变化，受气象、地质（岩性、构造）、含水层、地形、地貌、河流水文等多种因数影响，影响因数时常变化，预测涌水量是一个难题，很难准确预测，通常预测值与实际涌水量差别很大，甚至误差几倍，应加强施工期间隧道涌水超前探测和预报。（2）地质条件地层岩性：隧址区位于西北地层区青藏高原地层分区，其地层分布主要受构造单元控制，覆盖层主要为第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）碎石土、上更新统冰水沉积及洪积（Q3fg1+p1）粉土和卵石土，下伏基岩为上第三系中新统西宁组（N1X）泥质砂岩、寒武系上统六道沟组上段（31d2）角闪岩及加里东期侵入花岗闪长岩（3）、正长岩（3）.隧道围岩级别为级。地质构造：隧址区在大地构造单元上位于新构造活动强烈的青藏高原东北缘，大地构造位置属祁连加里东褶皱系，自西向东跨祁连加里东褶皱系南祁连冒地槽带、中祁连中间隆起带与北祁连优地槽褶皱带，区域构造线以北西向为主，深大断裂、褶皱构造发育，沿区域断裂有大量侵入岩分布，具长期多次活动的特点。根据钻探、物探、工程地质调绘结合区域地质资料，查明有5条断层由隧洞洞身穿过。F3断层：产状为2781。断层两侧电阻率等值线斜率发生明显变化，断层附近SZK-2孔揭露到的岩石极其破碎且风化较严重。沿路线方向破碎带宽140m左右。与路线呈大角度相交，在地表与路线相交于K39+190（ZK39+210）处，与隧洞相交于K39+160（ZK39+180）处。F4断层：产状为20087。断层两侧电阻率等值线斜率发生明显变化。沿路线方向破碎带宽130m左右。与路线呈大角度相交，在地表与路线相交于K40+085（ZK40+095）处，与隧洞相交于K40+105（ZK40+115）处。F5断层：产状为34985。断层两侧电阻率等值线斜率发生明显变化。沿路线方向破碎带宽250320m左右。与路线呈大角度相交，在地表与路线相交于K40+970（ZK40+970）处，与隧洞相交于K40+910（ZK40+910）处。F6断层：产状为14481。断层两侧电阻率等值线斜率发生明显变化。沿路线方向破碎带宽90m左右。与路线呈大角度相交，在地表与路线相交于K41+365（ZK41+350）处，与隧洞相交于K41+480（ZK41+465）处。F7断层：倾向为266，倾角近垂直。断层两侧电阻率等值线斜率发生明显变化。沿路线方向破碎带宽280310m左右。与路线呈小角度相交，在地表与路线相交于K43+280（ZK43+485）处，与隧洞相交于K43+280（ZK43+485）处。 隧址区基岩裂隙发育，由于全、强风化层风化较严重，导致节理裂隙结构面遭受破坏，且植被茂盛，可量测的节理裂隙点较少。2.2.3、气候条件隧址区位于青海省海东市乐都区与化隆县交界处，地处青藏高原边缘，具高原半干旱气候，总的气候特征是降水量少，蒸发量大，冰冻期长，无霜期短，日温差大。据化隆县气象站（驻地巴燕镇）资料，多年平均气温2.7，极端最高气温28.5（1975年7月17日），极端最低气温-29.9（1975年12月14日）。多年平均降水量443.7mm，年最大降水量610.0mm，一日最大降水量62.5mm（1992年9月11日），一小时最大降水量34.0mm（1992年9月11日），十分钟最大降水量12.8mm（1992年9月11日）。降水量年内分配不均，主要集中在69月份，占全年降水量的69.2%。年平均蒸发量1278.0mm。年平均降水量随地势增高而增大。标准冻结深度为1.43m，施工条件较为艰苦，有效施工时间较短。2.2.4、地震烈度根据中国地震动参数区划图GB18036-2015，隧址区地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱周期为0.45s。2.3、工程特点重点、难点、主要风险分析（一）工程特点：乐化隧道全长：左线长5916m，右线长5993m。我单位承建部分为左线长3000m，右线长3000m），属于危险性较大的特长隧道，是本项目主要控制性工程。隧道围岩多为V级围岩，部分为IV级围岩，围岩破碎，高地应力、涌水、断层破碎带段落较多。隧道出口靠近民房，爆破难度较大；隧道出口段为浅埋段，围岩稳定性差，易产生坍塌、冒顶等，应加强支护。乐化隧道埋深大，施工过程中可能发生轻微岩爆的可能性。施工难度极大，施工任务紧迫。（二）项目重点、难点工程分析、主要风险分析1、项目重点分析本项目为公司在青海重点PPP项目，项目资金和施工工期压力较大。施工重点在于乐化隧道的施工，隧道全长为单洞6km、双洞12km左右，我公司暂定施工任务为单洞3km、双洞6km，总体工程量较大，工期较紧，施工难度极大。2、项目难点分析（1）乐化隧道隧址处于高原寒冷地区，且处于抗震设防高烈度区域，结构安全等级较高，穿越碎石土、强-中风化岩石、断层破碎带等区域，主要围岩等级为V级，部分为IV级，围岩软弱破碎，自稳能力差，洞身部分段落处于高地应力区域，可能存在岩爆现象，隧道穿越地层中岩石裂隙水较多。3、项目主要风险分析（1）工期风险乐化隧道围岩情况极差，施工难度极大，根据类似项目施工经验平均月进度为50-60m左右，本项目隧道土建工期约38个月左右，共计双洞3km，双洞平均每月进度85m以上才能完成施工任务。（2）安全风险乐化隧道围岩极差，部分高地应力段落可能存在岩爆现象，围岩破碎带及涌水段容易产生塌方现象。在施工过程中，风险策划小组人员必须随时对可能出现的其他风险进行识别，制定预防措施，制定项目风险管理目标，定期收集项目风险（按月、季度），经风险领导小组评价后制定措施告知相应责任人进行防范和处置，及时进行超前地质预报，过程中动态调整、实时监控、改进。整个风险识别预防流程，贯穿项目始终。3、施工总体部署3.1、总体施工组织的指导思想本项目为中交集团在青海地区第一个PPP项目，根据乐化高速公路建设项目的工程特点以及业主的要求，坚持我公司“树立精品意识、争创行业一流、建造优质工程、实现服务承诺”的质量方针和项目部“高标准起步、高效率运作、高质量取胜、高效益回报”的行动指南。通过标准化管理，确保进度、质量、管理领先，打造业主满意的品牌工程。打造青海地区标准化示范项目，力争各个单位工程获评青海省标杆工程，施工后整体质量远远高于青海地区平均水平，争创国家优质工程，圆满完成公司各项目标任务，确保达到“四个领先”、实现“四个满意”，确保青海省AA级信用评价等级，实现项目经济效益和社会效益双赢。切实彰示公司品牌实力，确保公司长期占领青海市场。3.2、管理目标（工期、质量、安全等）3.2.1、工期目标根据项目总工期要求，合理考虑各种不利因素，使工期有效可控,确保按业主要求完成本隧道施工任务。乐化隧道工程开工时间为：2017年9月10日，完成时间为：2020年12月31日，总工期为40个月（不含机电、交安）。3.2.2、质量管理目标质量方针：深入研究、充分准备，科学管理、严格控制，持续改进、优质服务。质量管理目标：确保全部工程达到国家及公路工程质量验收标准，确保省优，争创国家优良工程，质量管理目标如下：(1)分项、分部工程质量验收合格率100%；分项工程质量等级评定得分92分以上；(2)单位工程一次合格率100%；单位工程质量等级评分92分以上；工程竣工验收等级优良；(3)施工过程零缺陷，杜绝重大质量事故；重大工程质量事故0次/年。3.2.3、安全职业健康管理目标全面实施安全标准化管理，建标准化文明施工示范工地，将项目打造成为全线安全管理标杆。努力做到生产安全责任事故死亡率：0，生产安全责任事故重伤率：0。杜绝重大（含）以上交通责任事故，杜绝重大火灾责任事故。注重项目职工、作业人员的职业卫生健康，提高劳动保护意识，杜绝职业病的发生。3.2.4、环保管理目标杜绝重大以上突发环境责任事件。控制施工噪声和废弃物的排放，控制施工扬尘污染，做到重大环境污染事故0案次；保护生态环境，防止植被破坏和水土流失。控制重大污染源。3.2.5、人力资源管理目标人员管理目标：各项技术及管理人才配备率100%，人才流失率控制在5%，员工绩效考核完成率及反馈率100%，现场技术人员专项培训覆盖率100%，薪酬福利满意度95%。3.2.6、项目风险管理目标