花园路交通标志缺陷.doc

花园路道路标志设施的缺陷摘要：交通工程安全设施作为道路系统的一个组成部分,将为道路使用者提供良好服务,完善的交通工程安全设施将提高道路运营效率、 服务水平和交通安全条件。高速公路安全设施包括:护栏、 交通标志、 标线、 视线诱导、隔离栅和防眩设施等，这些设施对道路交通安全均有不同程度的影响。 本文将针对高速公路的建设对以上设施进行设计概述。1、 前言近些年来城市交通发展迅速，但交通标志设施并没有能很快的跟上着个快速的发展节奏。我们旁边的花园路就是个很好的例子，存在很多的缺陷需要去努力改进。这是涉及各个方面的，需要一项一项的去调整，一步步的改进。2、 护栏护栏的设置应以最大限度的保证人、 车安全 ,降低事故的严重性为原则 ,防止车辆越出路外 ,保护路外建筑的安全 ,诱导驾驶员的视线 ,增强行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体便问来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。我国公路边坡取值偏陡 ,且沿线村镇密集、 下穿通道和涵洞较多 ,无形中提高了路堤高度 ,增加了路侧的危险性。2.1 常用护栏有三种类型:混凝土护栏、 波形梁护栏和缆索护栏 ,选择时需因地制宜 ,综合考虑 ,如地区环境、施工难度、使用性能、投资预算和后期养护等 ,三者也可互相搭配 ,充分发挥安全设施的作用。在大中桥、山崖和高挡墙等危险路段应采用混凝土墙式护栏 ,虽然混凝土墙式护栏碰撞时对司乘人员伤害很大 ,但考虑失控车辆越出路外产生的后果严重度高于碰撞护栏的严重度。如果护栏不能有效的拦截和安全导向失控车辆 ,那其本身也是一种危险路侧障碍物 ,因此对护栏的型式、 防撞等级、 长度和高度应进行科学合理的设计。2.2 路侧边沟较深的情况下 ,应设置护栏来防止失控车辆翻入边沟;在等级公路挖方路段 ,若挖方边坡上方有建成的低等级道路 ,则应在低等级道路路侧设置护栏 ,防止车辆失控进入主路引发二次事故。2.3 在公路填方路段路侧净区宽度内有立交桥梁桥墩、 电力铁塔或并行铁路等设施 ,应设护栏防护失控车辆的碰撞 ,减少驾驶员伤害的同时避免对路侧建筑物造成损坏。2.4 在路线线性不畅地段 ,如急弯、 连续弯道或是反向弯路等视线不清地段 ,宜设置护栏诱导驾驶员的视线 ,使其能清晰看到道路的轮廓及前进方向的线性 ,增强行车安全性。2.5 公路等级高 ,车辆性能好 ,致使一些车辆严重超速。如果超速车辆撞上护栏 ,有很多会冲出护栏翻入边坡 ,造成重大伤害。建议适当提高高等级公路护栏的防撞等级。1、护栏网网片质量，网片是由不同规格的盘条（铁丝）焊接而成的，盘条的直径与强度直接影响到网片的质量，在选丝方面应选择是由正规厂家生产的优质盘条拉出来的成品铁丝；其次是网片的焊接或编制工艺，这方面主要是看技术人员与好的生产机械之间的熟练技术与操作能力，通常好的网片是每一个焊接或编制点都能够很好的连接。安平的一些正规护栏网生产都是采用全自动焊接机来生产的，而一起小厂则采用手工焊接，通常质量很难保正。 2、护栏网立柱与框架的质量，护栏的立柱与框架也是一个比较被低于的地方，一些正规大厂都是采用角钢与圆钢，但是在不同的部位选用的的角钢和圆钢也应不同。 3、护栏网网片整体的喷塑工艺的把握，一般来说护栏网整体要应注意喷塑的均匀程度，还有就是涂料的质量也是至关重要的。3、标志交通标志的设置应全盘考虑，整体布局。确保行车安全、快捷、通畅。为道路使用者提供适时、 准确和足够的诱导信息。要充分考虑到在承受荷载时的力学强度、 刚度和稳定性。标志的支撑方式分为柱式、 悬臂式、 门架式和附着式四类。(1)单柱式适用于中 、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。双柱式适用于长方形的指示或指路标志；(2)悬臂式适用于道路较宽 ,交通量较大 ,外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时的各类标志；(3)门架式适用于互通立交枢纽距离较近标志设置密集,需要分别指示每条车道的去向时；车道变换频繁，出口匝道为多车道；(4)附着式适用于在上跨主线的天桥、分离式立交、匝道桥或路侧护栏上 ,多用于车道指示标志和线性诱导标志。路线经过村庄时 ,一般需设置村庄减速标志 ,还需设置村名标志。为使标志更加醒目易读 ,路线在经过村庄时 ,把村名标志放于中心路段 ,标志版制作成双面版 ,既拉开了标志间距离又节约了建设资金。村庄前后如有景区或有高等级公路入口等 ,宜设于突出标志服务的一侧。山区公路除路桥隧道较多 ,大桥群或是连续中短隧道群 ,对一些著名大桥、 隧道设地名标志外 ,而对一般普通大桥或中短隧道可以不设置 ,也可以设 “连续桥梁” 或 “连续隧道” 代替单个桥遂标志。可动式标志一般用于临时性施工现场，用毕后即可拿走。固定式标志为永久性标志，按结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式（安装于其他结构物上）。标志通常设置在驾驶人员最容易看到的位置。有的标志要求有一定的前置距离，即在看到标志后有采取必要行动的时间。安装于路边的标志牌下缘至路面的高度一般为120250厘米，门架式和悬臂式标志的高度要满足净空要求,一般在450厘米以上。 如用整形发光管制成标志图案。发光标志一般用荧光材料制成。反光标志的反光膜，用透明树脂（包括粘合剂）、玻璃微珠、反光金属等材料制成，或将玻璃珠压入塑料中制成。当汽车大灯射向反光标志时，反光膜能将光线定向反射回来，使驾驶员在夜间能看清标志。反光膜的反射亮度、色度、耐候性、粘着性、拉伸强度、耐溶剂性等性能都要符合要求。 公路上的行车环境由于天气（如雾、雪、暴雨、结冰）、自然灾害（如地震、洪水、台风、坍方）等影响，可能发生变化。可变信息标志能将行车环境的变化及时告知驾驶人员。可变信息标志上储存多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。 改变信息的方法有三种： 底色选择，是通过在路线图上不同底色的显示，表示高速公路和地面街道交通拥挤的程度,以及已调节匝道交通耽误的程度。漏光式标志采用的即是底色选择法，底色为黑色（不发光）时,信息不显,底色为白色（发光）时，信息出现。底色选择可采用电子开关或机械的方法。用电子开关选择底色是用电路控制的选择方法。用机动滤色转塔选择底色是一种机械选择方法。 信息面板选择，是从若干信息面板中用机械方法挑选一种要显示的内容。可分为：滚动面板选择，是把一些信息储存在柔性透明的滚筒上（如公共汽车目的站标志）；旋转面板选择，是把三种信息画在旋转的三菱柱的三块面板上；可逆转面板选择，是在平板的两面储存信息，平板可以翻转。 字符格式选择，最常用的是灯形标志，用电路控制方法使矩阵中规定的灯泡发光，构成各种字符。也可用机械方法选择，即采用由很多金属小圆盘组成的磁性矩阵组件，金属小圆盘在接收到正确极性的脉冲信号后位置便翻转，每个金属小圆盘的正面为发光的反射面，反面为暗黑的底色，从而构成各种字符。纤维导光标志是一种节省能源的新型标志。导光纤维作为光反射介质，使光线通过内反射到达纤维另一端的小灯泡而发光，纤维小灯泡可以构成任何需要的字符。如果在光源和导光纤维系统之间加上滤光器，则可显示彩色字符4、标线标线的作用是管制和引导交通 ,规范行驶行为和秩序 ,同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域 ,应设计区化交通标线 ,各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流 ,保证安全的情况下 ,允许车辆越线变换车道行驶;路面中心线用于分隔对向行驶的交通流 ,允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题 ,就是驾驶员在不变换车道、 不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶 ,影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故 ,因此 ,我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线 ,产生振动 ,使车辆不能逾越此标线 ,实现车辆各行其道。若经济条件允许 ,车道边缘线可设置突起标线 ,车辆一旦越出边缘标线时 ,产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。(1)标线按设施方式分类：沿道路行车方向设置的纵向标线；与道路行车方向成角度设置的横向标线；以及字符和其他形式的标线；(2)标线按功能分为警告标线、指示标线和禁止标线。这三种标线均是为车辆驾驶人员了解道路上特殊状况，告知道路上特殊规定，引起驾驶人员及行人提高警觉、准备防范应变措施。5、视线诱导视线诱导设施是对夜间行驶车辆提供线性轮廓的指示牌 ,给驾驶员指示或警告行驶方向的改变 ,具体设置路段为视线不良路段;车道宽度有变化路段;下坡路段、 小半径曲线路段的内外侧。在公路前进方向左、 右侧对称设置 ,特殊路段应比一般路段设置间距密。6、隔离栅隔离栅阻止人、 畜进入公路 ,防止非法侵占公路用地 ,排除横向干扰 ,保证高速公路的高速行驶和行车安全。路线经过城镇时设计美观、 高强度的编织网;在偏僻的山区可采用造价低廉的刺铁丝网。设置高度因地制宜。隔离栅需考虑其牢固性 ,设计防盗螺栓 ,制作简易法隔离栅根据其样式可分：折弯隔离栅，框架隔离栅，波浪隔离栅，双圈隔离栅，双边丝隔离栅等等。表面颜色可选：白色，绿色，墨绿色，草绿色，黑色，蓝色，黄色等等。 框架型隔离栅：是牢固性比较强的隔离栅，隔离网焊接在铁管框架上，框架是方管或者圆管焊接成的框架结构。然后镀锌或者包塑。使用在距离很长场地，大量应用于的公路边沟外侧隔离栅和铁路两侧。美观、坚固耐用、不易褪色。7、照明设施机动车交通道路两侧的行道树、绿化带，人行天桥、行驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的要求。 应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。 设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定关灯时间,并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。道路照明采用集中遥控系统时,远动终端宜具有在通信中断情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为15lx；关灯时的天然光照度水平,快速路和主干路宜为30lx,次干路和支路宜为20lx。照明,是一项公用事业,时刻处于大众的监督之下。哪里的灯亮早了,哪里的灯是常明灯,总会有人告状,最起码是往报纸上参一本,你不重视节能都不行。道路照明节能和其他节能一样,决不是一项权宜之计,而是一项 长期方针。目前电力较紧张讲道路照明节能,今后电力富裕了也要节能 。而且节能是和保护环境联系在一起的。用不了那么多电,就可以少发电,就能减少SO2、C02等有害气体的排放,就可以减少煤、石油等自然能 源的开采,既可以保护环境,又可以把更多资源留给后代。 制订道路照明节能标准的基本目的和原则a,抑制过高的照度、亮度水平。b,节能标淮的表达方式要方便使用。c,标淮不宜规定得太严。优化照明设计也要防止两种倾向：不设计或变相不设计；道路照明有多项评价指标,每一项指标都必须满足但不必超过；任选一套评价系统,但不要互相掺和；设计时一定要知道灯具的确切光度数据；照明设计计算完成后,要计算功率密度,考察它是否符合LPD限值标准；优化照明设计,多提设计方案,从中挑出均能符合两种标准要求的多个方案,经过综合经济分析比较后从中找出相对来说最佳方案；不断提高照明设计水平。运行期间的节能措施采用三相平衡供电,对电路进行无功补偿以降低线路电压损失深夜降低路面亮度、照度水平 深夜降低路面亮度、照度水平在理论上是可行的;深夜关闭一部分路灯是降低路面亮度、照度最简易的办法。优点是简单实用成本低,节能效果明显,缺点是照度、亮度均匀度大大下降。采用双光源灯具，深夜关闭同一灯具内的一支光源优点是简单方便，均匀度不变，节能效果明显，缺点是投资增加。采用双功率镇流器,深夜降低光源功率。技术和产品成熟,具有双重节能功能,可节电30%以上。在变压器次侧安装调压设备智能调压设备的基本功能；采用调压设备要考虑的因素。管理方面的节能措施，选择合理的开关灯控制方式,采用