道路勘测设计复习题(无答案).doc

一、填空题1.我国行业标准规定：公路根据使用的任务、功能和适应的交通量分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五个等级。2. 现代交通运输方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五种。3.道路按其使用特点分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五种。4.两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化，按不同设计速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于（ ），一级、二级公路不宜小于（ ）。5.公路路线设计的总的原则是满足行车（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）的要求。6.路线设计最基本的设计依据是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。7.公路的平纵横三方面应进行综合设计，做到平面（ ）、纵坡（ ）、横面（ ）、8. 公路的交通量是指在（ ）内通过公路上某一（ ）除的往返车辆折合成（ ）的车辆总数。9. 道路上行驶车辆的种类较多，作为道路设计依据的车辆分为四类：（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。10.设计速度是确定公路（ ）的基本依据。11.高速公路和一级公路能适应的年平均昼夜交通量是指折合成（ ）的交通量。12.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的（ ）行驶速度。13. 高速公路和一级公路的远景设计年限为（ ）；二级公路的远景设计年限为（ ）；三级公路的远景设计年限为（ ）；四级公路的远景设计年限为（ ）。14. 高速公路为专供汽车（ ）、（ ）行驶并（ ）出入的干线公路。15.干线公路主要是指（ ）；集散公路主要是指（ ）；地方公路主要是指（ ）。16.公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为（ ）、（ ）和（ ）三种。17.确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素是（ ）。18.设计速度的定义是（ ）。19.设计小时交通量的定义是（ ）。20.通行能力的定义是（ ）。有三种：（ ）、（ ）、（ ）。21.汽车的行驶阻力有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。22.汽车的行驶条件是（ ）和（ ）。23.动力因素表征汽车在海平面高度上，满载的情况下，每单位车重克服（ ）和（ ）的能力。24.汽车纵向不稳定性的形式是（ ）和（ ）。25.横向力系数表征（ ），越大，汽车行驶的安全性越（ ）。26. 公路平面线形是由（ ）、（ ）和（ ）三要素组合而成。27.为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足（ ）和（ ）。28.公路路线平面设计成果主要反映在直线曲线及（ ）和（ ）两个方面。29.圆曲线上全加宽值的大小与（ ）、（ ）和（ ）等因素有关。30. 缓和段有（ ）、（ ）和（ ）三种。31.平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为（ ），其长度一般不小于（ ）；转向相反的两相邻曲线称为（ ），其长度一般不小于（ ）。32. 技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为（ ）、（ ）各（ ）三种。33.当圆曲线半径（ ）时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第（ ）类加宽值；其余各级公路采用第（ ）类加宽值；对于不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第（ ）类加宽值。34. 平面线形组合共有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、复合型和C型等六种。35.汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，不仅影响了乘客的舒适性，还增加了（ ）消耗和（ ）的磨损。36.停车视距计算中规定，目高为（ ），物高为（ ）。37.技术标准规定，缓和曲线采用（ ），其方程式为（ ）。38. 停车视距应包括（ ）、（ ）和（ ）三部分组成。39.行车视距分为（ ）、（ ）、何（ ）四种。40.平原地区路基型式一般为（ ）；丘陵地区路基型式一般为（ ）；越岭线中路基型式一般为（ ）。41.设计规范按设计速度的（ ）行程规定了平曲线的最小长度。42.根据规定，在转交小于（ ）时，司机容易产生错觉，即曲线长将被看成比实际的（ ），公路产生急转弯的错觉。43.技术标准规定：当公路平曲线半径小于（ ），应设缓和曲线。但是（ ）可以不设缓和曲线。44.平曲线上的视距检查有两种方法：（ ）和（ ）。45.有五种条件下可以考虑设置直线，他们是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。46.我国技术标准对直线的最大长度（ ）规定，但是却规定了（ ）。47.同向曲线间直线段长度过短，这种线形称之为（ ）。48.道路设计中的最小超高为（ ）。49.圆曲线的最大半径为（ ）。50.圆曲线的极限最小半径考虑了汽车行驶的（ ），一般最小半径考虑了汽车行驶的（ ）和（ ）。51.缓和曲线的作用是（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。52.缓和曲线的性质是（ ）。53.确定缓和曲线的最小长度时考虑了（ ）、（ ）和（ ）的影响。54.最适宜的缓和曲线角的范围是（ ），满足视距条件的缓和曲线参数的范围是（ ）。55.在直线和圆曲线之间，当圆曲线半径大于等于（ ），可以不设缓和曲线；半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于等于（ ），可以不设缓和曲线；当小圆半径大于临界半径，且符合（ ）或（ ）或（ ）时可以不设缓和曲线。56.停车视距的定义是（ ）。57.高速公路和一级公路应该满足（ ）视距的要求，二、三、四级公路的视距应该满足（ ），其长度不应小于（ ）的2倍工程特殊困难或受其他条件限制应采取（ ）措施，可采用（ ）。58.在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：（ ）和（ ）。59.纵断面设计就是根据汽车的（ ）、（ ）、（ ）和（ ）以及当地气候、地形、地物、地质、水文、排水等来研究这条线形的纵坡布置。60.纵断面的设计线是由（ ）和（ ）组成的。61.纵坡度表征坡路段纵坡度的大小，它是以路线（ ）和（ ）之比的百分数来量度的。62.理想的纵坡应当（ ）平缓，各种车辆都能最大限度地以接近（ ）速度行驶。在理想的最大纵坡上，（ ）少，汽车的行驶安全，道路的（ ）大。63.临界速度是汽车（ ）行驶的极限，又称为某一排档（ ）行驶的（ ）速度。64.最大纵坡的确定主要根据汽车的（ ）、（ ）、（ ），并要保证（ ）。65.最小坡长通常以设计速度行驶（ ）的行程来作规定的。66.设置爬坡车道的目的是为了提高高速公路和一级公路的（ ），以免影响（ ）的车辆行驶。67.纵断面线形的布置包括（ ）的控制，（ ）和（ ）的决定。68.纵断面图上的设计标高指的是（ ）的设计标高。69.转坡点是相邻纵坡设计线的（ ），两转坡点之间的水平距离为（ ）。70.凸形竖曲线的标高改正值为（ ）、凹形竖曲线的标高改正值为（ ）；设计标高=切线标高（ ）。71.各级公路的（ ）路段，以及其他（ ）的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。72.在确定竖曲线半径时，规范规定当受条件限制时，方可采用（ ）最小值，特殊困难地段，才允许采用（ ）最小值。73.在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ ）平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（ ）。74.纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（ ）和（ ）。75.二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近（ ）和（ ）为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于（ ）。城市道路的平均纵坡按上述规定减少（ ），对于海拔3000米以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少（ ）。76.缓和坡段的纵坡不大于（ ），且坡长不得（ ）最小坡长的规定，一般情况下，缓和坡段应该设置在平面的（ ）或较大（ ）的圆曲线内，地形困难的情况下，也可以设置在（ ），但是必须增加（ ）长度，且（ ）是不能作为缓和坡段的。77.沿河及受水侵淹的路基设计标高，应高出规定洪水频率的计算水位加（ ）、（ ）和（ ）的安全高度。78.新建公路的路基设计标高的规定,高速公路和一级公路采用（ ），二三四级公路采用的是（ ）。79.最小纵坡应该大于（ ），最好（ ）。80.合成坡度指的是（ ）。81. （ ）称之为不限长度的最大纵坡。82.大中桥上的纵坡不应大于（ ），桥头引道的纵坡不应大于（ ）；隧道内的纵坡不应大于（ ）且小于（ ），但是短于（ ）的隧道不在此范围内。83竖曲线设计的限制因素是（ ）、（ ）和（ ）。84.平纵组合设计的原则是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）.85.平曲线和竖曲线组合的要求是（ ），避免的组合形式是（ ）。86.公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的（ ）、（ ）和（ ），使之（ ），同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。87.横断面一般是指（ ）、（ ）与（ ）所围成的面。88.公路用地范围内，不得修建（ ），开挖（ ），埋设管道、电缆、电杆等。89.填石路基高度不宜超过20m，边坡坡度可采用（ ），当高度超过20m时，下部边坡坡度应（ ）。90.一般每页“路基土石方数量计算表”应作（ ），每公里英作（ ），以便复核和统计。91.本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭核算算式为：跨公里调入方+挖方+（ ）=跨公里调出方+公里调入方+废方。92.若平均运距（ ）免费运距时，可不计运费。93.土石方纵向调配时，从（ ）体积重心到（ ）体积重心的距离称为平均运距。94.计价土石方数量=（ ）+（ ）；.计价土石方数量等于（ ）。95.中间带由（ ）和两条左侧（ ）组成。主要作用是将（ ）分开，而且可以设置（ ）。一般来讲（ ）设置一个开口。96.取土坑分为（ ）和（ ）两种方式。97.路基工程中的挖方按（ ）体积计算，填方按（ ）体积计算。98.横断面设计成果主要是（ ）和（ ）。99.变速车道是为（ ）而设的；爬坡车道是为（ ）而设的。100.高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于（ ）时，应设紧急停车带。101.路幅指的是（ ）。102.单幅双车道指的是（ ）。103.路肩分为（ ）和（ ）两种。104.超高的定义是（ ）。没有中间带的超高过渡方式有（ ）、（ ）、（ ）三种，适用于（ ）、（ ）、（ ）情况；有中间带的超高过渡方式也有三种（ ）、（ ）、（ ），分别适用于（ ）、（ ）、（ ）情况下。105.在确定超高缓和段的长度时，应该为（ ）的倍数，有缓和曲线应与缓和曲线（ ）。106.道路的建筑限界分为（ ）和（ ）两种。107.选线一般要经过的三个步骤：（ ）、（ ）（ ）。108.越岭线展线方式主要有（ ）、（ ）和（ ）。109.在丘陵地区，当控制点确定后，根据实践经验可概括为三类地形地带和相应的三种布线方式:平坦地带（ ），具有较陡的横坡地带（ ），起伏地带（ ）。110.适于设置回头曲线的地形大致有：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。111.选线中方案比较主要比较项目有（ ）、占田数量、（ ）、挡土墙数量、（ ）、涵洞工程。112.影响公路选线的自然因素很多，主要有：（ ）、（ ）、（ ）、气候、（ ）、土壤及植物覆盖等因素。113.选线就是将一条带状的空间结构物合理的（ ）位置（ ）。114.通过名胜、古迹和风景区的公路，应与周围环境、（ ）相协调，并适当照顾（ ），注意保护原有自然状态和重要（ ）。115.越岭限布线应解决的主要问题是（ ）、（ ）和（ ）。116.对窄而陡的垭口，宜（ ），一般深挖不超过（ ）米。117.沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（ ），且无不良现象，而且（ ），以及（ ）的河岸上。118.当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（ ）、（ ）和（ ）三个问题。119.公路定线有（ ）、（ ）和（ ）三种方式。120.公路实地定线中放坡所需要使用的工具和仪器有（ ）、（ ）、（ ）。121.在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定由（ ）、（ ）和（ ）控制。122.公路与（ ）或公路与（ ）等相交形成交叉，交叉的地方称为（ ）。123.平原区的布线原则是（ ）、（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）。124.沿河线的布局要点是（ ）（ ）（ ）。125. 沿河线河岸选择时考虑以下几个方面：（ ）（ ）（ ）。126.越岭线垭口选择时的注意事项是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。127.相交路线在（ ）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（ ）平面上的交叉称为立体交叉。128.设计交叉口时，应尽量（ ）、（ ）冲突点或采用（ ）等方法，把冲突点限制在较小的范围内。129.对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施常有建立（ ），采用（ ），采用（ ）。130.交叉口相交公路的数量不得多于（ ）条，平面交叉路线应为（ ）并尽量正交，必须斜角时，交叉角应大于（ ）。131.平面交叉一般应设在水平路段，其长度应满足（ ）的规定，紧接水平坡段的纵坡一般不应大于（ ），困难路段应不大于（ ）。132.当行车方向互相交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为（ ）。133.当来向不同而汇驶同一方向，两车可能发生挤撞，这些地点称为（ ）。134.为了交通安全，交叉口处应有足够的（ ），使驾驶员能看到（ ）方向来车情况。135.放坡时一般采用（ ）来控制，或直接放出（ ）。136.在一般情况下，宜选用大于标准所规定的（ ），只有当受到地形、地物或其他条件限制时，方可采用（ ）半径值，不要轻易采用（ ）半径。137.在陡坡弯道路段上，不宜采用（ ）圆曲线，以免造成（ ）过大。138.当转角较大、交点过远或交点落空无法安置仪器时，可采用（ ）或（ ）法定线。139.定线测量的实地放线方法有（ ）、（ ）（ ）。140.现场定线所使用的主要仪器为（ ）。计算题：1、已知某公路上有一变坡点，桩号为，切线高程为400，两相邻坡段的纵坡度分别为，竖曲线半径，请完成下表中设计高程的计算，保留小数点后两位。桩 号K5+470K5+480K5+490K5+500K5+510K5+520K5+530设计高程m2、重丘区二级公路有一弯道，交点JD的桩号为3+401.53，偏角，缓和曲线长80m，试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个基本桩号，并填入下表中，保留小数点后两位。ZHHYQZYHHZ3、已知某段路线如图所示，JD1桩号为K0+456.8，切线长T1=45m，曲线全长L1=88.7m，JD1JD2的距离为400m，JD2处设置R=200m，其缓和曲线长度Ls=60m，切线长T2=80.87m，曲线全长L2=160.16m。求JD2及各主点桩号、两曲线之间的直线长度L并且填入下面的表格中，保留小数点后两位。JD2ZH2HY2QZ2YH2HZ2L4、山岭区某四级公路上有一平曲线，。要求保证横向力系数不大于0.15，试求超高横坡度应为多少？如果最大超高取0.08，试问汽车通过此弯道时的最大速度为多少，保留小数点后两位。5、某路段两相邻桩号分别为K2+157和K2+200,计算出横断面面积分别为：At1=60.0m2，Aw1=71.1m2，At2=82.2m2，Aw2=84.3m2，求此段的土石方体积，保留小数点后两位。6、如图所示,A点里程桩号为K6+040，其设计标高为478.00m，变坡点B（K6+270）处竖曲线的切线长为40m。求：K6+230、K6+270、K6+310及C点（K6+360）的设计标高，并且填入下表中。桩 号K6+230K6+270K6+310K6+360设计高程（m）7、完成下表的路基土石方数量计算。桩号横断面积（m2）平均横断面积（m2）距离（m）挖方体积（m3）填方体积（m3）本桩利用（m3）填缺（m3）挖余（m3）挖填挖填+14016.0+16042.0+18062.06.0+19036.0+20014.021.0总计8、某山岭区的三级公路，所经地区积雪季节较长。试问在纵坡设计时，平曲线半径为100m的弯道上，其最大纵坡应不超过何值？（设计速度为30km/h，=0.05，i合=0.08）（6分）9、路段中有一个变坡点的标高为40m，其相邻坡段的纵坡分别为7%和+3%，根据实际情况，变坡点处的设计标高不得低于42 m，求竖曲线半径最小应为多少？（取百米的整数倍）（4分）10、已知两相邻单曲线，JD50桩号为K8+760 ，T1=35.25m ，切曲差D1=1.36m ，JD51桩号为K9+130，T2=25.05m，请计算曲线1的曲线长L1和YZ的桩号，曲线2的ZY桩号以及两曲线间的直线长d1、两交点间的距离D，并填入下表中，保留小数点后两位。（ 10分）L1（m）YZZYd1（m）D（m）11、在山岭区二级路的弯道上，若R=600m，路拱横坡i= 0.015，计算在弯道内侧、外侧路面上，车辆以设计速度行驶时所受到的横向力系数为多少？（设计速度80km/h，保留小数点后两位）。(4分)12、某二级公路有一变坡点，桩号为10+200，切线高程为120.28，两相邻路段的坡度为，。求： （1）曲线的各要素计算，并判断是凸形竖曲线还是凹形竖曲线？（2）求10+000，10+100，10+200，10+300，10+400处的路线设计高程为多少？ 13已知某单元曲线R=60m，转角右=90，交点桩号为K5+345.80，P点桩号为K5+420。由于发现该曲线与地形不相适应，把半径改为R=80m。请在P点设断链。14、.下面给出一组路线平面设计资料：JD1=K4+650.56 JD2=K5+321.21ZH1=K4+525.82 ZH2=K5+238.27HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27YH1=K4+709.08 YH2=K5+339.50HZ1=K4+769.08 HZ2=K5+399.50试求：（1）.两曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号？（2）两曲线间交点间距及所夹直线段长度？ 15、请根据平面设计资料：JD10桩号为K6+360.78，其偏角为右角，右10=2030，半径R1=690m，缓和曲线长Ls1=80m，JD11桩号为K7+78.74，其偏角为右角，右11=1820，半径R2=810m，缓和曲线长Ls2=90m。假设该条路的设计速度为80km/h，完成下面表格中有关数据的计算。（保留小数点后两位）（14分）交点JD10的P1交点JD10的q1交点JD10的T1交点JD10的0交点JD10的L1交点JD10的HZ1交点JD11的P2交点JD11的q2交点JD11的T2交点JD11的ZH2两交点间的直线段长该设计是否合理16、请根据平面设计资料：JD10桩号为K6+360.78，其偏角为右角，右10=2030，半径R1=690m，缓和曲线长Ls1=80m，JD11桩号为K6+820.70，其偏角为左角，左11=1820，半径R2=810m，缓和曲线长Ls2=90m。假设该条路的设计速度为80km/h，完成下面表格中有关数据的计算。（保留小数点后两位）（14分）交点JD10的P1交点JD10的q1交点JD10的T1交点JD10的0交点JD10的L1交点JD10的HZ1交点JD11的P2交点JD11的q2交点JD11的T2交点JD11的ZH2两交点间的直线段长该设计是否合理三、选择题1高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。A专供汽车行驶；B专供小客车行驶； C混合交通行驶；D、机动车行驶2技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。A年平均昼夜交通量；B日平均小时交通量；C最大日交通量；D、通行能力3公路设计交通量是指( )。A.公路设计时的交通量； B公路竣工开放交通时的交通量； C设计年限末的交通量4二级公路所适应的折合成小客车的年平均昼夜交通量为( )。A.1 0004 000辆；B.1 500辆以下；C.3 0007 500辆5确定公路等级的重要依据是( )。A设计车辆；B交通量；C设计速度6公路的设计速度是指在该设计路段内( )行车速度。A最小；B最大；C受限制部分所能允许的最大7在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度( )设计速度。A.大于；B等于； C小于8在现代交通运输体系中，占据主导地位的是( )。A铁路； B公路； C航空； D水运9设计速度是决定公路( )的基本要素。A平面线形；B纵面线形；C横面线形；D几何线形10横向力系数的定义为( )A汽车所受到的横向力； B横向力与竖向力的比值； C横向力与垂向力的比值11.当设计速度为60km/h时，值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为( )。A.1417m; B.280m; C.380m12超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘；B外侧路面边缘；C路面中心13无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指( )的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A路基未加宽时；B路面未加宽时；C路面加宽后14.汽车在平曲线上行驶时，若=0.15，=0.10，= 0.8，则( )。A倾覆先于滑移；B滑移先于倾覆；c滑移与倾覆同时发生15汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为( )。A=0；B. 0；C. 0 16.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为( )。A=0；B. 0；C. 0 17.公路弯道加宽一般在( )进行。A.外侧；B内侧；c两侧；D、中线18高速公路和一级公路应满足( )视距的要求。A.超车；B停车；C二倍的停车19双车道公路一般情况下应保证( )视距的要求。A停车；B二倍的停车；C超车20.新建双车道公路的超高方式一般采用( )。A内边轴旋转；B中轴旋转； c外边轴旋转；D、都可以21.一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转22-般公路在深路堑情况下的超高构成可采用( )。A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转23一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( )。A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转24. 一定等级的公路决定于( )。A和；B. 和；C. 和25公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( )%。A.3；B2； C.5; D非定值26.汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力( )。A有可能等于零； B不可能等于零； c永远大于零；D永远小于零27.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是( )。A.离心力；B.横向力；C.垂直力；D横向力系数28基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( )。A.1:1:1; B.1:2:1; C.1:2:3;D.3:2:129.汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。A二次抛物线；B高次抛物线；c双纽线；D回旋曲线30要满足平曲线中三类最小半径不同要求的安全性和舒适性，关键在于( )值的选用。A； B. ; C. ; D31.技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( )。A控制急弯和陡坡的组合； B控制最大超高横坡度；C保证冰雪路面的行车安全； D比纵坡指标更科学合理32超高缓和段的横坡度由2%（或1.5%）过渡到O%路段的超高渐变率不得小于( )。A. 1/100; B.1/150; C.l/200; D.l/33033.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计速度的( )行程。A.3s； B.5s; C.6s； D.9s34装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是( )。A滑移发生在倾覆之前； B倾覆发生在滑移之前； C滑移与倾覆同时发生35.横净距是指视距线至( )的法向距离。A路中线； B路面内边缘线；C行车轨迹线；D路基内边缘线36.汽车停在设有超高的弯道上，此时汽车的横向力系数 ( )。A0； B. =0； C037.缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( )。A. /3; B. 3; C. /9; D. 938各级公路超高横坡度的最小值为( )。A.1.5%； B.2%；C.3%；D路拱横坡度39.在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于( )。A.4%; B.6%; C.8%; D.lO%40.路基设计标高一般是指( )。A路基中线标高；B路面边缘标高；C路肩边缘标高；，D路基坡脚标高41设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( )。A路面中线标高； B路面边缘标高；C路缘带外侧边缘标高； D中央分隔带外侧边缘标高42.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据( )来选取其中较大值。A行程时间、离心加速度和视距； B行程时间和离心力；C行程时间和视距； D视距和离心加速度43.竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( )。A切线长； B切曲差； C曲线长到( )。A.0%； B.0.3%； C.2%； D.3%45汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就( )行驶。A加速；B等速；C减速；D无法确定46.牵引平衡方程式中的各种阻力，坡度阻力与车速( )关系。A有直接； B有间接；C完全无47.当某一排档的时，说明该排档不能( )。A加速； B等速； C减速48.最大纵坡的限制主要是考虑( )时汽车行驶的安全。A上坡；B下坡； C平坡49.确定路线最小纵坡的依据是( )。A汽车动力性能； B公路等级；C自然因素；D排水要求50.新建公路路基设计标高一般是以( )标高为准。A路基中心；B加宽后的路基内侧边缘； c未加宽前的路肩外侧边缘55.公路纵坡越大越长，则汽车越需要( )。A较高排档； B较高车速； C较大D值56.公路的最小坡长通常是以设计速度行驶( )的行程来规定的。A.36s; B.69s; C.915s; D.1520s57.在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于( )。A路基最小填土高度； B.土石方填挖平衡；C最大纵坡和坡长； D.路基设计洪水频率58在纵坡设计中，转坡点桩号应设在( )的整数倍桩号处。A.5m; B.lOm; C.20m; D.50m59设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4%时，可沿上坡方向车道右侧设置( )。A爬坡车道；B变速车道； c错车道；D辅道60.设计规范规定：公路竖曲线采用( )。A二次抛物线；B三次抛物线； c回旋曲线；D双纽线61.对于海拔高度在4 500m的平原微丘区二级公路，其最大纵坡值应为( )。A.3%; B.4%; C.5%; D.6%62.路基设计表是汇集了路线( )设计成果。A平面； B纵断面；C横断面；D平、纵、横63.各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于( )。A.4%； B6%； C8%； D.10%64.各级公路的最小合成坡度不宜小于( )。A.0.3%; B.0.4%; C.0.5%; D.1.0%65.动力因数是用来( )。A.评价汽车的动力性能； B克服离心力保证行车安全：C.评价燃料消耗经济性； D确定汽车爬坡采用哪一排档66.( )的横断面称为典型横断面。A特殊设计；B经常采用；C不常采用 67. -般路堤是指( )。A填土高度在12m以下的路堤； B填土高度在20m以内的路堤：C边坡采用1:1.5的路堤68. -般路堑是指( )。A. -般地质条件下，挖方深度小于20m的路基；B-般地质条件下，挖方深度在10m左右的路基；C挖方深度小于20m的路基69.路基土石方体积数量( )。A应扣除桥涵、挡土墙体积； B不扣除桥涵体积；C应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积70.人工运输土石方时，免费运距为第一个( )。A.20m; B10m; C.50m71.人工运输超运运距单位为10m，尾数不足10m者( )。A不计；B按10m计；C不足5m不计，满5m按10m计72.中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( )设置一处开口。A.lkm;B.2km;C.3km;D.4km73.路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为( )。A免费运距；B平均运距；C超运运距；D经济运距74.高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于( )时，应设应急停车带。A.1.50m;B.2.OOm;C.2.25m;D.2.50m75.下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( )。A当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点；B当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点；C当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点；D纵断面上沿线各种标高控制点的统称76.护坡道的作用是( )。A减缓路堤边坡保证路基稳定； B路基排水的重要设施；C属于路基防护工程范畴； D设置弃土堆的理想位置77.公路中间带的主要作用是( )。A埋设路用设施；B绿化美化路容；C分隔对向车流；D诱导行车视线78.绘制横断面图的比例尺一般为( )。A.l:100;B.1:200;C.1:500;D.l:1 00079.越岭线在选线中起主导作用的是( )。A平面与纵面；B纵坡；C地质土质80.平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是( )。A穿过城镇； B离开城镇； C靠近城镇81.沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于( )。A横断面； B平面与纵面； C地质与土质82.已知越岭垭口两侧的纵坡均为5%，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高降低5m时，路线可缩短( )。A.50m：B.lOOm；C.200m83.沿溪线低线位的优点，其中有( )。A平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准； B路基防护工程少；C在狭窄河谷地段，路基废方处理容易84.为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺l：2 000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为( )oA