7月全国乘用车市场分析.ppt

全国乘用车市场分析 全国乘用车市场信息联席会2011年8月8日 7月份 产量分析表 7月 国内销量分析表 7月 批发销量分析表 7月 2005 2011年狭义乘用车国内月销量走势图 单位 辆 狭义乘用车生产商销量排行榜 7月国内销售综合数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 狭义乘用车生产商销量排行榜 7月国内外销售批发数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 广义乘用车生产商销量排行榜 7月国内销售综合数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 广义乘用车生产商销量排行榜 7月国内外销售批发数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致 环比出现较大的负增长 汽车市场还是遵循正常的波动规律 虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌 大中城市出现少数恐慌性购车 和日系企业产能在进一步恢复 环比的批发销量增13 8 经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车 但是没有抵御住终端市场销量的萎缩 由于上述两个特殊情况 7月份狭义乘用车批发数同比增长11 而国内零售数同比仅增长8 左右 由于汽车库存已经很高 7月放高温假的厂家增多 降低了乘用车的产量和批发量 减少了经销商的库存 但日系乘用车的库存快速增加 产大于销的局面仍然维持 同时市场不利因素并没有减小的迹象 预示近期乘用车市场仍不能乐观 7月乘用车市场回顾 虽然市场预期不乐观 但是8月份有23个工作日 是日历日和工作日最多的月份 且放高温假的企业少 可以生产和批发更多的汽车 但是8月份又是最热的月份 这个时候买车会是很受罪的事 有减少终端销量的因素 但是在接近月末时 天气开始转凉 又临近开学 年轻父母会抓紧购买接送孩子的乘用车 以及金九月前的车市提前预热 月底销量会较大的增加 近期石油价格一直是在剧烈波动 继续扰动一些潜在用户购买的决心 因此8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长 但是同比的增长率会进一步降低 对8月份市场估计 内资汽车企业生存环境不断恶化 1 乘联会统计 去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33 今年降到32 2 而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低 由于自主品牌是出口的主力军 国内销量的市场占有率 去年上半年为30 5 今年上半年降到不足29 内资乘用车企业多灾多难有其历史根源 上世纪80年代初 国产乘用车的市场占有率高达100 这时中央下令停产红旗轿车改乘奔驰 使自主品牌的领袖车型消失 品牌形象一落千丈 由于开放对外国汽车寡头最优惠 紧接着就是汽车企业合资高潮 大集团基本上把乘用车厂与外商合资 国外品牌乘用车市场占有率不断扩大 到21世纪初 一些小的民营和国营车企迅速崛起 近八年来自主品牌乘用车市场占有率缓慢提升 但加速发展民族汽车工业的战略缺失 自主品牌市场占有率从今年开始出现较大的下滑 要改变这种局面目前不存在救世主 只能靠内资企业自己的艰苦奋斗 内资汽车企业生存环境不断恶化 2 近期自主品牌市场下降的原因有 1 1 6升以下乘用车购置税优惠取消 2 车船税把优惠的排量从1 6升提高到2升 3 合资企业产品下压 使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降 4 合资企业产能近期提升 大量挤占自主品牌汽车市场 5 对自主品牌汽车的负面报道铺天盖地 贬低了自主品牌的形象 6 中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策 至今没有实质的内容 造成1 3升以下乘用车市场萎缩 7 民族的自信心和凝聚力低 崇洋迷外严重 8 国有大汽车集团搞自主品牌起步过晚 至今没有形成气候 9 近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快 一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品 但用户不知道 10 政府采购买自主品牌乘用车的比例低于10 11 未来政策走向对自主品牌产品不利因素多 如节能车标准和补贴的变化 鼓励 合资自主 品牌等 12 大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压 13 产品大型化趋势成为市场主流 务实选择自主品牌小车群体减少 因此今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期 贵阳限购的影响巨大 7月11日贵阳市政府公布了机动车的限牌规定 贵阳成为第二个摇号限购汽车的城市 贵阳作为西部经济最不发达省份的三线城市 其限购的导向意义巨大 三个月后贵阳限购令不取消 就会推倒 多米诺骨牌 汽车限购令将在一 二 三线城市蔓延 严重影响政府形象和民心 上海限购汽车十多年 交通是越来越堵 这是因为在汽车保有量没有基本饱和之前 限购不能使保有量降低 而只是让汽车保有量增速放缓 在发达国家中 超过百万人口的城市大多数解决不了堵车问题 也没实施限购 可见限购是不科学的土政策 出台限购令的地方政府都承诺治堵 采取的措施最后都是越治越堵 限购的本质是抵制汽车改造社会 说明政府的观念与社会发展的潮流背道而驰 治堵的国际惯例是不断增大燃油税 迫使车主自觉限制用车频率来减缓堵车和节油 并可以调控汽车市场增速 二手车市场应该彻底改革 1 在改革开放初期 有人给领导人洗脑说 走市场经济之路要培养经纪人 国家决定在刚起步的二手车市场上做试点 国外经纪人是依附于企业 只能做中介 不能搞经营 但当时二手车经销商极少 要做经纪人的极多 权宜之计就让 经纪人 进行工商登记 成立二手车经纪公司 结果他们却成为经营二手车主力军 而不是当中介 这种不正常现象一直延续到现在 而且在服务行业中的税费最优惠 年交易额1千多亿元的二手车市场 国家每年的税收仅有1亿多元 十多年来最少造就了几百个千万富翁 还出现过类似黑社会抢占地盘等问题 经过多年的整顿 虽然市场环境有改善 但是全部二手车交易国家几乎收不到增值税 最少每年损失20多亿元的税收 还使二手车的销售公司萎缩 因此国家的二手车市场政策应该彻底改革 二手车市场应该彻底改革 2 如果说当时是为了扶植个体户 那么现在他们已经有足够多的资金开办足够多的二手车销售公司 因此改革就应参照国际惯例 用二手车销售公司取代全部二手车经纪公司 经纪人仅可依附于二手车销售公司 从根本上消除二手车市场的乱象 并把二手车增值税的税率从2 恢复回到4 这在服务行业中也是最低税率 第二项改革应是汽车主机厂实现的集团采购 置换下来的车辆如果卖给二手车销售公司免税 以增加二手车销售公司的车源