船舶操纵复习小知识.doc

船舶回旋性与舵效旋回圈：全速，满舵，重心； 90降速25%50%、65%；旋回圈： 进距、横距：纵/横向、90；进距小航向稳定性好； 旋回初径：横向、180、36备船长； 旋回直径：定长旋回、重心圆直径、0.91.2倍旋回初径； 滞距：操舵到进入旋回的滞后距离； 反移量：重心在旋回初始反向横移距离、一个罗经点最大；船尾甩开；漂角：船首尾线上重心点的线速度与船首尾面的交角； 船宽、速度大、漂角大、旋回直径小、旋回性能好；转心：船舶自转中心； 无横移速度、无漂角； 首柱后1/31/5船长； 旋回性能越好，漂角越大，转心偏前； 后退时靠近船尾；旋回橫倾：先内后外、先同侧后异侧、急舵大角、斜航阻力 90；旋回时间：360、与排水量相关、6min，超大型船大一倍；超大型船：漂角大、回旋性好，降速快，进距大、时间长，航向不稳定；旋回圈大小：肥大 旋回圈小、船首部水下面积大（船型、吃水差：首倾减小，尾倾增加，越肥大，影响越大0.810%，0.63%）、舵角大、操舵时间短、舵面积大（舵面积、吃水）、旋回圈小；橫倾：一般船速范围内低舷侧阻力大，高舷侧旋回圈小；螺旋桨转动方向：右旋单车，左旋回初径小；浅水：阻力大，漂角小，舵力小，旋回圈大；顶风，顶流，污底：旋回圈小；顺风，顺流：增大旋回圈；舵效：K/T K/T大舵效好，K/T小舵效不好； 减小伴流（降低船速），加大排出流（提高车速），提高滑失比（降低桨的进速，增加桨的转速和螺距）； 舵角大，舵效好；（万吨级3235） 舵速大，舵效好； 排水大，吃水深，舵效差； 尾倾，舵效好，首倾，舵效差； 橫倾，一般船速范围内低舷侧阻力大 舵机，越快越好； 迎风、顶流 偏转舵效好，顺风、顺流 偏转舵效差：满载，高速首迎风；空船，低速尾迎风；浅水，舵效差； 舵力转船力矩：舵中心到船舶重心的距离*作用在舵上的垂直压力船舶航向稳定性静航向稳定性：重心仍在原航向。 稳定： 不稳定：斜航。首倾动航向稳定性： 稳定：正舵，外力偏转，稳定于新航向； 不稳定：正舵，外力偏转，继续偏转；首倾方形系数低，细长，航向稳定。实验：正螺旋，逆螺旋：单值稳定，S形不稳定。操纵性指数T：Z形实验T0稳定船速与冲程停车性能：全速/半速（前进二/三）下令停车维持舵效最小速度（2kn） 冲程与船速的平方、排水量成正比（一般820倍，超大型船超过20倍）倒车停船性能：前进三后退三，发令对水停止移动（紧急停船/最短停船距离） 右旋单车，沉深横向力，排出流横向力推尾向左 蒸汽机6090S 内燃机90120S 汽轮机120180S 中型船68倍 5W T船810倍 10W T船1013倍 1520W T船1316倍船速：额定船速：可供海上长期使用最大功率，深水中可供使用的最高静水航速 海上船速：额定功率90%额定转速9697%静水航速 港内船速：海上船速7080%（后退三6070%）微速前进：最低功率最小速度阻力大，减小扭矩，降低船速。 经济航速：节约油耗，提高效益测速：尽量选择风浪流影响小的地方深水测速功率：额定功率2/4 3/4 4/4 11/10 （前进一、二、三） 满载/合理压载，螺旋桨沉深0.45倍螺旋桨直径D。垂直与测速标方位（1）恒流，2次 （V1+V2）/2（2）等加速流，3次 （V1+2*V2+V3）/4（3）变加速流，4次 （V1+3V2+3V3+V4）/8螺旋桨的至偏作用沉深横向力：h/D小，横向力大，h/D正车横向力方向与螺旋桨方向相同（从船尾看）伴流横向力：伴流有利于提高螺旋桨推力，但上下不均匀，上大下小 横向力方向与螺旋桨方向相反（从船尾看）排出流横向力：左右/右左右旋左旋前进中进车前进中倒车倒车前进中进车前进中倒车倒车沉深横向力尾右左左右伴流横向力尾左右右左排出流横向力尾左左右右推力中心偏位：前进正/到车：偏转方向与旋转方向相同；（） 转速越大越明显； 后退中：正舵无至偏，左舵首右偏，右舵首左偏；右旋单车：静止中进车：首左偏，舵有效；正车前行：视具体情况而定；可用舵（23）克服前进中倒车：开始阶段：正舵时，视具体情况而定；（左舵左转、右舵右转）可用舵克服；最后阶段：首右偏，操舵无效提前左舵预防；静止中倒车：首右偏，舵无效/有相当退速舵有效；倒车后退：首左偏，舵无效；后退中进车：首左偏，舵有效；可变螺距单桨船：左旋，与固定螺距螺旋桨至偏相同；可变螺距双桨船：内旋，利于旋回；固定螺距双桨船：外旋，利于旋回；救生与弃船立即行动：1、单旋回：刚刚落水；2、双半旋回：延迟行动：1、威廉逊旋回：夜间，能见度不良。（原航向准）人员失踪：2、史乔那旋回：节约12n mile；（原航向不准）放救生艇：本船上风，救生船