洞新高速绥宁连接线优化设计方案说明.doc

洞口至新宁高速公路绥宁连接线绥宁段（第22合同段） 施工图设计优化方案汇报洞口至新宁高速公路绥宁连接线施工图设计优化设计方案一、概述洞口至新宁高速公路位于湘西南邵阳市境内，北起洞口县（大水互通），经武冈市至新宁县塔子寨（湘桂界）。本合同段位于湖南省西南部的城步和绥宁县境内，城步县茅坪乡牛坳坵（茶山坳） 至绥宁县关峡公路是绥宁县通往洞口至新宁高速公路的唯一通道，是邵阳市东西向的重要干线，是湖南国省干线公路路网的组成部分，是一条重要的横向省，是连接邵阳与怀化市的重要通道。可使武冈市、绥宁县、城步县紧密连接起来。绥宁县是邵阳市西南的边陲县，历史悠久，有着得天独厚的地理气候条件，森林资源蓄积量居全省之首，活立木蓄量1062万立方米，楠竹储量5600万根，林业用地340.14万亩，森林覆盖率为69.2%,占全县土地总面积的77.5%,人均林地13.54亩。人平蓄积量、单位面积蓄积量、年均生长量等5项指标都占全省首位，被誉为“神奇的绿洲”。本公路的建成，将在邵阳市西南区域内形成一条东西方向的公路干线，它对于优化区域的路网结构，充分发挥地区公路网功能，大力提升洞口至新宁高速公路的通达深度，提高区域内公路网的通行能力有着重要意义。结合丹东至通化高速公路的性质、功能和特点，确定了将本项目建设成为“生态、环保、景观、旅游和示范”高速公路的目标。围绕这个目标，我们在本项目的设计中应着重贯彻以下的总体设计理念：1. 坚持环保、景观选线，使公路环境与自然景观有机的融合。2. 合理掌握平面、纵面标准，灵活运用指标，保证行车安全，最大限度的减少路线对自然环境的破坏，降低工程量，减少工程投资。3. 合理确定路基填挖高度，采取必要的技术措施最大限度的减少占地和对自然环境的破坏。4. 合理确定路基横断面形式和填挖方边坡坡率，采取合适的排水方式，美化景观。5. 以生态防护为主，减少圬工工程，恢复、美化路容环境和生态环境。二、优化设计内容本次针对洞高绥宁连接线（以下对该项目所属标段简称为22标）进行优化设计调整。优化范围主要通过两大块处理：路线纵坡优化及路基横断面优化。具体汇报如下：1、纵坡调整K0+000 K1+000纵坡调整 原设计该段纵坡范围内，土石方总挖方量约为64225 m3,填方数量约为2193 m3,挖余约62033 m3，弃方量很大。调整思路：起点段(K0+000K1+000段)纵坡优化为在起点处插入变坡点，再顺原老路上坡，充分的利用了起点前300米的老路，减小了切方高度，同时对K0+600K0+800段抬高了1-2m，减少了因路基缺宽而对路线右侧山体的挖方量，路线前后纵坡对照图如下。 优化设计调整后：该段路基土方调挖方约为32497 m3, 填方数量约为11330 m3,挖余约21167m3，减少了挖余约40866 m3。K7+780K9+980段纵坡调整原设计该段纵坡范围内，土石方总挖方量约为165523 m3,填方数量约为20979 m3,挖余约144545m3，弃方量很大。调整思路：在原有纵坡基础上抬高了0-2m，减少了因路基右侧缺宽而对边坡的开挖量，同时也降底了K9+140处的切方深度，充分利用了K9+080处的弃土场，取消了原有该段的衡重式路肩挡土墙，纵坡前后对照图如下。优化设计调整后：该段路基土石方挖方约为118614 m3, 填方数量为103859 m3,挖余14755m3，减少了挖余约129790 m3。2、路基横断面调整a.路堑原设计全线边坡平台每级宽度为2.0m，本次优化设计中，对深切地段，并且岩石边坡比较完整，地质情况表明边坡较稳定处，由原设计边坡平台宽度每级2.0m调整为每级1.0m，即减少了开挖土石方数量，同时也减少了用地面积，调整样图见下图：b.路堤K13+000后至终点段，该段土方填方数量较大，虽然全线总体土方挖方量大于填方，但大部分挖方段位于K9+000以前，如调运至K13+000，则运距太远，很不经济。为此对这些地段根据实际现场情况我们增加了路肩挡土墙，减少了填方数量和农田占有面积，调整样图如下：C.水沟 挖方远大于填方路段，针对一些为开挖土质水沟而带来很大开挖面积的地段，我们取消了原有土质水沟，利用路基修建后和自然边坡相交后形成开然V型排水沟排水，在满足排水要求的情况下，避免了对原有边坡的开挖，开少了开挖土石方，同时也减少了用地面积，调整大样图如下：通过上述方案优化后，原设计全线路基土石方总挖方量为880802 m3,总填方数量为430628 m3,挖余土石方450154 m3。优化设计调整后：路基土石方挖方约为739176m3, 填方数量约为63101