KE型喷射系统的原理及典型故障排除.doc

季丽 贵干第期比较详细地介绍了型机 还可以消除汽油泵工作噪音。汽油经滤清 在调节弹簧所处的下腔里，有一根管械喷射发动机原理、常见故障及疑难杂 器过滤后进人燃油量分配器，分配器按 路直接连通进气管。发动机在小负荷时，节症，我们把这篇文章作为培训教材，实践 发动机的运行状态将所需的汽油输往喷油 气门开度小，进气管的真空度则相对较大，中收到很好的效果，学员反响强烈，认为 器。整个系统压力由燃油系统压力调节器 它对膜片的吸力也就较大，回油通路的开 调控，多余的汽油从分配器经系统压力调 度也就相应较大，油压低则供油量少。发动是理论与实践相结合的范文。遗憾的是， 节器流回油箱。型的许多部件结构和功 机大负荷工作时，节气门全开，进气管的真一讲到型就离不开型，不知专家能 能与型的完全相同，它们包括：电动汽油 空度下降，对膜片的吸力也就减小，相应的否再增加解答型的问题，重点讲讲电 泵、蓄压器、喷油器、温 回油通路也就减少，油压随之液调节器调整技巧，书中没有；再讲讲疑 控时间开关、冷启动 上升，供油量也就加大了，这雉杂症，例如型汽车，经常遇到加油 阀、怠速稳定阀、空气 样也就起到了大负荷加浓混合门不提速、丢；反而提速现象；总之多 计量器等。型与型 气的目的。讲些典型故障及排除方法！ （长江汽修 的最大区别在它们的主 在燃油系统压力调节器返学校彭俊） 供油系统中的分配器和 回燃油箱接口里面，有一个 型喷射系统是型系统的改进型， 系统压力调节器及电子 调节螺钉，把螺钉向下调节，它和型一样，也是一种机械控制喷射系 控制单元。它相对于 系统压力降低，把螺钉向上调统。只不过它相对型，增设了一个电控单 型多了一个电液调节 节，系统压力升高，该螺钉一元提高控制系统的灵活性和扩大较多的功 器，少了一个暖机调节 般不要随便动它。能，增设了一些传感器，来采集表征发动机 器。 图燃油系统压力调节器 型油量分配器中的电运行工况的各个参数。这些参数输入信号， 燃油系统压力调 来自油量分配器返回燃油箱 液混合气调节器如图所示，经电控单元处理后，再通过一个电液操纵 调整螺钉弹簧密封进 节器如图所示，壳体 和型一样，它的主油量调节 油口阀支承盘膜片调节的调节器来控制供给混合气的成份，能较 中接头连接来自油量 弹簧阀体 也是由控制柱塞完成。不同的好地适应不同使用工况的需要，因此， 分配器的进油，另一端 是控制柱塞顶部的油压，是系型相对型系统，发动机可以获得更好的燃 接滤清器后的进油，上端接头通燃油箱回 统压力调节器调节的系统压力。另外在其油经济性、动力性与排放性。 路。调节器内由一个膜片分成两室，上部 顶部还增加了一个小弹簧，当杠杆下移时， 型喷射系统如图所示。燃油从油 通有燃油，下部有接口与进气入口相通，一 它可以使控制柱塞回复到初始位置。分配箱中被电动汽油泵吸出，加压送人贮油 旦电动燃油泵工作后，进油压力与上端复 器内差压阀的结构及保持压力差的原理和器。贮油器的作用是在发动机停机后一 位弹簧的合力低于调节弹簧的弹力时，调 型相同，不同的是油管的连接。所有差压定时间内保持供给系统有一定的压力，便 节弹簧压迫膜片，带动阀支承盘，使支承 阀下腔用一根环形管相互连通，并与电液于发动机重新启动，特别是热车启动，同时 盘上的钢珠顶死阀体上的出油 调节器相连。每个差压阀的上腔分别与各 孔。同时使阀体上移，关闭 自相应的控制槽及相应的喷油器接头相接。 从分配器来的回油通路，这样 供油量较大的改变，由控制柱塞控制；小的 就避免了系统压力下降。当进 改变，通过电液调节器控制下腔的压力来 油压力和弹簧的合力大于调 实现。 节弹簧的弹力时，膜片受压向 型差压阀弹簧在上腔，单个差压阀 下弯曲，阀体在复位弹簧的作 弹簧预紧力的调整非常简便；型弹簧在 用下也下移，于是从分配器来 下腔，单个差压阀弹簧预紧力的调整在下 的油通路首先被打开。随着 腔，必须拆卸燃油量分配器才能调整。 油压的继续升高，阀体的下移 电液调节器，是利用电磁力来控制液 量超过了弹簧的伸张量，阀体 压的变化。它的外壳是用塑料等非磁性材 也就不随油压的升高而继续下 料制成，在中央固定一个有弹性的膜片板， 移，由此接进油口的回油通路 被称为挡板，挡板上固定有一块衔铁，以便 也就打开，也就阻止了油压继 电磁力控制挡板。在衔铁的两侧，对称安装 续升高。两个回油通路分别打 两块双磁极电磁铁，由电控单元控制它们 开，可以避免分配器的油压出 产生磁场强度。在板下方，还固定一块永久 现过大波动。 磁铁。块磁铁的磁场共同作用在衔铁上， 万方数据 专 一家邯 ， 诊似 翱产生扭转力矩，带动挡板产生扭转。电流强 处，两种磁力线相减，这样就有慈吸力通过 二三、发动机怠速不良度与磁场强度成正比，磁场强度与扭转力 空气隙作用在衔铁上，使挡板产生运 如果怠速过高或没有怠速，多为怠速矩成正比。当电控单元确认需要加大供油 动。由于永久磁铁产生的磁力线是不变的， 阀自身不良。如果加速发抖，怠速不稳，首量后，控制电流强度增大，挡板偏转程度加 电磁铁产生的磁力线与通过励磁线圈的电 先需检查火花塞、高压线；怠速出现自动加大，距喷口的距离缩短。喷的油流冲击挡板 流成正比，所以作用在衔铁上的力矩与所 速，应检查节气门工况，检查节气门是否过后，产生压力损失，挡板离喷越近，压力 通过的电流成正比。 脏或磨损及调整不良、回位不良。节气门开损失越大。使得差压阀下腔压力降低，膜片 图中为力矩调节螺钉；平时这是不 关、冷却液传感器、氧传感器、真空管路均向下弯曲加大，供油量随之提高。当电控单 允许调节的，一旦电控失效不起作用，没有 需认真检查。元确认减小供油量时，电流强度减小，挡板 控制电流，才可用人工酌情调整，旋进力矩 四、怠速不提速远离喷口，压力损失减小，差压阀上腔压力 调整螺钉，可以增大供油量；旋出力矩调整 开空调怠速下降，发动机不提速，会直上升，膜片卜弯，供油量减少。这样就实现 螺钉，可以减小供油量。 接影响怠速稳定性与加速的平顺性，应重点，用电流强度控制供油量的目的。 由于磁场强，且挡板的运动质量小，因 检查节气门开关。可用人工开闭节气门，查 图中的虚线表示由永久磁铁产生的 此调节器对输入端电流变化的响应很快。 听节气门开关是否正常工作，正常工作时开磁力线，实线表示由电磁铁产生的磁力线。 若电流方向改变时，作用在衔铁与挡板上 闭节气门时，应能听到节气门开关工作的在与对角的两个空气隙处，两种磁力 的磁吸力随之改变，使调节器中的压力下 “咔咔”声。如节气门正常，可在怠速阀上线相叠加，而在与对角的两个空气隙 降，从而切断至喷油器中的燃油供应。 串联电流表，将怠速阀电流调至，使 型系统中的电控系统只 怠速成转速稳定在，之间，不 俞 岔岔 起辅助调节作用，一旦损坏，对 行应更换怠速阀或怠速稳定控制单元。 发动机性能影响有限，不妨碍汽 五，加速不良 车的运行。所以遇到加油门不提 加速不良与油电路都有关系，系统油 速甚至减速，丢油门反而提速的 压正常，点火与正时良好，要观察油门踩到 故障，说明电控系统控制不正常， 底时节流阀是否全开，承压板是否能自由运 只需将电液混合气调节器上的插 动，亦可用化清器喷射检查真空度是否达标。 接器连线抽掉即可恢复正常加速。 承压板的位置代表吸人的空气量， 常见故障分析 即发动机负荷，因此电控单确定是否加 一、发动机无法启动 浓的依据，就是承压板位置传感器来的信 首先应观察发动机启动转速 号。如果电控失效，可用人工调整方法调整 图电液混合气调节器工作原理 是否正常，只有启动转速正常，才 电液调节器，提高加速成性能。 燃油入流（系统压力）喷口挡板燃油流出磁极 励磁线圈水久磁铁的磁力线永久磁铁（与图平面成 需检查点火系有无高压火，喷油 六、燃油超耗 度位置）力矩调节螺钉电磁铁磁力线衔铁 器是否喷油，酌情找出不点火或 影响燃油超耗的原因，从大的方面讲， 不喷油的原因。 仍然离不开混合比、压缩比、点火正寸。具 二、发动机启动困难 体到型机械喷射车，首先应重点检查冷 如果冷车启动困难，应重点 喷嘴工况。可拆卸冷喷嘴，要确保冷喷嘴在 检查冷喷嘴与温控时间开关，检 发动机暖机后不喷油；正确检查调整怠速 查进气系统是否有裂纹漏气的地 转速，应配合点火正时调整好发动机怠速， 方，检查承压板位置，不妨用手 过高的怠速也是燃油超耗的主要原因之一。 推动承压板辅助启动，可以迅速 检查喷油器是否渗漏，系统压力是否正常， 判断启动的原因。 冷却液温度传感器、发动机转速传感器、氧 电液调节器的检查方法很简 传感器及电控单元的控制信号、电流是否 单，可在电路中串联一个电流表， 符合原厂规定。 观察不同工况下电流的变化，调 型机械喷射，系统汽油压力同型 图油量分配器中