日照核心区道路交通组织优化研究.doc

日照核心区道路交通组织优化研究技术需求及项目建议书一、 项目意义近年来，日照市道路交通设施的建设取得了瞩目的成就，初步形成了相对完善的道路交通基础设施，但仍落后于交通需求的发展。交通拥堵、交通事故、交通污染等问题日益严重。不仅给居民出行带来极大的不便，也给政府形成巨大的压力。为缓解日照市各类交通问题，改善交通出行环境，一方面需要科学有效的城市规划与交通规划，另一方面必须挖掘各种交通设施及其交通系统的潜能。近期借助交叉口改造和公交专用道改造项目，启动核心区的道路进行交通组织优化研究的工作，其主要立题依据为：1）既有道路设施不适应交通的需求随着日照市民生活水平的快速提高，对交通质量（安全、通畅、有序、便捷）的要求逐渐提升，这将促进城市交通机动化的加快，小汽车进入家庭成为必然趋势。相对于道路交通量的增长，新建道路较少，尤其是市中心区已无更多的道路用地，城市的停车问题也日益严重。需求持续增长，但设施供应有限，急需对既有道路进行综合交通组织优化，提升既有道路设施的服务水平。 2）公交专用道的改造需要高水平的整合设计近期，日照市拟实施公交专用道改造，但公交提升是整个出行链的提升，包括从出发地至公交车站、候车、坐车、换乘以及公交车站至目的地的一系列过程，公交专用道改造必须基于出行链整体效益的提高进行优化。同时，公交专用道的改造还应与公交线网、公交站点布局、公交枢纽等紧密结合。在日照市现有的出行模式下，公共专用道设置不合理不仅不能带来公交水平的提升，而且会影响社会交通，造成负面社会效应。因此公交专用道需综合各方面因素进行整合设计。3）改善交通须面对新的形势和需求目前，日照市核心区道路网络骨架的建设已基本完成，道路交通设施供给基本稳定。但交通需求仍在不断增长，交通出行方式及其结构也正在发生着变化，以往的机动车与慢行（自行车、行人）交通的混合状态，将随着汽车交通需求在不断递长，城市交通的正在发生结构性变化。因此，为了改善宣城交通出行环境，体现发展“和谐社会”、“节约型经济”的重要思想，必须挖掘各种交通设施及其交通系统的潜能，进行交通组织优化设计。同时利用先进的技术手段，从精细化、精准化、智能化等各个层面进行交通组织优化。二、 研究范围本次研究的范围为日照市核心区，北至山东路、东至青岛路、南至海曲东路、西至临沂路。其中烟台路和海曲东路作为近期实施的示例工程，研究深度做到交通设计层面，以指导后期施工图设计。如下图所示。三、 研究内容针对日照市核心区的各类交通问题，综合考虑行人、非机动车、公共汽车、轨道交通及社会车辆等各类交通流的停与行以及换乘等交通需求特征，紧密结合交通基础设施供给条件，进行调查与分析，提出相应的交通组织优化研究成果，同时形成示例工程的交通设计方案，指导后续施工图设计。1 交通基础调查与分析掌握核心区道路交通的基本特征、规律及问题针对日照市交通环境不同的区域内现有交通基础设施（包括不同等级城市道路、不同规模的交通枢纽）及交通出行方式（公交、步行、非机动车、机动车等），进行其使用现状的调研，包括：q 不同区位及交通特征的道路网络服务水平；q 不同等级城市道路上混合交通流的运行状况；q 不同道路上机动车、慢行交通和公交车辆的运行质量，等等。在现状调研的基础上进行交通问题的归纳，之后进行问题的成因剖析。2 城市道路网络交通组织设计综合利用道路设施网络资源针对城市不同区位及交通特征的道路网络（包括不同区位、道路等级衔接关系、道路网络密度、交通流构成的道路网络）进行交通组织设计，包括：q 网络衔接级配合理为目标提出理想的道路网络或公交网络的构筑方法；q 进行现状路网或公交线网功能的梳理；q 按照梳理后的功能进行交通组织模式设计，以适应于不同功能道路的运行车速和交通流构成。其中，交通组织方法包括单向交通组织、节点流向进行组织、优先组织等，交通组织对象包括机动车、非机动车、行人（包括残障人员）、公交车辆、货运车辆、特种车辆等。在进行不同交通特征的网络交通组织模式设计之后，选择代表性区域进行实际案例的设计。3 城市道路混合交通流有序化设计治理交通秩序、改善出行环境对于不同区位及功能的道路，结合现状交通条件及用地性质，以提高设施利用效率和出行安全为目的，提出混合交通流优化设计方法，包括道路横断面设计、交叉口交通设计、沿线慢行交通过街系统协调设计、掉头交通组织设计。q 道路横断面设计以混合交通流干扰最小化及效益最佳为目标，提出适应于日照市不同交通条件的城市道路横断面设计模式。q 交叉口交通设计对于改建或治理型交叉口，基于现有的道路红线条件，研究提高通行效率的时空整合设计方法。q 慢行交通过街设计随着“以人为本”这一理念的提出，对慢行交通通行设施的连续性、舒适性、便捷性、尤其是安全性方面的要求提高，慢行交通过街设施的设计是改善慢行交通通行条件的重点。本研究从系统综合效益最优为目标，进行以下内容的研究：行人及自行车过街通道设置位置及间距、路段过街横道渠化设计方法及协调控制方法。q 掉头交通组织设计掉头交通是影响城市道路交通的通畅和便捷的一个非常重要的因素。掉头交通的产生与左转交通的禁止有很密切的关系，通常，当路段（或交叉口）禁止左转时，会在其下游的交叉口（或路段）设置掉头车道，通过掉头后在右转来实现左转的出行。本研究希望通过对日照市掉头交通产生原因及现状设计方式的分析，评价不同的掉头交通处理模式在通行效率、便捷等方面的适应性（尤其是以下两种模式：交叉口禁止左转，利用下游路段掉头回转；交叉口允许左转和掉头），最终提出适应于日照市交通状况的掉头交通通行模式。在进行不同交通特征的城市道路交通优化设计后，选择代表性道路进行实际案例的设计。4公共交通设计落实公交优先，改善公交环境以改善公交车辆运行条件、提高乘客出行便捷性、公交车辆与其他车辆系统综合效益最佳为目标，分别针对新建道路和改建或治理型道路进行公共汽车交通相关设计方法的研究，包括：q 公交优先车道设计方法；q 适应于不同停靠线路数及不同道路条件的公交停靠站（专用道条件及常规条件）设计方法；q 从合理性和可行性角度出发提出公交站点线路容量及降低停靠线路的方法；q 研究公交专用道设计与公交线网规划调整的反馈关系。5交通语言系统设计完善交通信息，提高出行效率进行交通语言系统设计的核心目标是希望为无先验知识的出行者提供信息服务，使其能够无绕行的顺利到达目的地。交通语言系统设计合理，可以降低绕行交通量，减少车辆紧急变道行为，进而改善出行秩序。进行交通语言系统设计首先需要进行布局及功能设计，如战略及战术语言的连续性问题；之后进行微观设计，包括交通语言的设置类型、位置、形式等。主要包含一下几类：q 面向乘客的交通指示语言系统设计；q 面向社会车辆的交通语言系统设计（诱导、停车等）；q 面向出租车的交通语言系统设计。在进行不同区域交通语言系统模式设计后，选择代表性区域及道路进行实际案例的设计。6 城市道路沿线停车系统设计完善静态交通设施，动静交通和谐化道路沿线的停车设施包括机动车停车位及非机动车停车位，根据城市道路的交通功能，可以在道路沿线设置不同的停车设施。本研究以景观与交通和谐发展为目标，以不影响道路功能的实现、不妨碍正常动态交通的运行为原则，针对不同性质及区位的道路，进行道路沿线停车系统的交通设计，包括：q 停车设施的设置条件；q 纵向及横向位置；q 空间渠化模式；q 车辆进出交通管理；q 驾驶人进出步行通道设计等。之后针对日照市不同功能的道路进行停车设施模式设计，并选择代表性区域进行案例设计。7交通系统评估与分析评价改善方法的有效性，并进行反馈借助评价基础理论及实验交