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铣削机械加工工艺工装夹具课程毕业设计外文文献翻译.doc

汽车后桥壳体加工工艺及钻12-M12孔钻床夹具设计【优秀含14张CAD图纸+工艺夹具全套课程毕业设计】【HQKT04】

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汽车后桥壳体 加工工艺 钻床夹具设计 毕业设计 汽车后桥壳体加工工艺及钻12-M12孔钻床夹具设计 工艺夹具全套课程毕业设计
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汽车后桥壳体工艺工装设计

汽车后桥壳体加工工艺及钻12-M12孔钻床夹具设计【优秀含14张CAD图纸+工艺夹具全套课程毕业设计设计】【HQKT04】

【带开题报告+外文翻译】【27页@正文8600字】【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ1459919609 】.bat

开题报告.doc.doc

设计正文.doc

铣削机械加工工艺工装夹具课程毕业设计外文文献翻译.doc

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A1-汽车后桥壳体毛坯图.dwg

刀具.dwg

工序表.dwg

设计文档

量具卡规.dwg

钻床夹具.dwg

零件图.dwg

开 题 报 告

课题名称汽车后桥壳体工艺工装

课题背景和意义：

  汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。结构及特点：连接主减速器传递动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点要保证桥壳的强度和刚度性能，便于安装、调整和维修。

课题研究现状：

  随着自动化加工水平的不断提高，各种专用机床的研制开发，以能大批量高效率的生产后桥壳体，并保证良好的产品质量。

课题研究方案：

  后桥壳体的工艺工装设计，通过设计，运用所学过的基础课、技术基础课和专业课的理论知识，生产实习和实验等实践知识，达到巩固、加深和扩大所学知识的目的。进一步体会机械制造工艺设计的过程和注意事项。独立完成工艺设计。并熟练使用CAD作图。

设计内容：编制汽车后桥壳体工艺过程及工序卡各一份

设计专用夹具2套

专用刀具一套

绘制零件及相应装配图

日程安排： 第1--2周  做调研，查阅相关资料

第3-4周  做出简要工艺 初步定稿

第5--10周 设计专用夹具2套及其修正

第11周  设计专用刀具一套

第12周 设计量具一套

第13周 编写设计说明书

第14周 做好答辩的准备工作

第15周 答辩

参考文献：

        《金属机械加工工艺人员手册》（第三版） 上海科学技术出版社

        《机床夹具设计》  国防工业出版社

        《机械设计课程设计》  东北大学出版社

摘 要

毕业设计的课题基本分为三大类，即工艺工装设计类、组合机床设计类和计算机课题类。本课题所涉及的是第一类，设计任务为汽车后桥壳体的工艺工装设计，在壳体内部装有主传动器、差速器、半轴等传动机构。

壳体起保证和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。

本次设计主要包括工艺规程、夹具、刀具和量具的设计。此次设计共分三个阶段，即：（1）毕业实习阶段（2）课题设计阶段（3）考核答辩阶段。结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具钻床夹具一套，其中，前者为手动夹紧。另外还据任务书分别设计刀具——铣刀一把和量具——单头双极限卡规一套，共完成图纸近5张，基本完成老师所交给的任务。

关键词：汽车后桥；工艺分析；设计任务

ABSTRACT

The subject of the graduation project is divided into three big classes,namely the frock designing type of craft ,making up the designingtype of lathe and comper subjects basically.What this subject involved is the first kind,designing the task for the rear axle of automobile,the craft frock of the shell is designed.Equipped with the organizations of the transmission,such as main hammer mechanism actuator,differential mechanism,semi-axis,ect,within the shell.The shell plays a role in guatanteeing and support,it processes flange,spring seat plane,and interior hole round for outside of the terminal surface of surface,ect,mainly.

This design includes the design of rules of craft,jig,cutter and measuring tool mainly.This design divides three stages altogether,namely:(1)Graduation field work stage(2)Ddeign phase of subject(3)Examine the stage of replying.Combine this charateristic of designing the part,finisshes one set of rules of craft in the design,two sets of jig of the drilling machine,among them,the former,in order to clamp manually.Still design the cutter sepatately according to the task book in addition—One milling cutter is with measuring,finish drawing amount nearlu 5 altogether,finish the task that a teacher assigns basically.

Key word:The rear axle of automobile；the crafu analuses；designs the task

目录

1  绪论1

1.1  我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势1

1.2  汽车后桥壳体的构造1

1.3  汽车后桥壳体的性能要求1

2  零件的分析3

2.1  零件的作用3

2.2  零件的工艺分析3

2.3  生产类型的确定4

2.4  确定毛坯的制造形式4

2.5  基面的选择4

3  械加工工艺路线6

3.1  工艺方案6

3.2  工艺方案比较分析7

3.3  加工阶段的划分和检验工序的安排7

4  加工余量、工序、毛坯尺寸的确定9

5  工时定额10

5.1工序六的工时定额10

5.2工序十三的工序定额11

6  夹具设计12

6.1  钻床夹具的设计16

6.1.1  定位基准的选择16

6.1.2  夹紧力的确定16

6.1.3  钻削力的计算16

6.1.4  动力源设计17

6.1.5  夹具体的设计18

6.1.6  夹具设计及操作简要说明18

7  CAD绘图简介20

8  量具设计21

9  刀具设计24

结 论26

致 谢27

参考文献28

1  绪论

1.1我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势

我国丰富的原材料资源为后桥壳体国产化提供了坚实的基础。针对国产原材料的特点，研制一套相适应的生产技术及工艺，保证国产化产品满足高质量的要求。后桥在驱动系中的重要地位决定了国内各汽车生产厂家都建有自己的后桥生产线，这样，可以在保证整机质量的前提下，尽可能的降低成本，提高竞争力。

多年来，以国产原材料为基础，研制成功了适合于我国国情的、成熟实用的、并具有国际先进水平的成套工艺工装技术，生产出高质量后桥，不仅成为一些引进汽车零件的替代品，而且还出口到日本、美国、英国等发达国家。

1.2汽车后桥壳体的构造

后桥壳体的主体是一根圆柱形棒体，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。结构及特点：连接主减速器传递动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。

参考文献

[1] 赵如福主编 《金属机械加工工艺人员手册》 上海科学技术出版社出版

1990年 37~1202页

[2] 许锍潮、何祚倩编写 《机械设计与制造工艺简明手册》 水利电力出版社出版

  1988年 23~546页

[3] 朱祖良主编 《孔加工刀具》 国防工业出版社 1990年 45~98页

[4] 许坚、张崇德编写 《机床夹具设计》 东北大学出版社 1998年

[5] 任嘉卉主编 《公差与配合》 国防工业出版社 1990年

[6] 巩云鹏、田万禄、张祖立、黄秋波编写 《机械设计课程设计》 东北大学出版社

  2000年

[7] 左健民主编 《液压与气压传动》 机械工业出版社 1999年


内容简介：
开 题 报 告 课题名称 汽车后桥壳体工艺工装 课题来源 B 课题类型 2 导师姓名 崔广臣 学生姓名 张 庆 班级学号 0501015206 专 业 机械设计制造及其 自动化 课题背景和意义： 汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥 。 驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 结构及特点：连接主减速器传递动力，支撑差速器及半轴实 现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点要保证桥壳的强度和刚度性能，便于安装、调整和维修。 课题研究现状： 随着自动化加工水平的不断提高，各种专用机床的研制开发，以能大批量高效率的生产后桥壳体，并保证良好的产品质量。 课题研究方案： 后桥壳体的工艺工装设计，通过设计，运用所学过的基础课、技术基础课和专业课的理论知识，生产实习和实验等实践知识，达到巩固、加深和扩大所学知识的目的。进一步体会机械制造工艺设计的过程和注意事项。独立完成工艺设计。并熟练使用 CAD 作图。 设计内容 ：编制汽车后桥壳 体工艺过程及工序卡各一份 设计专用夹具 2 套 nts专用刀具一套 绘制零件及相应装配图 日程安排： 第 1-2 周 做调研，查阅相关资料 第 3-4 周 做出简要工艺 初步定稿 第 5-10 周 设计专用夹具 2 套及其修正 第 11 周 设计专用刀具一套 第 12 周 设计量具一套 第 13 周 编写设计说明书 第 14 周 做好答辩的准备工作 第 15 周 答辩 参考文献 ： 金属机械加工工艺人员手册（第三版） 上海科学技术出版社 机床夹具设计 国防工业出版社 机械设计课 程设计 东北大学出版社 指导教师签名： 日期： 学院意见： 学院教学指导委员会主任签字： 日期： 填表说明：题目类型： 1.工程设计 ;2.应用研究 ;3.理论研究 ;4.其它 题目来源 : A.自拟课题 B.民用科研课题 C.国防科研课题 nts沈阳理工大学学士学位论文 I 摘 要 毕业设计的课题基本分为三大类，即工艺工装设计类、组合机床设计类和计算机课题类。本课题所涉及的是第一类，设计任务为汽车后桥壳体的工艺工装设计，在壳体内部装有主传动器、差速器、半轴等传动机构。 壳体起保证和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。 本次设计主要包括工艺规程、夹具、刀具和量具的设计。此次设计共分三个阶段，即：（ 1）毕业实习阶段（ 2）课题设计阶段（ 3）考核答辩阶段。结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具钻床夹具 一套 ，其中，前者为手动夹紧。另外 还据任务书分别设计刀具 铣刀一把和量具 单头双极限卡规一套，共完成图纸近 5张，基本完成老师所交给的任务。 关键词 ：汽车后桥；工艺分析；设计任务 nts沈阳理工大学学士学位论文 II ABSTRACT The subject of the graduation project is divided into three big classes,namely the frock designing type of craft ,making up the designingtype of lathe and comper subjects basically.What this subject involved is the first kind,designing the task for the rear axle of automobile,the craft frock of the shell is designed.Equipped with the organizations of the transmission,such as main hammer mechanism actuator,differential mechanism,semi-axis,ect,within the shell.The shell plays a role in guatanteeing and support,it processes flange,spring seat plane,and interior hole round for outside of the terminal surface of surface,ect,mainly. This design includes the design of rules of craft,jig,cutter and measuring tool mainly.This design divides three stages altogether,namely:(1)Graduation field work stage(2)Ddeign phase of subject(3)Examine the stage of replying.Combine this charateristic of designing the part,finisshes one set of rules of craft in the design,two sets of jig of the drilling machine,among them,the former,in order to clamp manually.Still design the cutter sepatately according to the task book in addition One milling cutter is with measuring,finish drawing amount nearlu 5 altogether,finish the task that a teacher assigns basically. Key word:The rear axle of automobile； the crafu analuses； designs the task nts沈阳理工大学学士学位论文 III 目录 1 绪论 . 1 1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 . 1 1.2 汽车后桥壳体的构造 . 1 1.3 汽车后桥壳体的性能要求 . 1 2 零件的分析 . 3 2.1 零件的作用 . 3 2.2 零件的工艺分析 . 3 2.3 生产类型的确定 . 4 2.4 确定毛坯的制造形式 . 4 2.5 基面的选择 . 4 3 械加工工艺路线 . 6 3.1 工艺方案 . 6 3.2 工艺方案比较分析 . 7 3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 . 7 4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 . 9 5 工时定额 . 10 5.1 工序六的工时定额 . 10 5.2 工序十三的工序定额 . 11 6 夹具设计 . 12 6.1 钻床夹具的设计 . 12 6.1.1 定位基准的选择 . 12 6.1.2 夹紧力的确定 . 12 6.1.3 钻削力的计算 . 12 6.1.4 动力源设计 . 13 6.1.5 夹具体的设计 . 14 6.1.6 夹具设计及操作简要说明 . 14 7 CAD 绘图简介 . 16 8 量具设计 . 17 9 刀具设计 . 20 结 论 . 22 致 谢 . 23 参考文献 . 24 nts沈阳理工大学学士学位论文 1 1 绪论 1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 我国丰富的原材料资源为 后桥壳体 国产化提供了坚实的基础。针对国产原材料的特点，研制一套相适应的生产技术及工艺，保证国产化产品满足高质量的要求。 后桥在驱动系中的重要地位决定了国内各汽车生产厂家都建有自己的后桥生产线，这样，可以在保证整机质量的前提下，尽可能的降低成本，提高竞争 力。 多 年来，以国产原材料为基础，研制成功了适合于我国国情的、成熟实用的、并具有国际先进水平的成套工艺工装技术，生产出高质量 后桥 ，不仅成为一些引进汽车零件的替代品，而且还出口到日本、美国、英国等发达国家。 1.2 汽车后桥壳体的构造 后桥壳体 的主体是一根圆柱形棒体 ， 它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥 。 驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 结构及特点：连接主减速器传递动力，支 撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。 1.3 汽车后桥壳体的性能要求 重点要保证桥壳的强度和刚度性能，便于安装、调整和维修。 另外 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易。 毕业设计是完成工程师基本训练的重要环节，其目的是培养学生综合运用所学专业和基础理论知识，独立解决本专业一般 工程技术问题的能力，树立正确的设计思想和工作作风。 为了切实做好本次设计，我们首先进行了实习，结合生产现场实际情况，并通过大nts沈阳理工大学学士学位论文 2 量查找资料，编写了本设计说明书。它通过工艺规程的设计，进一步明确了 CA141 汽车后桥壳体的作用。通过编写夹具、量具、刀具说明书，进一步阐明了设计思想，巩固了所学知识。本次设计编制了一套中批生产的工艺规程，简单实用的夹具设计更体现了经济技术指标在设计中的重要地位。 设计工作是一项细致、艰苦、复杂、涉及面十分广泛的工作，不但要巩固所学知识，而且要提高和锻炼我们的计算能力、绘图能力等综合能力 。由于本人水平有限，设计中难免存在缺点和不足，敬请各位老师批评指正。 nts沈阳理工大学学士学位论文 3 2 零件的分析 2.1 零件的作用 解放牌 CA141 载重汽车的后桥壳总成是一种整体式的驱动桥壳，中间部分是一段环行空心整梁，钢制的半轴套管压入空心梁的两端并用止动螺钉锁紧，防止套管在梁内运动。解放牌载重汽车后桥是驱动桥，在桥壳的中央要安装有主传动器、差速器及半轴等传动结构，后桥起支撑、保护作用。刹车器及车轮安装在后桥壳的两端。因此，后桥壳也承受一部分汽车的重量，把刹车力、路面反力传到车架上。后桥 壳体的结构如图 2.1所示： 1、 4半轴壳 2左桥壳 3右桥壳 5钢板弹簧座 6法兰 7半轴套管 8后桥壳 9壳盖 图 2.1 2.2 零件的工艺分析 从零件图上可以看出这个零件的就加工表面可以分为三组，一是零件正面及反面的平面，孔以及两端面、端面外圆的加工，一是零件两侧面的表面，还有零件的内孔加工。 1、 零件正面、反面的平面及两端面、端面外圆的加工 nts沈阳理工大学学士学位论文 4 这一组加工表面包括： 102 2.05.0外圆面， 1556 42的两端面尺 寸为： 73.5 50.035.0的两平面， 340 36.00的内孔， 200 18.00的法兰外径，以及钻 12-M12 孔和6-M14 孔，其中主要加工表面是尺寸为 73.5 50.035.0的两平面。 340 36.00的内孔，因为他们加工难度相对较大且对零件的质量影响也较大。 2、零件两侧面的平面，孔的加工 这一组加工表面包括： 110 99 四个平面以 及四个孔，孔径分别为 20.5 和 16.5。 3、零件的内孔加工 这一组孔分别为 75T8、 73H9、 71H9、粗糙度为 Ra6.3,同轴度公差为 0.1mm。孔 340H11，其端面及 B 台面至轴线距离为 73.5 50.035.0。 2.3 生产类型的确定 根据设计任务书所给顶的原始材料来确定生产类型。设计任务书给出的资料显示并结合车间的工作制度及工件的重量可知：本工件生产类型为重型、大批量生产。根据生产特征，初步确定加工中一般采用一些高效和专用机床，对于刀具一般用通用刀具，也可以根 据加工情况采用部分专用刀具，量具用专用量具，夹具用专用夹具。 2.4 确定毛坯的制造形式 解放牌载重汽车的后桥壳体材料是 KT350-10 可锻铸铁，故可采用金属模砂型铸造的方法来完成毛坯的加工，这样有较高的毛坯精度和较高的生产率。要求时效处理，毛坯的硬度为 HB121-149，毛坯的质量为 91Kg，净重为 75Kg1。 2.5 基面的选择 基面选择是工艺规程中的重要工作之一，基面选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高，否则，不但加工工艺过程中问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废。因此，选择基面时 要慎重考虑 4。 后桥壳体的主要加工部分有：套管孔；两端轴头各外圆表面；中间 340 36.00mm 孔及其端面。它们除本身的尺寸精度和粗糙度要求之外，平面对套管孔轴线的平行度要求为 0.05mm（在 100mm 长度上测量），两侧套管孔的同轴度要求为 0.1mm。为此，工艺nts沈阳理工大学学士学位论文 5 安排要优先考虑。首先加工两轴头外圆，然后加工孔，再加工中间 340 36.00孔及两端面，对于轴头加工采用粗车 精车的方法。套管孔的加工采用粗镗 半精镗，对于340 36.00的及其端面，工艺采用粗镗车 精镗车的加工方法。其余工序安插在主要工序之间进行。由于铣钢板弹簧座平面，余量大，加工时能使平面内的轴孔 72H9 变成椭圆，因此，将铣削工序安排在精镗之前，根据基准选择原则，后桥壳体的粗基准可以选择 75T8 毛坯孔表面，也可以选择 200 8.10法兰外圆的毛坯面。考虑到孔比外圆难加工，为保证加工孔时余量均匀，在刀杆刚性一定的情况下，容易保证孔的精度和孔与外圆的同轴度要求。在加工 340 36.00孔、凸台平面、 200 8.10法兰上孔组时，由于这些要素的设计基准是套管孔的轴线，所以就选用了已加工好的套管孔做为这些要素的精基准。 nts沈阳理工大学学士学位论文 6 3 械加工工艺路线 制定工艺路线的出发点，是根据零件的几何形状使尺寸精度和位量精度等技术要求得到保证。在生产纲领已确定为以大批生产的条件下，尽量使用专用机床和专用夹具来提高生产率。工艺过程设计要满足产品质量要求，也要满足生产纲领要求，并要有较高的经济性，在设计时尽量 使工序集中，当然，也要注意经济效果，以便使生产成本下降，令产品在市场更具竞争力。因此由以上分析考虑，制定以下两套工艺路线方案。 3.1 工艺方案 工艺路线方案一： 1、 加工两端面、外圆、倒角 2、 粗镗孔（套管孔）、倒角 3、 半精镗、套管孔 4、 中间检查 5、 铣弹簧座平面 6、 粗铣 340 法兰平面 7、 粗铣 340 法兰另一平面 8、 粗镗 340 孔 9、 精镗孔（ 340） 10、钻 8- 14 孔 11、钻孔、攻管螺纹 12、钻法兰孔（ 12- 12） 6- 14 孔、攻丝 13、清洗 14、检验 工艺路线方案二： 1、 粗车两端面外圆、倒角 2、 粗镗孔、倒角 3、 精车两端外圆 4、 铣弹簧座平面 5、 精镗 nts沈阳理工大学学士学位论文 7 6、 中间检查 7、 粗镗孔、粗车平面、倒角 8、 精镗孔、精车平面 9、 铣平面、钻法兰孔 10、铣平面 11、钻孔、攻管螺纹 12、钻孔、攻丝 13、清洗 14、检验 3.2 工艺方案比较分析 上述两个工艺方案不同点是： 1、方案一，后桥壳体外圆两端面粗精车放在一起再加工孔。而方案二。采用粗车外圆 200 法兰再粗镗套管孔，精车法兰外圆，再半精镗孔，显然方案二使粗、精加工分开，容易保证外圆与套管孔的同轴度要求。 2、方案一， 340 平面、孔分开加工。而方案二则两工序合在一起，缩短了时间，避免工件安装 误差。 3、方案一，在半精镗、套管孔后铣弹簧座平面，铣削力大，对已加工的孔产生圆度误差变成椭圆。 综上分析比较，最后确定采用工艺方案二。 3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 对于精度和粗糙度要求比较高的部分，工艺上都安排了粗、精加工，如轴头和外圆，在第一道工序粗车，在第三道工序上精车。轴孔在第二道工序粗镗，第五道工序精镗， 340 36.00孔和端面是在第七道工序粗加工，在第八道精加工。这样粗、精加工分开有利于消除残余应力影响和余量的合理分配，容易保证加工精度和获得较高的生 产率。 后桥壳体的加工 可分为两个阶段，第一个阶段为基准加工，即在第六道工序之前，完成轴头的外圆表面及套管孔的加工，为以后的各工序提供了精基准。第二阶段是第七道工序之后，利用已加工好的基准完成其他边面的加工。 nts沈阳理工大学学士学位论文 8 在第一阶段之后，安排了中间检查工序，检查基准加工的正确性，防止不良产品出现。在后桥壳最后一道工序又安排一次检查，检查第二阶段加工各表面，根据重要程度和工艺装备可靠性确定各参数检查的次数。这样安排，可以保证后桥壳体在压如套管之前发现不合格品，避免压如套管后反修。 nts沈阳理工大学学士学位论文 9 4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 汽车后桥壳体材料为可锻铸铁，采用砂型铸造级精度。根据上述原始资料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量。 毛坯余量的确定： 1、查金属机械加工工艺人员手册可确定毛坯铸件的尺寸公差等级、余量等级分别为：CT10 底面侧面余量等级 MA-G，顶面、铸孔加工余量等级为 MA-H 2、确定各面加工余量及尺寸公差等级如表 4.1 所示 1 6： 表 4.1 加工余量及尺寸公差 各工序尺寸如表 4.2 所示 5： 表 4.2 各工序尺寸 工序名称 工序基本余量 工序精度 工序尺寸 工序尺寸 精车 2 IT7 102 102 18.053.0粗车 6 IT13 102 20 104044.0毛坯（车） 8 1.8 104 60 110 1.8 铣平面 3 IT13 65 65 8.10毛坯（铣） 3 1.8 65 3068 1.8 半精镗 2 IT10 13 5.00 73.5 14.00粗镗 3.5 IT13 13.5 20 75.5 44.00毛坯（镗） 6 1.6 75.5 5.30 79 加工余量 公差等级 340 法兰 上 5.0 下 4.0 1.8 两端面（ 1556） 2 7.5 3.5 弹簧座平面 130 302 3 1.8 200 法兰两面 /外圆 2 4 1.1/2 71-75 孔 2 3.0 1.6 102 133 140 2 3.0 1.8 340 孔 2 6.5 2.2 nts沈阳理工大学学士学位论文 10 5 工时定额 完成零件加工一个工序的时间定额，称为单件时间定额，单件时间定额可由下式来计算出来 1： Td=Tj+Tf+(Tj+Tf) /100+(Tj+Tf) /100+(Tj+Tf) /100 （ 5.1） =( Tj+Tf) 1+( + + /100) = Tj+Tf+Tfu+Tfv+Tx 公式中： Td 单间时间 Tj 基本时间 Tf 辅助时间 Tfu 工作地点技术服务时间 Tfv 工作地点组织服务时间 Tx 休息及生理需要时间 工作地点技术服务时间对工序时间比值的百分数 工作地点组织服务时间对工序时间比值的百分数 休息及生理需要时间对工序时间比值的百分数 5.1 工序六的工时定额 T0=L/fMi （ 5.2） L=l+l1+l2+l3 （ 5.3） fM=fzzn （ 5.4） 式中： T0 机动时间 L 工作台的行程长度 mm l 加工长度 mm l1 切入长度 mm l2 超出长度 mm l3 附加长度 mm fM 工作台的每分钟进给量 mm/min f 铣刀的每转进给量 mm/r fz 铣刀的每齿进给量 mm nts沈阳理工大学学士学位论文 11 z 铣刀齿数 n 铣刀每分钟的转数 r/min i 行程次数 B 铣削宽度 主偏角 Kr l1=0.5(D- B-D )+ p/ tgKr+(0.53)= （ 5.5） 0.5(150- 110-150 )+1.1/tg90+2=0.5(150-102)+2=26mm l2=2 T0=(90+26+2) 1/250=0.51min Tf=1.58min + + =4.7 Td=(Tj+Tf) 1+( + + )/100 (0.51+1.58)(1+4.7%)=2.188min （ 5.6） 5.2 工序十三的工序定额 T0=L/fn （ 5.7） L=l+l1+l2 （ 5.8） 式中： f 主轴每转刀具的进给量 mm/r N 机床主轴每分钟的转数 r/min l=16 l1=(D-d1)/2ctgKr+(13)=(120-0)/2ctg60+2=3.5mm （ 5.9） l2=2 T0=(16+3.5+2)/0.15 480=0.3min Tf=1.2 + + =3.0 （ 5.10） Td=(Tj+Tf) 1+( + + )/100 =(0.3+1.2)(1+3%)=1.55min （ 5.11） nts沈阳理工大学学士学位论文 12 6 夹具设计 6.1 钻床夹具的设计 第 13 道工序：钻 12-M12 孔的钻床夹具，本夹具将用于钻孔、攻丝组合 机床的加工，刀具为硬质合金钻头。 6.1.1 定位基准的选择 由零件图可知，钻 12-M12 孔应限制六个自由度。对于这 12 孔有位置度要求，加工时，夹具起定位和支撑作用， 12 个孔的位置由钻模板控制，机床本身确定刀具（钻头）均匀分布。 6.1.2 夹紧力的确定 计算夹紧力时，通常将夹具和工件看成是一个刚性系统。根据工件受切削力、夹紧力（大型工件还应该考虑工件重力，运动的工件还应该考虑惯性力等）的作用情况，找出在加工过程中夹紧最有利的瞬时状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力。最后为保证夹紧可靠，再乘以安全系 数作为实际所需要夹紧力的数值。 即： Wk=WK （ 6.11） 公式中： Wk 实际所需夹紧力（ N） W 在一定条件下，由静力平衡计算出的理论夹紧力（ N） K 安全系数 6.1.3 钻削力的计算 钻头材料采用硬质合金，工件材料为可锻铸铁。 切削扭矩计算公式： M=0.098D2.2S0.8Kp （ 6.12） 切削力计算公式： P=319D1.2S0.75Kp （ 6.13） 公式中： M 切削扭矩（ Nm） D 钻头直径（ Nm） t 切削层的深度（ mm） 对扩钻： t=0.5(D-d) nts沈阳理工大学学士学位论文 13 d 扩孔前的孔径（ mm） P 轴向切削力（ N） S 每转进给量（ mm） Kp 修正系数，可选 0.87 61.4 动力源设计 由于加工元件比较大，需要夹紧力也比较大，所以采用气动夹紧装置，气动原理如图 6.2 所示 7： 76543211-气压马达 2-空气过滤器 3-减压阀 4-油雾器 5-换向阀 6-左气压缸 7-右气压缸 图 6.2 气动原理图 在气压缸的设计过程中应主要考虑密封和防尘措施。工件依靠气压力带动钩型压板将工件压紧在平顶支撑上，设计气缸形成为 70，要求工作压力较大。气缸的设计方式如下： 按作用力方向选单杆活塞 （ 1）气缸与缸盖的连接形式 气缸为铸件，缸筒和缸盖用螺纹连接 nts沈阳理工大学学士学位论文 14 （ 2）气缸的密封 气缸中需要密封的有以下几对零件之间：气缸筒与气缸盖；活塞杆与活塞（此二次为静密封）；气缸筒与活塞；活塞杆与气缸盖及缓冲套与气缸盖 （此三次为动密封）。 对于动密封，采用了 O 型密封圈密封的方式。采用 O 型密封圈时，结构简单，摩擦阻力小（摩擦系数约为 0.008）。由于接触面积小会降低密封性能，必要时可适当增加蜜蜂圈的数量以提高密封性能（活塞厚度超过 30 时，可用两个密封圈）。在本设计中，由于活塞厚度较大，且需要较大压力，所以增加了两个密封圈。 对于静密封，加入垫圈，以保证密封性。 （ 3）气缸的防尘 活塞杆的审出端除了需要密封外，还需要防尘，特别是在灰尘较多和严重不清洁的场所（如铸造车间、轧钢车间等），以免过多的尘土进入气缸，影响其寿命。 防尘 圈一般不加压板，当振动大，活塞速度高，有内压力时，应使用压板，本设计使用压板结构。 （ 4）活塞与活塞杆的连接形式 活塞与活塞杆之间多用螺纹连接，由于活塞受力较大，在运动速度比较高的情况下冲击振动较大，为避免螺母松脱，要有防松装置，如弹簧圈，止动垫圈等。 （ 5）活塞杆的结构形式 活塞杆的结构有实心与空心两种，本设计采用实心形式。一般气缸盖多为铸件（铸铁或铝合金）也有焊接件，本设计中为铸件。可以避免活塞与气缸盖端面接触时，承受空气压力的面积太小，在气缸内形成过大压力。 6.1.5 夹具体的设计 夹具体须将定 位、导向、夹紧装置连接成一体，并能正确的安装在机床上。 6.1.6 夹具设计及操作简要说明 本夹具设计由工厂图纸模仿而来，并做了一定的修改，下面简述一下这套夹具的设计思想几操作过程： 工件是汽车的后桥壳体，加工的是平面上均匀分布的 12 的孔，由于工件较大，所以夹具体也较大，所以设计中在装配时考虑到了加工工艺吊装孔的方法。夹具主要靠平顶支撑和定位心轴支撑工件，由工件的一面进刀钻孔，整个过程是放置工件 启动气nts沈阳理工大学学士学位论文 15 动装置 夹紧，装夹时间短，步骤少，适宜于成批生产。 nts沈阳理工大学学士学位论文 16 7 CAD 绘图简介 本次毕业设计任务中，要求全部图纸用 CAD 绘图的方式画出。众所周知，传统的机床夹具设计采用人工设计，需要查阅大量资料手册，进行笔算，并手工绘出零件图和装配图，其劳动强度大，设计周期长，不易修改。然而，使用计算机辅助设计可提高设计计算的准确性，特别是计算机画图便于修改和储存，因此得到广泛的应用。 AutoCAD 属于使用性软件，首先利用边界命令定义出绘图边界，然后在绘图区做图，绘图过程中分出不同层，绘制不同的线形并相应选取了不同颜色以示区别，然后加以说明 6。 nts沈阳理工大学学士学位论文 17 8 量具设计 本次设计汽车后桥壳体工艺工装，该件产量 3000 件 /年属于中批量生产，合理选用量具对提高生产率。提高测量精度有饿有重要因。因此，选择设计 102c12 外圆的单轴双极限卡规。由于加工外圆采用自动化机床，采用卡规测量接节省了测量时间，所以，根据手册设计量具过程如下 1 2 5： 设计 102 轴端的卡规： 查得公差代号 c12 集基本尺寸 102mm时 上偏差 es=-0.18mm 下偏差 ei=-0.53mm 工件轴上偏差为基本偏差 es=-180um 工件轴下偏差（标准公差） ei=es-IT=-180-350=-530um （ 8.1） 按基本尺寸 102mm 公差等级 IT12，可得量轨制造公差 T=14um,量规位置要素z=30um （ 1） 按基本尺寸计算量规尺寸偏差 轴用通规：上偏差 Ts1=es-(z-T/2)=-180-(30-14/2)=-203um （ 8.2） 下偏差 Ti1=es-(z+T/2)=-180-(30+14/2)=-217 um （ 8.3） 通规尺寸标注： DT1=102 203217通规磨损极限： D+Tu=D+es=102+(-0.18)=101.82 um （ 8.4） 轴用止规：上偏差 Zs1=ei+T=-530+14=-516 um （ 8.5） 下偏差 Zi1=ei=-530 um 止规尺寸标注： Dz1=102 516.0530.0mm （ 2） 按工艺尺寸计算量规尺寸偏差 通规工艺尺寸： DT1=D+es-(z+T/2)=102-0.18-(-0.03+0.014/2) （ 8.6） =101.783mm 轴用通规：上偏差 Ts1=+T=14um 下偏差 Ti1=0 um 磨损偏差 Tu1=+(z+T/2)=+(30+14/2)=+37um （ 8.7） 通规尺寸标注： DT1=101.783 014.00通规磨损极限： DT1+ Tu1=101.783+0.037=101.82 um （ 8.8） nts沈阳理工大学学士学位论文 18 止 规工艺尺寸： Dz1=D+e1=102+(-0.53)=101.47 um （ 8.9） 轴用止规：上偏差 Zs1=+T=14um 下偏差 Zi1=0 um 止规尺寸标注： Dz1=101.47 014.00（ 3） 102c12 用卡规校对量规尺寸偏差计算 1) 按基本尺寸校对量规尺寸偏差 “校通 通 ”量规：上偏差 TTs=es-z=-180-30=-210um 下偏差 TTi=es-(z+T/2)=-180-(30+14/2)=-217um 尺寸标注 DTt=102 21.0217.0“校通 损 ”量规 :上偏差 TSs=es=-180um 下偏差 TSi=es-T/2=-180-14/2=-180um 尺寸标注 :DTs=102 180.0180.0“校止 通 ”量规 : 上偏差 ZTs=ei+T/2=-530+14/2=-523um 下偏差 ZTi=ei=-530um 尺寸标注 DZt=102 523.0530.02) 按工艺尺寸计算校对量规尺寸偏差 “校通 通 ”量规：工艺尺寸 DTt=D+es-z=102+(-0.18)-0.03 =101.79um “校通 通 ”量规 :上偏差 TTs= 0um 下偏差 TTi=-T/2=-14/2=-7um 尺寸标注 :DTt=101.790007.0“校止 损 ”量规工 艺尺寸 : DTs=D+es=120-0.18 =101.82um “校通 损 ”量规工艺尺寸 :上偏差 TSs=0um 下偏差 TSi=T/2=14/2=-7um 尺寸标注 DTs=101.820007.0“校通 通 ”量规尺寸 : DZt=D+eiT/2=102-0.53+0.014/2 =101.477um “校止 通 ”量规工艺尺寸 :上偏差 ZTs=0 um 下偏差 ZTi=T/2=-0.007um nts沈阳理工大学学士学位论文 19 尺寸标注 DZt=101.4770007.0卡规其它尺寸如表 8.1 所示： 表 8.1 卡规尺寸 D1=168 L1=98 L2=45 Ls=108 R=57.5 R1=69 d1=24 d2=16 h=87.5 h1=44.5 H=139.5 nts沈阳理工大学学士学位论文 20 9 刀具设计 加工材料为可锻铸铁，刀具各参数如表 9.1 所示 13： 表 9.1 刀具参数 序号 项 目 数据来源或公式计算 结果 1 铣刀直径 d0 d0=(1.41.6) a1=154mm d0=160mm 2 铣刀厚度 B B=60 3 铣刀齿数 Z Z=（ 0.04-0.062） d0=12 Z=12 4 刀齿截面尺寸 H 刀 B刀 伸出量 h 刀片型号 H 刀 B 刀 =1420h=8 D115z 5 确定端铣刀的几何角度前角 0 刃倾角 s主偏角 r 副偏角 r后角 0 副后角 0 0= s=5。 r=60。 r =10。 0= 0 =10。 6 计算刀槽位置参数刀槽斜角偏心距 l刀槽倾角刀体端面上刀槽底距铣刀轴线的距离 H tgrf-tgrasinkk-tg scoskr =tg5。 sin60。 -tg5。 cos60。 =0.032 tg =tg pcos f=0.12 e= d0/2sin f+ctg +H 刀 /cos =160/sin1.85+12*0.12+14/cos6.18 =18.119mm tg r=-tg sin =-tg15。 sin6.81。 =0.03177 H=( d0 cosrf/2-ctg /cos -m/ cos ) =80*cos1.85-12ctg15/cos6.81-10/cos15 =72.843 rf=1.85。 p=6.81。 =6.81。 =15。 r=-1.81。 m=10 H=72.8mm nts沈阳理工大学学士学位论文 21 7 刀具几何角度计算 取 0 刀 = s 刀 =0。 a0 刀 - a0+ =15。 a0 刀 = a0+ =10+6.81=16.81。 kr 刀 =45。 kr 刀 =75。 过度刃后角 a0刀 =( a0 刀 +a0 刀 )/2 =15.905。 过度刃倾角 k - r=15。 0 刀 = s 刀 =0。 a0 刀 =15 a0 刀 =16.81 kr 刀 =45。 kr 刀 =75。 a0刀 =15.905。 k =15 8 刀体外形 d1=185.673 9 刀齿夹固形式及尺寸刀槽尺寸 s 选用柱楔块夹紧楔块尺寸 取 M=200.5 d=22 s=H 刀 +(m-d/2)cos5 =14+(20.5+22/2)cos5 =23.45 S=23.45 10 刀片型号选用 D115Z R=8 L=12 B=10 C=4.5 r=1 e=0.8 11 端铣刀端面键槽的选择 d0=160 d=69.832 03.00d1=27 d2=54 15.015.0d3=11 L=70 R=7.95 b=15.7 30.012.0t=19 30.00t1=10 30.00nts沈阳理工大学学士学位论文 22 结 论 毕业设计是大学学习生活的最后一个重要的组成环节，它是对所学知识的一次全面性考 察，同时又为我们提供和模拟了一次真实环境下的设计过程，为将来我们走上工作岗位奠定了基础。 对于机械类各专业的学生来说，毕业设计是完成工程师基本许连的重要环节，是学生由学习阶段转向实际工作必不可少的训练环节。对于提高我们的综合技术素质具有十分巨大的指导意义。任何工程技术问题，都是先把实际生活中提出的问题变成数学模型然后加以求解，再设计出图纸等技术文件，最后形成产品文件。所以，它是一项系统、复杂的工作，不仅涉及到数学、力学、材料、公差、工艺等专业还有很多其它知识应用其中，同时还考察了学生的动手能力、计算能力等各 方面的能力。本次设计主要通过零件工艺指定、两套夹具的设计及一套刀具、一套量具的设计以及计算机绘图，对所学知道达到了巩固、提高、完善的目的，是一次由理论到实践的演习。同时，着重培养了编写说明书、文件资料检索及工艺性能分析等能力。通过这次设计切实提高了个人解决实际问题的能力。 本次设计从开始到答辩共用两个半月的时间，炎热的天气使设计过程增加了不少难度，既要保证设计进度的顺利进行，又要保证设计质量及准确性，使我真正体会到了作为一名工程技术人员的艰辛和不易。 通过毕业设计对于提高我的综合素质和能力大有好处，它能将所 学的专业知识和解决实际问题有机的联系起来，使我将所学的知识用的实际生活中。 nts沈阳理工大学学士学位论文 23 致 谢 为期两个月的毕业设计即将结束，在此对校领导、指导老师、和液压教研室的老师以及其他老师和同学给予的帮助表示感谢。 在设计过程中，指导教师崔广臣老师给予了耐心的指导，百忙之中仍不辞辛劳的指导各个细节，及时指出错误及不足之处，并予以纠正。才使得毕业设计按时完成。 设计中得到了其他老师的指导和同学的帮助，学校图书馆为借阅资料提供方便，对此表示衷心的感谢。 最后，对曾经给予我帮助的老师和同学再次表示深深的感谢。 nts沈阳理工大学学士学位论文 24 参考文献 1 赵如福主编 金属机械加工工艺人员手册 上海科学技术出版社出版 1990 年 371202 页 2 许锍潮、何祚倩编写 机械设计与制造工艺简明手册 水利电力出版社出版 1988 年 23546 页 3 朱祖良主编 孔加工刀具 国防工业出版社 1990 年 4598 页 4 许坚、张崇德编写 机床夹具设计 东北大学出版社 1998 年 5 任嘉卉主编 公差与配合 国防工业出版社 1990 年 6 巩云鹏、田万 禄、张祖立、黄秋波编写 机械设计课程设计 东北大学出版社 2000 年 7 左健民主编 液压与气压传动 机械工业出版社 1999 年 nts附录 A 英文原文 MILLING Milling is a machining process that is carried out by means of a multiedge tool known as a milling cutter .In this process,metal removal is achieved through combining the rotary motion of the milling cutter and linear motions of the workpiece simultaneously.Milling operations are employed in producing flat ,contoured and helical surfaces as well as for thread-and gear-cutting operations. Each of the cutting edges of a milling cutter acts as an individualsingle-point cutter when it engages with the workpiece metal .Therefore ,each of those cutting edges has appropriate rake and relief angles .Since only a few of the cutting edges are engaged with the workpiece at a time ,heavy cuts can be taken without adversely affecting the tool life .In fact ,the permissible cutting speeds and feeds for milling are there to four times higher than those for turning or drilling .Moreover,the quality of the surfaces machined by turning ,shaping ,or drilling. A wide variety of milling cutters is available in industry with the fact that a milling machine is a very versatile machine milling machine the backbone of a machining workshop. As far as the direction of cutter rotation and workpiece feed are concerned ,milling is performed by either of a machining workshop. Up milling (conventional milling) .In up milling the workpiece is fed against the direction of cutter rotation ,as shown in Fig.5. l(a) .As we can see in that figure ,the depth of cut (and consequently the load ) gradually increases on the successively engaged cutting edges .Therefore ,the machining process involves no impact loading ,thus ensuring smoother operation of the machine tool and longer tool life .The quality of the machined surface obtained by up milling is not very high .Nevertheless ,up milling is commonly used in inciustry ,especially for rough cuts. Down milling(climb milling) .As can be seen in Fig.5.1b ,in down milling the cutter rotation coincides with the direction of feed at the contact point between the tool and the workpiece .It can also be seen that the maximum depth of cut is achieved directly as the cutter engages with the workpiece .This result in a kind of impact ,or sudden loading .Therefore ,this method ntscannot be used the milling machine is equipped with a backlash eliminator on the feed screw. The advantages of this method include higher quality of the machined surface and easier clamping of workpieces,since the cutting forces act downward. Types of milling cutters There is wide variety of milling cutter shapes.Each of them is designed to perform effectively a specific.Generally,a milling cutter can be described as a multiedge cutting tool having the shape of a solid of revolution,with the cutting teeth arranged either on the periphery or on an end face or on both.following is a quick survery of the commonly used types of milling cutters. Plain milling cutter.A plain milling cutter is a disk-shaped cutting tool that may hace either straght or helical teeth,as shown in Fig.5.2a.This type is always mounted on horizental milling machines and is used for machining flat surfaces. Face milling cutters.A face milling cutter is also used for machining flat surfaces,it is bothed at the end of a shot arbor,which is in turn mounted on a vertical milling machine.Fig.5.2b indicates a milling cutter of this type. Plain metal slitting saw.Fig.5.2c indicates a plain metal slitting saw cutter.We can see that it actually involves a very thin plain milling cutter. Side milling cutter.Aside milling cutter is used for cutting slots,grooves,and splines.As we can see in Fig.5.2d,it is quite sililar to the plain milling cutter,the difference between the ntsbeing that this type has teeth on the side .As was the case with the plain cutter ,the cutting teeth can be straight or helical. Angle milling cutter .An angle milling cutter is employed in cutting dovetail grooves ,ratchet wheels ,and the like .Fig.5.2e) indicates a milling cutter of this type. T-slot cutter .As shown in Fig.5.2f) ,a T-slot cutter involves a plain milling cutter with an integral shaft normal to it .As the name suggests ,this type is used for milling T-slots. End mill cutters .End mill cutters find common application in cutting ntsslots ,grooves ,flutes ,splines ,pocketing work ,and the like .Fig.5.2g indicates an end mill cutter .The latter is always mounted on a vertical milling machine and can have two or four times ,which may be either straight or helical. Form milling cutters Th: teeh of a form milling cuuter have a certain shape ,which is identical to the metal to be removed during the milling operation. Examples of this type include gear currer ,gear hobs, convex and concave cutters, and the like .Form milling cutters are mounted on horizontal milling machines,as is esplained later when we discuss gear cutting. Material of Milling Cutters The commonly used milling cutters are made of high-speed steel, which is generally adequate for most jobs .Milling cutters tipped with sintered cabides nonferrous alloys as cutting teeth are usually employed for mass production,gh cutting speeds are requied.Cutting tool material may be classified in different ways main element. The main element may be carbon steel.high-speed steel meaJum-alloy steel .high-speed steel, a cemented carbide. Of course, iron is the main constitutent .of the first three. Carbon steel tools Carbon steel tools have a limited use, as they are characterized by. Low hot hardness and poor hardnability. Carbon contents range from o.s percent to 1.3 prcent. Tools of this type can be used for light work where temperatures produced do not exceed 204C. Medium-alloy steels These steels are not satisfactory for operations finishing operations. They can be used successfully. High-speed steels High-speed steel tools are characterized by superior wear resistance and hot hardness. High-speed steel tools contain Up to 18 percent tungsten and 51.5 percent chromium as the principal alloying element, Other alloying element such as molybdenum and cobalt give special qualities, These cutters will retain keen cutting edges at temperatures up to 593 C ( 1100F ) .Also the proper cutting fluids can increase their life and improve use to a considerable extent. Cast Alloys nts A number of nonferrous alloys know as stellhes have developed for use asculting tools ,these alloys usually contain 2 to 4 percent carbon 14 to 29 percent tungsten 27 to 32 percent chromium 40 to 50 percent cobalt; the tools must be used as cast ;and cannot ;be near treated, they are not affected by heat up to 815C (1500F), high-speed steel tools are somewhat harder that Stellite up to 537 C(ll00F).above this temperatures, stelite retails hardness much better ,highcutting speeds are possible with this type of tool than with high speed steel tools. Stelite, being cast ,has a tendency to shatter under shock ,thus ,it must be well supported in the toolhoider. It can be tip-brazed or weided to a shank steel. It may also be fashioned as a removable bit in a special toolhoider. Cemented Carbides Cemented carbide tools are know by trade named such as Carpoioy, Kennametal,Vascoioy-Ronet,and Firtnite. There are two genral grades of metal-cutting cemented in use: 1. The C grace is made up of tung-sten carbide with cobait grace is used in machining cast ircn and nonterrous metals. 2. The Sgrade is made up of tung-sten. Titanium,and tantalum carbides cobalt as a binder. This grade is used on steels withThe cobalt content may vary from 3 percent to 16 percent. The larger the amount of cobait. The tougher and more wear-resistant beccmes the tool. TheSgraces usually contain form 0 percent to 16 percent tianlum carbide and 0percent to 10 percent tantalum carbide. The mean grain size is important. Toolsof icential cnemical composition but of different grain size will have differentpropentes. Coarser grain materi tl is more snock resistant. Cemented carbices have the following cnaractenstics High naraness over a wide range of temperatures. High thermal concuctivity. Low thermal expansion. Stiffness. Cemented carbide shculd be used at much higher operating speeds than high speed steel tool. The depth of cut is the thickness of the meal layer that is to be removed in one cut o The ntsmaximum allowable depth of cue depends upon the material being machined and is commonly taken up to 5/16in. (or 8mm)in toughing operations and 1/16in(aboutl.5mm)in finishing operations .Another parameter that affects milling operations is the width of cut .The Latter is the width of the workpiece in contact with the cutter in a direction normal to the feed. We can easily see that the width of cut should decrease with increasingdepth of cut to keep the load and power requirement below by the cutter and the machine tool, respectively. Types of Milling Machines There are several types of milling machines in industry. They are generally classified based on their construction and design features .They vary from the common general-purpose types to duplicators and machining operation that involve a tool magazine and are capab
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