大连地铁一期工程206标汇报材料.ppt

大连地铁一期工程206标汇报材料 大连地铁一期工程206标汇报材料 1 各工点的施工工法 并简单介绍 大连市地铁一期工程206标段 位于大连市甘井子区 沿山东路而设 工程包括 两站一区间 千山路站 千山路站 松江路站区间 松江路站 全长1 3km 千山路车站 车站主体长度170 7m 为地下双层岛式站台车站 站台宽度为12m 标准断面宽20 7m 高15 61m 车站顶板覆土6 4m 8 9m 车站主体开挖采用PBA工法四导洞暗挖施工 主体施工采用先逆做后顺做施工方法 松江路站 车站主体长度182 6m 为地下双层岛式站台车站 站台宽度为10m 标准断面宽18 9m 高14 56m 车站顶板覆土8 8m 10 2m 松江路车站采用PBA工法四 六导洞暗挖施工 其中1 3 竖井之间区域车站主体设计为六个导洞 3 2 竖井之间区域车站主体设计为四导洞 主体施工采用先逆做后顺做施工方法 千山路站 松江路站区间全长958 3米 采用矿山暗挖法施工 2 各工点所处地质 尤其是拱顶部位的地质以及埋深情况2 1千山路站 车站顶板覆土6 4m 8 9m 车站主体主要位于卵石粘土层 粘土层 卵石层 车站下层主要位于中风化白云质灰岩层 车站南端部分位于全风化辉绿岩层中 目前施工段落地质情况为 2 竖井风道掌子面为粘土 黄褐至棕红色 土体稍湿 停工期间超前探测土质 土体为粘土 无水 与地勘资料出入不大 3号临时施工横通道掌子面前方超前探测土体为含卵石粘土 含少量水 2 2松江路站 车站顶板覆土8 8m 10 2m 车站主体所处地貌为冰碛丘陵 上覆第四系填土 冰碛层 下伏白云质灰岩层 局部受区域构造影响 岩性较破碎 场地内除岩溶外不存在滑坡 活动断层及不良地质作用 属稳定性较差区 场地土类型为软弱土 岩石 场地类别为 类 从上向下依次为第四系填土 冰碛层 全风化岩以及溶洞充填物岩等 土质不均 局部松散 施工开挖容易坍塌 属较不稳定土体 目前施工段落地质情况为 5 导洞掌子面围岩上导为全风化辉绿岩 下导为中风化白云质灰岩 上导拱脚少量渗水 土体极不稳定 停工前采取一榀一打超前小导管并注浆措施保证施工安全和质量 采用30米超前地质钻机进行地质探孔 前方无涌水和涌泥现象 土体为全风化辉绿岩 与地勘资有出入 地勘资料显示 三号横通道以北20m左右为中风化岩层 目前施工至以北60m处 下导还是中风化岩层 3 竖井 1 导洞 2 导洞 3 导洞掌子面为黄粘土 土体稳定性较好 不存在坍塌和渗水情况 施工安全和质量能得到有效保证 2 3千松区间 隧道拱顶覆土最大31m 最小17m 左右线小里程两个洞掌子面围岩为含卵石粘土 拱脚少量渗水 土体稳定 左右线大里程两个掌子面局部为中风化白云质灰岩 无水 土体稳定 停工前按设计要求两榀打设一排超前小导管并注浆措施保证施工安全和质量 采用30米超前地质钻机进行地质探孔 前方土体稳定 与地勘资料出入不大 3 各工点存在的较重要 危险的管线 建筑物 基础型式 距离 以及其他重大危险源3 1千山路车站 周边建 构 筑物情况 双合美食城旁边的住宅楼 6层 砖混结构 基础形式为浅基础 距千山路站2号风道水平距离3 2m 距风道顶竖直距离7m 旺达超市 7层 砖混结构 基础形式为浅基础 位于千山路站2号出入口仅2m等 地下管线情况 DN600砼污水管 埋深1 7m 位于千山路站1号风道上方 DN300煤气钢管 埋深1 41m 位于千山路站1号风道上方 DN500煤气铸铁管 位于千山路站1号风道上方 DN300给水铸铁管 埋深1 45m 位于千山路站1号风道上方 DN700给水铸铁管 埋深1 65m 位于千山路站1号风道上方 DN700煤气钢管 埋深1 48m 位于千山路站位于车站上方 DN1200砼污水管 埋深4 13m 位于车站上方 DN300给水铸铁管 埋深1 14m 位于车站上方 DN500砼污水管 埋深1 49m 位于车站上方 2根DN250热力钢管 埋深0 44m 位于千山路站车站主体西侧 DN300污水砼管 埋深0 74m 位于千山路站车站主体西侧 DN300污水砼管 埋深1 4m 位于千山路站车站主体西侧 DN300煤气钢管 埋深1 75m 位于千山路站车站主体西侧 DN1400砼自来水管 从山东路南侧转向千山路东侧 DN900砼污水管 山东路东侧的千山路方向 DN1200砼污水管 沿山东路方向 车站顶部正中位置等 3 2松江路车站 周边建 构 筑物情况 东豪烧烤美食城 2层 砖混结构 基础形式为条形基础 距车站主体水平距离3 4m 竖直距车站主体顶部10 1m 距车站主体底部26 8m 依兰尼干洗店所在七层住宅楼 7层 砖砼结构 基础形式为浅基础 距离松江路站2号竖井5 5m 竖直距2号风道顶1竖直距2号风道顶11 5m 距2号风道底26 8m 贵颜泉洗浴中心后面的七层住宅楼 砖砼结构 基础形式为浅基础距离松江路站4号出入口7m 源鑫园酒店后面的七层住宅楼 砖砼结构 基础形式为浅基础距离松江路站4号出入口7m 2 4m 距2号风道底27 7m 贵颜泉所在商住楼 2层 砖砼结构 基础形式为浅基础 距离松江路站2号风道3m 泰来洗浴中 心所在四层楼 砖砼结构 基础形式为浅基础距离松江路站主体结构10m 距车站主体顶部10 8m 距车站底部26 9m 地下管线情况 DN500砼污水管 埋深3 16m 位于3号出入口处 施工时需改移 DN700煤气钢管线 埋深1 54m 位于3号出入口南侧 施工时受影响 DN900给水铸铁 埋深1 98m 管位于车站上方 DN1400给水铸铁管 埋深1 65m 位于车站上方 DN800砼污水管 埋深2 66m 位于车站上方南北走向 DN800砼污水管 埋深2 66m 位于1号风道上方 南北走向 DN1400给水铸铁管 埋深1 83m 位于车站上方 DN1400给水铸铁管 埋深1 83m 位于1号风道上方 DN700给水铸铁管 埋深1 58m 位于1号风道上方 DN900 1000砼污水管 沿松江路方向等 3 3千松区间 周边建 构 筑物情况 绝味鸭脖 6层 砖混结构 基础形式为条形基础 距区间左线隧道7m 竖直距左正线仰拱底28m 距左正线拱顶21 8m 位于左线隧道左侧 地下管线情况 铸铁管线 供水 位于区间正线西侧 相距1 4m DN700给水铸铁管线 位于区间正线 DN800混凝土污水管线 位于正线上方 DN1400混凝土给水管线 位于右线正上方 DN1400砼自来水管 沿山东路敷设 区间隧道正上方 竖向距离12m至27m DN700钢煤气管 沿山东路敷设 区间隧道正上方 竖向距离13m至28m 上述管线部分埋深不详 4 针对上述危险性源 目前施工单位的施工方案及施工措施 4 1 两个车站周边建筑物较多 且距离暗挖车站近 环境风险大 施工前对建筑物的基础资料进行详细调查 施工过程中加强信息化管理 实时监测 必要时采取加固措施 4 2 两个车站周边地下管线较为密集 施工扰动易引起产生不均匀沉降 变形甚至泄漏 施工前开挖探测周边管线的实际状况 施工过程中加强监控量测与保护 目前部分管线已经进行了换管和加固处理 还有部分管线将要改移或换管 4 3 暗挖车站导洞施工过程中合理组织各洞室的施工步序 充分利用地层的时间 空间效应 降低施工的相互影响 并坚持先护后挖的原则分台阶开挖 加强初期支护 尽早封闭成环 控制地层沉降变形 4 4 大断面暗挖车站施工 应坚持 先护后挖及时支撑 的原则 少分步开挖 快封闭 早成环并做好地质超前预报 4 5 隧道防排水采用 防 截 排 堵相结合 因地制宜 综合治理 的原则 不留后患 防止强风化岩体遇水崩解造成的隧道局部破坏失稳 施工降水期间应密切注意突水 突泥 管涌等不良现象 并对各种情况采取相应措施 4 6 在隧道施工过程中 应做好地下水及地质超前预报 制定相应的安全措施和工程处理措施 4 7 施工前应探明2m 2 5m污水砖涵的渗漏情况 并注意在施工过程中对箱涵漏水情况的监测 如渗漏情况较为严重 就采取相应措施 防止由于箱涵漏水造成的隧道局部坍塌风险 4 8 每次爆破后检查爆破效果 及时修正爆破参数 修正眼距 用药量 控制爆破振动速度 使隧道开挖爆破对地面建筑物及围岩的扰动控制在合理范围之内 4 9 松江路暗挖车站岩溶发育程度为中等 其中ZD SJ 33钻孔揭露串珠状溶洞 部分溶洞位于隧道底板以下 为确保地铁施工期与运营期的安全 在实际开挖过程中提前探察溶洞的位置 大小 填充物情况及地下水情况及与区间隧道关系等 并制定详细的溶洞处理专项方案 经监理 业主严格审查后实施 4 10 区间总体土建安全风险等级较高 地质风