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中国汽车出口欧美市场的前景分析重庆工商大学 国际经济与贸易 2006级 三班 罗 源指导教师：陈纪平中文摘要：随着我国汽车工业的快速发展,我国汽车出口呈现出强劲增长势头。汽车产业的全球化竞争是中国汽车走向世界必须面对的难题。本文通过出口贸易的一般方法分析了中国汽车出口欧美市场的模式。面对我国相对落后的汽车产业发展史和相对滞后的发展体制，韩国汽车产业自主开发以及日本90年代进入欧洲市场成功的经验对中国都具有相当的借鉴意义。随着中国汽车企业的成长，出口贸易方向必将由发展中国家朝欧美发达国家转变，并且有较好的前景。面对传统而成熟的欧美汽车市场，突破最严格的行业标准和质量认证是中国汽车出口欧美市场的首要目标，同时金融危机和美国汽车产业衰退也为汽车贸易带来新的变革。文章最后对中国汽车开发欧美市场前景进行了总结，并对中国汽车出口欧美市场的前景做了展望并提出政策建议。关键词：中国汽车 欧美市场 贸易出口 Abstract: With the rapid development of Chinas automobile industry, Chinas auto export is showing a strong growth. While the globalization of competition in the automotive industry is a serious problem China has to face in the world arena. Based on the general method of export trade, this article analyzes the normal models how Chinese auto exports to market. Nowadays, China is facing the backwardness in terms of our countrys history and development of automotive industry. Instead, it is considerably valuable and can be best illustrated by the example that how South Korea created its automotive industry independently and the successful experience which Japanese gained when they entered the European market in 1990s as well. Specifically, with the growth of Chinese auto enterprises, the trend of export will change from developing countries to Europe and the United States, which has good prospects. On the other hand, as for the traditional and mature, the primary objective of chinas auto exports is to break the most stringent industry standards and quality of Chinas auto export certification. Apart from that, the financial crisis and recession in the USA auto industry has also brought about new changes in auto trade. Furthermore, the article makes a conclusion on the developing European and USA market. At last, the article makes prospects of Chinese car development and future in the European and USA markets. Keywords: Chinas auto European and USA market exports当代的汽车产业是世界性竞争性行业，行业竞争度高、技术和产品市场变化极快，因与众多产业存在关联度大的特点，故其成为象征一个国家产业竞争力的产业，以至于几乎所有的后发国家都将其确立为本国的支柱产业予以优先发展。汽车同时是全球出口贸易中的第一大商品，全世界汽车进出口贸易占总贸易额的20%左右。日本、德国、法国、韩国汽车产量的50%左右供出口。正因为如此，汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是振兴我国汽车产业的重要组成部分。国内专家学者从世界经济、产业经济、系统论等理论角度分析了汽车产业技术创新的国际比较；从技术创新行为、产业政策、贸易方式等诸方面与世界汽车产业强国进行比较。中国已形成了较完整的汽车生产和零部件配套体系，中国汽车产业与国际先进水平的距离大为缩小，比一般发展中国家领先约15年，与国外汽车工业存在结构性差异，有一定的国际竞争力1。有专家认为民营企业才是中国汽车崛起的强大力量，应该在努力完善资本市场市场的同时,扶持民营企业发展,加大自主创新激励2。中国汽车产业在全球化进程不断加快、市场竞争日益加剧的环境背景下应该利用后发优势使我国成为世界汽车强国。目前我国汽车产业进入发展新阶段的特征已经清晰化，但自身仍然有诸多需要克服问题，例如我国汽车产业自主创新还处在初级阶段；政府保护主义政策较明显；出口竞争较为混乱，恶性竞争，尤其是低价竞争现象突出；海外市场适应性研究不足；面对贸易和技术壁垒，出口操作方式也存在问题3。激烈的汽车产业全球化竞争是中国汽车面对的难题。本文首先就中国汽车产业及贸易发展现状进行论述，然后分析了欧美市场进入顺序、市场进入方式。从韩国汽车产业中借鉴了其“自主品牌发展”经验；从丰田汽车借鉴了其“开发欧洲市场”经验，结合欧美汽车市场现状对中国汽车出口欧美市场前景提出政策建议。一、中国汽车产业发展现状中国的汽车产业经过四十多年的发展，尤其是在改革开放之后，取得了巨大的成就。但基于全球化汽车市场竞争的大背景下来考虑，中国的汽车产业还十分弱小。中国的汽车工业一直被誉为国家支柱产业之一,在实现工业化进程中一直享受国家保护,但从它在中国国民经济所占的分量来看,还难以称得上是支柱产业,与国际上的情况相比,更显落后。 图1为2008年乘用车厂商在中国的市场份额。从图中我们可以看出，以欧、美、日为主导的世界汽车巨头占据了我国乘用车68%的市场份额，而我国民族汽车品牌代表奇瑞和吉利仅占有7%和5%的市场。图1 2008年乘用车厂商在中国的市场份额4目前我国汽车产业环境和竞争形势，以入世后国家制订了一些新的汽车产业发展政策为主的政策环境，和以能源、污染问题为主的自然环境是推动和阻碍我国汽车产业发展的两大产业环境。从2003年到2007年，中国GDP连续增长。平均增速达10.64%5。在过去的5年中，由于科技进步和经济全球化进程加速，新兴工业国经济增长强劲。消费需求的增加，带动汽车等高档消费品市场的需求旺盛随中国、印度等亚洲部分发展中国家经济的崛起，汽车消费将由发达地区向欠发达地区依次推进。而由美国次债引起全球经济危机导致出口减少也一定程度上对中国汽车产受挫。因此我国目前的汽车产业结构呈以下特征：第一，已形成一汽、上汽、东风三大汽车生产企业，但仍是小而散的格局，全国仍有100多家整车生产厂，遍布全国20多个省、自治区及直辖市5。这与美日欧的市场集中度、经济效益相差甚远。第二，产业资源优化不足，技术与研发能力较低，缺乏竞争力。这为整车厂家带来配套困难、生产成本高等问题。 产业滞后的原因主要有以下几个方面:其一，研发投入缺乏。研发投入不足，直接反映为科研实力的弱势，并最终反映为产品竞争力不足。科研投入不足，正是造成我国汽车产业专利存在严重差距的主要原因。研发投入缺乏，势必导致对外方技术和产品的持续依赖。其二，自主创新意识缺乏。目前，中国汽车合资企业尚局限于短期的市场利润，单纯地引进技术和对引进产品本土化，缺乏自主创新，只是免费替别人扩大品牌渗透力。其三，轻视技术的消化吸收与技术突破。我国汽车产业在消化吸收引进技术方面的费用不到引进项目费用的4%，而韩国、日本等国引进技术消化吸收的费用却是引进费用的310倍6，它们己形成引进吸收试制自主创新的良性发展。其四，跨国公司各方面制约。跨国公司往往以关键技术把握合作中的主动权，使得中国企业仅局限在制造层面上，企业还要面临跨国企业越来越多地利用知识产权保护所进行的打击。虽然我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强，汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高，而中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的,规模较小,尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团6。中国要想实现从汽车工业大国向强国迈进，就必须要迈入国际市场。经过多年的发展，中国汽车己经具备了“走出去”的实力。当代汽车产业结构形成以高科技密集化和高规模效益的特征，信息全球化、网络化、一体化，是未来汽车产业的发展趋势。在2006年，“发展自主品牌汽车”被提到国家战略高度。中国汽车产业“十一五”发展规划纲要明确提出:“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。而2004年6月1日开始施行的汽车产业发展政策中将政策目标规定为“2010年前使我国成为世界主要汽车生产国，汽车产品满足国内市场大部分需要并积极参与国际竞争，批量进入国际市场。” 随着贸易壁垒的逐步取消，越来越多的国际进口商正在与中国汽车制造商合作，把中国制造的轿车引入欧洲市场。尽管中国制造商和国际进口商的合作尚处于初期阶段，但中国汽车进入国际市场的潜力是巨大的。目前有多家中国汽车企业已在国际市场销售汽车，主要在巴基斯坦、伊朗、巴西和非洲一些发展中国家以及俄罗斯等少数发达国家。中国汽车的出口欧美市场已在2008年以前启动。二、汽车出口贸易的一般分析大多数跨国公司在走向国际化的初期，都是以出口为主，如果市场前景看好，企业具备了一些必要条件，就开始在市场上设立自己的营销子公司，最后一步是在当地投资建厂。汽车出口方式主要有直接出口、间接出口和国外生产三种方式。（1）直接出口直接出口指企业通过国外中介将汽车销往国外市场或自己经营全部出口业务的出口方式。企业也可建立自己的销售分支机构以取代国外独立中间商。企业的分支机构有两种，一种是国外分公司，另一种是国外子公司，分公司不具有与母公司相分离的法律身份，而子公司则有其自身的法律身份。此二者的区别仅仅是法律上的，而不是经营上的。如果采用建立分销机构的出口方式，优势有以下几点：第一，由于直接与市场接触，信息的反馈既直接也迅速；第二，制造商通过销售分支机构能够实现对其国外市场上的销售活动的直接控制，这种直接控制对汽车这种需要较多营销技巧(如广告、推销等）进行销售的产品来说，尤为重要。换句话说，由于汽车当出口向国外消费者转移的不仅是产品，而且还包括保证汽车销售成功的整体营销方案、营销规划、售后服务等。所以建立国外分支机构进行直接汽车出口的方式的潜在收益比较大，它能称补间接出口方式下，企业经营与国际市场相分离的缺陷。但是，这种方式必须面对国际市场风险，因此它对企业的资源投入、人才储备以及管理水平都有较高要求。企业必须在仔细盘算各种可能涉及的费用之后，再决定是否通过建立自己的分支机构出口。采用通过独立分销商与销售分支机构在国外销售产品，汽车制造商可将生产集中于某一地区，销售则可达若干市场，可实现规模经营，所需投入的资本相对较少，灵活性强。其主要缺点是制造商对产品销售的控制程度低，而且通常中间商同时销售多个品牌的汽车，如果某一品牌的汽车利润达不到中间商的要求，就会影响中间商销售该品牌汽车的积极性，甚至影响到该品牌在当地市场的销售计划。目前我国汽车企业广泛采用此种出口方法进行出口。（2）间接出口间接出口是指企业将其产品卖给国内的中间商，由其负责出口。间接出口的渠道不少，有出口行、制造商的出口代理商、出口管理公司、国际贸易公司、合作出口以及利用国外驻国内销售机构将其产品转售国外市场。间接出口具有进入国际市场快、费用节省、风险小、灵活性大等优点，然而间接出口使企业不能获得国际经营的直接经验，对海外市场缺乏控制，所获市场信息反馈有限、利润亦有限。因此这一方式是进入欧洲市场最脆弱、最容易的方式，汽车企业并非直接参与国际营销。（3）国外生产出口方式进入海外市场可能由于运输成本过高、受关税与贸易配额限制等而使效益低下，同时外国政府可能限制整车的进口，而对外国企业在当地制造却持鼓励态度，所以，如果当地市场潜力大，资源的比较优势大，可以选择国外生产方式，这也可以使产品设计、制造、销售与售后服务更能符合当地消费者要求。鉴于中国汽车进入国际市场时间不长，产品在国际市场上还处于试验和积累经验阶段，再加上汽车产品价值高，技术复杂，国内的劳动成本具有比较优势，因此目前进入欧洲市场的模式宜选择出口模式主，既可以采用间接出口，也可以采用直接出口。但这并不是一成不变的，企业进入国际市场的模式一般有一个漫长的演变过程。如果企业不能自建销售渠道，在借助国外的销售渠道时也要有一定的所有权介入。具体可以采用这种方式: 第一步：在一国组建合资销售公司开拓市场。在欧美某一国家内同当地汽车经销商建立一家合资汽车销售公司。双方合作，共同开发市场，并按出资比例分享利润。第二步：参与管理学习积累。中国汽车企业可以从国内选派员工到该合资公司任职，熟悉市场，向外方学习，积累欧美经销的经验。即在与各个经销公司的合作合同中，要渗透到营销网络中去。第三部：在外方领导下尝试。在签订合同时要明确要求参与对方运营管理的全过程，掌握对方销售记录和客户档案，共同拟订销售服务的相关条款，将该国家市场大体分为两部分两方各负责一部分，刚开始中方可以接受外方的领导。一定时期后，双方可以修订合同继续合作，如中止合作，中方可以利用积累的经验和人才自己做市场。第四步：以我为主自主建设渠道。可以将这种模式复制到欧美其他国家市场。在达到需要在当地建厂的阶段后就要选择进行独立投资建新厂，还是进行跨国并购。市场增长潜力和企业文化的独特性程度相结合。企业在文化上越独特，它在战略和组织方面中软性的东西就越多，在接管其它企业之后进行整合的难度就越大，就越容易出现问题。可以通过如下基本原则来实现：当市场增长率慢、企业文化并不独特的情况下，可以采用接管的方式“走出去”；当市场增长率快、企业文化并不独特的情况下，新建企业和采用接管的方式“走出去”都是可以的。这时，应充分考虑其它影响因素，并需要权衡因文化并不独特而对接管方式的偏好和因市场广大而对接管方式的排斥力。一般来说，新建厂方式在这种情况下值得关注；当市场增长率慢、但企业文化比较独特的时候，情况与前面第二种情况类似。这时需要权衡因文化独特而对新建的要求和因市场狭小而对新建方式形成的排斥力。一般来说，在这时接管方式有一定的吸引力；当市场增长率快、企业文化独特性比较高的时候下，最好的办法就是新建企业。三、欧美汽车产业发展及市场现状欧洲汽车市场概况在西欧汽车市场中，每个国家的汽车市场也都表现出明显的不均衡。以2002年的市场状况看，除了英国、瑞典、芬兰、丹麦外，其他国家都是负增长，特别是德国(2.7%）、意大利(5.9%）、法国(4.9%）及西班牙(6.6%），这些重点市场的衰退给西欧汽车市场带来重大影响9。欧洲的汽车有着鲜明的特征。第一，两厢车占据主流。第二，车型丰富。欧洲是传统的老牌汽车市场，国际上很多老牌汽车厂商都出自欧洲，产品丰富多样。第三，结构特征。欧洲汽车市场的结构具有以下几个特征：轿车的柴油化比率世界第一，而且会进一步上升，这是欧洲市场的最显著特征；自动变速汽车的比率奇少；近年来A级和B级汽车比例扩大，汽车小型化特征与日本趋同，但小型车占压倒性优势比率还是在欧洲；与日美共同的休闲(RV）化，但发展势头迅猛。从竞争和环境来看，欧洲汽车行业标准几乎是世界标准。19952004年，欧盟15国所销售新车平均的二氧化碳排放量从186g/km降至163g/km。在自愿承诺中，欧洲汽车制造商已在2008年做到将他们的新车的二氧化碳排放量降低到140g/km。而日本和韩国的汽车业也已在2009年实现这个目标10。为了减少汽车造成的污染，欧盟近年提倡汽车生产厂家向清洁汽车(即零污染）的方向努力。因此，从发展趋势看，污染最小的汽车也是最有前途的汽车。而洁净车的关键在于汽车燃料的更新换代和发动机的改善。所以未来谁能尽早推出洁净、无污染且性能良好的汽车，谁就占领了未来的汽车市场。从法规体系来看，目前国际上汽车技术法规主要分3大体系：欧洲体系(EEC/EC指令和U N/E C E法规）、美国体系（FMVSS&EPA）和全球技术法规体系（GTR），均是国际上最先进的法规和质量认证体系。2美国汽车市场现状和特征销量锐减。数据显示，2008年10月份，美国国内汽车销量下降32%，创出17年来月度销量最低。2009年的销售预期从1450万辆降到1410万辆。整个10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆，同比下降32%，为1991年1月以来最低月度销量。2008年前10个月，美国汽车销量总计1090万辆，比去年同期减少近200万辆，销量同比降幅达14.6%。亏损巨大。据最新季报显示，2008年第三季度，通用汽车净亏损达到了25亿美元，合每股亏损4.45美元。同期，福特汽车税前营运亏损为27.5亿美元。现金流断裂。2008年第三季度，通用共消耗了69亿美元现金，现金储备只剩下162亿美元。同样，福特汽车第季度共消耗现金77亿美元，现金储备只剩余189亿美元。而且福特汽车的季度报告称，现金流出速度远远大于预期11。美国汽车有一个明显的特征就是寡占体制:寡头竞争体制全面形成之后，由于激烈的竞争压力，加之由汽车产业本身的技术特点所致，任何公司即使能够做到竞争战略和具体策略的最优选择，在一般情况下也难以从根本上动摇其他公司的技术垄断地位。另外，技术竞争是各寡头之间的主要竞争方式，这不仅表现在各寡头企业争相提高装备和工艺技术水平，而且在新品种和新车型的开发上更是各不相让，几乎不存在任何寻求产品协调的余地。美国的寡占体制决定了一旦被大量涌入的国外产品和跨国公司直接投资所打破，它所引起的就不仅是某个国家汽车产业的兴衰，而在完全意义上是相关各国乃至整个世界汽车产业的历史性重组。四、韩国自主品牌开发和日本进入欧洲市场经验及启示掌握世界最佳技术是日本，汽车工业取得史无前例的快速增长是韩国，技术虽然尚未成熟却具有世界上最大的市场和发展潜力的国家是中国。虽然中国的汽车工业从最先开始的仿造和OEM转入被纳入国家政策产业的国产化阶段,但崛起之路与日本、韩国还相差甚远。前两者的成功经验有相当的借鉴意义。1.韩国自主开发经验借鉴韩国在40多年的时间里，己建立起发展中国家中最为发达的汽车工业体系，成为世界第五大轿车生产国。韩国的轿车工业已成功地走出了一条技术引进，到消化吸收，再到自主技术创新之路。贸易出口方面，1985年韩国的汽车产量仅为37.8万辆，出口量为12.3万辆；到1990年其汽车产量为132.2万辆，出口量为34.7万辆；到1995年汽车产量为239.2万辆，出口量为189.3万辆。2006年,韩国汽车全球销量达581万辆,而国内销量仅为116.4万辆,国内产量为393.6万辆。毫无疑问，出口和海外生产成为韩国汽车产业主要的增长点7。韩国汽车产业发展迅猛，但是其之所以能够在短短几十年内迅速发展壮大，取决于众多因素的积极影响。首先，政府的政策支持。例如，为了达到规模经济，根据不同的发展阶段，政府适时推行厂家的专业化、合并措施、促进竞争等项政策。而且韩国政府通过行政手段来控制出口产品的成本价格，通过向出口企业提供紧缺原材料、提供低息贷款等措施来刺激出口。其次，规模经济刺激贸易出口。在韩国政府强有力的干预和控制下，曾经通过改组、联合形成了“现代”“大宇”“起亚”三大汽车集团。随着大宇、双龙和三星纷纷被通用、上汽和雷诺收购，现代和起亚合并成为现代一起亚集团。这样既利用外国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组，不使本国产业动荡过大，同时形成了以现代一起亚为主，具有全球竞争能力的跨国汽车集团。第三，企业重视自主研发能力的培育和国际竞争力的提高。韩国汽车业的崛起，在很大程度上应归功于从一开始就注重独立自主的产品开发能力，并敢于在国际强手之林中创出自己的品牌。为吸取国外先进开发技术和经验，即便其已具备独立开发能力，韩国汽车企业仍很重视联合开发。如1992年现代汽车公司与日本三菱共同推出的Grandeur轿车。综合上述分析，韩国汽车从组装、模仿、抄袭到自主创新成为国际品牌,韩国汽车正逐渐走出一条有自己特色的发展道路。韩国汽车产业的成功有力地论证了后发国家或地区可以利用后发优势，实现产业技术超常规、大跨步发展。韩国汽车产业的发展模式是基于对当时特定历史环境的客观评估并做出的正确选择。.日本汽车开发欧洲市场借鉴1995年，北美市场经过丰田十几年的苦心经营，卓有成效；亚洲是日本汽车的传统市场，丰田在日本本国市场拥有40%的市场占有率。丰田认为它最薄弱的环节是欧洲市场。所以，丰田加大了其进军欧洲市场的速度和力度。经过几年的精心经营，终于成功进入欧洲市场并站稳脚跟。其开发欧洲市场的成功的经验可以总结如下:(1）提早准备。早在1989年，丰田公司在比利时就创建了欧洲设计中心，其目标是为设计和生产出极具欧洲风格的汽车服务。(2）倡导亲身体验作风。丰田认为，在当地销售的汽车，一定要在当地生产。要生产出受当地客户欢迎的汽车，必须在当地亲身体验和感受，自己驾驶汽车在当地体验一下，就能够明白需要怎样品质的汽车。(3）学习先进设计理念，展示身份与个性。丰田人既能看到自己的优点，又能正视自己的不足，虚心学习欧洲汽车的优秀设计理念，努力展示自己的身份和个性。以往日本的汽车设计总是不断地抛弃上代汽车的设计方法，然后从零开始。(4）重视“下游”参与，满足多元化市场需求。丰田在设计汽车草图和模型阶段，常常请欧洲主要国家的代理商和分销商聚集一堂，倾听他们的意见。如果他们的意见有道理，就尊重他们的意见。在外形设计上，欧洲不同地方有不同的喜好。不同样式，各具特色是欧洲市场特色。(5）统筹考虑，精心选址。在欧洲，丰田在英国和法国设有海外生产基地，并且与标致雪铁龙集团在捷克合资生产。而丰田在土耳其的工厂是投入欧洲市场的花冠轿车、花冠旅行车。2002年丰田波兰变速器工厂开业。2003年丰田在法国制造小型柴油机以补充发动机市场的紧缺需求。这些地方都是经过统筹考虑，精心挑选的8。日本汽车贸易的成功经验在于细致入微的调查和执着的进取精神。通过观察70年代世界发生两次石油危机,日本转向以其小型轿车油耗低的特点成功进入欧美市场；通过细致观察市场细分状况，开发出种类繁多适合各个国家和各种群体购买的汽车； 整个汽车产业链从原材料到销售各个环节制定出科学的管理方式，致力于低耗材高效率；执着的逆境生存精神使得企业在各种状态下均能保持较好的竞争状态。3.启示（1）大力发挥国家政策作用中国汽车产业的发展在于政府的宏观调控。中国汽车产业合资20年来，国家鼓励自主开发的优惠政策较少，没有出台过鼓励企业技术创新的优惠待遇，引进外资或与外资企业合作才享受到优惠政策。政府应该充分调动企业的积极性，合理调整中间利益。采取强制措施，限制小厂的生产，对其进行兼并或收购，或限其进行零部件生产。而对有技术实力和经济实力的大型汽车厂家进行重点扶植，政策倾斜，整合国内汽车业，走规模化、集团化发展道路。（2）坚持自主创新的路线随着经济全球化的升温，企业之间的合作是必然。但在合作的同时应依然保持自己的发展特色和民族精神，走自主创新、研发、销售的路线，适当并理性的依靠外来资源。（3）加快汽车产品内贸和外销并起中国是个人口大国，同时经济发展连续增长，令跨国公司垂涎。中国市场是最大的潜在市场。因此国内许多厂家也在大力开发国内市场。但从长远来看，中国的汽车配套工程还不完善，如道路交通没有西方国家那么发达、修理服务还不健全，环境保护措施还没有走在生产的前面。更应该瞄准国外市场，早日开拓，这方面可以汲取国外日本的经验及国内“海尔”海外扩张的经验，坚持出口导向战略，出口高技术、高成本的汽车，逐渐占领国外市场，实现中国汽车国际化。五、中国汽车出口欧美市场前景及政策建议随着我国汽车工业的迅速发展,我国汽车产品已经开始走向海外市场,并呈现快速发展的势头。根据海关统计数据显示, 2007年我国汽车出口量和金额分别是61. 4万辆和73. 06亿美元,同比增长79%和134%。2008年110月,我国实现汽车出口量和金额分别是609 087辆和83.74亿美元,同比增长30.01%和53.04%。全年汽车出口量超过70万辆,同比增幅保持在20%以上12。2009年中国汽车产品主要出口到日本，美国，伊朗，及哈萨克斯坦等国家和地区。1.中国汽车出口欧美市场的阻力和问题第一，欧美国家认证。目前,中国的汽车认证标准不被欧美国家所承认,而且国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准,成功进入需要更大的投入。第二，欧美贸易和技术壁垒。不论是在国内市场还是国外市场，民族汽车工业的主要竞争手段还停留在原始的低价策略上。想进入欧美发达国家市场，仅凭低廉的价格是很难建立行之有效的竞争优势的13。贸易磨擦是由欧美国家一手造成的，它们凭借资金雄厚，技术先进又有长时间的经验积累，新兴汽车国家都受制于他们。第三，应对经济突发事件的能力不足。在当今全球经济一体化的时代,任何国家和企业都不能置身世外。这就要求出口企业建立预警机制,提前制定应对突发事件预案,以有效规避出口风险14。第四，服务难题。即售前、售中、售后的各项服务工作；第五，保护难题。在国外保护自己有几种方式可供选择：一是战略联盟。如与当地国强势的汽车制造商合作。二是主动出击。常见的方式是在海外投资设厂。三是避实击虚。先作为补缺者蚕食“大鳄们”忽略或遗弃的“空白市场”，再厚积薄发。2.政策建议（1）增加并健全鼓励汽车产业出口的政策我国已在2002年交通运输设备制造业就已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前,在汽车出口方面仍然受制于贸易壁垒和欧美质量认证瓶颈。为了保持汽车产业及汽车贸易的发展,政府有必要尽快推出鼓励汽车出口的政策。在制定有关政策时,也要考虑到中国汽车产业的实际状况,并考虑到未来汽车产业趋势，如市场细分和文化比较等特别是欧美国家独特的消费理念，以应对不断革新的国际贸易局势。（2）以政府为主导坚持自主开发目前中国汽车工业技术开发能力远远低于生产制造能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场,而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖欧美跨国公司,就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中,电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看,已经完成了主要的突破,目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟,日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识,及时地介入有关研究。在欧美市场严格的质量认证体系下中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关,同时制定有关政策,促进新技术的产业化。（3）看清市场，看远市场，找准进入欧美市场合适的契机和突破口充分调研欧美国家市场，包括文化环境、产业环境，寻找属于到自己的位置，由于欧美汽车市场饱和程度较高、竞争激烈、市场增长率慢，再加上东西方文化的差异较大，因此，需要权衡因东西方文化差异而对新建的要求和因市场狭小而对新建方式形成的排斥力。在这时