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汽车电控技术 为了适应汽车发动机自控系统、自动变速器、自动减振器等控制单元的自学习功能和自我 诊断功能在新型轿车中的逐渐应用，社会对汽车维修服务体系的功能提出了更高的要求。我国汽车维修行 业急需培养一批高技能机电一体化的复合型维修人员。使消费者能够获得更加方便、快捷、优质、廉价的 汽车维修服务。 关键词 汽车电控系统 控制单元的自学习 故障诊断与维修 高技能复合型人员培养 现代汽车已不再是传统意义上的机械运输 工具。随着计算机技术、控制技术、信息技术、 新材料和新工艺在汽车制造业的广泛应用， 很多 电子控制系统已融入了机械结构之中结构 机电一体化。 这些新特点给汽车故障诊断和维修 工具及方法提出了更高的要求。 集成化、 模块化 和网络化已经集成为一个发动机管理系统， 有些 进一步又将电控变速器和发动机管理系统集成 为一个动力传动控制系统。最终形成动力网络， 安全网络、车身网络和信息网络。 基于汽车电子技术原因， 汽车上的信息传输 使用网络结构成为一种必然趋势。 特别是汽车电 控系统中的执行元件。 如喷油器、 液压阀及空气 阀等，在工作一段时间后，由于间隙磨擦阻力， 动作速度 （时间） 都会发生变化， 既使是新配件， 也存在着制造时的精度等级的差异。 所以若想实 现控制单元对这些元件的准确控制， 就必须将这 些差异记录下来，用以调整执行程序或执行时 间。 控制单元记录这些差异往往采用试运行及修 正执行两个步骤，在将修正后的结果进行记录 后， 系统下一次运行时， 试运行程序将从上一次 修正好的地址点开始运行。 如果精度还没有达到 标准要求， 控制系统将进一步修正， 直到达到运 行精度差异值最小为止。 这样的修正， 记忆调整 完成了控制系统的自我完善和自学习过程。 控制系统的自学习过程就如同一名无经验 的驾驶员在开一辆新车时， 踩第一脚离合器很难 准确离合， 接合点可能或高或低， 但在踩数脚后， 下意识的踩离合器就会一脚踩下很准确。 汽车电 控系统的自学习功能就是指自适应功能。 这些功 能只有在一些比较高挡的轿车上才有。 如德国大 众公司生产的途锐轿车的悬架系统选装的空气 弹簧和电子控制减振器， 无论是在路况良好的路 面还是在越野路面上，系统都会尝试通过所谓 的： “悬钩调节策略”调节阻尼力，即根据车轮 和车身垂直加速度调节减振器。 在理想情况下进 行调节时，车身好像挂在一个“悬钩”上，几乎 不受阻碍地飘浮在路面上方， 悬架的舒适性达到 很高水平， 车辆也达到最佳行驶舒适度； 本田车 系的自动变速器是通过液力作动离合器使变速 器齿轮啮合或分离。其传动齿轮机构为平行轴 式， 与手动档变速器的常啮合齿轮相似。 但它的 电控程度很高。 电控系统通过变速器控制单元控 制调档电磁阀实现换档， 当其齿轮通过不同的离 合器啮合形成 一定的组合时，就能实现不同的 传动比， 从而产生不同的档位来适应各种行驶条 件和路面要求，完成了自动换档过程。 随着汽车电控系统的广泛应用和自我诊断 系统的不断完善， 电脑对各部件性能的监控精度 愈来愈高。 如当车辆出现异常的时候， 电脑会记 录相关故障信息， 并点亮故障警告灯， 此时可通 过诊断口调出故障码， 就可以为汽车维修人员判 断故障原因提供参考，把故障点缩小到最小范 围， 控制单元的信息会引导、 提供给维修人员一个正确思路，这样就可以有的放矢地检查故障， 尽快地解决故障， 但是控制单元的自学习修正能 力也是有限的， 一旦出现超出学习范围和器件损 坏， 控制单元将起动备用程序并点亮报警灯， 提 示维修保养信息， 如采用电子控制节气门的丰田 新佳美轿车在清洗节气门后， 出现的发动机怠速 转速偏高的现象，当车辆路试之后又恢复正常， 这时维修人员就得凭经验进行诊断， 通过诊断发 现清洗节气门后， 电控单元还按照清洗节气门前 的开度控制怠速，势必会造成怠速过高。这时， 维修人员就要根据维修手册上的要求对节气门 进行基本设定。 即在关闭点火开关后， 拔下发动 机舱内熔丝盒中 EFI 的和 ETCS 熔丝，1 分钟后 安装，问题迎刃而解。因此，清洗节气门后必须 进行怠速自学习。 汽车作为人类文明发展的标志，从 1886 年 诞生到今天已有 100 多年历史， 随着汽车电控技 术、 计算机技术， 电子信息技术的应用和汽车装 备水平的不断提高和发展， 汽车已变成了高科技 的集成物。如现代的奔驰、宝马、日产、奥迪， 凯迪拉克等高档轿车中电控技术和电子信息技 术的应用， 使汽车维修技术已从原来的纯机械维 修发展到今天的电控发动机、 自动变速器、 安全 气囊、 空气悬挂等几十个系统的先进电子化与智 能化的科学诊断与维修。 新型轿车的电控系统通 过自学习功能的调整和自我完善将传统的机械 维修和电器维修技术由一种新的智能型 复合技 术-机电一体化技术所代替。 新型轿车中的自学习功能和自我诊断功能 的迅速发展和不断完善给汽车维修业带来巨大 压力和挑战。 调查数据显示我国汽车维修业从业 人员文化水平偏低， 文化水平层次结构初中、 高 中、大专比例为 4：5：1，而发达国家初中、高 中、大专比例为 2：4：4，具有大专以上学历为 44%，而我国仅为 10%；在持有各类等级技能证 书的 77.6%的维修人员中，初级、中级、高级、 高技能等级结构比例为 3：4.3：2.7，其中尚有 22.4%的技术工人未取得任何证书。因此，尽快 地培养一批懂工作原理， 懂英文说明， 会操作电 脑，熟练掌握电子技术，会使用各种检测仪器， 通过对车辆故障检查， 判断， 并借助维修资料凭 借自己的维修经验能解决修车的实际问题的有 实践经验的高技能机电一体化复合型维修人员 已成为现代汽车维修业的必需。 现代汽车的装置是一种多技术综合性装置， 那么就要求维修人员首先要有一定的汽车设备 及工艺方面的基本专业知识， 其次， 必须掌握该 装置的电脑、仪器、机械、安全等专业知识，还 要对测量仪器、 工具、 汽车设备等方面知识有详 细的了解和掌握， 才能够在汽车发生故障时， 凭 借经验正确地分析和判断， 迅速排除故障和解决 事故隐患。 如汽车高速行驶后怠速偏高， 并伴有 轻微不稳， 继续驾驶后又恢复正常， 几天后仍很 稳定， 这是由于发动机长时间的高速运转， 使发 动机内部的积碳由于高温会燃烧一部分， 随排气 排出， 但是某些发动机的控制系统， 发动机控制 单元不能马上适应个别汽积碳减少的状况， 还按 照以前的适应值进行喷油和点火， 就会使怠速出 现变化或不稳， 但发动机动运转一段时间控制单 元会逐渐学习新的适应值， 怠速就会恢复。 这就 是大家常说的跑完高速车辆开起来会感觉轻松 的原因。 这种情况是不需要维修的， 这就需要维 修人员必须具备一定的理论知识和实际经验来 做出正确判断。另外，要求维修人员能够调整， 维修各种车型故障， 能对汽车设备及配件的工艺 流程图进行会审、设计、改进和技术革新。他们 是实践人员， 应该具有较强的动手能力和操作技 能，为成为高技能人才要不断学习，反复学习， 要向书本学习， 尽快更新维修技术， 理论功底至 少要达到本专业的大学专科水平。 同时还要向实 践学习， 因为学校教材