论如何改建公路路线设计分析.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文论如何改建公路路线设计分析论如何改建公路路线设计分析 摘要：适应山区经济和交通事业的发展，需对现有低等级公路进行改建。因此本文根据现有公路的特点以及公路建设发展的需求，对改建公路路线设计进行了简要的分析。 关键词：山区改建公路路线设计 中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高促进了交通运输业的发展，使客、货流量迅猛增长。但是相当一部分山区公路等级低、路况差，很难适应当地经济发展的要求，因此需对大量现有的山区低等级公路进行改建。 一、公路改建的特点 由于受现有公路的线形、构造物、地形地物、地质、水文、气象等因素的制约，山区公路的改建既不同于新建的山区高等级公路，也不同于平原地区公路的改建，有其自身的特点。 1)由于地形条件的限制，山区公路的线形通常比较差，因此在改建中对于线形较差的路段往往都要进行重新选线，而且所选的新线要与原线形在较短的距离之内相连接起来，从而既能充分利用原路又能使线形等级提高;另外，在选新线时还应尽可能利用现有公路上的大型构造物如桥梁、隧道等。因此在山区公路改建过程中存在着如何把利用原路与选择新线较好地结合起来的问题，这是山区公路改建的关键问题，要解决好这一问题，不仅涉及的知识面比较广，对勘测人员的勘测水平、勘测经验要求也高，而且还要求勘测人员对路线地形要熟悉。 2)山区的地形地貌往往错综复杂、山恋起伏、沟壑纵横、切割剧烈、坡陡谷窄，因此在公路改建中若要改变线形提高公路等级往往受到公路技术指标的限制，故往往是大开挖、高路堤、桥隧相结合，工程任务艰巨。 3)山区地质构造复杂，断裂构造的存在使岩体破碎滑坡、岩堆等不良地质现象经常发生。在种样的地质情况下进行公路改建时，往往是排水工程和防护工程数量比较大，综合处理比较困难。故对山区的公路改建，要求勘测设计人员要远见卓识，具有发展的眼光，否则就很难处理好改建过程中利用原路与选择新线之间的合理配合问题。 4)山区的公路改建与平原情况一样，往往也会涉及到拆迁，因此处理好拆迁问题也是山区公路改建中的一个重要特点。 二、选线的原则 路线方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定。路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，妥善处理近期与远期、整体与局部的关系，综合考虑自然条件、技术标准、工程投资、施工等因素，认真进行方案研究，从多个方案中选出合理的方案。它对一条公路的勘测设计质量起着决定性作用。山区改建公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要根据工程量大小、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则。当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主；当改造提高技术指标有限却会显著增加工程量时，应以利用为主；当沿旧路无法达到技术指标要求时或即使达到但指标较低且工程量较大时，应根据实际地形、地物、地质等条件设计新方案。 三、选线和定线 选线和定线是公路路线设计的重要环节，选出的路线是否合理将直接影响到公路的质量、工程造价以及公路的安全性和使用年限。由于山区公路地形、地质条件复杂，可能的路线方案较多，加上平、纵、横三方面的相互影响和制约，以及路线位置对公路构造物的影响很大，使得选、定线工作变的十分复杂。 改建公路路线定线通常采用纸上定线实地定线相结合的方法。一般在实地定线前，在大比例尺地形图上进行纸上定线，确定路线的走廊，并找出需要改建的段落。纸上定线应根据主要控制点间的地形、地质情况，选择地势平缓、山坡顺直处安排路线，然后根据规范要求进行试坡，对不满足纵坡要求路段进行调整，最终在纸上确定满足路线平纵面要求的路线走廊。实地定线在纸上定线的基础上进行，对于改建公路，尤其是在旧路走廊带内，由于通视条件好，对原有构筑物利用要求精度高，为精确的确定路线线位，在没有精确地形图的条件下，只有采用实地定线的方法确定线位。 四、局部方案的选择 受地形、地质条件的限制，山区公路的改建过程中往往路线方案较为唯一，但在这唯一的路线方案里，却存在多种结构物的设计方案。例如，位于峡谷区的旧路，当改建需要加宽时，是采用开挖上边坡还是加宽外侧路基，在外侧加宽时是采用半边桥还是采用高挡墙，这在路线设计时都是应该考虑到的因素。 五、平面线形设计 公路是设置在大自然中的构造物，应与地形、地物、地貌等和谐地融为一体。因此，平面线形设计应在地形、地质、坡度点等各种具体条件基础上，灵活应用相应技术标准，合理设计组合直线、缓和曲线、圆曲线等线形要素。对于改建时考虑利用的旧路，可沿旧路按设计要求、原来的路基及构造物定出控制点，根据选线意图定出既要符合旧路情况，又符合设计技术标准的平曲线半径及缓和曲线长度（回旋线参数）。对于新建路段，由于受复杂山区地形的限制，在线形设计中宜采用以曲线为主、直线为辅的设计原则。定线过程中，结合项目实际情况，充分利用现有的电子仪器设备，尽量采用曲线定线的方法，避免直线法定线在山区路段不通视线的弊端，可以大大提高选线的自由度，使得路线更好地适应地形，减少填挖土石方、挡土墙数量，增加平曲线线形的美感，与周围环境相协调。由于各种计算机辅助路线设计软件的出现，有效解决了外业勘测设计过程中无法快速、准确计算除对称常规曲线外的复杂线形逐桩坐标的困难，使曲线法定线成为可能。在跨越深沟、山嘴或为了克服高差需要在一面山坡上展线来延长路线时，常采用回头曲线。由于回头曲线处曲线半径往往较小，计算行车速度低，为不良线形。如果过多地采用回头曲线，虽然与相关技术标准并不冲突，但造成整条路线线形不流畅，总体行车速度受到很大影响。这种情况属于典型的合法不合理。应该尽量拉长回头曲线间的距离，减少回头曲线的个数，避免一个坡面上路线的多次重叠。 六、纵、横断面设计 路线拉坡时，应考虑新旧路的横坡度和超高，如果是两侧加宽时，旧路的横坡和新路的横坡相差不大，这时，路线的纵断面采用中线控制即可。如果单侧加宽，应按旧路面加铺厚度推算改建路面的路中线标高。山岭重丘区现有公路大都线形差、坡度陡，改建公路难以利用，一般都采用新线的方式。而改建平原微丘区现有公路，在利用部分平面时，还可以利用部分纵面。竖曲线半径、长度在设计过程中，不得已时才采用极限值，一般情况下采用大于一般最小半径，有条件的地方采用满足视距要求的最小半径。 旧路改建的横断面设计中，应因地制宜，结合地形地貌，充分考虑美化、绿化、标准化和环保等因素。对于平原微丘区的二、三级公路应尽可能采用全铺式路面。以改善路容，并增加行车安全。山岭重丘区的路堑路段两侧边坡应根据地质情况采用不同的护面措施，对于土质边坡应以绿化防护为主。在陡坡地段，路基设计一般应尽量避免采用半填半挖断面，如果不可避免时，应考虑挡土墙及基础的设计。 结束语 公路改建设计工作要在充分了解基本情况的基础上进行深人分析和多方案比较在保证设计功能的前提下使改建公路的线形既能满足技术标准的要求又能充分利用原有公路和构筑物，达到经济的目的