铁路初级信号工技能鉴定判断题.doc

判断题 1. 6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( ) 2进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查 ( ) 3信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。( ) 4凡是进路的始端都要设一个按钮( ) 5进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭( ) 6双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数( ) 7差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。( ) 8道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号( ) 9处理故障时，可以借用电源动作继电器。( ) 10调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。( ) 11.进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。( ) 12.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( ) 13.按压进路上的两个按钮，就能选出一条基本进路。( ) 14.进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车( ) 15.为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机( ) 16.在信号机的编号中“X”表示下行， “S”表示上行 ( ) 17.符号“S3”表示上行3股道出站信号机。( ) 18.色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。( ) 19.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。( ) 20.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号( ) 21.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放弓导信号。( ) 22.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。( ) 23. 6502电气集中选路顺序是先选l2线、34线，然后再选56线。( ) 24.办理进路和重复开放信号时不准长时间按压按钮。( ) 25.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。( ) 26车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。 ( ) 27编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半部填写该组合对应的设备名称。 ( ) 28.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。 ( ) 29.正常排列由右到左的进路时若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出( ) 30.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。( ) 31. 6502电气集中电路中，开始继电器的作用是作为电路的区分条件和检查进路选排的一致性。( ) 32. 6502电气集中车站内设置的道岔可以单独操纵，也可以进路操纵，单独操纵优先于进路操纵。 ( ) 33进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路 ( ) 34.当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。 ( ) 35.调车进路向占用的线路上开通时，有关信号机不可能开放。 ( ) 36.在办理进路式引导接车的整个过程中，YAJ -直保持吸起。 ( ) 37.调车信号点灯电路（不设灯丝转换继电器），当信号机灯泡断丝后，DJ就落下。( ) 38.无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。 ( ) 39.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( ) 40进路接近锁闭后，需取消进路解锁必须实行人工限时解锁。 ( ) 41. 6502电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。 ( ) 42.按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。 ( ) 43.当进路的某一区段如果不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁 ( ) 44.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整 ( ) 45. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞使用的电缆采用SPT国产铁路数字信号电缆( ) 46. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，每个移频柜可安装18个发送器。 ( ) 47ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器直流电源电压范围为26V。 ( ) 48. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞主轨道电路分路残压为140 mV。 ( ) 49. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘面板“XG”测试孔用来测试小轨道执行条件电压。 ( ) 50. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞GJ测试孔用来测试主轨发送电压 ( ) 51. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站防雷模块不能带电插拔。 ( ) 52. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。 ( ) 53ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为39 ( ) 54. UM71室内JTC架上可安装可设置2个轨道电路区段的UM71设备。 ( ) 55. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻小于50 Q。 ( ) 56. 64D型继电半自劫闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达( ) 57.64D型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( ) 58.四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状 态。 ( ) 59.自动闭塞是利用区间内装设的轨道电路和通过色灯信号机，依靠运行中的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞设备。 ( ) 60.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 ( ) 61.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。 ( ) 62.自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的信号机应自动关闭。 ( ) 63.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。 ( ) 64.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。 ( ) 65.电源屏熔断器的代号是RD。 ( ) 66. 15 kVA大站直流电源屏当负载在70%80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24V2V范围。 ( ) 67. 10 VA、5 VA、2.5 kVA电源屏当稳压设备故障输出至250 V10 V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 ( ) 68当TDCS采样板上的黄色工作灯常亮或常灭时，说明是采样板硬件故障。 ( ) 69. TDCS站机屏幕显示的站场情况与控制台是一样的。 ( ) 70. TDCS站机屏幕右下角显示了该站的站名以及通信情况。 ( ) 71. TDCS车站系统共有两台站机、主机进行使用，备机热机备用。 ( ) 72.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( ) 73在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( ) 74在跨越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 ( ) 75在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。 ( ) 76.电气化区段贯通地线上下行线路分线时，应分别敷设。 ( ) 77信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。 ( ) 78铁路信号维护规则规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。 ( ) 79信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( ) 80正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈 ( ) 81.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。( ) 82.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。 ( ) 83可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。 ( ) 84.信号安全工作中“两失一违”是指信号设备失修，信号设备联锁失效、违章作业。 ( ) 85.“四断一红”是指熔丝断丝、挤切销非正常切断及道岔断表示、灯泡断丝、信号电缆断线、轨道电路红光带。 ( ) 86.信号设备的专用输出交、直流电源，均应对地绝缘。 ( ) 87.密贴调整杆的螺帽应有防松措施。 ( ) 88.电动转辙机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：转换和锁闭。 ( ) 89. BDl-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( ) 90提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。 ( ) 91. ZD6系列电动转辙机的动作电源是直流电。 ( ) 92. ZD (J)9型电动转辙机分成ZDJ9型交流系列和ZD9型直流系列，两者的区别仅在于分别采用交流电动机和直流电动机。 ( ) 93开关锁恢复时，须提起开关锁上的锁闭销同时将插入的钥匙逆时针转动90时，遮断开关被可靠接通。 ( ) 94.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( ) 95.信号变压器、轨道变压器是主要信号电源设备。 ( ) 96.移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称之为移频轨道电路。 ( ) 97. UM71轨道电路道床电阻为：1.5 Qkm。 ( ) 98. 25 Hz相敏轨道电路属子交流连续式轨道电路，它仅适用于电气化区段，不适用于非电化区段。 ( ) 99.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。( ) 100.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( ) 101.把220V、25 W的灯泡接在110V电压的电源上时，其功率不变。 ( ) 102.几个电阻串联后，其等效电阻增大。 ( ) 103.串联电路的每个电阻中电流是相等的。 ( ) 104.测量电源电压时将电压表并联在电路中。 ( ) 105.电阻并联后的总电流等于各电阻的分电流之和。 ( ) 106.如果用万用表（机械表）的电阻挡或电流挡去测量电压时，就会使万用表损坏。 ( ) 107.万用表使用后，将选择开关放在电压250 V的量程挡上。 ( ) 108.用兆欧表测量中，当指针己指向“0”时，应立即停止摇动手柄，以免损坏电表。 ( ) 109.万用电表是信号工常用的量具之一。 ( ) 110.兆欧表是信号工常用的量具之一。 ( ) 111.游标卡尺是万能量具之一。 ( ) 112.两个分别为40W和60W的灯泡串联接入电源，经过60W灯泡的电流比经过40W灯泡的电流大。 ( ) 113.几个不同阻值的电阻并联，其中阻值大的电流大，阻值小的电流小。 ( ) 114基尔霍夫电流定律是沿任意回路绕行一周，各段电压的代数和一定等于零( ) 115.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( ) 116.测量ZPY2-18型移频自动闭塞电源盘“10 V”测试孔，直流电压应为9.5 V1V，杂音电压应小于或等于50 mV。 ( ) 1 17测量ZPY2-18型移频自动闭塞电源盘“24 V”测试孔，直流电压应为24V0.2 V，杂音电压应小于或等于50 mV。 ( ) 118.测量ZPY2-18型移频自动闭塞电源盘“48 V”测试孔，直流电压应为48 V1V，杂音电压应小于或等于100 mV。 ( ) 119.在移频自动闭塞区段实现站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端一次侧电压均为50 Hz、220V的交流电。 ( ) 120.电力牵引区段地网应采用石墨接地体。 ( ) 121.到发线是指供列车到达或出发使用的线路。 ( ) 122交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得小于2m。( ) 123.主体信号机未开放时，预告信号机不开放。 ( ) 124.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供向设备供电。 ( ) 125. TYJL-II型计算机联锁系统联锁机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。( ) 126.严禁直接关闭计算机电源。 ( ) 127.信号微机监测系统轨道电压巡测周期不大于Is。 ( ) 128.信号微机监测系统不能监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关状态。( ) 129信号微机监测系统车站采集柜最底层称为C10层。 ( ) 130.铁路局TDCS系统由调度所子系统、车站子系统两大部分组成。 ( ) 131. TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。 ( ) 132. TDCS机柜中UPS可持续供电th。 ( ) 133. TDCS采集和通信机柜放在运转室。 ( ) 134. TDCS采集机SMP采样板根据采集信息不同来设置采样回路电源类型跳线。 ( ) 135. TDCS机柜SMP板故障更换时，新板不用设置A、B系统跳线。 ( ) 136TDCS设备要求提供独立的单向交流电，电压为220 V（-20%+15%）。( ) 137. TDCS温控器用来指示机柜温度。 ( ) 138.如果某站值班员发现本站TDCS站机跟踪行车次不对，只能由TDCS中心更改 ( )139. TDCS安全防护地线接地电阻不得大于10 欧。 ( )140. TDCS机柜A/B采集机切换开关平时放在A机位置。 ( )141. TDCS站机每天形成一个历史文件存放在计算机中以备查阅。 ( )142. TDCS机柜采样控制板工作灯闪烁为通信不正常。 ( )143.交换机及主机网卡对应插孔的指示灯不亮说明网线没插好。 ( )144.在TDCS软件中可以自动签收调度命令。 ( ) 145.信号微机监测系统转辙机监测可以监测直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。( ) 146CIS-I型计算机联锁系统主、备机正常时双机“同步”灯以每秒一次的频率闪亮( ) 147. CIS-1型计算机联锁系统在双机不同步时也可以进行倒机操作。 ( ) 148CTC设备必须单独组网，严禁与其他系统直接联网。 ( ) 149.严禁用钢轨代替地线。 ( ) 150. 6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( ) 151.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。 ( ) 152.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。 ( ) 153.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。 ( ) 154接近预告继电器经常处于励磁状态，起断线保护作用。 ( ) 155. 6502电气集中第10网路线断线时不影响信号开放。 ( ) 156. 6502电气集中照查继电器ZCJ经常处于励磁状态，起敌对照查作用。 ( ) 157.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。 ( ) 158.引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。( ) 159.在组合侧面焊线时，用焊锡膏可以使线焊得更牢，焊点更光滑。 ( ) 160四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示( )161.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。( )162.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。( )163.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。( ) 164.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 ( ) 165集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。 ( ) 166.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞ZPWJFM电码化发送检测盘“发送功出”测试孔1电平时电压范围在165185 v范围内。 ( ) 167. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器能产生18种低频信号6种载频的高精度、高稳定的移频信号。 ( ) 168. 64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 ( ) 169. 64D型半闭接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。( ) 170.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。( ) 171.值班员接班要使用TDCS站机“交接班或过表”功能。( ) 172一般情况下，站内高柱色灯信号机的机构设于柱子右侧。( ) 173.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。( )174.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。( ) 175.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 ( ) 176.铁路道口按逻辑控制部件的方式不同，可分为继电控制方式或微机控制方式等几类。 ( ) 177.为了保护铁路运输畅通无阻，保护信号设备的不间断使用及人身安全，铁路信号设备必须采用周密的防雷措施。 ( ) 178电动道岔的动作杆、表示