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高铁冲击下 宁波公路客运企业酝酿破局 杭甬高铁开通近半年，高铁改变了宁波市民的出行方式，也冲击了原先红火的公路客运。对此，宁波公运集团通过布点高铁“盲区”，提升车内体验和售票便利化程度等举措加以应对。专家认为，如何让高铁和公路客运，乃至民航三种交通方式有机结合，各自发挥优势，进一步优化和便利人民群众的出行，是未来宁波大交通改革的方向和研究课题之一。高铁分流南京班线几乎全军覆没月日的汽车南站临时站，由于并不是节假日，车站里的客人并不多。汽车南站经理杨桂凤说，从临时站启用到现在，就算是十一长假期间，车站也未出现过去那种爆棚的景象，而这种局面的出现，与杭甬高铁开通对客流的分流密不可分。大巴在高速上的时速一般在至公里，而宁杭甬高铁目前的运营时速是公里，综合停靠站的因素，全程的平均时速也在公里左右，在四五百公里这样的出行距离上，高铁的优势不言而喻。举个例子，宁杭甬高铁开通后，宁波东至南京南的高铁，全程最快运行时间为小时分钟，票价元，而宁波至南京的大巴全程正常情况下会在小时左右，票价仅仅便宜元。事实也证明，高铁的开通让汽车中心站原先每天班，客流约人次左右的南京班车，客流一下子锐减到了个位数，班线目前仅保留班，而就算是这仅有的一班车，也常常是载不了几个乘客。市运管处做过统计，以杭嘉湖等长三角地区班线为主的汽车南站和汽车中心站部分线路，由于许多线路都与宁杭甬高铁线路直接重合，受高铁影响的客流占到全部客流的一半，巨大的冲击让宁波的公路客运企业不得不考虑如何改变和突围。走差异化大巴开往不通高铁之地月底，浙江甬舟客运公司在汽车东站开通了一条到舟山的班线，使用的是国内最豪华的尼奥普兰大型高三级大客车，车厢玻璃采用观光设计，飞机真皮座椅的双层大巴，号称“陆地航班”，在经过舟山跨海大桥时，会有超一流的视野，非常适合观光，而票价维持不变。紧接着在月底，中巴南站又开通了至舟山衢山岛的直达快客。着力布局舟山班线的目的就是走差异化，甚至借力高铁聚集客流。舟山不通铁路，毫无疑问也是公路客运的优势所在。相关人士说，另一个更重要的优势在于，宁波开通了高铁，也使得舟山人通过宁波转乘高铁的需求加大，比如原先舟山人到南京，会选择直接在舟山坐大巴，而现在则会选择从舟山坐大巴到宁波，再从宁波坐高铁去南京。因此，还要解决如何让旅客在宁波的火车站与汽车站间便利换乘的问题。对此，宁波公运集团配合开通了宁波火车东站至宁波汽车东站、中巴南站等汽车站的路站间专线公交车，凭相关车站汽车票免费乘坐，或凭公交车票抵扣汽车票款。“高铁适合目的地集中，旅客量大的两点间，比如宁波、杭州、上海这样的大城市间，而对于细分的目的地，比如杭州城北、萧山、临安这样的目的地，如果通过高铁先到杭州，再通过公路换乘，还不如直达的大巴来得方便，同时大巴方便灵活，一辆车只要凑足到人就能成行”宁波公运集团相关人士说，他们应对高铁竞争的措施之一就是试着将大巴开到高铁到不了的地方去。今年月开通的，汽车南站临时站至杭州汽车北站的大巴就是这样一条线路，这趟连接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校区的线路，非常适合去杭州北站小商品市场、汽车城和农副产品批发市场的旅客，颇受欢迎。按照这个思路，宁波公运集团已计划对一些旅客相对密集，但不通高铁的大中城市的县市区，发展成为大巴布局的重点密集区域。服务升级WiFi、改签、补偿这些都可以有记者在采访中了解到，国内一些城市，诸如上海、嘉兴、苏州，虽然客流密集，也通了高铁，但由于公路有一条杭州湾跨海大桥可走捷径，需绕行杭州湾的高铁在速度上的优势就不是那么明显了，而这些目的地，已成为公路客运与高铁竞争最激烈的区域之一。首先是上海方向，目前宁波东至上海虹桥的高铁票价元，最快分钟，普遍在分钟，而汽车南站临时站至上海南站的汽车，全程是至分钟，票价是元，在票价和时间上，应该说都具备了和高铁竞争的优势。“高铁的舒适度，作为车厢本就局促的大巴是无法比拟的。”宁波公运集团相关人士说，但大巴仍然可以在服务上提升品质，为了应对挑战，宁波至上海的大巴将在车内开通，旅客可以使用手机和平板电脑，与车内服务器相连，高速上网听音乐、看大片。同时，为了增加乘车便利和机动程度：当天车票（包括回程），无论是否过期，都免费改签。而一旦车辆在路上遇到抛锚超过半小时以上，或出现空调失效、车辆等级降低的，乘客都将得到票款一半的补偿，在全程时间差不多的情况下，公路客运单位试图通过这些举措，吸引旅客乘坐大巴出行。与此同时，目前在宁波，旅客不仅可以通过窗口、自助终端、银行和邮局网点购买汽车票，从月底起，“汽车票手机购票服务”也正式上线，用户只要使用智能手机就能实现从订票到支付票款的全程购票，同时还可以购买杭州、上海、舟山、金华、南京等地返程车票，十分方便。如果你通过网银购买汽车票，不少银行还提供优惠，比如通过中国银行自助终端使用服务卡、社保卡购票，周五周六周日每卡减元；指定时间内，通过交通银行网上银行在线支付票款，最高可获元话费奖励。未来发展公路客运企业要走上精耕转型之路高铁的冲击客观存在，但道路运输已然具有灵活、快捷的优点，在综合交通运输体系中更承担大面积“兜底”运输的职责，特别是其所能提供的“门到门”服务，这是依托跑道和轨道的民航与铁路都无法做到的。对于公路运输企业未来的发展，宁波公运集团董事长赖兴祥表示，其实公路客运虽然从事的主业相对单一，但其服务行业的属性及相关产业，如车辆救援、维修检测甚至二手车交易，品牌汽车销售，交通技工培训等，则具有延伸和拓展，随着经济社会的发展，其价值则开始显现出来。在精耕主业的同时，宁波公运集团也在试着创新经营模式，推动转型：在车辆资源允许前提下，企业也涉足旅游、餐饮等相关配套产业。其所属市旅游集散服务中心与外事旅游汽车公司，优势互补，配套发展，旅行社功能得到进一步挖掘，同时，瞄准舟山海洋经济特区发展前景，在朱家尖发展地产酒店，配合班车线路拓展假日旅游市场。赖兴祥说，从年底起，公运集团多元经营的营收贡献率已开始超过客运主业，利润贡献率不断提高，增强了企业抗风险能力。这条精耕转型之路，或将成为未来同类的公路客运企业发展的一条出路。交通展望三大客运方式应形成互补“生态链”赖兴祥坦言，其实高铁对于公路客运与其说是冲击，倒不如说是一种“回归”：由于人口密集，在中国人口相对集中的两个大城市间，使用大运量的轨道交通出行，如高铁，应成为一种主流运输方式或者是发展趋势，而早年由于铁路发展相对滞后，高速公路建设发展迅速，高速客运班线承担了很大一部分的原本属于轨道交通的客运功能，而随着高速铁路的发展，这种功能正在逐步回归，而且只有这样，公路客运才能真正找准适合自己发展的道路，从而更持久、健康地发展下去。因此，与其说高铁开通是对公路客运的挑战，倒不如说是一个新机遇，而对市民和旅客来说，则有了更多的出行选择。其实宁波客运市场公铁竞争此长彼消的局面，正是整个长三角乃至全国的大交通需要解决的课题：今年，我国高铁里程已突破万公里，随着年底沿海铁路全线贯通以及铁路新南站的开通，宁波也正逐渐从一个铁路末梢成为连入全国高铁网络的枢纽之一。业内专家认为，随着交通运输业的不断发展，民航、高铁、公路这三大运输方式重新洗牌已不可避免，而一般认为，公里以上路程民航占绝对优势，至公里内的干线客运高铁当仁不让，而公里以内的支线客运