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第七章典型动车组空调系统 典型的动车组空调系统包括 CRH2动车组空调系统 CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统 其中CRH2动车组为准集中式空调系统 空调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型 轻量的地板下型空调装置 采用R22制冷剂 CRH5动车组为车顶单元式空调系统 采用R134a制冷剂 CRH1动车组采用分体式空调系统 采用R134a 或R407c 制冷剂 1 第七章典型动车组空调系统 第一节CRH2动车组空调系统 一 概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统 卫生间内设置直排车外的废排通道 供热方式采用装入空调系统的电加热装置 2 第七章典型动车组空调系统 1 空调及通风系统 1 CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下 与设置于车体的送风通道结合 2 在客室的行李架下部设有送风口 通道部设有废排风口及回风口 3 第七章典型动车组空调系统 3 车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部 司机室 出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通 此外 尽可能地加大了送风口的开口尺寸 以降低进风速度 从而降低管道阻力损失及噪音 4 空调送风风速以如下数值为目标值 客室 座席上端位置的风速应小于0 4m s 确保乘客无不适感 出入通道 因受客室内顶棚高度的影响 风速在送风位置应小于2 0m s 头车内设有单体空调及车内压力释放阀 4 第七章典型动车组空调系统 2 电加热器电加热器采用了内藏于空调装置的小型 轻量的供热方式 利用与输送冷气时相同的通道供热 5 第七章典型动车组空调系统 3 连续换气装置当动车组行驶于隧道中时 随着车外气压的变化 车内气压将会急剧变化 为防止车厢外压力变化影响车厢内的压力 地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置 车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行 并且采用在通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构 6 第七章典型动车组空调系统 图7 1CRH2动车组空调系统总体图 7 第七章典型动车组空调系统 二 司机室空调系统 一 总体布置CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2 1000 E2 1000的司机室空调系统与以前的车型相比 考虑到维护周期 室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀 电源箱内采用了改良版的变频器 司机室空调系统采用分体式结构 变频式 8 第七章典型动车组空调系统 变频空调开机后 能根据设定温度自动调节压缩机工作转速 膨胀阀开度 风机转速来精确输出制冷 制热 量 当室内温度达到设定温度后 就自动维持较低转速运行 实现温度的精确控制 其温度波动范围一般能控制在0 5 以内 真正做到了舒适自然 软启动 启动电流小 启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的3 5倍 而只有额定电流的1 2左右 制冷 热 迅速 仅用定速空调1 3的工作时间就能达到设定温度 控温精确 温度恒定 控温精度可达定速机的4倍 变频空调的优点主要就在其频率变化 变化范围越宽优点表现越明显 使用效果更显著 9 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数冷气能力 7 1kW 6090kcal h 台以上 暖气能力 2kW 台以上 循环风量 冷气时为5 5m3 min以上 暖气时为2 0m3 min以上 其它夏季 在气温为33 湿度为80 时 司机室温度可保持在26 以下 冬季 在气温为 15 时 司机室温度可保持在20 以上 10 第七章典型动车组空调系统 司机室空调系统采用四氟乙烯 R22 作为冷却剂 司机室空调系统的主要指标如表7 1所示 11 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统结构组成司机室除了客室用空调设备的送风外 还安装了司机室专用制冷设备 该制冷设备采用变频方式 输入电源为交流400V 主电路 控制电路均由转换的直流电驱动 司机室制冷设备由室外机 台室内机 电源箱 变压器 控制面板5部分组成 如图7 2所示 制冷为温控 可3段手动调节风量 司机室空调系统组成如图7 3所示 司机室空调系统的主要部件如图7 4 7 5 7 6所示 12 第七章典型动车组空调系统 空调系统构成如表7 2所示 13 图7 2司机室空调系统结构图 14 图7 3司机室空调系统组成图 15 第七章典型动车组空调系统 图7 4司机室空调系统主要部件 1 16 第七章典型动车组空调系统 图7 4司机室空调系统主要部件 1 17 第七章典型动车组空调系统 图7 5司机室空调系统的主要部件 2 18 第七章典型动车组空调系统 图7 5司机室空调系统的主要部件 2 19 第七章典型动车组空调系统 图7 6司机室空调系统主要部件 3 20 第七章典型动车组空调系统 四 空调系统的运行模式司机室空调系统的控制面板如图7 7所示 21 第七章典型动车组空调系统 图7 7控制面板说明 22 第七章典型动车组空调系统 司机室空调系统的运行模式如表7 3所示 表7 3运行模式及功率 23 第七章典型动车组空调系统 三 客室空调系统 一 总体布置客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型 轻量化的空调装置 空调装置的外观如图7 10所示 空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通 并与顶板位置处的送风口连通 回风口与吸入车内空气的回风道连接 24 第七章典型动车组空调系统 输送冷气时 从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合 通过设置在空调装置回风口的车厢过滤器 在室内热交换器进行热交换 冷却为冷气 该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室 向乘客提供冷风 输送暖气时 从回风道吸入空气时 同样与新鲜外气混合 通过设置在空调装置回风口的过滤器 由电热器加热 通过与冷气相同的路径 向乘客提供暖风 25 第七章典型动车组空调系统 为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘 排水泵的清洁工作 扩大了空调下部检查孔 并将检查孔盖和排水盘一体化设计 使得室内热交换器 排水盘 排水泵的清洁更加容易 另外 安装了室外过滤器以便防止热交换器污损 室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器 运行及功率的控制 由空调设备自备逆变器进行 26 第七章典型动车组空调系统 图7 10CRH2动车组空调装置外观 27 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数基本技术规格 1 型号 EU651 2 安装方式 准集中式 底架下安装 28 第七章典型动车组空调系统 3 电源主电路 单相交流 50Hz 400V 24 37 变频器输入 电加热器输入 变频器1 VVVF 输出 3相 40Hz 125V 70Hz 200V 压缩机用 变频器2 CVCF 输出 3相 60Hz 200V 65Hz 215V 送风机用 控制电路 单相交流 50Hz 100V 及DC100V 29 第七章典型动车组空调系统 4 冷气控制方式 逆变器频率控制及压缩机运行台数控制 5 暖气控制方式 电热器多级控制 6 制冷能力当标准条件为以下条件时为37 21kW 台以上 室外热交换器吸入空气33 69 室内热交换器吸入空气28 65 30 第七章典型动车组空调系统 7 制热能力 24kW 台 8 循环风量 65m3 min 以65Hz运行时 60m3 min 机外静压490Pa 以60Hz运行时 9 输入功率制冷时 约20 0kW 制热时 约22 0kW 10 制冷剂R22 11 质量约730kg 31 第七章典型动车组空调系统 12 喷漆颜色主框架 外罩 不锈钢制无喷漆室内送风机 Munsell7 5BG 6 1 5室外送风机 黑色压缩机 黑色变频器 冷凝器 无喷漆接触器盘1 2 无喷漆 32 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统结构组成1 空调装置主体构成设备的额定规格 1 电动压缩机 2台型式 全封闭型涡旋压缩机 2极 型号 ZHV083FZA额定功率 3 7kW 33 第七章典型动车组空调系统 2 室外电动送风机 2台型式 电动机直接连接 轴流型型号 FP51G 01风量 约150m3 min静止压力 176Pa 18mmAq 额定功率 1 5kW电流 约6 1A转速 约1720rpm 4极 34 第七章典型动车组空调系统 3 室内电动送风机 1台型式 电动机直接连接 离心式型号 BFD 28GTA06风量 约65m3 min静止压力 784Pa 80mmAq 额定功率 1 5kW电流 约6 5 转速 约1885rpm 4极 35 第七章典型动车组空调系统 4 室外热交换器 1个型式 交错排列 翅片管散热片 铝合金冷却管 内面带沟槽的铜管 5 室内热交换器 1个型式 交错排列 翅片管散热片 铝合金冷却管 内面带沟槽的铜管 36 第七章典型动车组空调系统 6 电加热器 1个额定功率 24 0kW 8 8 8kW 3段 元件 带散热片的铠装加热器 7 高压压力开关 个型号 FNS C135Q001 自动复位型 启动压力 OFF3 04 0 05MPa 8 低压压力开关 个型号 LCB JB24 自动复位型 电路接通 0 03 0 03MPa电路断开 0 10 0 03MPa 由不同的导体材料装在有绝缘材料的金属套管中 被加工成可弯曲的坚实组合体 优点 比一般加热器有更强的机械强度 更好的搞腐蚀能力 37 第七章典型动车组空调系统 9 制冷剂干燥器 个干燥剂 分子筛4A H 10 单向阀 个型号 NRV 16S 11 电磁阀 个型号 NEV 603DXF 12 过电流继电器 个 CPOCR1 CPOCR2 型号 TH N60KF加热器电流 42A 38 第七章典型动车组空调系统 13 过电流继电器 个 EFTH CFTH1 CFTH2 型号 TH N12TP加热器电流 9A 14 排水泵 个型号 CJV 0935A额定电压 AC100 10 60Hz 15 配线用连接器接头 用于与车体侧设备连接用 39 第七章典型动车组空调系统 40 第七章典型动车组空调系统 2 空调装置的总体结构 1 空调单元客室空调装置的结构采用将设备 部件设置在框架中 盖上挡板后形成一个整体空调单元 空调装置分为室内部 室外部 控制部分 室外部设有压缩机 高压开关 室外热交换器 室外送风机 气液分离器 交流电抗器 车厢内部分采用密封结构 室内部设有室内热交换器 室内送风机 电热器 直流电抗器 排水泵 空气过滤器 此外 控制部分采用密封结构 内部设有变频器 电热器 接触器盘1 接触器盘2 该单元设置在车辆的地板下侧 41 第七章典型动车组空调系统 2 制冷系统如图7 11所示 制冷剂循环系统是由压缩机 室外热交换器 干燥器 毛细管 室内热交换器 气液分离器及配管构成 各设备及配管为焊接 钎焊 连接的完全密封型 内充入R22制冷剂 42 第七章典型动车组空调系统 压缩机 吸入低温的制冷气体 将其压缩为高温高压的制冷气体后送出 室外热交换器 用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却 使其形成常温 约50 的高压制冷液 制冷剂干燥器 吸收制冷液中的水分 毛细管 利用通道面积小的阻力管 使高压制冷液变为低压的气液混合状态 制冷剂在减压的同时温度也将下降 43 第七章典型动车组空调系统 室内热交换器 低温 低压的气液混合制冷剂 与通过室内热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体 此时 室内空气的热量被制冷剂吸收 使温度下降 该冷风吸收车体的热负荷 通风 日照及车内外温度差等 和人体所产生的热量而变成暖空气 并被再次送入室内热交换器 气液分离器 分离制冷气体和液体 44 第七章典型动车组空调系统 图7 11制冷循环图 45 第七章典型动车组空调系统 3 电气配线从4芯配线用连结器 CN1 供给主电路单相AC400V 从27芯配线用连结器 CN2 供给控制电路电源 压缩机 CP1 CP2 接受单相AC400V经逆变器变成3相 40Hz 120V 70Hz 200V电源供电后运行 室内风扇 EF 室外风扇 CF1 CF2 如上所述 采用经逆变器改成电源3相 60Hz 200V 65Hz 215V进行运行 电热器 H1 H2 H3 不经逆变器采用单相AC400V进行加热 46 第七章典型动车组空调系统 第二节CRH5动车组空调系统一 司机室空调系统 一 总体布置司机室有一套空调系统 受客车空调系统的控制器控制 该系统由下列部件组成 47 第七章典型动车组空调系统 安装在通过台天花板上面的空调装置 通风道和出风口 安装在新风送风道内的鼓风机 驾驶台上的控制开关 驾驶台上的温度控制开关 地板风口控制旋钮 B 隔间内的电子控制器 司机室后墙上的温度调节装置 司机室内的供暖散热器 制冷压缩机和冷凝器安放在底架下空调模块内 48 第七章典型动车组空调系统 由空调装置自动控制司机室的温度 该装置通过进气格栅吸入外部的空气并通过安装在司机室天花板上的格栅使空气进行再循环 空气在该装置内经过滤 加热或冷却后 通过风道被吹入司机室 空气通过两个喷口吹入两侧窗户和风挡下面 部分气流可以送向地板 地板每个喷口的气流可单独进行控制 为保证各种情况下新鲜空气的量 送风道安装了鼓风机 司机室内增加的空气量通过后墙上的电子柜流向通过台 司机室有轻微的过压 通过控制开关 司机可以选择空调风扇的四种时速 在第五挡位置上 风扇速度最大 也可能只进行通风冷却 49 第七章典型动车组空调系统 通过空气分配可保证司机室内的温度平均分配 当列车的时速为200公里或者环境温度在 36 时 内墙板 墙和天花板 的表面温度不会比司机室的气温低5 以上 50 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数司机室空调装置的技术数据如下 制冷能力 4kW 供电电压 AC380V 50Hz 制冷介质 R134a 总风量 480 90m3 h 最大新风量 180 15m3 h 51 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统的运行司机可通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度 设定值可以为18 24 允许1 误差 控制器对通过空调装置的气流进行加热或冷却 即可自动保持所设定的温度 当整个列车设置成停止加热模式 司机室的空调系统可同时自动设定成停止加热模式 在停止加热模式下 风扇关闭 而且即使列车不运行 室外的气温在 36 时 司机室的温度仍可通过散热器保持在 18 52 第七章典型动车组空调系统 司机室的两侧墙上装有1500W电热器 并在司机台内侧装有两个370W小型电热器 电热器的供电是230V交流电 在电热器内部安装了一个 70 恒温器 电热器罩的表面温度不会超过 60 驾驶台下的放脚处有表面温度较低 大约为 30 的电热器 安放在侧板的后面 类似的一个电热器放在踏脚板的下面 53 第七章典型动车组空调系统 二 客室空调系统 一 概述客室空调系统采用车顶单元式空调机组 制冷剂为R134a 环保型 客室空调设备由两套独立的冷却电路构成 除冷却扇以外 以确保设备发生第一次故障时还可保持50 正常运转 54 第七章典型动车组空调系统 供电电压 AC380V50Hz 额定制冷功率 42kW 总风量 4400m3 h 新风量在900 1800m3 h之间 制冷剂 R134a 就冷却性能而言 空调设备是根据以下外部气候条件而设计的 室外温度40 C相对湿度60 55 第七章典型动车组空调系统 在外部温度为40 C 相对湿度为60 的气候条件下 空调设备能够保证车内温度为27 C 根据UIC国际标准 新风量为每人12m3 h 供热系统通过空气处理设备中安装的加热器和客车分隔间 通廊及卫生间内的电气供热器构成 该供热系统设计保证在外界温度为 25 C情况下 车内温度为24 C 根据UIC国际标准 新风量为每人10m3 h 56 第七章典型动车组空调系统 根据外部温度条件 总风量约为4400m3 h 新风量在900到1800m3 h之间 处理的气体通过装在行李架后面的纵向管道传遍车体 并通过行李架下部设置的合理设计的部件分散至客车分隔间 空调出现故障时 该设备可自动通风 可使客车分隔间内的气体得以改善 该系统还配有一个设计恰当的隔片 关闭出入的气体滑片 可使乘客在列车进入隧道或两列车运行方向相反时免于压力冲击 57 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数客室空调设备主要设计参数 车外温度40 车外相对湿度50 车内温度27 车内温度梯度地板以上0 1 1 7m的横断面上3 地板以上1 1m的纵断面上2 58 第七章典型动车组空调系统 新风量15m3 h 人 应急通风时新风量10m3 h 人 车内空气含尘量0 5mg m3 59 第七章典型动车组空调系统 当辅助电源出现故障时 空调系统可紧急通风 紧急通风时间2小时 系统配有一个压力保护系统 可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响 系统通过关闭空调系统的新风口和排风口 保证动车组外部压力波不在车内传播 在通过遂道或交汇时 司机手动操作司机台上的按钮控制风口的开关 废气由卫生间和电气柜排出 60 第七章典型动车组空调系统 供热系统由空调设备中安装的加热器和分隔间 通过台及卫生间内的电热器构成 电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态 以充分利用加热功率 供热系统设计参数 外界温度 25 车内温度24 新风量10m3 h 人 应急时的新风量10m3 h 人 61 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统结构组成客室 通过台和卫生间的空调系统包括2个独立单元 包括安装在各车厢内的空气处理单元和各车厢车顶的两个压缩机组件 CRH5动车组的原型车SM3S的空调装置如图7 12 13 14所示 供热通过安装在车厢内 通过台以及卫生间内的电加热器完成 在空气处理单元内设有热敏电阻 62 第七章典型动车组空调系统 图7 12CRH5动车组原型车的客室空调装置 63 第七章典型动车组空调系统 图7 13CRH5动车组原型车的司机室空调装置 64 第七章典型动车组空调系统 图7 14CRH5动车组原型车的制冷压缩机单元 65 第七章典型动车组空调系统 第三节CRH1动车组空调系统CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统 制冷能力增加到可以符合最高外界温度 40 C的要求 供热能力符合最低外界温度 40 C的要求 CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元 司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元 66 第七章典型动车组空调系统 每辆车设有2个单独的排气风扇单元 分别位于车辆两端的天花板和车顶之间 排出空气从卫生间 司机室 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元 排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连 排气侧与软管相连 风道装有消音器 空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型 可以通过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软件更新 该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作 67 第七章典型动车组空调系统 一 司机室空调系统 一 总体布置司机室空调系统采用单元式空调机组 总体布置如图7 16所示 司机室区域内的空调系统具有回风功能 并在通过过滤器进入蒸发器之间将其与新鲜空气混合 进入司机室区域的供风气流应通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配 68 第七章典型动车组空调系统 空调单元安装在车顶凹进处 并通过螺栓和单元的法兰安装在车顶 废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室 为控制司机室内的空气环境 在司机室天花板上安装气流 方向可由操作者调节的合适的送风器 加热和冷却均由空气传播 并通过天花板和地板内的风道系统进行分配 还安装了地板加热器 69 第七章典型动车组空调系统 图7 15CRH1空调总体布置 70 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数1 司机室空调制冷量5kW制热量4kW送风量800m3 h新风量60m3 h外形1000 1450 350mm重量175kg耗电量5kVA制冷剂R407c 71 第七章典型动车组空调系统 2 车内参数夏季温度28 C RH40 65 冬季温度20 C RH 30 最大灰尘含量1mg m3正压力范围10 30Pa 72 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统的运行要求1 预热在车门关闭 车上无司机 内部照明打开 车辆未暴露于太阳下的条件下 加热系统的能力应能保证将司机室的内部温度在60分钟内从内部温度0 加热到 20 2 预冷在车门关闭 车上无司机 内部照明打开 车辆暴露于太阳下和周围温度30 的条件下 空调系统应能保证将客室的内部空气温度在30分钟内从 40 降至 28 和在40分钟内降至 25 73 第七章典型动车组空调系统 二 客室空调系统 一 总体布置客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂 共有两种空调机组 客室用空调系统为分体式空调 压缩机和冷凝器单元安装在车下 空气处理单元安装在车内 乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处 通过螺栓和单元的法兰安装在车顶 进入乘客区的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配 并通过供风终端装置吹送进车辆 74 第七章典型动车组空调系统 乘客区空调系统具有回风功能 并在通过过滤器进入蒸发器之前将其与新鲜空气混合 每车两端的车顶设置排气单元 车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现 并通过空调系统控制器进行控制 卫生间和餐饮区设有排气扇 空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内 75 第七章典型动车组空调系统 二 主要技术参数1 客室空气处理单元制冷量55kW制热量30kW送风量6200m3 h外形2050 1450 580mm重量450kg风机2 1 5kVA 76 第七章典型动车组空调系统 2 压缩机 冷凝器单元冷凝器冷却风量2 13000m3 h 2 外形1700 840 580mm重量2 275kg压缩机耗电量2 16kVA冷凝器风机耗电量4 1 5kVA制冷剂R407c 77 第七章典型动车组空调系统 3 排风单元排风量2 1000m3 h外形500 300 300mm重量20kg风机耗电量2 0 6kVA4 车内参数夏季24 28 C RH40 65 冬季20 C RH 30 最大灰尘含量1mg m3正压力范围10 30Pa 78 第七章典型动车组空调系统 5 车辆参数列车速度 200km h乘客人数104照明功率2500W供风管道最大风速5m s 79 第七章典型动车组空调系统 三 空调系统的运行要求1 预热在车门关闭 车上无乘客 内部照明打开 车辆未暴露于太阳下等条件下 加热系统的能力应符合将客室的内部空气温度在60分钟内从0 加热到 18 的要求 80 第七章典型动车组空调系统 2 预冷在车门关闭 车上无乘客 内部照明打开 车辆暴露于太阳下和周围温度 30 的条件下 空调系统应具有足够的能力将客室的内部空气温度在40分钟内从 40 降至 28 和在50分钟内降至 25 81 中国EMU 合同26AContract26A EMUChina采暖 通风 空调HVAC庞巴迪 82 系统概要 Overviewtothesystem 1 设计条件 DesignConditions 2 系统概要 Systemoverview 3 通风处理单元 Air handlingunit 4 压缩机 冷凝器单元 Compressor Condenserunit 5 排风单元 Exhaustairunit 6 驾驶室单元 Cabunit 7 控制柜 ControlPanel 8 冷热风输送系统 Airdistributionsystem 9 系统功能 Systemfunctions 83 系统性能 驾驶室SystemPerformance Driver scab Coolingcapacity制冷量5 1kWHeatingcapacity制热量4 0kWSupplyairflowrate送风量900m3 hOutdoorairflowrate新风量60m3 h 84 ThetotalHVACscopeforone8 cartrainsetwillconsistof 8节编组的动车组的空调系统包括 Air handlingunitsforsaloonarea客室空气处理单元8Compressor Condenserunitsforsaloonarea8客室压缩机 冷凝器单元Exhaustairunits排风单元16 85 Control electricalrackforsaloonarea客室的控制柜 电气柜8Inverterforemergencyventilation紧急通风的逆变器8CompactHVAC unitfordriverscabarea司机室空调单元2 86 Air handlingunit空气处理单元 Compressor condenserunits压缩机 冷凝机单元 HVACCompactunitdriverscab司机室HVAC单元 Exhaustairunit排风单元 Exhaustairunit排风单元 Controlpanelwithemergencyinverter带应急变频器的控制柜 87 Air handlingUnit Drawing空气处理单元 图 88 Air handlingUnit Prototype空气处理单元 原型 89 空气处理单元的主要数据 主要组成部分Maindataoftheair handlingunit maincomponents Supplyairfan供风电扇 Evaporator蒸发器 Filter过滤器 Supplyairfanmotor供风电扇电机 Supplyair供风Outsideair室外风Returnair回风 Pipeflanges管子法兰 90 空气处理单元的主要数据Maindataoftheair handlingunit Dimensions尺寸2506x1658x630mmSupplyairfans供风电扇4radialfans 2doubleshaftmotors Evaporator蒸发器2xCu Al splittypeFilters过滤器2mixedair classG3Supplyairflow供风量6300m hWeight重量480kgPowerconsumptionfans电扇耗电量2x2 0kVA 91 压缩机 冷凝器 单元 图纸Compressor Condenser Unit Drawing 92 压缩机 冷凝器 单元 原型Compressor Condenser Unit Prototype 93 压缩机 冷凝器 单元 主要部件Compressor Condenser Unit maincomponents Condenserfanmotor冷凝器电扇电机 Condenserfan冷凝器电扇 Compressor压缩机 Receiver接收器 Condenser冷凝器 94 压缩冷凝单元的主要参数Maindataofthecompressorcondenserunit Compressor Condenserunit压缩机 冷凝器单元Dimensions外形1700 x2332x620mmCondensercoolingairflowrate冷凝器冷却风量2x12000m3 hRefrigerant制冷剂R407cCompressortype压缩机类型2ScrollcompressorsCondenserfans冷凝器电扇2axialfansCondensercoils冷凝器卷2xCu AlWeight重量600kgPowerconsumptioncompressor压缩机耗电量2x14 7kVAPowerconsumptioncondenser fans2x2 9kVA 2 stepmotors 冷凝器风机耗电量 95 Exhaustairunit Drawing排风单元 图纸 96 排风单元Exhaustairunit 97 主要数据Maindata Exhaustairunit排风单元Exhaustairflowrate排风量2x1000m3 hDimensionsexhaustairunit外形尺寸672x566x307Weight重量40kgPowerconsumptionfans风机耗电量2x0 7kVAFan电扇1radialfan 98 驾驶室单元 图纸Driver scabunit drawing 99 驾驶室单元 原型Driver scabunit Prototype 100 驾驶室单元 主要组成部分Driver scabunit Maincomponents Filter过滤器 Evaporator蒸发器 Heater加热器 Supplyairfanunit供风电扇单元 condenserfan冷凝器电扇 Compressor压缩机 Condenser冷凝器 101 驾驶室单元主要成分MaindataDriver scabunit Type类型CompactDimensions外形1662x1298x400mmWeight重量210kgPowerconsumption耗电量5 0kVACompressor压缩机1ScrollSupplyairfan供风电扇1radialfan径流式Condenserfan冷凝器电扇1axlefan轴流式Refrigerant制冷剂R407cControl控制器included包括Filters过滤器1mixedair 102 ControlPanel Drawing控制板 图纸 103 ControlPanel Prototype控制板 原型 104 ControlPanel maincomponents控制板 主要部件 Inverter逆变器 modeswitch模式开关 ControllerFPC24控制器 105 控制板的主要数据Maindataofthecontrolpanel Dimensions外形1900 x580 x238mmWeight重量90kg包含旅客休息室的HVAC系统Circuitbrakers电路Fuses保险丝Terminals终端设备Emergencyinverter紧急逆变器ControlpanelFPC24控制板MVBinterfacesclass1 1forbi directionalcommunicationtothetraincomputerMVBMVB接口1 1 用于与列车计算机MVB的双向通讯 106 冷热风输送系统 驾驶室系统AirDistributionSystem Cabsystem 107 冷热风输入系统 供风管AirDistributionSystem Supplyairduct 108 冷热风输送系统 供风装置AirDistributionSystem Supplyairevices 109 冷热风输送系统 回风道AirDistributionSystem Returnairduct 110 冷热风输送系统 排风道AirDistributionSystem Exhaustairductwork 111 Functions Priority功能 优先 Normaloperation正常运行HVACOFFHVAC关闭TunnelMode隧道模式PlatformMode站台模式Parkingmode停车模式Normalmode passengersaloonandcab 标准模式 客室和驾驶室 Abnormaloperation反常运行MVBcommunicationlinkmissingMVB信息连接失效Firemode passengersaloonandcab 火灾模式 客室和驾驶室 Emergencymode紧急模式Reducedmode1 2电力不足模式1 2Maintenancemode维护模式 112 Functions normaloperation 1 功能 正常运行 1 Tunnelmode隧道模式Whenthedriverisapproachingatunnelordetectssmokeoutsidethetrain thedriverpushapushbutton Tunnelmode atdriver sdesk Theaimforthisfunctionistoavoiddustyairorbadsmellingairfromdiesellocomotivesorfireoutsidethetraincomingintothepassengerarea 如果列车接近隧道 或发现列车外的烟雾时 司机应按下司机控制台上的 隧道模式 按钮 该功能避免灰尘 柴油机车或外部烟火的难闻气体进入乘客区 Platformmode站台模式Whenthetrainisstandingattheplatformanddoorsarereleased theHVAC systemshallpreventorminimizeoutdooraircomingintothevestibulesbyshuttingofftheexhaustfans 当列车停靠站台时 车门缓解 为了避免或尽量减少车外空气进入通过台 关闭排气风机 113 Functions normaloperation 1 功能 正常运行 1 Parkingmode停车模式Thetrainisparked waitingtobetakenintotraffic Inthismodeonlyheatingisallowed It spossibletokeeptheinteriortemperaturetoafixedvalueof15 C Allventilationfansarestopped onlyconvectionheatersinpassengerareaanddriver scabareaisactivated Ifcoolingisrequiredthetemperatureof 4 Ctothesetpointtemperaturewillbewithhold 列车停止 等待发车 在这个模式下 只能进行加热工作 可以保持车内温度固定在15 C 所有的通风风机会停止 只有乘客区和司机室内的对流加热器被激活 114 Functions normaloperation 2 功能 正常运行 2 Normaloperationmode passengerarea普通操作模式 乘客区域TheHVACsystemisworkingwithoutanyrestrictionsandcontrolledinordertoachieveagoodinteriorclimate ref UIC553 andtosecurethatcorrectamountofoutdoorairisdistributedintothecar 为了营造良好的内部气候 参考UIC553 空调系统的工作不受任何控制与限制 以保证适量的车外空气进入车厢 Normaloperationmode driver scab普通操作模式 司机室TheHVACsystemisworkingwithoutanyrestrictionsandcontrolledinordertoachieveagoodinteriorclimate ref UIC651 andtosecurethatcorrectamountofoutdoorairisdistributedintothecab 为了营造良好的内部气候 参考UIC651 空调系统的工作不受任何控制与限制 以保证适量的车外空气进入司机室 115 Functions abnormaloperation 1 功能 非正常运行 1 MVBcommunicationlinkmissingMVB通讯连接失效IfMVBcommunicationbetweentraincomputerandHVACcomputerismissing theHVACcomputerchangesto emergencymode Exhaustfanmotorsareconnectedtotheemergencyinverter Emergencyinverterispoweredfromthebattery Exhaustfansstopswhenpassengerareatemperatureisbelow10 Candstartswhentemperatureisabove12 C 如果列车电脑和空调电脑之间的多功能车辆总线通讯失效 空调电脑会自动切换成 紧急模式 排气风机的电机连接到紧急逆变器上 紧急逆变器由电池驱动 当乘客区的温度低于10 C时 排气风机会停止工作当温度超过12 C时 重新工作 116 Functions abnormaloperation 1 功能 非正常运行 1 Firemode passengerarea driver scab火灾模式 乘客区域 司机室Incaseoffireorsmokeinsidepassengerarea cab theexhaustfansshallevacuatethesmoke Allotherfansandconvectionheatersinthepassengerareashallbeswitchedoff 遇到乘客区域发生烟火情况时 排气风机会排烟 乘客区域所有其它风机和对流加热器都会关闭 Ifauxiliarypowersupplyisok thenexhaustfanstobepoweredfromordinarypowersupply Ifnoauxiliarypowersupplyisavailable theexhaustfansarepowersuppliedfromtheemergencyinverter Emergencyinverteristhenpoweredfromthebattery 如果辅助电源供电正常 排气风机就靠普通电源供电 如果没有辅助电源 排气风机就靠电池供电的紧急逆变器送电 117 Functions abnormaloperation 2 功能 非正常运行 2 Emergencymode紧急模式Iftheauxiliarypowersupplyismissing theexhaustairfansshallstartinemergencymodetosecurethatcarbondioxideintheairnotshallrisetoextremelevels Fanmotorsarepoweredviaaninverterfromthebattery Exhaustfanmotorsstopswhenpassengerareatemperatureisbelow10 Candstartsagainwhentemperatureisabove12 C 如果辅助电源失效 应启动紧急模式的排气风机 以避免空气中的二氧化碳含量过高 风机电机通过电池驱动的逆变器供电 当乘客区的温度低于10 C时 排气扇电机停止工作 当温度回升到12 C以上时 恢复运转 118 Functions abnormaloperation 2 功能 非正常运行 2 Reducedpowermode1电力不足模式Oneormoreauxiliarypowerconvertersareoutoforder Thentheheatingandcoolingpowerconsumptionforpassengerareawillbelimited Fordriver scabthereisnolimitation 当一个或多个辅助电源出现故障时 乘客区域的加热和制冷的耗电量会受到限制 对于司机室则没有限制 Forpassengerareaonly1compressorisallowedatatimewhencoolingisneeded Only50 ofconvectionheatersandairheatersintheair handlingunitareallowedatatimewhenheatingisneeded 当需要制冷时 乘客区域一次只允许一部压缩机工作 当需要加热时 空气处理单元中 一次只允许50 的对流加热器和空气加热器工作 119 Functions abnormaloperation 3 andmaintenancemode功能 非正常运行 3 和维护模式 Reducedpowermode2电力不足模式2Oneauxiliarypowerconvertersisonlyavailable Thentheheatingandcoolingwillbeswitchedoff Fordriver scabthereisalsonoheatingandcooling Iftheoutsidetemperatureishighthesupplyairfansandtheexhaustairfanswillrun Iftheoutsidetemperatureislowonlytheexhaustairfanswilloperate 当只有一个辅助的动力转炉可以运行的时候 那么加热和冷却的开关会关掉 驾驶室里的加热和冷却同样也就关掉了 如果室外的气温高 那么供风扇和排风扇就会运转 如果室外的气温低 那么只有排风扇会运转 Maintenancemode维护模式Thecontrolpanelineachcarhasaswitchwhichcouldbeswitchedmanuallybythecrewinthefollowingpositions 车每侧都有一个控制板的开关 在以下位置可以由工作人员手动关掉 Manual手动 Test测试 OFF关闭 Automatic自动 120 Functionofthecontrolswitch控制开关的功能 Manual手动ThispositionistobeusedtemporarilyiftheHVACcomputerdoesn twork Thenthesupplyandexhaustairfansarerunning Theexhaustairdamperandoutdoorairdamperareinopenposition InthismodetherearenocommunicationbetweenHVACcomputerandtraincomputer 在空调电脑不工作的情况下 临时使用此位置 供风和排气风机工作 排气风门以及车外风门处于开启位置 在该模式下 空调和列车电脑之间没有通讯 121 Functionofthecontrolswitch控制开关的功能 Test测试InthispositiontheHVACunitrunsinheatingmodeorcoolingmodedependingontheoutdoortemperature Itisrunningfor15minutes 在该模式下 空调单元根据车外温度进行加热或制冷模式 工作时间15分 OFF关闭HVACcomputerintheactualcarisswitchedOFF 空调电脑在车上关闭 122 Functionofthecontrolswitch控制开关的功能 Automatic自动ThispositionisusedwhentheHVACcomputeriscontro