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Tesla电动汽车分析 一、 公司背景Tesla电动汽车公司是在2003年由两位毫无汽车业背景的电子工程师马丁艾伯哈特（Martin Eberhard）和马克塔潘宁（Marc Tarpenning）在美国加州创立的，PayPal创始人埃隆穆斯克（Elon Musk）作为最早的风险投资商向其注入了5500万美元。迄今为止，穆斯克已经先后投入3亿美元到特斯拉的运营，他也成为特斯拉公司CEO及大股东。特斯拉一直依靠风险投资维持运营。它的投资人包括：Google创始人谢尔盖布林与拉里佩奇，还包括奔驰、丰田这两家传统汽车制造商，其中丰田是最近刚刚与特斯拉达成合作意向的战略投资者，计划将其在加利福尼亚的Nummi整车制造厂，作价5000万美元入股特斯拉。特斯拉创办之初籍籍无名，当美国加州州长阿诺施瓦辛格代言全球首台纯电动跑车特斯拉Roadster时，才有更多人开始关注它在电动车上的进展。特斯拉电动跑车拥有三大卖点：4秒之内车速可以加速到百公里，超过了法拉利的爆发力；用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶250英里（约合402公里），不需要专门的充电设施；另外它的最大亮点就是节能环保。2010年6月，特斯拉（Tesla，TSLA.Nasdaq）在美国纳斯达克证券交易所成功上市。特斯拉公开上市成功，也许将是汽车史上又一件具有划时代意义的事件。这不但是历史上首家实现IPO的新能源汽车制造商，也是继1956年福特汽车公开上市后，时隔54年后美国第一家进行IPO的汽车制造商。由于预期特斯拉在今后两年仍将处于亏损状态，本次公开募集将为其提供稳定的发展储备基金。目前，Tesla的股东包括戴姆勒奔驰、丰田汽车、松下等公司，Tesla在继续开发ModelS轿车、ModelX SUV的同时，也向奔驰、丰田等公司提供电池和动力系统。二、 公司战略Tesla自诞生以来一直坚持最初构想的“三步走”发展战略：首先开发高端、高性能的运动型电动汽车，在证实电动汽车可行性的同时，要足够“炫”以吸引自己的第一批目标顾客：有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流，特别是硅谷的青年才俊和好莱坞的明星；第二阶段是开发价格接近奔驰、宝马等豪华品牌的电动轿车；第三阶段是推出价格能被普罗大众接受、可以大规模推广的低成本经济型电动汽车。 公司已经基本实现第一步战略，通过开发销售高端Roadster电动跑车获得市场关注，售价为10.9万美元，预计到2011年底停产，共销售2500辆；第二阶段是2012年实现ModelS的量产，达到年产2万辆；三、 业务模式：Fabless无工厂模式生产模式：车身由英国莲花汽车代工，电机由台湾生产，Tesla负责总装；销售模式：自营销售网络 +在线直销；目前已经在多个国家建立了16家展示销售店，同时面向特定区域实现网络在线销售；不同于传统汽车行业销售模式，该销售模式完全是IT行业的做法。四、 产品及性能1、纯电动跑车Roadster 0-60英里（96.6公里）加速：3.7秒；最高时速：125英里/小时（201公里/小时）；最大功率：288马力（215千瓦），从4400转/分6000转/分；最大扭矩：295英尺磅（400牛米）；最大巡航里程：245英里（394.3公里）。Roadster共计销售约2500辆，售价10.9万美元，2011年底停产。2、五门电动轿车Model S 0-60英里（96.6公里）加速：5.6秒；最高时速：120英里/小时（201公里/小时）；最大巡航里程：300英里（480公里）。Model S计划2012年上市，预计售价5.74万美元，年产2万辆。五、 技术分析1、 独特的电池技术Tesla出人意料地采用了一种锂离子电池18650。18650是一种电池尺寸型号，大多数电子类消费品，如笔记本电脑，目前使用的都是18650电池。体积较小的18650电池根据化学成分不同，容量在1000到3100毫安时不等，由于容量相对较小，应用在电动汽车上时就需要大量的18650电池通过串并联形式连接到一起。以特斯拉跑车为例，其电池包就由6000多个这种电池组成，如此数量庞大的电芯成组技术十分复杂，这样的技术路线选择显然具有一定的冒险性。但特斯拉给出了三个很有说服力的原因：一是产品一致性好。18650由于全球产量巨大，应用广泛，有十分成熟的生产工艺，同一批次电池性能不会出现太大差异，因此产品的一致性有保证，这为电池管理系统的设计提供了良好的基础;二是电池成组后安全性高。18650电池单体发生自燃或爆炸，能量释放会比较小，可以通过合理的打包技术使其影响不扩散，保证发生故障时将车辆和乘客的危险降到最低;三是可以控制成本。18650电池的生产商众多，使得下游企业对上游厂商有较强的议价能力，电池的成本可以得到控制。而随着电子消费类用品的普及，18650价格也会继续下滑，特斯拉亦可从侧面受益。在Musk的领导下，特斯拉顺着“小电芯成组”的技术路线一走就是8年。最近，特斯拉已明确表示，即将在2012年上市的Model S和2013年上市的Model X也将继续使用18650电池。 事实证明，这种坚持已经得到很好的回报。特斯拉在2006年推出的第一代纯电动跑车，其电池组不仅至今零事故，整车“10万英里或八年”的质保也让今天的电动汽车望尘莫及。特斯拉在投资者见面会上声称，Model S电池组成本将仅为第一代纯电动跑车的44%，这56%的降幅远低于其他类型锂电池组同期的成本降幅。在保证耐用性和安全性的基础上，18650组成的电池组还赐予第一代特斯拉跑车近400公里的续驶里程(245英里)，这已十分接近传统汽车，而且远高于现有任何电动汽车。2、 动力总成技术Tesla在电动汽车动力总成系统上具备领先技术，为其他汽车制造商代工生产电动汽车动力系统也是Tesla业务的重要组成部分。2009年11月份，Tesla开始向戴姆勒奔驰公司交付用于电动版Smart的电池模块和充电系统。2011年第一季度，戴姆勒奔驰把订单数量由此前的1000套增加到2100套，Tesla也开始向其交付用于电动版A系列奔驰的电池模块和充电系统。2011年7月15日，Tesla取得丰田汽车总额1亿美元的订单，将在2012年至2014年为电动版RAV4代工生产电池及动力系统。电池、电机驱动及控制系统技术可以的定义为Tesla的技术核心。六、 总结1、 Tesla的成功因素（1）Tesla的产品定位符合该公司的发展Tesla将自己定位在高端豪华电动汽车制造商，特别是第一代产品直接采用莲花跑车造型；突出的是将电动汽车提供给高端、潮流人群，获得的极大地市场关注和影响力；在美国，类似特斯拉的公司不在少数。仅我们知道的，从中国引进原型车在美国贴上自己牌子销售的电动车企业就有ZAP公司、老虎卡车（Tiger Truck）以及迈尔斯电动车公司旗下的CODA Automotive等。ZAP公司的Xebra斑马电动车用的原型车是山东金大路生产的三轮车；老虎卡车用的是长安的微卡，迈尔斯电动车公司批量销售天津清源电动车公司的低速车，而CODA推出的高速公路电动车采用的原型车是哈飞赛豹。但是这些公司都没有Tesla公司有名，与其产品定位有很大关系。（2）Tesla的初步成功开拓了一条有别于传统汽车厂家的商业模式传统汽车厂家目前在电动汽车最领先的是通用雪佛兰Volt（增程式混合动力）和日产Leaf（纯电动）。由于传统汽车的惯性思维和决策方式（通用是最早开发电动汽车，EV1项目是行业鼻祖），很难在商业模式上有创新并且全心投入；Tesla采用了Fabless无工厂模式，专注于电动汽车动力总成的技术开发，保持技术领先，传统车身采用莲花代工生产，极大地节约了资本投入，并且保持商业模式和技术的持续创新。Tesla是一个典型的硅谷创业故事：一个创新、够炫的商业故事，一个风险投资商，加上好莱坞明显、富豪的影响力。通过类似于IT行业的操作模式，先从高端建立商业影响力，获取投资和可行性验证；然后通过产品持续升级和改进达到大规模低成本生产的水平。Tesla的成功首先是商业模式的成功，他代表了一条不同的汽车理解方式。2、 Tesla的未来的不确定因素汽车产品不同于电子产品，目前并无成熟的Fabless无工厂代工模式，这也是遏制产业创新的重要因素。汽车行业同样存在一些高端豪华品牌，如宾利，法拉利等，采用高端小众市场策略存在。但是在大众车市场，竞争模式完全不同，这也是Tesla要成为一家主流的电动汽车厂家需要向用户证明的。目前Tesla无论是营收的来源还是运营经验的积累都还主要集中在电动跑车Roadster身上。不过Roadster的产量很低，差不多四年的时间总共只会生产2500辆，而且它的车身也是由传统汽车制造商英国莲花汽车代工生产的，Tesla只是在加州Menlo Park的厂房里为其配备电力驱动系统并完成手工作坊式最后的组装调试。Tesla自己也很清楚，要想实现盈利必须把新一代主力车型Model S的产销量做上去（Tesla设定的目标是年产2万辆，占据全球豪华汽车市场1%左右的份额），它预计会在2013年（Tesla成立10周年之际）实现电动汽车的大规模工业化生产。从Roadster到Model S，Tesla开始了“三步走”发展战略中由验证性产品到规模化产品的升级。从更为宏观的角度来看，Tesla要想实现盈利并发展壮大就必须从一家纯粹的硅谷科技公司、“工业牛仔”稳步转型为能有效组织大规模生产、更具工业化竞争力的新能源汽车制造商。Tesla的经营历史还很短，而且一直以来诞生于硅谷的它无论在公司气质还是在业务组织形态上都更像是一家科技研发公司，而非大宗商品制造商。尽管已经收购了丰田汽车与通用汽车共同建立的NUMMI汽车制造厂（原有汽车年产能40万辆），但目前Tesla还不具备大规模生产电动汽车的能力与经验。新车型Model S的目标产量将会远远大于目前Roadster的产量，而且Model S的车身更为复杂，车身工艺上也与Roadster有很大不同。为了减轻车身重量、提高车速和增大巡航里程，Tesla在设计Model S时大量使用了铝合金材料、碳纤维材料，这使得未来的生产线上需要采用一些汽车制造业内尚未广泛应用的新技术、新工艺，如铝合金点焊技术等，进一步加大了Tesla组织大规模汽车生产的难度。 为了未来能与底特律的汽车制造商们同场竞技，乃至一决高低，Tesla也开始努力把自己变成一个典型的“汽车制造商”，它不仅需要设计、制造整车，还需要把它们低成本、可持续、高可靠、大规模地造出来投放到市场。3、 Tesla商业模式的借鉴意义电动汽车的非主流创新之路（1）产品定位是成功的首要条件；传统汽车行业已经有几万亿的投入，牢牢束缚着对行业的控制力和影响力，对于每一个新进入者都时很高的门槛。从Tesla的成功实践和电动汽车原理角度分析，电动汽车是对传统内燃机汽车的一场革命，完全颠覆了传动系统、底盘控制技术和车辆集成方式（model s可以做到7座），电动汽车可以从底盘平台上完全改变传统汽车工程设计方法。传统汽车厂家以传统汽车运行管理的角度看待电动汽车的发展，希望保持行业的控制力，逐步改进技术；而像Tesla等公司则完全从IT、电子的设计方法角度看待电动汽车，以电为主设计汽车，对传统汽车的结构进行了众多革新，颠覆了很多传统汽车的竞争优势（如TSI发动机、无级变速器）。因此，对于一个新的非主流竞争者进入电动汽车行业，如何做好定位，如何吸引社会的主流关注，必然要求产品要有独特的卖点，建立独特的示范效应以推动自身发展。未来汽车公认的发展方向是：节能环保、安全、智能