燃油系统设计和评审目标.doc

燃油系统设计和评审目标一、设计目标1.应符合的法规满足GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法要求；满足GB/T12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法要求；满足GB/T12545.2-2001商用车辆燃料消耗量试验方法要求。2.基本要求燃油预滤器必须安装在易于日常检查和维护的位置上，一般装在车架大梁外侧，为了避免冬季燃油结蜡，燃油滤清器不能安装在由车辆行驶所产生相对气流的地方。燃油预滤器的额定流量应不小于发动机燃油滤清器的流量，燃油预滤器的滤清效率应不小于80 %(对于10的颗粒)。不能用细滤器作预滤清器，因容易阻塞而导致阻力过高，不推荐在中型发动机上用纸质细滤清器作预滤清器，因压力波动而易损坏。燃油管路连接尽量采用快插式结构方式。从燃油箱到发动机输油泵之间的供油管路内径应有足够的尺寸，以确保输油泵进油阻力不超过13 kPa(阻力指标基于燃油箱半满状态 )。欧三以上状态供油管路内径不小于10。进油管路接头密封性能要好，避免用铜管。从发动机回油接头到燃油箱之间的回油管路的回油阻力不应超过69 kPa，欧三以上状态回油管路内径不小于10。回油管路接头密封性能要好，避免用铜管。管路材料应能与柴油相容，能承受足够的真空而不损坏或蹋瘪；管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上走）；气温低于10应安装温控加热器；进油温度必须小于发动机技术参数表的限值。供油管路和回油管路材料应具有较好的耐油性和抗老化性；能在-40 -100 范围内安全可靠地工作；在内外压差100 kPa 时不会吸扁或开裂。应远离热源，如果不可避免需在热区（如增压器、排气系统、电涡流附近）敷设管路，在燃油管路和热部件之间应安装防护隔热装置。进油管路和回油管路应尽量平直，没有急剧的弯曲，应确保管路敷设时无张力、扭折和磨损；管路和部件的布置应防止发生气阻。供油管和回油管要用管箍在等间隔(约300-400mm)的位置上固定，以防止由于振动与其它零件干涉；应使用带有橡胶衬垫的卡箍，以防磨损，且管路上不允许再固定其它部件。燃油系统必须具有很好的密封性，各管路及接头处不允许泄漏或进气。燃油箱最高液面线以上的膨胀空间应大于总容积的5%，以避免因燃油吸热产生的体积膨胀而使燃油溢出。燃油箱应设置通气孔，通气口流量不小于340L/h，阻力不超过5kPa，一般1.5mm 的通气孔已足够使燃油箱通气；通气孔必须加以保护，以防止灰尘和水进入燃油箱。燃油箱的吸油管口应大致设在离燃油箱底部25mm 处，并设置网眼型过滤器，以防止吸入燃油箱内沉淀的水和杂质。回油管口应伸入燃油箱内燃油平面以下，高度与吸油管口相当，两者的距离应大于300mm，以防止发动机停机后，回油管内的燃油流空而进入空气，导致起动困难。 燃油箱底部应具备有放油螺塞，以便定期清除掉燃油箱底部沉积的水和沉淀物，避免输油泵滤网容易堵塞。当发动机经常在-18 环境下工作时，建议采用燃油加热器，以保持在10 燃油雾点以上的温度，防止燃油中蜡结晶堵塞燃油滤清器防止发生未经过滤的燃油击穿燃油滤清器而流入发动机油道。3.可靠性要求平均故障里程：大于5万公里4.可维修性要求平均修复时间（min）: 5.0千公里保养工时(h/km): 1.0二、评审目标1.应符合的法规满足GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法要求；满足GB/T12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法要求；满足GB/T12545.2-2001商用车辆燃料消耗量试验方法要求。2.燃油系统评审目标燃油系统各种组成部分（燃油箱、预滤器、燃油管等）结构布置是否合理；各部分相关技术参数(预滤参数选择、过滤效果、进、回油阻力等)在不同排放要求下与不同发动机匹配选择设计是否合理；燃油管路走向及避免摩擦固定方式是否达到要求；燃油箱安装托架结构强度是否合理、安装位置是否合适；对燃油系统整体结构及性能评价；对整套系统中可作轻量化零件的建议。3.需要向ECS工程师请教明确的问题整个燃油系统中进回油阻力的大小、油温的高低对发动机功率消耗及整车性能有多大影响，设计过程中如何更好的减小这些影响；燃油管长短、走向（近似平顺走向、S形走向等）对发动机性能有多大影响，如何布置为最佳；如何保证燃油系统中各部分连接处的气密性，对