客运站功能.docx

功能客运站作为交通枢纽，城市门户，有着多重的城市功能：a、城市名片现代城市要在竞争中立于不败之地，必须有个性化的特色和核心竞争力。在某种意义上，形象力就是竞争力的体现。城市的扮演者建筑本身就是一个广告。客运站一方面作为交通枢纽促进城市对外交流，另一方面作为城市的地标和形象符号，塑造着城市品牌，展现着城市形象。b、城市文脉的载体产自各地不同的历史、地理、民俗文化等自然和人文的特点，在作为城市门户的车站中，不仅要有有形的媒体展示传播宣传，更要有固化在建筑中无形的、潜移默化的城市映像来感染每一位旅客。即现代城市中的车站不仅是交通建筑，也是文化建筑，用有形的文化设施传播无形的文化理念。c、城市精神的象征具有鲜明特征的标志性建筑的气质与城市精神吻合，通过建筑自身的表现力与美感，为大众所接受。经过岁月的沉淀，人们渐渐的看见它就能产生出对城市的相关记忆和识别。每一座城市都由它特有的美誉，城市的性格各不相同，例如有的城市性格雄浑、豪迈、飘逸、洒脱。客运站的建筑造型和体量必须有能够体现该地区地域文化特色的元素。每一个新建筑都是处于具体的地质、地形、现有周边环境等场地中，因此于原有场地资源与环境的体现和暗示，既是一种适宜的生态策略，也是创造个性与地域性的基础性资源，在与周边环境相协调的处理手法上，表皮与肌理的处理、整体造型等都是很重要的因素，既能够充分地对这一城市的特点进行阐述，又能够进一步表明公路主枢纽客运站交通行业流动的特征。因此，创新与地域文化的有机结合是十分重要的。212车站主要功能1运输服务功能；2运输组织功能；3中转、换乘功能；4多式联运功能：5通讯、信息功能；6辅助服务功能。以实现地铁、城市常规公交、出租车等城市交通与城际交通综合运输一体化为特征的综合客运枢纽，以满足旅游出行为主业的旅游专用客运站，以满足长途过境需求为主、体现“以人为本”的高品质长途客运站，是今后综合客运枢纽站建设的重点和亮点。城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分，客运枢纽规划、设计、建设得合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合及功能的充分发挥。合理岛效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展，满足城市综合交通发展的需求，提供快捷、高效的城市交通系统，是城市交通理论研究中亟待攻克的重大课题。 公路主枢纽是全国综合运输网络的重要节点：是具备运输组织、装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统；是多种运输方式相互衔接、相互转换的组织中心；是发展综合交通运输的关键所在。在新世纪，太原市公路主枢纽的建设对于国民经济和社会发展具有举足轻重的意义。而作为公路主枢纽重要组成部分的客运站则对于方便居民出行，增强区域联系，深化城乡统筹和区域统筹具有积极的支持意义。客运北站作为服务城北居民，辐射北部省内外地区的长途客运节点，是我市公路主枢纽体系中重要的一环。建设目标：提高公路运输效能，方便城北市民出行，缓解交通压力，疏解中心职能，协调各站运力，利用外部效应，引导城市发展。指导思想：在研究山西地域文化的基础上，找到最具有代表性的一、二种典型形式加以提炼、变形和重构，使其成为具有地域文化特色的韵味、气质和文化内涵的现代客运站建筑。以近期规范运营，中期平衡运能，远期技术挖潜为技术路线；以顺应现代公路客运发展趋势为基本要求：以提高综合运输效益，促进城市国民经济持续、稳定、协调发展为终极目标；以人为本，运用新技术、新观念，建设功能完善、造型现代的示范性客运站。城市对外交通是城市形成和发展的重要条件。交通枢纽是城市的对外门户，也是连接城市交通和区域交通的桥梁。随着城市经济和社会活动日益繁忙，城市化水平不断提高，城市用地范围不断扩大。现代的客运交通，已由单一自我封闭的运营方式，逐渐转变为各种交通工具既有分工、又相互合作的模式，发展成以高速公路、地铁、轻轨铁路、空中走廊和港口的立体交叉衔接为主要特征的综合运营体系。在这一体系中，旅客客运站也从服务于一种交通工具转变成集多种交通工具于一体的综合换乘站。并由单一交通服务性内容的建筑，发展成既是城市的交通枢纽，又是高效率、快节奏、带有综合服务性质的城市商业中心。需求国家立项2013、2014年将建成从大同到西安铁路专线，通过大同太原郓城，通过的是山西省城市密集区、人口密集区、经济最发达地区，穿城而过，形成太原市将来的两小时中心城市经济圈，太原到大同，太原到郓城两小时到达，和三小时到到达的大都市经济圈，太原到北京、太原到西安、太原到郑州三小时到达。这将对太原道路运输形成巨大挑战，失去干线运输的一部分市场，失去与铁路点到点相同的、并显的市场，但另一方面也创造了机会，铁路提速之后带来的站距扩大，慢车、短途甩客，必然甩到道路运输，货运也有一些会被道路运输分流，另外大站间，大站的两端集疏运的客流也会增加。为此，公路运输必须发挥高速公路和干线公路网线效应，公路运输灵活性、密集性，以及便捷、快速、门对门服务的特征，从速度、时间、价格、服务和密度等各方面全方位发展采取积极措施，应对铁路发展的挑战。选址原则：(1)与城市总体规划协调；(2)以发展综合运输体系为方向，注重与其它运输方式有机衔接；(3)新旧兼容、远近结合、均衡分布；(4)运输方便、合理，就近客源丰富；(5)分散布局、集中管理；(6)适应需求、留有余地、超前发展；(7)节约投资、保护环境。1车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2车站站址选择还应符合下列原则：(1)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。(2)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。(3)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。(4)具备足够的场地、能满足车站建设需