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农机修理基本理论第一节 农机故障1、故障的概念农业机械在使用过程中，由于零件磨损、变形、疲劳、腐蚀等原因，各部分的技术状态将逐渐发生变化，当某些技术指标超出允许限度时，就表明出现了故障。例如：发动机燃油、机油消耗量增多、主油道机油压力下降、起动困难等等。发生故障的综合表现是动力性能、经济性能或操作性能变坏。农机发生故障以后应及时采取技术措施加以消除。2、故障的原因农机故障的原因，归纳起来有以下几个方面：2.1配合件的配合性质变坏。例如：曲轴瓦和轴颈，经过长时间运转造成磨损，轴承间隙逐渐增大，机油经间隙向外泄漏增多，使主油道机油压力下降，严重时出现敲击声等；滚动轴承外圈在变带箱壳体轴承座孔内松动，发生转套现象，致使轴承发热，甚至咬死。配合件磨损，使配合性质破坏，在拖拉机等农机上发生是大量的，因而这方面的修理工作量必然也是大量的。2.2零件间相互关系破坏。例如：变速箱壳体变形或轴承座扎磨损，在壳体上的轴线间不平行，齿轮的正常啮合遭到破坏，齿面磨损加速，变速箱内将出现不正常的噪音，甚至产生“打齿”现象。零件间相互位置关系破坏，大多是由基础件上的误差引起的，缺陷的表现不明显、不直观，但对整个机器技术状态的影响却很大。因此，在修理过程中，要特别重视和注意基础件的检查与修理。2.3零件工作性能方面的缺陷。例如：气门弹簧或离合器弹簧弹力减弱，造成气门开闭时间的改变或压盘压力的改变，致使发动机动力性能或传递动力的功能降低；又如油封橡胶老化，致使油封密封性能变坏。零件工作性能方面的缺陷，主要是在机器的运行过程中，零件自身的表面质量或材料的力学性能、物理化学性能等方面发生了变化，这种缺陷一般采用更换零件的办法加以解决。2.4机构间的工作协调性破坏。一台机器都是由若干个总成和机构组成，其中有些机构或总成需要相互间协调工作，才能够保证机器的正常运转。例如：柴油机配气机构零件的磨损，会造成配气相位的改变，也会导致发动机动力性能和经济性能的降低。2.5使用维护不当。明显的例子，冬季停车后不放冷却水而冻裂机体、散热器。这条是人为因素，是应该完全避免的。对于前四种机器故障的原因，其根本原因是零件产生了缺陷。第二节 零件的缺陷零件缺陷的表现形式主要是磨损、腐蚀、穴蚀、疲劳破坏和变形。1、零件的磨损机器的工作过程中，相互摩擦的零件表面产生尺寸、形状和表面质量的变化，这种现象叫磨损。1.1磨料磨损。磨料磨损是机器零件磨损的主要形式。在磨料磨损中，磨料与零件的相对运动关系有以下三种：（1）零件在磨粒中运动，而使其工作表面产生磨损，如链轨板、轮胎等。（2）磨料微粒夹在两零件表面之间使其产生磨损，如齿轮、轴颈和轴瓦等。（3）磨料微粒夹于气流或液流中，冲刷零件表面，切下金属而产生磨损。1.2抓粘磨损。配合件在摩擦过程中，两接触表面某些接触部分出现金属间粘连，强度较小的零件金属粘到另一零件表面上，这种现象叫抓粘磨损。这是一种极为有害的磨损现象，它常发生在高速、重载和缺油条件下工作的配合件表面。如导致粘缸、烧瓦等。1.3微动磨损。在配合件接触表面之间没有宏观的相对运动，但在外界变动载荷的作用下却有小振幅（振幅小于100微米）的相对振动，在这种情况下表面间产生磨损现象称为微动磨损。它发生的相对静止的零件上，如键、螺栓连接杆等，不仅使连接件松动，而且可以引起应力集中，导致零件的折裂。采取以下措施可以减少微动磨损：（1）消除或减小接触面之间的相对振动，如用弹性垫片；（2）提高材料硬度；（3）进行表面处理，如硫化处理等；（4）有些金属镀层或涂层可降低微动磨损，如镀铜、镀银、聚四氟乙烯涂层等；（5）固体润滑剂对防止微动磨损有较好的效果。2、零件的腐蚀零件与周围介质接触时，发生化学或电化学作用，引起零件的金属成分和性质发生改变，使零件损坏，叫做零件的腐蚀。零件的腐蚀有化学腐蚀和电化学腐蚀两种。发动机气门、气门座圈的烧损就属于化学腐蚀。防止零件腐蚀的方法主要是防止腐蚀介质的产生和侵入，如在零件表面涂黄油、机油或喷涂油漆等。3、零件的穴蚀穴蚀又称气蚀，它发生在零件与液体接触并有相对运动条件下，零件表面材料产生剥落现象，表现为局部地区出现聚集的蜂窝状孔穴群（孔穴直径从1毫米到几毫米不等），孔穴表面比较清洁，往往呈现类似高温氧化的红褐色。穴蚀一般发生在气缸套和气缸体上，防止穴蚀的产生可以从以下几个方面着手：（1）减少气缸套的振动；（2）冷却水中加入某些添加剂（NL防水乳化油），可以降低气泡破裂时的冲击力和提高气缸壁的抗腐蚀能力；（3）在机器使用过程中，保持足够的冷却水，防止泄漏和堵塞，避免因降低冷却效果而导致穴蚀的加剧。4、零件的疲劳破坏零件在长期交变载荷作用下，在表层形成微小裂纹，随着使用时间的增长，裂纹扩大到金属内层，最后产生金属层剥落和整个零件断裂，这种现象称为疲劳破坏。农机上常见的疲劳破坏现象有：轴类零件的疲劳断裂；齿轮工作面、滚动轴承滚道、滚动体表面疲劳剥落等。防止零件的疲劳破坏应从以下三个方面着手：（1）避免额外载荷。如正确装配配合件，保证良好的配合关系，保持零件润滑油的清洁，保证零件的加工精度；（2）避免不应有的振动，减少应力循环次数，如防止紧固件松动；（3）提高材料疲劳强度，如提高零件的表面光洁度等。5、零件的变形零件的应力越过材料的弹性极限时，就会发生零件的变形。避免和减少零件变形的措施有以下两个方面：（1）在零件的制造和修复过程中，要注意选择合理的工艺，减少零件内应力和变形；（2）在机器使用过程中，要注意遵守操作规程，避免猛起步、高速急转变，避免在恶劣的道路上高速行驶。第四节 零件修复工艺1、零件和配合件的修理方法在农机修理中，恢复零件和配合件原有工作能力的方法很多。1.1更换零件法用新的或已修复的零件换下不宜再继续使用的零件，从而恢复机器工作能力的方法，即为更换零件法。此法简便易行，修理及时，修理质量高。1.2调整法通过改变零件间相对位置来补偿相互关联零件的磨损，从而恢复配合件和整个机构工作能力的方法，即为调整法。例如：利用调整螺丝恢复气门间隙等。1.3换位法调换不均匀磨损零件的安装位置和方向，利用其未磨损的部位继续工作，从而恢复机能工作能力的方法，即为换位法。1.4附加零件法先将待修零件的磨损部位加工恢复至正确的几何形状，然后在这个部位附加一个特制零件，借以补偿磨损，并恢复其原有的工作能力，这种方法称为附加零件法。气门座镶座圈、镶气缸套、轴和孔类零件镶套等都属于此法。1.5局部更换法将零件损坏或磨损的局部除去，然后有焊接镶嵌或螺纹连接等方法，将事先仿制好的、新的局部与待修零件重新结合成一个完整的可用零件，这种方法可称为局部更换法。1.6修理尺寸法将磨损后配合件中的一件（通常是较贵重的零件）加工到规定尺寸，与之相配合的另一个零件，则换用相应尺寸的新件，这种方法称为个理尺寸法。为了使配件标准化，各种主要配合件，都按其本身的磨损规律定有几种修理尺寸，如曲轴主轴颈和主轴瓦等。1.7恢复尺寸法在零件的磨损表面上，用焊修、电镀、喷涂、粘补等方法增加覆盖层，并经过机械加工，使其恢复原来的尺寸、形状和使用性能的方法，即为恢尺寸法。 电镀主要用来补偿零件工作表面的磨损，也用于防护、装饰和提高耐磨性。修理中常用的镀铬和镀铁。金属喷涂是利用某种热源熔化金属，用压缩空气将它吹散成细小的颗粒，以很高的速度（140米/秒-400米/秒）撞击到事先准备好的待喷涂的零件表面，这些颗粒产生变形并附着在零件表面上，从而形成金属覆盖层。2、粘接粘接是利用化学粘结剂与零件之间所起的复杂的结合作用，来粘结零件或粘补零件裂纹、孔洞等缺陷的一种新的修复工艺。粘接工艺具有成本低、操作简单、周期短、不需特殊设备、能粘接各种金属和非金属等优点。农机修理中常用的粘结剂为农机1号和农机2号粘补胶。2.1农机粘补胶的组成农机粘补胶由粘合剂和固化剂组成。2.2农机粘补胶的性能特点农机粘补胶具有常温固化速度快、有较高的粘结强度、韧性较好等特点，铝试片室温抗剪强度1号胶大于190千克/平方厘米；2号胶大于160千克/平方厘米；不均匀扯离强度1号胶大于15千克/平方厘米；2号胶大于13千克/厘米。且具有耐油、在耐水、耐一般化学药品性能好，使用方便，特别适用于工地用来应急修补。2.3农机粘补胶的应用范围（1）用来粘接金属材料（如钢、铜、铸铁、铝等）和非金属材料（如玻璃、陶瓷、电木、木材等）。（2）适用于工作温度120以下受力不在的各种机械、电器、仪表等零部件的快速粘接粘修。（3）用于玻璃布、帆布、棉布、金属片等加强，或与铆合、点焊、机械加固等方法相结合，还可用于受力较大，形状复杂的零部件的修复。2.4农机粘补胶的粘结工艺（1）用酒精或丙酮清洗胶粘表面，如系金属件需表面打磨露出精糙面。（2）将塑料管粘合剂和玻璃管固化剂全部倒入清洁的器皿中，搅拌均匀，即可涂胶粘合。（3）涂胶力求均匀，以免引起气泡，影响胶层强度。（4）在室温条件下放置3-5个小时或60加温一小时，即可投入使用。注意：粘合剂内配有填料，有沉淀现象，挤出后调匀使用，不会影响粘接质量。第六章 拖拉机故障判断与调整维修第一节 故障分析与检修基础知识在拖拉机使用过程中，由于零件磨损、变形等原因，各部分的技术状态会逐渐变化，当某些技术指标超出允许限度时，就表明拖拉机已有故障。拖拉机出现故障应及时排除，若“带病”工作，不仅动力性和经济性下降，使用操作性能变坏，还会引起零件加居磨损甚至导致事故性损坏。1、故障的开成要使一台拖拉机的技术状态正常，一个重要的方面就是必须保证组成拖拉机的每个零件都合格，零件与零件之间的相互关系正常。但在拖拉机的使用过程中，其技术状态会慢慢发生变化，当变化超出允许范围时，拖拉状态被破坏到超出允许范围。引起零件缺陷的原因有：（1）在拖拉机工作过程中，配合零件之间相互摩擦，使零件的尺寸、形状和表面质量发生变化，称为磨损。常见的磨损有机械磨损、磨料磨损、粘附磨损。（2）腐蚀零件因长期受化学或电化学作用而产生损坏现象，称为腐蚀。例如：气缸壁的腐蚀、轴瓦的腐蚀、气门与气门座的腐蚀、蓄电池极板的腐蚀等。腐蚀一般从零件的表面开始，逐渐向深度发展。腐蚀引起的故障是渐发性的，而且往往不容易从外部及时发现。（3）疲劳零件在交变载荷作用下，经过一定的时间，表面的某些部位会现现很微小的裂纹，随着交谈载荷的不断作用，裂纹会慢慢地扩展深入同，时间长了，就会造成零件表面局部剥落或零件断裂，这就叫零件的疲劳。零件的疲劳损坏与交变载荷的大小，交变载荷循环次数和材料的疲劳强度有关。（4）机械损坏零件在工作过程中受到猛烈的冲击，或因超载荷而引起的损坏，都叫机械损坏，如碰伤、破碎、孔洞、裂纹、变形、折断等。1.2连接件配合性质破坏连接件配合性质破坏主要是指动、静配合性质的破坏。1.3零件的相互位置关系破坏零件的相互位置关系被破坏的情况有：机体变形、连杆弯曲、轴承沿座孔方向受力偏磨等。1.4机构工作协调性破坏拖拉机由许多机构和系统组成，整机的正常运输需要各个机构按规定时间、相信等准确地协调动作。当拖拉机上的零件严重磨损后，就会破坏这种协调性。2、故障发生的原因1.1违章操作常见的不严格按照操作规程操作而发生的故障有：新机或刚大修更换气缸套、活塞、轴承等零部件后不进行磨合就大负荷工作；冷机起动后，不经过暖机而立即带负荷作业；经常长期超速、超载工作；不按规定使用机油、柴油等。1.2维护不当例如：不及时添加和定期更换机油，造成机油不足或机油脏污变质而丧失润滑性能。不按时维护保养空气、机油、柴油滤清器等。不及时清洗拖拉机没污及尘土等。1.3装配调整错误如正时齿轮记号对错、活塞环装反、气门间隙调整不当、连杆螺栓拧紧力矩不够或锁紧装置未安装、供油提前角过大或过小、中央圆锥齿轮调整不到位等。1.4零件不合格如零件加工精度达不到要求、缸体存在裂纹或砂眼、离合器摩擦片翘曲等。3、故障征象拖拉机各种故障都有一定的表现形态，称为故障征象。拖拉机出现故障后往往表现出一个或几个特有的外观征象，而某一征象又可以在几种不同的故障中表现出来。故障征象一般具有可听、可见、可触摸和可测量的性质。主要表现为：（1）作用反常：如起动困难、自动熄火、功率不足、机油压力过低等。（2）声音反常：不正常的敲击声、放炮声和振动声等。（3）温度反常：机油、冷却水、排气温度过高，轴承、发电机、起动机过热等。（4）消耗反常：机油、柴油、冷却水的过量消耗等。（5）气味反常：如有烧机油味、烧橡胶味等。（6）外观反常：漏气、漏油、漏水，排气管冒蓝烟、白烟等。4、故障分析原则拖拉机故障产生的原因是多种多样的，有些是在较长时间内逐渐形成的，有些则是在短时间内偶然发生的，某一故障可能表现出多种征象，一种征象也可能反映出多种故障。进行故障分析时，一定要先思考后动手，遵循从简到繁，由表及里，按系分段，逐步推理的原则。5、故障分析的一般方法在判断拖拉机故障时，可以充分运用实践工作经验，通过看、摸、嗅、试、听、浸、测等方法。看，就是用眼睛观察连接件有无松动，是否有漏水、漏油、漏气等；摸，就是用手触摸机体、水箱、油箱、油管、轴承等部位是否正常；嗅，就是用鼻子辩别拖拉机气味是否正常；试，就是通过对拖拉机的工作情况进行试运行，看其是否正常工作；听，就是听拖拉机的声音是否异常，并判断异常部位；测，就是对拖拉机的零部件进行检测，看其几何尺寸是否在正常范围内。第二节 发动机的故障检修与调整1、 发坳机综合故障分析与检修调整1.1 功率不足 柴油机运转无力是柴油机功率不足的综合反映。可能引起柴油机功率不足的原因很多，但同时也可能会伴随一些直观现象表现出来，引起柴油机功率不足的主要因素有：1.1.1 空气滤清器滤世堵塞或排气管有堵塞现象。这种故障常常伴有排气管冒黑烟的现象发生。检查排除方法是：打开空气滤清器盖，取出滤芯。若是纸质滤芯，可用木棒轻轻敲击滤清器盖，取出滤芯；或用不大于200kpa的压缩空气从滤芯里面向外吹。注意不可用布擦试或用柴油清洗。若是钢网滤芯，可用柴油进行清洗，但装机时应将柴油控干。进排气管堵塞一般是进排气管垫片没有安装到位。拆下进排气管重新安装即可。1.1.2柴油滤清器堵塞或柴油低压管路阻塞，造成进油不畅这种故障使柴油机气缸内供油不足而发不出最大功率。判断方法是：松开喷油泵进油管接头，用手油泵泵油，观察油管出油量，若出油不畅，应逐级检查低压油管是否畅通，滤芯是否堵塞。排除方法是更换或清洗滤芯，清除油管内堵塞物。注意：在安装滤芯时不要漏装或装偏密封圈。1.1.3柴油机最高空转转速过低柴油机最高空转转速的变化，一般是油门推或拉不到位，或者是喷油泵高速限制螺钉松动造成。调整油门位置或调整最高空转限位螺钉，使其达到规定要求。1.1.4喷油泵供油不足或喷油泵调整不当柴油机供油不足或各缸供油量不均匀，均会导致发动机功率下降。柴油机在工作过程中由于振动，测量调节螺钉或柱塞转臂拨叉螺钉松动，导致供油量发生变化，从而引起发动机功率不足。调整方法是拆下柴油机高压油耗，在专用试验台上校正并紧固油泵螺钉，调整供油量至要求位置。1.1.5供油量提前角调整不当供油量提前调整不当，不公会造成柴油机功率不足，严重的还会损坏柴油机零件，降低柴油机使用寿命。（1）供油提前角过大，燃油过早喷入气缸内，这时气缸内温度低，燃料不足以燃烧。当活塞继续上行，压缩到一定温度时，所聚集的燃料差不多同时燃烧，使气缸内压力突然增加。而未燃烧的燃油，被燃烧所形成的废气包围形不成可燃混合气，随排气管口排出，因而造成柴油不能充分燃烧，导致柴油机功率不足。而气缸内燃烧压力升高率过大，又使气缸内产生冲击和振动。（2）供油提前角过小，燃料在气缸停留时间短，不能充分和空气混合形成可燃混合气，一部分燃料随排气排出，在排气管内继续燃烧，使排气温度升高，功率下降，严重的甚至烧坏气门座圈和排气门。供油提前角的大小，因机型不同，数值也有差异，一般为17。-22。曲轴转角。发动转速越高，供油提前角就越大。（3）调整方法单缸机一般是通过增加或减少油泵与机体之间的调整垫片来调整供油提前角，增加垫片供油提前角变小，减少垫片供油提前角增大。多缸机一般可通过转动泵体来实现供油提前角的调整。具体操作是松开高压油泵三个紧固螺钉，随着泵轴转动方向转动泵体，供油提前角减小，逆着泵轴转动方向转动泵体，供油提前角增大。当供油提前角调整到规定位置后，拧紧固定螺钉即可。铁牛55、东方红60、70、802等拖拉机发动机除可转动泵体调整供油提前角外，还可通过油泵驱动正时齿轮与花键套间的不同安装位置来调整供油提前角，每变换一个螺孔的安装位置，供油提前角就增减3。，当供油提前角调整到合适位置后，坚固安装螺丝钉即可。1.1.6喷油器工作不良喷油器工作不良，柴油机排气管常伴有大量黑烟（热车）、或白烟（冷车）排出。多缸机检查喷油器工作状况一般可采用单缸熄灭的方法；具体操作是将油门控制在低速稳定位置，使柴油机转速在600-700r/min左右，逐一松开各缸喷油泵端高压油管接头，使该缸停止向气缸内供油，观察柴油机转速变化和排气烟色。然后拧紧油管接头，再松开下一缸的油管接头，进行观察。若某一缸停油后，柴油机抖动厉害，转速变化大，则说明该缸停油对柴油机影响较大，因而认为该缸工作正常。若某缸停油后，柴油机抖动影响较大，因而认为该缸工作正常。若某缸停油后，柴油机工作状态变化不大，且排气黑烟消失，则可认为该缸有故障。拆下有故障缸的喷油器在喷油器试验台上检查喷油器工作状况，若工作不良应进行调整，当调整到该喷油器的规定值后喷油器仍工作不良，应更换喷油嘴。1.1.7柴油机配气系统调整不当柴油机配气相位错乱，气门间隙过大或过小，造成气缸内充气量不足或漏气，影响柴油机功率。1.1.7.1气门间隙调整方法1.1.7柴油机配气系统调整不当柴油机配气相位错乱，气门间隙过大或过小，造成气缸内充气量不足或漏气，影响柴油机功率。1.1.7.1气门间隙调整方法单缸机：按发机工作方向摇转曲轴，看进气门从打开到关闭，再继续扔转曲轴，当飞轮上的上止点刻线与发动机上的刻线对齐时，这时就是压缩上止点，松开进排气门调整螺钉，按说明书要求的参数值调整进排气门间隙，然后锁紧调整螺钉。多缸机：可用“左排右进”法分两次调整完所有进排气门间隙，具体操作方法是：按发动机工作方向摇转曲轴，看一缸进行门从打开到关闭，继续摇转曲轴，这时可用扳手等工具向下压气门，当感觉到气门被活塞往上顶并到某一位置活塞不再顶气门而将向下运动时，停止转动曲轴，这时发机所处的位置就是一缸压缩行程上止点，如是四缸机其工作顺序有两种1、3、4、2或1、2、4、3，当1缸处于压缩行程上止点时，1掳进、排气门均可调整，剩下的3、4、2或2、4、3中中间的4缸进、排气门均不可以进行调整，以4为基准其工作顺序左边的缸排气门可调整，即左排，右边的缸进气门可进行调整，即右进，按说明书要求的参数调整好气门间隙后，再摇转曲轴一周，将剩余未调整的各缸气门面调整完毕即可。六缸机方法如上，其工作顺序是1、5、3、6、2、4，当1缸处于压缩行程上止点时，1缸进、排气均可调整，剩下5、3、6、2、4中中间的6缸进、排气门不可调整，6缸工作顺序前的5、3两缸排气可调整，即左排，6缸工作顺序后的2、4两缸进气门可调整，即右进。当气门间隙调整好后，再摇转曲轴一周，将剩余各缸没调整的气门间隙按照参数要求调整完毕即可。1.1.7.2减压机构的检查与调整零件的磨损或减压调整螺钉的松动，均会影响气门在减压时的开启程度。开度过小，起不到应有的减压作用，开度过大，则可能引起气门头与活塞顶部碰撞而损坏机件，因此，应在调整气门间隙后即调整减压机构。S195型柴油机减压机构调整。利用减压轴座外圆与内孔的偏心来调整减压机构，若操纵减压轴时感觉太松，则气门开度必须太小，这时可松开减压轴座锁紧螺母，将减压轴座顺时针旋转一个角度；若操纵减压轴时感觉太紧，则逆时针旋转至减压良好为止，然后将锁紧螺母锁紧。X195型柴油机减压机构调整。当活塞在压缩上止点时，扳起减压手柄，松开固定螺母，用起子拧转减压螺钉，在消除气门间隙后，再把螺钉拧入0.60.8圈，锁好螺母，复查一次。295型柴油机减压机构调整。使第一缸处于压缩行程上止点，。然后将减压轴处于减压位置，松开调整螺钉的锁紧螺母，用起子转动调整螺钉，直至与摇臂接触并消除气门间隙后，再把螺钉拧入11.5圈，然后固定好锁紧螺母。1.1.8柴油机主要运动副磨损柴油机长期工作后，其运动零部件如轴瓦、曲轴轴颈、活塞、活塞环、气缸套等都会产生不同程度的磨损。轴瓦和曲轴轴颈的磨损，会导致气缸燃烧室压缩余隙变大，压缩比减小，气缸内残留废气量增加，因而使柴油机燃烧恶化，功率降低。活塞、活塞环、气缸套部分磨损，会导致气缸内压缩空气流失，燃烧着的高温气体沿气缸壁泄入曲轴箱，造成功率损失。轴瓦、曲轴轴磨损，一般采用的修复方法是磨曲轴，安装加大轴瓦；活塞、活塞环、气缸套磨损，目前一般均是更换零部件。1.2早期磨损柴油机早期磨损，是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副如活塞环、气缸套、轴瓦、曲轴等的磨损，使柴油机功率大幅下降，油耗指标上升以致使柴油机不能继续有效地工作。其原因有：1.2.1空气滤清器短路空气滤清器短路，即空气不通过空气滤清器过滤，而通过进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸内，使活塞、活塞环、气缸套、进排气门等产生磨料磨损，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等显著磨损现象，使气缸内向曲轴箱的泄气量增加，功率下降。空气滤清器短路一般是由于滤芯压扁变形、破损而无法密封，或滤芯上下密封胶圈装偏或漏装胶圈造成的。排除方法就是更换滤芯或重新安装封密胶圈。1.2.2燃烧不良，使气缸内积炭过多积炭颗粒的硬度很高，柴油的不完全燃烧和烧机油都会大量形成积炭。积炭大量附着于活塞的火力岸、活塞环槽、气缸套、排气门处，在运动中不断落入活塞环、活塞与气缸套运动上面，使之主生磨损，又使机油通过气缸壁大量进入燃烧室，形成积炭，从而产生恶性循环。困此，在柴油机工作中，应注意观察其排气烟色，排气过黑或过蓝都应查找原因予以排除。1.2.3使用保养不当，机油、使用劣质再生机油或对机油滤清器不做定期保养，使机油变稠、老化变质、杂质增多；而机油滤清器滤堵塞或损坏，造成机油不经滤清直接进入主油道，使轴瓦曲轴轴颈等运动性加速磨损，从而引起压缩比较低，整机动运噪声增大等故障。因此柴油机日常维护中应严格按照发动机保养调整要求定期对机油滤清系统进行保养，加注符合要的发动机油。1.2.4新机不经磨合就大负荷运行按照一般运动机械磨合规律，在新机器大负荷使用前，都必须要过初期磨合阶段。国皮、此用机器在使用前一定要按照说明书标示的要求来进行发动机使用前磨合。1.3敲缸冷车时，由于活塞与气缸套间隙较大，所产生的敲击声也较大。热车时配合间隙零件膨胀而减小，敲击声就变轻或消失。低速时，因杂音小，敲缸声轻微可辨，这些都是正常的敲缸声。这里所提的敲缸声是指在柴油机的整个速度范围内，气缸部位出现的不正常的连续的或间断的敲击现象。1.3.1供油提前角过大，引起粗暴的敲击声供油提前角过大，使喷入气缸内的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定的温度后，差不多同时燃烧，使气缸内的压力迅速升高，在活塞尚未达到上止点时，形成归高爆发力，迫使活塞换向，与气缸套强烈撞击，发出“当当”的粗暴敲缸声。调整合适的供油提前角（根据机型不同，约在1722度曲轴转角之间），敲击声应立即消失。1.3.2气缸内掉入异物，引起断续敲缸声气缸内掉入异物，时而落入活塞猫凹坑，时而在活塞顶与缸盖或与气门相撞，产生时断时续的清脆的敲击声。若异物夹塞气门，还可以听到进、排气管的非正常排气声。1.3.3连杆组变形，引起杂乱的敲击声由于连杆弯曲或扭转变形，活塞销与连杆衬、连杆大头轴承的配合不当或间隙达大，引起活塞在气缸内摇摆、振动敲缸；连杆轴瓦烧死或磨损过多，与气缸套间隙增大，其导向作用减弱而受振动敲缸。1.3.4拉缸引起的敲缸发出嘶哑的“嗒嗒”声柴油机拉缸后，由于活塞在气缸套内调整运动，到达拉缸部位引起活塞在气缸套壁上跳动，发出有规律的、清晰的较嘶哑的“嗒嗒”声，同时曲轴箱排气量增加，冒白色气体。此时若增加负荷，必将加速活塞与缸套的粘合撕裂或抱缸停机，此时排气管冒黑烟，柴油机声音发生变化。拉缸最主要的原因是由于冷却系统缺水而使柴油机过热所引起的，同时大修后因装配不合适的气缸套活塞副（如间隙过小等）也容易引起拉缸。1.4突然自行停机当柴油机在工作中突然出现自行停机时，不要立即再次起动柴油机，应仔细观察和回忆停机时柴油机的工作状况和现象，并进行分析和判断，找出故障部位和原因，进行修理。1.1.4机械系统重大故障导致突然停机1.4.1.1排气管冒黑烟，曲轴箱通风口或机油加油口冒浓白色蒸气此时应检查水箱水位和气缸体水套壁温度，若水箱内无水或开锅，则可初步判定为拉缸；若水温正常，则要用摇手柄摇转柴油机曲轴，若感到摇动吃力或摇不支，则可判定为烧瓦或烧瓦后抱死曲轴。拉缸或烧死后，柴油机运转声音吃力而发闷，并伴随排气管冒黑烟的现象。由于拉缸和烧瓦都会使局部出现高温，使水油蒸发气化，因此呈白色雾状由曲轴箱通风口或加油口冒出。柴油机拉缸后，必须拆换气缸套、阻水圈、活塞和活塞环。烧瓦后，除必须更换轴瓦外，还必须对曲轴进行抛光功降级修磨，不允许曲轴轴颈表面有明显条痕。特别注意在装配时应清洗曲轴油道。若连杆轴瓦烧死后，将连杆大头烧蓝或变形，则必须更换该连杆总成。1.4.1.2凸轮轴部位过热在柴油机突然停机后，及时用手触摸缸体外部凸轮轴部位，若某处过热或缸体烧变色而不摇动不动曲轴，则可判断为凸轮轴轴承烧死。凸轮轴轴承烧死故障主要原因是润滑不良或装配间隙过水造成的。1.4.1.3配气机构故障若柴油自行停机时，气缸盖处有较大撞击声，而摇转曲轴到某缸上止点附近时，曲轴不能继续转动，则可能是气门卡死在气门导管中、气门头断裂掉入气缸或气门弹簧折断，气门整个掉入气缸所致，这时打开气门室罩盖，检查气门灵活性即可发现故障源。1.4.1.4曲轴断裂曲轴沿第一主轴颈和曲柄处断裂，造成突然停机，这种故障无任何先兆和不正常现象，只有在拆机时才能发现。引起曲轴断裂的原因主要是由于曲柄根部圆角原始裂纹或其它缺陷，而曲轴受扭转振动振幅最大处为第一轴颈，工作中曲轴不承受交变负荷，使得裂纹逐渐扩展，最终导致曲轴突然断裂。另外，由地惰性齿轮油孔不通，造成惰性齿轮轴套烧死也会出现突然停机故障。1.4.2供油系统故障导致突然停机1.4.2.1低压油破裂、油管螺钉松动、油管接头脱焊这种停机现象是由于柴油机油路进气或断油引起的。柴油机突然停机前，转忽高忽低，工作不稳定。停机后，表现为故障部位漏柴油。油路密封不严的故障判断还可以在停机后松开喷油泵顶部的放气螺钉，用手油泵泵油来检查，若流出的油中有大量泡沫油泡，则为油中有气所致，检查判断确定漏气部位并排除。1.4.2.2喷油泵拉杆或齿条卡死在停机位置因润滑不良、轴套配合过紧、或有异物落入轴套内以及柱塞卡死等都会造成拉杆或齿条停止运动，当拉杆或齿条卡死在停油位置或少量供油位置时就会造成停止供油或稍加负荷就鳖熄火的现象。1.4.2.3喷油泵凸轮轴断裂或滚键喷油泵凸轮轴由于淬火裂纹或制造缺陷断裂，使喷油泵停止供油；或喷油泵前端固定螺母松动，造成轮毂不断冲击凸轮轴驱动半圆键，使键切断或键槽裂开滚键，也不会造成喷油泵停止供油。1.4.2.4输油泵活塞推杆断裂输油泵活塞推杆断裂，油泵凸轮轴不能驱动输油泵向高压油泵供油，柴油机因缺油突然停机。这时可用手油泵泵油，如起动柴油机工作正常，几分钟后柴油机再度熄火则可判断为输油泵活塞推杆损坏。1.4.3柴油机无怠速停机柴油机在起动后踩油门供油时工作正常，放松油门后，转速逐渐降低后自行停机。这种故障主要是由于喷油的怠速供油量过注，或者说是怠速过低造成后的。排除方法是提高怠速转速。1.5起动困难对于起动困难或不能起动的柴油机，应根据具体情况进行分析和排除。1.5.1蓄电池容量不足或蓄电池亏电当蓄电池容量不足或蓄电池亏电时，起动柴油机会听到柴油机吃力的运转声音，起动机动速很低，并且很快就停止下来；或者仅能听到起动马达电磁吸合的声音。可拆下蓄电池正极线对地跳火，若火花较弱，刚认为蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电后再起动柴油机。1.5.2油路内有空气若柴油机起时，排气管有色烟雾排出，但不能起动柴油机，应首先排净低压油路内的空气，再重新起动柴油机。如起动转速足够，柴油机排气管发出的“呼噜、呼噜”的喘气声但仍不能起动柴油机，则可能是高压油管或喷油泵柱塞腔内进气。由于空气的可压缩性，使出油阀不能正常开启，空气排不出去，形成“气阴”现象。这时，应拧紧喷油泵端高压管接头，起动柴油机510s，至各缸高压油管接头有油沫流出后，停止起动，拧紧各缸高压油管接后，此时起动柴油机，应能起动。1.5.3气温过低，机油太稠气温达低，机油太稠，都使机油粘度增大，产生较大的起动阴力，同时由于气缸内温度过低，喷入的柴油不易着火燃烧。一般采用预热进气管、加热机油、注入热的冷却水等方法对柴油机进行预热。1.5.4供油提前角过大供油提前角一般是1722，对于高转速的柴油机应调整到上限，低转速的柴油机调整到下限。供油提前角过大，活塞在到达压缩行程上止点前，已经开始着火燃烧，使气缸内的压力急剧升高，供油提前角越大，喷入气缸内的柴油燃烧所形成的压力就越高，因而通过活塞连杆作用给曲轴的反转力矩也就越大，当起动机以其最大功率克服各个缸所主生的反转力矩而不能达到柴油机的起动转速时，就会产生起动不着的现象。1.5.5起动油量不足造成起动油量不足的原因很好：如：喷油柱塞副磨损失；输油泵进出油阀工作不良；输油泵活塞或推杆卡死；柱塞卡死；油管漏气等。1.5.6喷油器工作不良喷油器低速滴没或雾化不良，冷车起动时，收于气缸内温度低，起动转速较低，燃烧室内产生的进气涡流亦低，如喷油器喷出的柴油不能雾化，就难以形成可燃混合气，因而不能着火燃烧，造成起动困难。喷油器工作不良，起动柴油机时排气管冒黑烟。1.5.7起动电动机故障起动电动单向离合器打滑、整流子烧损、炭刷接触不良、电磁开关工作不良、吸拉线圈烧损断路等。1.5.8活塞、活塞环、气缸套等磨损当活塞、活塞环、气缸套等零件磨损后，气缸内大量的压缩气体经由活塞环和活塞裙部泄漏，使压缩力和压缩温度降低，因而起动困难。1.5.9装配故障将喷泵油管接错；配气相位不正确；气门间隙调整不当等也会造成起动困难。1.6大修后不动曲轴在对柴油机进行拆机修理时，拆下的零件应存放有序。活塞、连杆及连杆盖、主轴承及轴瓦等应分别配对编号存放，不可弄混。整机装复后，应首先检查柴油机曲轴转动是否正常。若曲轴转不动或转动时感到阴力很大，很可能是以下原因造成：1.6.1主轴承盖或连杆盖错装或装反，造成主轴承或连杆轴承无径向间隙主轴承盖装配时应按配对记号装配，且有装配方向的要求，不能装错；连杆和连杆盖装配时也应该按配对记号要求严格装配，同时其也有装配方向的要求，决对不能装反。1.6.2连杆瓦装反在总装活塞连杆总成时，将连杆轴瓦方向装反，以制造成一片瓦片分面处不能镶入会瓦槽，使连杆轴承无径向问间隙，抱死曲轴。1.6.3气缸内或缸盖气道内掉入异物气缸内或缸盖气掉入异物，项死活塞或卡住气门，使曲轴无法继续旋转。1.6.4配气相位记号对错配气相位记号对错，即齿轮室内齿轮记号错齿，致使活塞上行与气门下行发生干涉，因而转不动曲轴。1.7拍气门柴油机动行时，在气缸盖顶部传出有规律的清脆金属敲击声，随着转速的升高，此敲击声更为清晰。条开气门罩盖，敲击声更为清脆。用于逐个压住气门端摇臂，感到摇臂有较大冲击振动则可判断其为拍气门。发现活塞拍气门现象可用排除法进行检查，以找出故障原因。1.7.1外部原因检查（1）停机检查气门弹簧是否折断用螺丝刀或扳手敲击气门弹簧，好弹簧声音清脆，且有延音；断簧声音发噼，无延音。（2）气门间隙调整不当因进、排气门均有早开、晚闭一定曲轴转角的特性（如图61）。在这段行程内，活塞已接近上止点，与气门的间隙很小。若气门调整时无气门间隙或间隙过小，使进气门提前打开或排气门滞后关闭，致使活塞上行时与气门发生撞击。 排除方法是正确调进、排气门间隙。气门隙：一般进气门（冷态）为0.30.4mm；排气门（冷态）为0.40.5mm。（3）挺柱、气门卡住转动曲轴，分别检查气门、挺柱运动是否灵活，有无卡滞现象。若气门、挺柱卡滞，就会造成气门打开而不能回位，当活塞上行时，将气门强行推回，产生拍气门现象。当确定不是上述原因时，应拆开气缸盖进行检查，以进一步确定故障原因和故障程序。1.7.2个别缸拍气门，应拆下油底壳进行检查（1）连杆瓦烧死或磨损当连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈磨损后，连杆轴瓦与曲轴轴颈间隙增大，当连杆轴承烧死后，由于柴油机仍然动转，将连杆轴瓦与连杆大头孔强行分离，这时，由于轴承内润滑已经失效，连杆轴瓦被迅速磨薄，使连杆轴承径向间隙大大增加，造成拍气门。（2）气门座圈松落身退出，使气门下移，造成拍活塞1.7.3如多个气门有规律性拍气门，应拆开齿轮室盖进行检查。这种规律性多个气门拍活塞，或同是气门或同是排气门，是由于配气齿轮记号错乱导致配气相位错乱造成的。1.8捣缸柴油机动行中活塞、连杆将气缸套捅破，甚至击坏缸盖、缸体的重大故障称为捣缸。一捣缸故障来得非常突然，来不及采取有交接措施。但有些故障，则是有先兆的，是综合故障引想的，提前采取有效措施，及时停止柴油机工作，则是可以防止的。引起捣缸的原因的：1.8.1活塞销卡环漏装或脱落由于装配时粗心大意漏装活塞销卡环，或卡环未安装到卡环槽内，活塞销在工作时不断窜动和冲击气缸壁，使气缸壁拉毛、拉槽进而破裂；若卡环过硬脆，活塞销轴向窜动时将卡环撞碎，使卡环碎块夹入气缸、活塞或活塞环之间，会很快造成拉缸和捣缸。以上原因引起的捣缸，是有先兆的，气缸内会产生敲击声，若及时停机检查，则可能避免重大故障的发生。（2）连杆螺栓松脱或断裂有的连杆螺栓靠螺纹加工精度和拧紧力矩锁紧防松，有的靠锁紧销或销紧片防松，因此在安装连杆螺栓时，一定要按照说明书要求参数值拧紧螺栓，并可靠锁紧安装时应注意观察连杆螺栓螺纹处是否有损伤，如有损伤应更换新的连杆螺栓。连杆螺栓松动且，会听到曲轴箱发出沉重的敲击声，气缸盖处出现拍击气门声，如及时停机检查可以避免捣缸事故。拉缸造成的捣缸柴油机出现拉缸后，仍带负荷运行，进而可能使活塞与气缸套烧熔后抱死，强行撕裂活塞销座或将连杆从靠近小头处的杆身拉断而捣缸。因此，柴油机发生拉缸后，应立即停机检查，严禁带负荷继续进行。气缸套凸肩处断裂，停机不及时捣缸由于气缸套质量问题或因换装气缸套时在缸套凸肩与缸体凸肩孔之间落入异物，导致气缸套突出缸体面过高，造成柴油机运行时凸肩处产生断裂裂纹，使大量燃气窜入冷却水，出现水箱开锅现象，若不及时停机，就会拉断气缸套引起捣缸。连杆断裂如果连杆盖的两螺栓座面根部有尖角，产生应力集中，易断裂；连杆毛胚杆知如果有严重锻造缺陷或校直不当或打钢印太深，也容易造成断裂。活塞销断裂极个别活塞销因材料或热处理缺陷造成活塞销断裂，拉断活塞、气