上海海事大学2011-2012班轮运输实务与法规考卷A.doc

上海海事大学2011-2012学年第一学期期末考试班轮运输实务与法规（A卷）选择题（共10题，每题1分，共10分）1 与租船运输相比，班轮运输经营者在很多方面都会受到比较严格的约束和限制，这主要是基于班轮运输是典型的（C）。A 定点运输 B 海上运输 C 公共运输 D 定线运输2 提单正面的（B）是承运人表示承认提单是运输合同成立的证明，承诺按照提单条款的规定承担义务和享受权利，而且也要求货主承诺接受提单条款制约的条款。A 确认条款 B 承诺条款 C 不知条款 D 签署条款3 LCL-LCL货物交接时的运输条款包括（B）。A CY-CY B CFS-CFS C CFS-CY D CY-CFS4 我国加入了（D）。A 海牙规则 B 维斯比规则C 汉堡规则 D 均未加入5 以下四家班轮运输企业中，不是中国企业的是（C）。A COSCO B CSAV C CHINA SHIPPING D SINOTRANS6 海运单是（D）。A 有价证券 B 流通证券 C 物权证书 D 货物收据和海运合同的证明7 提单收货人栏记载“TO ORDER”，这表明（C）。A 该提单是记名提单 B 该提单是不记名提单C 该提单是指示提单 D 该提单可以做成海运单8 FOB术语成交的货物通常会在卸货地进行订舱，在航运业务中，这类货物通常会被称为（C）。A 特定货 B 限定货 C 指定货 D 原产地货9 依据我国海商法，承运人对集装箱装运的货物的责任期间是（A）。A 从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间B 吊钩到吊钩 C 仓库到仓库D 从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间10 在提单背面条款中，承运人通常会约定，当其运价本约定与提单记载不一致时，（B）。A 以运价本为准 B 以提单记载为准 C 提单条款无效 D 双方另行商定填空题（每空1分，共10分）1 根据其背面条款记载是否详细完整，提单通常可以分为全式提单和简式提单。2 传统上，班轮公会为应对外来竞争，可能会采取运费延期回扣制、派战斗船等手段。3 海牙规则明确将舱面货和活牲畜排除出其所界定的货物。4 就承运人的责任基础而言，海牙规则和维斯比规则采用的是不完全过失责任制责任制，汉堡规则采用的是完全过失责任制责任制。5 根据我国海商法的相关规定，托运人是其本人或以其名义或代其与托运人订立海上货物运输合同的任何人;其本人或以其名义或代其将货物交予与海上货物运输合同有关的承运人的任何人。班轮业务术语翻译（每个1分，共10分）1 AMS：美国集装箱货物24小时舱单预申报系统 6 SLAC：托运人装载和计数，属不知条款的一种2 A.I.R：全包价 7 S/O：装货单3 CFS：集装箱货运站 8 FCL：全箱货4 M/R：收货单 9 EIR：设备交接单5 ETA：预计到达时间 10 D/O：提货单 简答题（共39分）1 什么叫提单？其主要功能有哪些？（5分）答：提单是用于证明海上货物运输合同和货物已被承运人接收或装船，并且承运人保证据以交付货物的单证。功能有：提单是海上货物运输合同的证明；提单是货物已被承认接收或装船的货物收据；提单是承运人据以交付货物的权利凭证。试以列表形式比较三大公约及我国海商法对承运人赔偿责任限制的相关规定。（7分）答：根据海牙规则，承运人的赔偿限制是，承运人对每件或每计费单位货物的灭失与损坏超过100英镑的部分不负赔偿；根据维斯比规则，承运人的赔偿限制是，承运人对每件或每单位货物赔偿不超过10000金法郎或每件货物毛重不超过30金法郎，以两者最高者为准。1979年后，随着布雷顿森林体系的解体，将赔偿限制改为，每件或每单位货物不超过666.67SDR，或每单位货物毛重不超过2SDR，以最高者为准。根据汉堡规则，承运人的赔偿限制是，承运人对每件或每单位货物的赔偿不超过835SDR，或每件货物毛重不超过2.5SDR，以两者中最高者为准。根据我国海商法，承运人的赔偿限制是，承运人对每件或每单位货物赔偿不超过666.67SDR，或每单位货物毛重2SDR，以两者中最高者为准。3 海牙规则共规定了多少个承运人免责事项？请任意列举其中三项？所有的列明免责事项中，一直以来最具争议的是哪一项？提单背面条款中通常有哪些条款与该项免责有极大程度的相关，请列举两例，并做简要说明。（8分）答：17项过失免责、海上风险或意外事故、天灾、战争、公敌行为、君主当权者和人民的扣押拘留或依法扣押、检疫限制、罢工工厂关停劳动受限、暴动和内乱、托运人及其代理人的为或不为、包装不良、货物固有缺陷、标识不清、火灾、救助或企图救助海上人命财产、恪尽职守仍不能发现的缺陷、总括免责过失免责BBC条款、新杰森条款4 根据我国海商法的相关规定，托运人在托运危险货物时，如实申报与未如实申报有何不同后果？（5分）答： 托运人在托运危险货物时，若未如实申报的，一经承运人发现，承运人可在任何时间，将货物在任何地点卸下、销毁或使之不能为害而不承担赔偿责任，并且托运人应赔偿承运人由于托运该货物而造成的一切损失。托运人在托运危险货物时，若如实申报，并且承运人也同意运载的，在发生危及船舶或其他货物时，承运人可以将货物在任何地点卸下、销毁或使之不能为害而不负赔偿，但本款不影响共同海损分摊。5 请简述海牙规则下承运人的适航义务。（5分）答： 承运人应在开航前和开航时，恪尽职守地使得：（1）船舶适航（2）配备船员、装配船舶和配备供应品（3）使冷藏舱、货舱和其他载货处所处于能安全接受、载运和保管货物。6 有不少学者认为海牙规则的第三条第8款是整个规则体系的根基，请简述你对该条款的理解。（4分）答： 海牙规则规定了承运人最低应当承担的义务和对承运人的赔偿限制和免责事项做出了规定；对解除海牙规则所规定的的承运人应履行的义务或降低这种义务的条款均是无效条款；这就是哈特法和海牙规则的精神所在，既对承运人的免责事项进行规定，对赔偿做出限制，但同时遏制承运人滥用缔约自由的原则，损害托运人的利益行为，有利于促进国际航运业的健康有序发展。7 试从实务与法规的角度，结合相关法律或公约的规定，简要评述“马士基”近期开始在运输合同中向货方承诺交货日期的行为对今后班轮运输业务发展的影响。（5分）答：根据鹿特丹规则，承运人对于未在约定的交货时间内交付货物的，或虽无此规定但未能在一个勤勉的承运人合理的交货时间内交货的视为延迟交付，承运人需承担赔偿责任，一般为赔偿延迟交付的货物每件2.5SDR，但最高不得超过运输合同中的运费。马士基作为全球最大的班轮运输企业，其对于承诺货物交货日期可以视为一种指向标，是趋势所在，但这对于承运人的责任加重，要求承运人提高运输服务质量，确保货物及时运达。目前虽然鹿特丹规则对于货物延迟交付有赔偿要求，但几乎没有哪家班轮公司会在运输合同中订立货物送达日期的条款，而马士基的先行行为，可以说对其他班轮公司将会产生重要的影响。另，根据我国海商法虽然对延迟交付要求承运人承担赔付，但仅限于未在约定时间，对未约定时间的，我国海商法并未规定合理交付的时间。 计算题（每题4分，共8分）1 某批货物的CIF价格为5000USD，从价系数Ad. Val.为10%，试求该票货物的FOB价格和CFR价格？CFR=CIF*0.99=4950CFR=FOB*(1+AD.VAL),FOB=45002 从A港运送一批货物到B港的，毛重为12吨，体积为20立方米。计算标准为W/M，现在运价表中查得该类货物的基本运费率为200USD/F. T.，燃油附加费为10%，货币贬值附加费5%，旺季附加费为10%。试计算该批货物的总运费。12*2000*(1+10%+5%+10%)=3000020*2000*(1+10%+5%+10%)=50000请图示并说明拼箱货进出口的基本流程及所涉及的相关单证。（8分）案例分析（第一题6分，第二题9分，共15分）1 A航运公司所属的X轮在上海装载B公司托运的1000箱货物时，因发现其中有30只箱子破损，便在收货单上作了批注，随后A公司在其签发的提单上也作了相同批注。但B公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求A接受其出具的保函，并签发清洁提单。考虑到B公司一时难以换货，在B公司提供保函承诺承担由此而产生的责任的情况下，A航运公司签发了清洁提单。当X轮抵达目的港卸货完毕后，收货人以包装破损并造成损失为由，向当地法院申请扣船并提起诉讼。A航运公司被迫向收货人赔偿了损失，并将上述情况及时告知B公司，要求B公司按保函所承诺赔偿其损失。B公司此时拒绝赔偿A航运公司损失，A随即诉诸法院。（1）班轮运输业务中的哪些环节可能会涉及使用保函？请再另举两例说明。（2分）（2）本案下B公司向A航运公司出具的保函效力如何？为什么？（2分）（3）考虑到类似风险，如果你是一名A航运公司的业务人员，是否以后一概不能接受货方出具的所有保函？为什么？ （2分）答：2 我国货主A公司委托B货运公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到韩国釜山港。B公司接受委托后，出具自己的Order House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给韩国D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。C将货物装上其本公司的自由船后，签发海运提单给B公司，并在B/L上注明“FREIGHT PREPAID”，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货