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轿车变速器机械系统的设计【6张CAD图纸+毕业论文】【车辆工程答辩通过】

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关键词：: 轿车变速器机械系统设计 cad 图纸毕业论文答辩通过

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摘要

本次设计的目的是设计轿车上的中间轴式的手动变速装置，其优点有两个：一是在通过较小齿轮中心距获得较大的传动比；二是其传动效率较高，同时噪声也较小。

根据轿车的外形、轴距、轮距、最小转弯半径、最小离地间隙、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号便可以得出发动机的最大扭矩、最大功率、排量等重要参数。再根据一些轿车的基本参数，选择出合适的主减速比。再根据机械设计制造及其自动化的相关知识，计算出变速器的各项参数并校验设计的可行性。

这款变速器的主要功能包括：其一是改变传动比，以适应不断变化的行驶条件，同时使发动机始终正常合理的工作；其次是能够在发动机旋转方向不变的同时还能让汽车倒车；最后是利用空档来阻断动力的传递，使发动机能够完成起动、怠速、换档、进行动力的输出。这台变速器公有五个前进档和一个倒车档，并通过同步器来实现换档。

关键词：变速器; 传动比; 同步器; 第二轴; 中间轴

ABSTRACT

The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.

According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.

Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.

Key wordS：transmission; inertial type of synchronizer,gear ratio; countershaft,second axis; gear。

绪论1

1机械式变速器的概述及其方案的确定2

1.1变速器的功用和要求2

1.2变速器结构方案的确定2

1.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择2

1.2.2倒档传动方案4

1.3变速器主要零件结构的方案分析4

1.3.1齿轮型式4

1.3.2换档结构型式4

1.3.3同步器的选择5

2 变速器主要参数的选择与零件的设计5

2.1 变速器主要参数的选择5

2.1.1档数和传动比5

2.1,2中心距7

2.1.3轴向尺寸7

2.1,4齿轮参数7

2.2各档传动比及其齿轮齿数的确定9

2.2.1确定一档齿轮的齿数9

2.2.2确定常啮合齿轮副的齿数10

2.2.3确定其他档位的齿数10

2.2.4确定倒档齿轮的齿数11

2.3 齿轮变位系数的选择11

3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择12

3.1 齿轮的损坏原因及形式12

3.2 齿轮的强度计算与校核12

3.2.1齿轮弯曲强度计算12

3.2.2齿轮接触应力14

4 变速器轴的强度计算与校核15

4.1变速器轴的结构和尺寸15

4.1.1轴的结构15

4.1,2确定轴的尺寸16

4.2轴的校核16

4.2.1第一轴的强度与刚度校核17

4.2.2第二轴的校核计算18

5 变速器同步器的设计20

5.1同步器的结构20

5.2同步环主要参数的确定21

6 变速器的操纵机构23

结论24

致谢25

参考文献26

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内容简介：: 维普论文检测文本检测报告报告编号：cf3dcf92e9ad2cae 检测时间：2015-04-25 09:17:20检测文献：轿车变速器设计说明书作者：邓哲检测范围：时间范围：1989-01-01至2015-04-25 维普论文检测系统(检测结论)总相似比：23.79% 自写率：76.21% | 复写率：23.79% | 引用率：0% 去除本人已发表文献复写率：23.79% 相似片断：95 期刊库片断：30 | 硕博库片断：19 | 互联网片断：46 | 高校特色库片断：0 | 自建库片断：0 总字数：16291 指标说明： 1. 总字数：送检论文的总字符数，包括中文、阿拉伯数字、外文字符、标点符号等，制表符和图表不计入统计 2. 总相似比：送检论文与比对文献相似的部分（包括参考引用）占整个送检论文的比重，总相似比=复写率+引用率 3. 自写率：送检论文中剔除雷同片段和引用片段后占整个送检论文的比重 4. 复写率：送检论文中与检测范围所有文献相似的部分（不包括参考引用部分）占整个送检论文的比重 5. 引用率：送检论文中被系统识别为引用的部分占整个送检论文的比重（引用部分指正确标注的参考引用文献）维普论文检测系统(结果汇总)引用汇总：相似文献汇总：中文科技期刊论文全文数据库博士学位论文全文数据库/硕士学位论文全文数据库互联网数据资源/互联网文档资源高校自建特色论文库/高校论文全文数据库自建特色论文库/个人比对库序号引用片段序号相似文献片段数片段相似比来源1林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2 郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 20127 2.09 期刊2 微型货车中间轴式手动变速器设计分析张雪文 - 汽车零部件- 2011 3 0.77 期刊第1页nts维普论文检测3 齿环式同步器的原理、结构、基本概念及其设计计算黄德健 - 企业科技与发展：下半月- 2011 1 0.4 期刊4 汽车无级变速器简介石启军 - 中国科技信息- 2009 1 0.39 期刊5 三锥面同步器应用原理与结构简介薛友成 - 汽齿科技- 2008 1 0.39 期刊6 变速器同步器的同步容量分析宋瑞起尹良杰祁稳何祥延 - 合肥工业大学学报：自然科学版- 2009 1 0.38 期刊7 李广卫 - 昌河科技- 20052 0.33 期刊8 SG120型汽车变速器的齿轮制造韩兴华 - 凯山科技- 1990 1 0.29 期刊9 联体51后桥的优化方案钱立安王水焕何召武刘相宝相茂平 - 山东农机- 2004 1 0.29 期刊10 轻轨车牵引齿轮设计与制造技术综述冯湘 - 上海电机学院学报- 2004 1 0.27 期刊11 HC151系列变速箱的设计黄德凤 - 汽车齿轮- 1991 1 0.25 期刊12 叉车变速器可靠性优化设计张延明石庆 - 机械工程师- 1998 1 0.25 期刊13 一种新型的同步器结构及设计参数分析孔文凯 - 汽齿科技- 2002 1 0.25 期刊14 齿轮失效分析与解决方法起雪梅 - 科技与生活- 2010 1 0.23 期刊15轮胎的管理、使用和保养讲座第3讲减轻汽车轮胎在滚动中的滑移现象林礼贵 - 轮胎工业- 20031 0.22 期刊16 同步变速器在简易磨合台上的换挡分析李荫梧 - 汽车齿轮- 1992 1 0.22 期刊17 家用紧凑型轿车自动变速器选购探讨张靓 - 湖北函授大学学报- 2012 1 0.2 期刊18 重载齿轮齿面疲劳损坏及预防丁守祥 - 兵器材料科学与工程- 2002 1 0.17 期刊19 汽车驱动桥壳的有限元分析王文竹程勉宏刘刚 - 沈阳航空工业学院学报- 2008 1 0.16 期刊20 差速器壳大孔镗杆的设计计算蔡文程 - 五菱汽车- 1993 1 0.13 期刊21 检修同步器应注意的事项苏成玲 - 山西农机- 1993 1 0.06 期刊22 汽车零部件参数化设计张禹 - 【大连理工大学博硕论文】- 2003 4 1.04 博硕23 148KW斯太尔牵引车（5+1）2挡变速器研究郑勇 - 【长春理工大学博硕论文】- 2006 3 0.78 博硕24 轻型货车变速器设计平台研发孙卫静 - 【武汉理工大学博硕论文】- 2010 3 0.62 博硕第2页nts维普论文检测25 圆柱齿轮自适应互研与互挤的理论与实验王鹏晖 - 【河南科技大学;河南科技大学博硕论文】- 2009 1 0.35 博硕26 越野车AMT系统匹配技术研究陆晓惠 - 【吉林大学博硕论文】- 2007 1 0.33 博硕27 基于虚拟样机技术的变速器动力学仿真研究崔新涛 - 【天津大学博硕论文】- 2004 1 0.33 博硕28 重型汽车传动系统结构分析与优化设计杨波 - 【武汉理工大学博硕论文】- 2006 1 0.27 博硕29 汽车传动系参数优化及软件开发马庆龙 - 【燕山大学博硕论文】- 2004 1 0.26 博硕30 平动啮合齿轮减速器机构设计张桓 - 【北京邮电大学;北京邮电大学博硕论文】- 2010 1 0.22 博硕31 机械变速器换档操纵机构的仿真与试验乐华 - 【上海交通大学博硕论文】- 2009 1 0.2 博硕32 基于上海市道路运行条件的四轮驱动混合动力汽车的仿真研究吴华 - 【同济大学博硕论文】- 2004 1 0.17 博硕33基于PRO/ENGINEER的汽车手动变速器虚拟装配仿真技术及在教学中的应用与研究吴林 - 【合肥工业大学;合肥工业大学博硕论文】- 20101 0.08 博硕34 2010年自学考试外国法制史串讲笔记_文档资料库互联网数据 - 3 0.84 互联网35 汽车设计课程设计-汽车变速器的设计 - 道客巴巴互联网数据 - 3 0.79 互联网36 58变速器设计-第6页互联网数据 - 2 0.49 互联网37 轻型客车变速速器第一轴及齿轮设计 2_设计吧_百度贴吧互联网数据 - 2 0.49 互联网38 变速箱设计(图解) - 豆丁网互联网数据 - 1 0.44 互联网39 5+1变速器设计 - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.4 互联网40 分动器设计说明书11_百度文库互联网数据 - 2 0.38 互联网41 76汽车设计复习题课后习题答案互联网数据 - 1 0.37 互联网42 5+1汽车变速器设计说明书41-第6页互联网数据 - 1 0.37 互联网43 轿车变速器设计指导_百度文库互联网数据 - 1 0.36 互联网44毕业设计(论文)-轻型汽车手动变速箱的设计.doc-毕业论文-人人文库.互联网数据 -1 0.33 互联网45 汽车变速器计算参考.doc - 豆丁网互联网数据 - 1 0.32 互联网46 三轴六档式变速器_百度文库互联网数据 - 2 0.32 互联网第3页nts维普论文检测47 轿车变速器设计说明书63-第6页互联网数据 - 1 0.32 互联网48 车辆课程设计 - 豆丁网互联网数据 - 1 0.31 互联网49 课程设计心得感想体会29篇 - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.29 互联网50 5+1变速器设计说明书另外有完整图纸_百度文库互联网数据 - 1 0.29 互联网51 汽车设计-第3章机械式变速器设计32-第7页互联网数据 - 1 0.28 互联网52 第四节变速器的设计与计算 - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.28 互联网53 电动汽车动力传动系统匹配.doc-管理文书-文档赚钱网互联网数据 - 1 0.25 互联网54 毕业设计-GDUT变速器课程设计 - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.24 互联网55 轿车变速器设计毕业设计_文档资料库互联网数据 - 1 0.24 互联网56 手动变速器设计04-第5页互联网数据 - 1 0.23 互联网57 5+1变速器设计说明书new - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.23 互联网58 汽车设计变速器课程设计_百度文库互联网数据 - 1 0.23 互联网59 汽车变速器及传动轴和操纵机构毕业设计.doc-文档投稿赚钱网互联网数据 - 1 0.23 互联网60 轿车三轴变速器设计说明书.doc-商业策划-在线文档投稿赚钱网互联网数据 - 1 0.22 互联网61 52(有CAD图)5+1变速器设计论文-第4页互联网数据 - 1 0.22 互联网62 5+1汽车变速器设计说明书 - 道客巴巴互联网数据 - 1 0.22 互联网63 轴的用途和分类 - 豆丁网互联网数据 - 1 0.2 互联网64 中间轴式变速器课程设计03-第2页互联网数据 - 1 0.19 互联网65 76机械式变速器设计-第7页互联网数据 - 1 0.19 互联网66 手动变速器的初步设计.doc-在线文档投稿赚钱网互联网数据 - 1 0.15 互联网67 计算两轴式轿车变速器传动比及齿轮齿数,用什么公式?互联网数据 - 1 0.15 互联网68 【论文】轿车变速箱设计说明书【毕业论文】 - 豆丁网互联网数据 - 1 0.15 互联网69 5+1变速器设计说明书new_百度文库互联网数据 - 1 0.15 互联网第4页nts维普论文检测指标说明： 1、相似文献：所检测到的相似片段的出处来源文献。 2、片段数（%）：送检论文中来源于本相似文献的相似片段数及相似片段占全部文献字数的百分比。 3、引证：送检测片段被系统识别的文献出处在论文参考文献中有列举。维普论文检测系统(相似片段详情)70变速器课程设计计算说明书【毕业设计,论文】-好.doc-毕业论文-.互联网数据 -1 0.14 互联网71 汽车变速器毕业设计_百度文库互联网数据 - 1 0.1 互联网送检论文片段-1（相似度：54.22%）相似内容来源根据轿车的外形、轴距、轮距、最小转弯半径、最小离地间隙、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号便可以得出发动机的最大扭矩、最大功率、排量等重要参数变速箱设计(图解) - 豆丁网 - 互联网数据 -2009年12月11日-根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量.(ATF)是特殊的高级润滑油,不仅具有润滑、冷却作用,还具有传递扭矩和.送检论文片段-2（相似度：80.95%）相似内容来源工作；其次是能够在发动机旋转方向不变的同时还能让汽车倒车；最后是利用空档来阻断动力的传递，使发动机能够完成起动、怠速、换档、进行动力的输出越野车AMT系统匹配技术研究陆晓惠 - - 2007工况下工作； 2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； 3、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。AMT是在原有手动变速器的基础上通过改变换档操纵机构而实现换档自送检论文片段-3（相似度：80.56%）相似内容来源当前市场上的变速器包括：手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器以及无级变速器。家用紧凑型轿车自动变速器选购探讨张靓 - 湖北函授大学学报- 2012合适的变速器，通过手动变速器和自动变速器对比以及4速自动变速器、5速自动变速器、6速自动变速器、CVT无级自动变速器和7速送检论文片段-4（相似度：67.69%）相似内容来源手动变速器采用固定每个档的齿数的齿轮组，因此各个档的变速为5个定值，所以叫做有级变速器。与其他变速器相比，手动变速器具有很多不可取代的功能毕业设计(论文)-轻型汽车手动变速箱的设计.doc-毕业论文-人人文库. - 互联网数据 -2015年2月9日-资源描述:济南职业学院机械系毕业设计1第一章概述手动变速器(ManualTransmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值(.送检论文片段-5（相似度：67.12%）相似内容来源第5页nts维普论文检测自动变速器是利用行星齿轮机构并根据油门的踏板程度和车速的变化工作的变速装置。与手动变速器不同，自动变速的汽车并没有设置离合器，但自动变速器本体中却有很多汽车无级变速器简介石启军 - 中国科技信息-2009的。它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器送检论文片段-6（相似度：100%）相似内容来源本设计是根据手动车型而开展的，设计中所采用的相关参数：分动器设计说明书11_百度文库 - 互联网数据 -本设计是根据起亚狮跑手动四驱 SUV 而开展的,设计中所采用的相关参数均来源于此种车型,具体参数如下表所示:2 东北林业大学毕业设计表 1-1 分动器设计参数项.送检论文片段-7（相似度：62.5%）相似内容来源变速器是能够通过改变发动机的转速和扭矩来满足汽车的行驶要求的装置。基于上海市道路运行条件的四轮驱动混合动力汽车的仿真研究吴华 - 车辆工程- 2004纯电动行驶。在这种模式下，只要电动机的扭矩和转速能够满足汽车行驶的需要送检论文片段-8（相似度：94.12%）相似内容来源1应保证汽车具有经济性指标和高的动力性。在汽车的整体设计时，根据发动机参数、汽车载重量及汽车使用要求，选择合理的变速器传动比及档数满足这一要求林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 2012以及使发动机和传动系统能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置UI。变速器应满足的基本要求是：应保证作业机具有高的动力性和经济性指标。作业机的整体设计时，根据作业机载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比；工作送检论文片段-9（相似度：95.12%）相似内容来源2操纵轻便，工作可靠。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、换档冲击、乱档等现象的发生林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 2012及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比；工作可靠，操纵轻便。林内作业机在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生；重量送检论文片段-10（相似度：91.89%）相似内容来源第6页nts维普论文检测3体积小、重量轻。影响这一指标的主要因素是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以有效地减小中心距2010年自学考试外国法制史串讲笔记_文档资料库- 互联网数据 -(3)重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材,采用合理的热处理,设计合适的齿形,提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距.送检论文片段-11（相似度：91.23%）相似内容来源4提高传动效率。为减小齿轮的啮合损失，应设有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，并且采用适当的润滑油都可以提高传动效率林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 2012自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生；重量轻、体积小、传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率；噪声送检论文片段-12（相似度：97.56%）相似内容来源5噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。2010年自学考试外国法制史串讲笔记_文档资料库- 互联网数据 -(5)噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数,提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 1.2 变速器结构变速器由传动机构与操纵机构组成。 1.2.1 变速.送检论文片段-13（相似度：94.74%）相似内容来源1变速器传动机构的结构分析与型式选择汽车变速器毕业设计_百度文库 - 互联网数据 -5 1.变速器传动机构的结构分析与型式选择 . 5 2.倒挡传动方案 . 10 .送检论文片段-14（相似度：65%）相似内容来源传动比范围是指变速器低档传动比与高档传动比的比值。有级变速器一般具有3-5个前进档；李广卫 - 昌河科技- 2005是手动变速器其传动比都是有级的。从低档到高档的有级变速送检论文片段-15（相似度：71.43%）相似内容来源三轴式变速器如图1-1所示，其优点有直接档的传递效率较高，降低了磨损和噪音，能通过较小的齿轮中心距获得较大的一档传动比5+1变速器设计说明书另外有完整图纸_百度文库 - 互联网数据 -三轴式变速器如图 1-1 所示,其第一轴的常啮合.因此,直接档的传递效率高,磨损及噪音也最小,这是.因而噪声比较大, 也增加了磨损, 这是它的缺点。.送检论文片段-16（相似度：60.42%）相似内容来源第7页nts维普论文检测有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。其比直齿轮有更长的寿命、更低的噪声叉车变速器可靠性优化设计张延明石庆 - 机械工程师- 1998量叉车变速器前进档中的三个传动组，有五对齿轮传动，第一传动组的一对传动采用斜齿常啮合齿轮，以提高齿轮寿命，降低噪声其中四对齿轮均采用直齿轮。故可按直齿轮和斜齿轮分别取送检论文片段-17（相似度：78.57%）相似内容来源图1-3 变速器倒档传动方案基于PRO/ENGINEER的汽车手动变速器虚拟装配仿真技术及在教学中的应用与研究吴林 - 车辆工程- 201010 图2-8 手动变速器倒档传动简图送检论文片段-18（相似度：82.61%）相似内容来源本设计采用图1-3f所示的方案。因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以两轴式变速器和中间轴汽车设计变速器课程设计_百度文库 - 互联网数据 -4 第一节变速器类型选择及传动方案设计 .其中,固定式变速器应用较广泛,又可分为两轴式,三轴式.因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力, 所以无.送检论文片段-19（相似度：80.77%）相似内容来源式变速器的低档与倒挡都应当布置在在靠近轴的支承处，然后从低档到高挡布置各档齿轮，使轴有足够大的刚性且装配简单148KW斯太尔牵引车（5+1）2挡变速器研究郑勇 -机械工程- 2006论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的一挡与倒挡，都应当布置在靠近轴的支承处，以便改善上述不良状况，然后按照从抵挡到高挡的顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能送检论文片段-20（相似度：84.62%）相似内容来源与直轮圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮具有工作时噪声低、使用寿命较长等优点；缺点是工艺过程比较复杂，同时工作时有轴向力148KW斯太尔牵引车（5+1）2挡变速器研究郑勇 -机械工程- 2006柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管送检论文片段-21（相似度：76.19%）相似内容来源换档结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。李海峰 - 科技情报开发与经济- 2005有同步器、啮合套和直齿滑动齿轮3种。(1)同步器虽然存在结构比较复送检论文片段-22（相似度：69.23%）相似内容来源同步器换档可充分发挥使齿轮强度。其缺点是结构较复杂，制造精度要求较高，轴向尺寸较大，铜质同步环的使用寿命不能保证汽车零部件参数化设计张禹 - 车辆工程- 2003然它有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大、同步环使用寿命较短等缺点，但仍然得到广泛应用。23同步器因同步器能够实现迅速无噪声换档，换档时又能第8页nts维普论文检测送检论文片段-23（相似度：85%）相似内容来源1）增加啮合套的长度（如图1-4a）或者错开两接合齿的啮合位置（图1-4b），以防止自动脱档52(有CAD图)5+1变速器设计论文-第4页 - 互联网数据-1) 将啮合套做得长一些(如图1-7a) 或者两接合齿的啮合位置错开(图1-7b),.这种结构方案比较有效, 图1-7 防止自动脱档的结构措施采用较多。 .送检论文片段-24（相似度：68.52%）相似内容来源3）将接合齿的工作面加工成倒锥角的斜齿面，使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力（图1-9）。这种结构方案比较有效,采用较多SG120型汽车变速器的齿轮制造韩兴华 - 凯山科技- 1990按合齿内齿套的滚轧工艺自动脱挡是变速器的主要故障之一。有效的解决措施之一是将结合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角2。3。使按合齿齿面产生阻止自动脱档的轴向力。例锥送检论文片段-25（相似度：71.05%）相似内容来源在本设计中所采用的是依靠摩擦作用实现同步的锁环式同步器。为保证减少齿间冲击和噪声，结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不能接触，同步器的结构如图1-10所示：三锥面同步器应用原理与结构简介薛友成 - 汽齿科技- 2008同步器巧妙地运用了摩擦力学，在结构上保证同步器齿套(接合套) 与待接合的档位齿结合齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免换档冲击和噪音的产生。其工作原理在许多资料中都有所介绍(陈家瑞主编的汽车构造尤为经典)，本文就锁环式同步器工作过送检论文片段-26（相似度：61.36%）相似内容来源汽车爬坡时车速较低，若忽略空气阻力，则最大驱动力仅用于克服轮胎与路面间的滚动摩擦力及爬坡阻力轮胎的管理、使用和保养讲座第3讲减轻汽车轮胎在滚动中的滑移现象林礼贵 - 轮胎工业- 2003到提高轮胎行驶里程的目的。1 汽车前进的推力汽车前进时遇到几种阻抗力量，如轮胎胎面与路面间的滚动阻力、空气阻力及汽车上坡时的阻力等，克服这些阻力以推动汽车前进所送检论文片段-27（相似度：83.33%）相似内容来源式中 G2-满载汽车静止于水平路面时驱动桥对路面的载荷；汽车驱动桥壳的有限元分析王文竹程勉宏刘刚 - 沈阳航空工业学院学报- 2008式中：G一汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，为68150N；m 一汽车制动时的质量转移系数，对载货汽车后驱动桥一般送检论文片段-28（相似度：58%）相似内容来源第9页nts维普论文检测的等比数列，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，且还要考虑发动机参数的合理性，所以实际上与理论上存在误差汽车传动系参数优化及软件开发马庆龙 - 车辆工程- 2004，因为齿数为整数，而且常用档位间的公比宜小些，以便于换档。因此本优化结果仅给设计者提供一种参考，具体数值还应考虑汽车的送检论文片段-29（相似度：71.43%）相似内容来源由于所选中心距对变速器的尺寸及质量有重要影响，所以其须能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距A（mm）初定：林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 2012f2)中心距：中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证齿轮的强度。中心距可根据发动机标定扭矩，参考已有变速器的统计送检论文片段-30（相似度：91.89%）相似内容来源变速器可按照齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的结构初步确定横向的外形尺寸。中间轴式变速器课程设计03-第2页 - 互联网数据 -2.2.5.变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸,可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数、换档机构形式.送检论文片段-31（相似度：82.93%）相似内容来源在变速器选用常啮合齿轮对数和同步器较多的条件下，中心距系数KA应取所给系数的整数上限。汽车设计课程设计-汽车变速器的设计 - 道客巴巴 -互联网数据 -关: 四档(2. 22. 7) A 五档(2. 73. 0) A 六档(3.23. 5) A 当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时,中心距系数 KA应取给出系数的上限.送检论文片段-32（相似度：97.56%）相似内容来源本次设计采用5+1手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是377.08mm=231.24mm，轿车三轴变速器设计说明书.doc-商业策划-在线文档投稿赚钱网 - 互联网数据 -2013年3月8日-当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时中心距系数KA应取给出系数的上限为检测方便A取整本次设计采用51手动挡变速器其壳体的轴向尺寸是37708mm23124.送检论文片段-33（相似度：60%）相似内容来源同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于工艺过程的原因，同一变速器中的结合套模数都应取相同数值，本次设计取2.5微型货车中间轴式手动变速器设计分析张雪文 - 汽车零部件- 201187渐开线圆柱齿轮模数的规定。本例一挡直齿齿轮选用模数m=300 toni。其余挡位斜齿齿轮选m =300nlnl。啮合套和同步器多数采用渐开线齿形，同一变速器中的接合齿模数相同，在此送检论文片段-34（相似度：73.47%）相似内容来源第10页nts维普论文检测随压力角影响而变化的因素有：压力角较小时，传动平稳且噪声较低；较大时则可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度148KW斯太尔牵引车（5+1）2挡变速器研究郑勇 -机械工程- 2006(2)压力角Ot 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角增大时，使齿根圆齿厚及节圆处断开线曲率半径都加大，从而提高了齿轮的抗弯强度和表面送检论文片段-35（相似度：83.67%）相似内容来源对于轿车的设计取较小值；在本次设计中变速器齿轮压力角取20,啮合套或同步器取30；斜齿轮螺旋角取30三轴六档式变速器_百度文库 - 互联网数据 -主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,它设计的好坏直接影响到汽车的实际.在本设计中变速器齿轮压力角取 20,啮合套或同步器取 30;斜齿轮螺旋.送检论文片段-36（相似度：55.22%）相似内容来源齿轮宽度b的大小是影响齿轮承载能力的重要因素，一般b较大，齿的承载能力也较高。但实际生活中，在齿宽过大后，由于载荷分配不均，反而降低齿轮的承载能力圆柱齿轮自适应互研与互挤的理论与实验王鹏晖 - 机械设计及理论- 2009虑实际承载能力的大小和啮合精度，还可以引入其他系数，如齿长系数。在精度较高和载荷较大时，载荷与重合度有关，该载荷相就分配在几对送检论文片段-37（相似度：74.51%）相似内容来源为使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命，所以第一轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取较大值微型货车中间轴式手动变速器设计分析张雪文 - 汽车零部件- 2011Kc为齿宽系数，取4580；斜齿为6= Kcm ，K 取为6085。啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取24 mm。第1轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，使接触线长度增加、接触应力降低，以提高送检论文片段-38（相似度：73.21%）相似内容来源在初步确定了齿轮的中心距、齿轮的模数和螺旋角后，应根据各项要求分配各齿轮的齿数。下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 20122 各档传动比及其齿轮齿数的确定在初选了中心距、齿轮的模数后，可根据预先确定的变速器档数、传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。通过反复的设计计算，送检论文片段-39（相似度：85%）相似内容来源为了确定Z9和Z10的齿数，先求其齿数和:汽车零部件参数化设计张禹 - 车辆工程- 2003求出。为了求Z9、Z10的齿数先求其齿数和z，送检论文片段-40（相似度：100%）相似内容来源第11页nts维普论文检测当轿车三轴式的变速器时，则，此处取=16，则可得出=35。计算两轴式轿车变速器传动比及齿轮齿数,用什么公式? - 互联网数据 -2013年5月20日-当轿车三轴式的变速器时,则 ,此处取 =16,则可得出 =35。上面根据初选的A及m计算出的可能不是整数,将其调整为整数后,从式(2-8)看出中心距有了变化,.送检论文片段-41（相似度：86.59%）相似内容来源上面根据初选的A及m计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式（2-8）看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距A，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据汽车零部件参数化设计张禹 - 车辆工程- 2003动比和齿轮模数较大时，zlo的齿数宜取得少些。选定zlo后，用z9=z、一zlo式可计算得到一档大齿轮的齿数。(2)对中心距进行修正前己述及，当计算出z、不是整数时，要将其取为整数。可知中心距有了变化，这时应从z。及齿轮变位系数反过来计算中心距A，在以这个修正后的中心距A作为各档齿轮齿数分配的依据。(3送检论文片段-42（相似度：100%）相似内容来源这里修正为51，则根据式（2-8）反推出A=76.5mm。【论文】轿车变速箱设计说明书【毕业论文】 - 豆丁网 - 互联网数据 -2014年6月22日-这里修正为51 则根据式2-8 反推出A765mm 2 确定常啮合齿轮副的齿数由式2-7 求出常啮合齿轮的传动比 2-9 由已经得出的数据可确定而.送检论文片段-43（相似度：76.27%）相似内容来源一般情况下，倒档传动比与一档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比取3.7。中间轴上倒档传动齿轮的齿数比一档主动齿轮10略小，取车辆课程设计 - 豆丁网 - 互联网数据 -2011年4月7日-(二)中心距A 对于中间轴式初选中心距A 时,可根据下述公式计算车辆与动力工程.一般情况下,倒档传动比与一档传动比较为接近,在本设计中倒档传动比 gr.送检论文片段-44（相似度：72.29%）相似内容来源齿轮的变位是本次设计中一个非常重要的环节。变位齿轮的作用主要有：其一避免齿轮的根切现象及配凑中心距，并且还能影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及降低齿轮的啮合时的噪声林内作业机中央变速器传动机构的设计渠聚鑫1,2郭克君1,2 满大为1,2 汤晶宇1,2 - 中南林业科技大学学报- 2012齿轮产生根切、凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位4-11。32 各档传动比及其齿轮齿数的确定在初选了中心距、齿轮的模数后，可根据预先确定的变速器档数、传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。通过反复的设计计算，送检论文片段-45（相似度：73.33%）相似内容来源第12页nts维普论文检测变位齿轮主要有高度变位和角度变位。高度变位可增加非同时一对小齿轮的齿根强度，而且也很难降低噪声轻型客车变速速器第一轴及齿轮设计 2_设计吧_百度贴吧 - 互联网数据 -变位齿轮主要有两类:高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度,使它达到和大齿轮强度想接近的.送检论文片段-46（相似度：55%）相似内容来源角度变位齿轮副的变位系数之和不为零。角度变位齿轮既具有高度变位的优点，又避免了其缺点。平动啮合齿轮减速器机构设计张桓 - 机械设计及理论- 20105负角变位内齿轮啮合负角变位齿轮副的优点是，两齿轮变位系数搭配比送检论文片段-47（相似度：98.04%）相似内容来源对齿轮进行变位能够保证各对齿轮有相同的中心距。由于角度变位可获得较良好的啮合性能及传动质量指标，故采用较多轻型客车变速速器第一轴及齿轮设计 2_设计吧_百度贴吧 - 互联网数据 -为保证各对齿轮有相同的中心距,此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用.由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标,故采用的较多。对斜齿轮传动,.送检论文片段-48（相似度：80.95%）相似内容来源由于变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还需承受冲击负荷，因此应按遵守最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数汽车变速器计算参考.doc - 豆丁网 - 互联网数据 -2012年11月21日-变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作,有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮,其主要损坏形势是齿面疲劳剥落,因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨.送检论文片段-49（相似度：55.36%）相似内容来源为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取较大值，这样会使两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，从而减小接触应力联体51后桥的优化方案钱立安王水焕何召武刘相宝相茂平 - 山东农机- 2004。这样可以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低挡齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，有时送检论文片段-50（相似度：61.36%）相似内容来源因此不难看出：为减小噪声，变速器中除去一、二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小值微型货车中间轴式手动变速器设计分析张雪文 - 汽车零部件- 2011位斜齿齿轮宽度取b =7030=21。365 齿轮变位系数的选择为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其他各挡齿轮的总变位系数要选择送检论文片段-51（相似度：64.52%）相似内容来源第13页nts维普论文检测齿轮的损坏有三种形式：轮齿折断、齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。重载齿轮齿面疲劳损坏及预防丁守祥 - 兵器材料科学与工程- 2002疲劳t氧蚀剥落及齿面磨损等损坏形式。齿面疲劳损坏是重载齿轮最普遍的失效形式之一。一般用齿面点蚀和剥落程度来表征。与齿轮磨损破坏不同，?般送检论文片段-52（相似度：62.22%）相似内容来源轮齿折断分两种：其一由轮齿因受过大的冲击载荷造成；另一种由轮齿在重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹齿轮失效分析与解决方法起雪梅 - 科技与生活-2010种。1轮齿折断轮齿折断有多种形式，在正常情况下，有以下两种：1)过载折断。因短时过载或冲击载荷而产生的折断。过载折断的断门一般都在齿根部位。送检论文片段-53（相似度：81.48%）相似内容来源齿轮工作时，存在于齿面细小裂缝中的润滑油油压升高导致裂缝扩展，然后齿面表层形成齿面点蚀，产生动载荷，从而导致轮齿折断第四节变速器的设计与计算 - 道客巴巴 - 互联网数据 -2011年10月4日-齿轮工作时一对相互啮合齿面相互挤压这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高并导致裂缝扩展然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误.送检论文片段-54（相似度：85.42%）相似内容来源换档时两个进入啮合的齿轮间存在的角速度差使换档瞬间在齿轮端部产生过大的冲击载荷，因而造成齿轮的损坏分动器设计说明书11_百度文库 - 互联网数据 -轮齿折断分两种:轮齿受足够大的冲击载荷作用,造成轮齿弯曲折断;轮齿再重复载 .由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶,换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷,.送检论文片段-55（相似度：58.49%）相似内容来源汽车变速器齿轮采用低碳合金钢制造，并采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，同时齿轮精度不低于7级轻轨车牵引齿轮设计与制造技术综述冯湘 - 上海电机学院学报- 2004。考虑齿轮的齿形精加工留量时应对所选用的切齿刀具加以注意。2.5 齿轮的热处理2.5.1 渗碳淬火类材料的热处理如果齿轮采用渗碳淬火热处理工艺，则齿轮的齿面送检论文片段-56（相似度：91.11%）相似内容来源当计算载荷取作用到变速器第一轴上的最大扭矩时，一档直齿轮的弯曲应力在400850MPa之间轻型货车变速器设计平台研发孙卫静 - - 2010齿轮轮齿弯曲应力为:12=473.860MPa当计算载荷乓取作用在变速器第一轴上的最大转距时,一档,倒档直齿轮的许用弯曲应力在400一850MPa之间,二w送检论文片段-57（相似度：91.84%）相似内容来源第14页nts维普论文检测对于这些常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在180350MPa范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求电动汽车动力传动系统匹配.doc-管理文书-文档赚钱网 - 互联网数据 -2013年8月27日-当计算载荷取作用到第一轴上的最大扭矩时对常啮合齿轮和高档齿轮许用应力在180350MPa范围内因此上述计算结果均符合弯曲强度要求 2齿轮接触应力4-21 .送检论文片段-58（相似度：80.56%）相似内容来源将作用在变速器第一轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见下表：轻型货车变速器设计平台研发孙卫静 - 车辆工程- 2010载荷z彳作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力仃，】见下表：表33变速器的许用接触应力o jMPa齿轮，渗碳齿轮液体渗氮共渗齿轮一档和倒档送检论文片段-59（相似度：76.09%）相似内容来源第一轴通常和齿轮呈一体化，其轴径则根据前轴承内径确定。轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖确定汽车零部件参数化设计张禹 - 车辆工程- 2003轴外，绝大多数汽车变速器都是三轴式。在三轴式变速器中，第一轴通常和齿轮做成一体，前端之承在发动机飞轮内腔的轴承上。其轴径根据前轴承内径确定。公差一般选取f6。第一轴花键尺送检论文片段-60（相似度：84.78%）相似内容来源其长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。第一轴如图4-1所示：毕业设计-GDUT变速器课程设计 - 道客巴巴 - 互联网数据 -.36 4 第一节概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速, 目的.长度由离合器的轴向尺寸确定,而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑.送检论文片段-61（相似度：97.78%）相似内容来源该变速器采用的是旋转轴式传动方案。一档和倒档齿轮通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定手动变速器设计04-第5页 - 互联网数据 -图5-1 变速器第一轴中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于一档和倒档齿轮较小,通常和中间轴做成一体,而高档齿轮则分别用键固定在.送检论文片段-62（相似度：100%）相似内容来源变确定速器轴的尺寸，在草图设计时可初步确定轴的长度，而轴的直径可由下列经验公式初步选定：5+1汽车变速器设计说明书 - 道客巴巴 - 互联网数据-在草图设计时由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定也可由下列经验公式初步选定第一轴和中间轴(.送检论文片段-63（相似度：81.63%）相似内容来源第15页nts维普论文检测为保证设计的合理性，轴的强度与刚度会在一定范围内互相影响，因此，轴的直径d与轴的长度L的关系可按下式选取：58变速器设计-第6页 - 互联网数据 -为保证设计的合理性,轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此,轴的直径 d与轴的长度L的关系可按下式选取: 中间轴: d/L=0.160.18; .送检论文片段-64（相似度：82.22%）相似内容来源校核轴的尺寸时，一般情况下仅对其危险断面进行校验即可。对于本设计的变速器来说，因车辆的行进过程中58变速器设计-第6页 - 互联网数据 -4.2 轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸,一般来说强度是足够的,仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说,在设计的过程.送检论文片段-65（相似度：90.7%）相似内容来源，一档即轴所传动的扭矩最大，所以只需要校核一档处即可；但由于第二轴结构比较复杂，故也应进行校核汽车变速器及传动轴和操纵机构毕业设计.doc-文档投稿赚钱网 - 互联网数据 -2014年4月30日-只需要校核一档处即可;因为车辆在行进的过程中,一档所传动的扭矩最大,即轴所.由于第二轴结构比较复杂,故作为重点的校核对象。下面对第一轴和第二轴.送检论文片段-66（相似度：92.31%）相似内容来源1第一轴的强度与刚度校核三轴六档式变速器_百度文库 - 互联网数据 -24 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 . 24 5.2.2 第二轴的校核计算.送检论文片段-67（相似度：80.95%）相似内容来源因为第一轴在工作过程中，忽略其所受的非常小的弯矩，可以认为其只受扭矩。其扭矩强度条件公式为：5+1变速器设计说明书new - 道客巴巴 - 互联网数据-对于本设计的变速器来说, 在设计的过程中, 轴的强度和刚度都留有一定的余量,.因为第一轴在运转的过程中,所受的弯矩很小, 可以忽略, 可以认为其只受扭矩.送检论文片段-68（相似度：73.91%）相似内容来源轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。其计算公式为：差速器壳大孔镗杆的设计计算蔡文程 - 五菱汽车- 1993扭转变形，用每米轴长的扭转角来表示。时子实心圆形铜轴，扭转刚度校送检论文片段-69（相似度：100%）相似内容来源G -轴的材料的剪切弹性模量，MPa,对于钢材，G=8.1MPa；轴的用途和分类 - 豆丁网 - 互联网数据 -2010年11月11日-5 0 1 4 式中:T轴所受的扭矩,N.mm; G轴的材料的剪切弹性模量,MPa,对于钢材,G=8.1*10 4 MPa; Ip -轴截面的极惯性矩,mm 4 ,对于圆轴, 32.第16页nts维普论文检测送检论文片段-70（相似度：100%）相似内容来源计算用的齿轮啮合的圆周力、径向力及轴向力可按下式求出:变速器课程设计计算说明书【毕业设计,论文】-好.doc-毕业论文-. - 互联网数据 -2013年3月8日-2.第二轴的校核计算 1)轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力、径向力及轴向力可按下式求出:(4-5)(4-6)(4-7)式中 -至计算齿轮的传动比,此处为三档.送检论文片段-71（相似度：100%）相似内容来源第二轴在垂直面内的挠度

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