CTC车务终端操作手册.doc

卡斯柯信号有限公司 车务终端使用说明FZk-CTC调度集中系统车务终端操作手册卡斯柯信号有限公司2010年6月21日修订页编号章节名称修订内容简述修订日期修订前版本号修订后版本号修订人批准人1创建全文2008-9-150.0.1蒋耀东2修订了进路序列窗操作方法。调车作业单操作方法。2008-10-200.0.10.0.2张广宇3补充了键盘输入区功能的用法和举例2008-11-190.0.20.0.3蒋耀东4更换了屏幕截图，变为通用的版本。2008-12-140.0.30.0.4蒋耀东5更换了公司VI标识2009-3-200.0.40.0.5蒋耀东64.3.3.14补充了关于半自动闭塞区段的操作方法说明，以及自动触发的条件。2009-4-10.0.5蒋耀东74.3.3.16修正了反向接发车辅助办理的描述，原来的版本中是错误的。2009-4-2蒋耀东84.2.1非常站控与分散自律模式切换时的限制条件，添加了“半自动闭塞切换”方面的说明。2009-4-2蒋耀东94.3.3.11补充了关于分路不良的说明2009-4-20.0.6蒋耀东10全文多处根据吕丰武提供的南昌局的版本，更换了多处屏幕截图，细化了总人解等多处操作的描术。2009-04-140.0.6吕丰武蒋耀东117.2.3删除了车次编定表，由于各局这一部分内容一直在变化，没必要写在说明书中。2009-04-140.0.7蒋耀东127.2.6 （6）增加了对分路不良确认空闲的说明，2009-4-200.0.7蒋耀东134.4.2增加了对自律机与车务终端断开又恢复后，对进路序列人工刷新的操作2009-4-20蒋耀东144.5.4新增转发调度命令到机车的功能描述。2009-4-200.0.8张广宇15封面新增VI，并修改引导进路描述2010-06-200.0.81.0.0费振豪16全文对全文进行了适应性修订2011-08-311.0.01.1.0费振豪目录修订页2一、概述8二、系统重要概念82.1.分散自律92.2.分散自律的三种操作方式92.3.非常站控102.4.进路序列102.5.自动触发进路102.6.人工触发进路102.7.计划控制112.8.按图排路112.9.手工排路11三、用户界面介绍113.1.站场控制界面123.2.运统报表显示界面133.3.调车作业单界面143.4.界面间切换14四、操作方式介绍154.1.登录与交接班154.1.1.用户登录154.1.2.用户注销164.1.3.退出164.2.设定控制模式174.2.1.非常站控与CTC之间的模式转换174.2.2.CTC三种操作方式之间的转换184.2.3.计划控制状态选择224.3.站场界面的操作254.3.1.多站监视界面组成及调整254.3.1.1.标题栏与菜单栏254.3.1.2.界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整264.3.1.3.主工具条274.3.1.4.站场显示304.3.1.5.车站工作模式指示灯的含义314.3.1.6.车站入口处进路窗的含义334.3.1.7.单站显示界面及状态指示灯334.3.2.CTC工具条通用操作方法364.3.2.1.CTC命令的左键操作方式374.3.2.2.CTC命令的右键操作方式374.3.3.单站按钮操作394.3.3.1.进路建立394.3.3.2.进路取消444.3.3.3.信号重开454.3.3.4.引导进路464.3.3.5.引导总锁504.3.3.6.总人解524.3.3.7.道岔单操（总定/总反）564.3.3.8.道岔单锁594.3.3.9.道岔解锁604.3.3.10.封锁与解锁624.3.3.11.分路不良及确认空闲644.3.3.12.接触网无电设置674.3.3.13.功能按钮684.3.3.14.半自动闭塞接发车操作704.3.3.15.反方向行车操作714.3.3.16.接发车辅助办理734.3.3.17.上电解锁754.3.3.18.坡道解锁（密码）764.3.4.车次号操作774.3.5.高低站台标志介绍804.4.进路序列管理814.4.1.列车进路序列管理824.4.2.调车进路序列管理86调度命令的操作管理864.5.864.5.1.签收调度命令864.5.2.请求调度命令874.5.3.向机车发送无线调度命令894.5.4.转发调度命令到机车964.5.5.调度台下发调度命令管理1014.6.阶段计划的操作1014.7.行车日志的操作1024.7.1.人工报点1044.7.2.上报速报信息1054.7.3.修改列车车次号1064.7.4.修改相关邻站1064.7.5.删除行车日志中的列车信息1064.7.6.添加新车1074.7.7.直接修改运统报表1074.7.8.邻站预告等操作1084.7.9.键盘输入区操作1094.7.10.图表转换1114.7.11.显示上下行1124.7.12.会让计划显示1124.7.13.查找车次1134.7.14.历史报表查询1134.7.15.打印和打印预览1144.8.小编组信息上报1164.9.上报站存车1194.10.运统46及运统46(施工)报表1234.10.1.运统46编辑、修改和删除1254.10.2.运统46（施工）编辑、修改和删除1254.11.编辑常用词汇1254.12.阶段记事1264.13.调车作业单操作方法1274.13.1.添加调车作业单1274.13.2.发送调车作业单1284.13.3.删除调车作业单1284.14.用户信息管理129五、日常操作语音提示132六、报警类的提示及应对措施132七、车务相关规则说明1357.1.行车日志中的规则1357.1.1.自动采点的原理1357.1.2.自动采点的说明1357.1.3.人工报点注意事项1357.2.列车计划与运行图1367.2.1.股道自动选择的规则：1367.2.2.影响自动排路的计划线重要参数1367.2.3.未知列车（客货车属性未知）的处理1367.2.4.列车进路触发的几点说明136（1）、车站操作方式下列车进路办理的方法136（2）、列车进路序列表中“自触”标记自动设置条件137（3）、站细规定的股道条件137（4）、人工修改“自触”标记说明137（5）、股道安全原则137（6）、列车进路序列表中未能触发进路的处理138（7）、进路序列窗含义说明1387.2.5.列车进路序列操作注意事项1387.2.6.自动排路139（1）、接车进路自动排列的时机和条件139（2）、发车进路自动排列的时机和条件139（3）、通过进路的自动处理139（4）、列车停稳的判断条件140（5）、行车约束条件140（6）、分路不良功能说明140（7）、联锁操作超时后的处理1417.3.车次号操作与手工排列进路1417.3.1.车次号操作1417.3.2.手工排路操作142（1）、自动填入车次号功能142（2）、人工触发检查条件142（3）、改方操作（某些联锁无改方操作）142（4）、长调车进路、变更进路、延续进路的办理142（5）、关于按钮操作的特殊说明1437.4.GSM-R接口功能1437.4.1.无线调度命令和行车凭证1437.4.2.无线进路预告1437.4.3.无线车次校核143八、技术支持及服务信息144修订页2一、概述8二、系统重要概念82.1.分散自律82.2.分散自律的三种控制方式92.3.非常站控92.4.进路序列102.5.自动触发进路102.6.人工触发进路102.7.计划控制102.8.按图排路102.9.手工排路11三、用户界面介绍123.1.站场控制界面123.2.运统报表显示界面133.3.调车作业单界面143.4.界面间切换14四、操作方式介绍154.1.登录与交接班154.1.1.用户登录154.1.2.用户注销164.1.3.退出164.2.设定控制模式164.2.1.非常站控与CTC之间的模式转换174.2.2.CTC三种控制方式之间的转换184.2.3.计划控制状态选择224.3.站场界面的操作254.3.1.多站监视界面组成及调整254.3.1.1.标题栏与菜单栏254.3.1.2.界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整264.3.1.3.主工具条274.3.1.4.站场显示304.3.1.5.车站工作模式指示灯的含义314.3.1.6.车站入口处进路窗的含义334.3.1.7.单站显示界面及状态指示灯334.3.2.CTC工具条通用操作方法364.3.2.1.CTC命令的左键操作方式374.3.2.2.CTC命令的右键操作方式374.3.3.单站按钮操作394.3.3.1.进路建立394.3.3.2.进路取消444.3.3.3.信号重开454.3.3.4.引导进路464.3.3.5.引导总锁504.3.3.6.总人解524.3.3.7.道岔单操（总定/总反）564.3.3.8.道岔单锁594.3.3.9.道岔解锁604.3.3.10.封锁与解锁624.3.3.11.分路不良及确认空闲644.3.3.12.接触网无电设置674.3.3.13.功能按钮684.3.3.14.半自动闭塞接发车操作704.3.3.15.反方向行车操作714.3.3.16.接发车辅助办理734.3.3.17.上电解锁754.3.3.18.坡道解锁（密码）764.3.4.车次号操作774.3.5.高低站台标志介绍804.4.进路序列管理814.4.1.列车进路序列管理824.4.2.调车进路序列管理864.5.调度命令的操作管理864.5.1.签收调度命令864.5.2.请求调度命令874.5.3.向机车发送无线调度命令894.5.4.转发调度命令到机车944.5.5.调度台下发调度命令管理994.6.阶段计划的操作994.7.行车日志的操作1004.7.1.人工报点1024.7.2.上报速报信息1034.7.3.修改列车车次号1044.7.4.修改相关邻站1044.7.5.删除行车日志中的列车信息1044.7.6.添加新车1054.7.7.直接修改运统报表1054.7.8.邻站预告等操作1064.7.9.键盘输入区操作1074.7.10.图表转换1094.7.11.显示上下行1104.7.12.会让计划显示1104.7.13.查找车次1114.7.14.历史报表查询1114.7.15.打印和打印预览1124.8.小编组信息上报1144.9.上报站存车1174.10.运统46及运统46(施工)报表1214.10.1.运统46编辑、修改和删除1234.10.2.运统46（施工）编辑、修改和删除1234.11.编辑常用词汇1234.12.阶段记事1244.13.调车作业单操作方法1254.13.1.添加调车作业单1254.13.2.签收调度所下发的调车作业单1264.13.3.发送调车作业单1264.13.4.删除调车作业单1274.14.用户信息管理127五、日常操作语音提示130六、报警类的提示及应对措施130七、车务相关规则说明1337.1.行车日志中的规则1337.1.1.自动采点的原理1337.1.2.自动采点的说明1337.1.3.人工报点注意事项1337.2.列车计划与运行图1347.2.1.股道自动选择的规则：1347.2.2.影响自动排路的计划线重要参数1347.2.3.未知列车（客货车属性未知）的处理1347.2.4.列车进路触发的几点说明134（1）、车站操作方式下列车进路办理的方法134（2）、列车进路序列表中“自触”标记自动设置条件135（3）、站细规定的股道条件135（4）、人工修改“自触”标记说明135（5）、股道安全原则135（6）、列车进路序列表中未能触发进路的处理136（7）、进路预告窗含义说明1367.2.5.列车进路序列操作注意事项1367.2.6.自动排路137（1）、接车进路自动排列的时机和条件137（2）、发车进路自动排列的时机和条件137（3）、通过进路的自动处理137（4）、列车停稳的判断条件138（5）、行车约束条件138（6）、分路不良功能说明138（7）、联锁操作超时后的处理1397.3.车次号操作与手工排列进路1397.3.1.车次号操作1397.3.2.手工排路操作140（1）、自动填入车次号功能140（2）、人工触发检查条件140（3）、改方操作140（4）、长调车进路、变更进路、延续进路的办理140（5）、关于按钮操作的特殊说明1417.4.GSM-R接口功能1417.4.1.无线调度命令和行车凭证1417.4.2.无线进路预告1417.4.3.无线车次校核141八、技术支持及服务信息142一、 概述CASCO公司研制开发的FZk-CTC分散自律调度集中系统，己广泛应用在我国的既有铁路、高速铁路、城际客专以及相应的厂矿铁路运输上，为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要的作用，加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。新一代调度集中系统New Generation CTC (FZK-CTC)，,是在铁路跨越式发展的新形势下，,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMISTDCS系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。CTC系统包含了TDCS系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。本书介绍的车务终端子系统是FZk_CTC系统的车站部分，供各个车站的值班员使用。它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。车务终端是双机冗余系统，不分主备,双机并行同时工作；双机之间互相交换最新的数据以保持同步，保证了系统的高可靠性。为了使车站值班员能更好的使用车务终端，充分发挥本系统提供的各项先进功能，减轻值班员工作量，并进一步通过科技手段保证运输安全，我们在收集用户反馈意见的基础上，编写了本说明书，供相关操作人员参考。文中描述内容为系统的行为和操作说明，如有和路局相关规章制度冲突的，请以路局规章制度为准。CTC不是故障安全级的行车设备，调度集中对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。虽然CTC提供了各种安全卡控和报警功能，但不能确保在任何情况下都是绝对可靠的，必须结合规章制度以确保行车安全。CTC的卡控和报警功能仅是针对人工安全卡控发挥辅助作用, 即在人工安全卡控的基础上，进一步加强安全性。二、 系统重要概念在学习使用本系统之前，我们先来明确几个概念1.2.2.1. 分散自律分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自相对独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。在各种控制方式下，均需要根据预定义的安全规则进行校核，确保自动化系统的动作是安全可控的。2.2. 分散自律的三种操作控制方式2.3. 分散自律是相对于非常站控的一种CTC控制模式，在分散自律CTC控制模式下，联锁的控显机（操表机）不具备信号控制权限，信号控制在CTC系统上完成，同时在分散自律控制模式下存在三种操作方式，如下：A）中心控制操作方式：中心控制操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：l 中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；l 车站无直接控制权限。B）车站调车操作方式（有些路局也称分散自律）中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：l 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；l 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制； l 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。l 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。l 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。C) 车站控制操作方式车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：l 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。l 中心无直接控制权限。用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附符合转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。2.4. 非常站控在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。非常站控和分散自律CTC控制两种模式之间的转换，均需要在联锁的控显机上操作完成，CTC上无相关转换操作。由分散自律进入非常站控只要在联锁控显机上操作后，即可无条件完成转换；由非常站控进入分散自律控制则需要检查当前是否有按钮被按下，如有按钮按下则无法完成转换，需将按钮抬起后方可进行转换。2.5. 进路序列指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：1、 车次号2、 接车或通过发车股道3、 自触标记是否自动触发4、 进路类型（接车、发车、通过接发车方向）5、 开始时间（自律机预计办理时间）6、 计划到发时间（运行图规定时机）7、 进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已触发、已取消、占用、出清）8、 进路描述信息2.6. 自动触发进路指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。2.7. 人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，。人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。2.8. 计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色2.9. 按图排路表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,如有自触标记则并按自动触发执行。2.10. 手工排路表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。如果用户手工排列的进路能够通过联锁系统条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。三、 用户界面介绍车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进行简单介绍。3.3.1. 站场控制界面这一界面上图为单站画面，主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备，并可以切换到多站画面（下图），显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。3.2. 运统报表显示界面这一界面主要用来进行行车日志的自动填报，接收调度命令和阶段计划信息，邻站预告，人工报点，上报列车编组及站存车信息等操作。3.3. 调车作业单界面这个界面主要用来办理调车作业单相关和事务，并可根据调车作业勾计划，生成调车进路序列，并集成常用的统计功能。3.4. 界面间切换通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。四、 操作方式介绍1.2.3.4.4.1. 登录与交接班4.1.1. 用户登录当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单登录登录登录时，就弹出如下对话框：在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就存在密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定和保管。当有些路局采用动态密码口令牌机制时，输入用户后，需要在密码处输入口令牌显示的密码。用户管理详见后述。当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。并将此二人姓名同时记录下来。4.1.2. 用户注销当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。点击菜单登录注销会弹出如下提示框：选择确定按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下4.1.3. 退出退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站值班员无法使用车务终端的nCTC功能全部消失程序，故请车站值班员一般不要使用此菜单。点击菜单登录退出会弹出如下对话框：输入正确密码后即可退出车务终端，密码可向车站电务人员索取。4.2. 设定控制模式首先，我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。1.2.3.4.4.1.4.2.4.2.1. 非常站控与CTC之间的模式转换l 分散自律模式-非常站控模式：无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站控”按钮转换。l 非常站控模式-分散自律模式：有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮转换。l 只有在“允许转回”亮黄灯时，才可以从“非常站控”转到 “CTC控制”，允许转回亮黄灯的条件是：检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。l 另外，在有半自动闭塞的车站，“闭塞切换”不能处于亮红灯的状态。否则无法切换到“分散自律模式”。闭塞切换按钮亮红灯时，无法由“非常站控”切换到“分散自律模式”。必须在联锁机上点击“闭塞切换”，等红灯灭掉后，允许转回灯才会亮黄灯，方可转换。4.2.2. CTC三种控制操作方式之间的转换在车务终端单站控制界面上，点击按钮后如下图：点击“模式申请”菜单，出现如下所示的对话框：车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。（上图中的分散自律有些路局称为车站调车）如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系：目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）直接转换车站操作方式需要车站同意（中心控制表示灯绿色闪烁）需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁）车站调车操作方式直接转换需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）如果此时需要车站同意的话，目的操作方式表示灯呈现绿色闪烁，如下图：甲站所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操作。如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系：目的方式源方式中心操作方式车站操作方式车站调车操作方式中心操作方式需要中心同意、（车站控制表示灯黄色闪烁）无权申请车站操作方式需要中心同意（中心控制表示灯黄色闪烁）需要中心同意（分散自律表示灯黄色闪烁）车站调车操作方式无权申请需要中心同意（车站控制表示灯黄色闪烁）此时如果需要中心同意的话，目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务终端提出申请：车站控制操作方式 车站调车操作方式甲站所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操作。当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的操作方式表示灯闪烁，此时可以点击模式转换菜单中的“同意模式申请”选项，这时弹出如下对话框：甲站其中红色的表示当前的车站操作方式，黄色的表示申请的目的方式，同意就在“同意”前面打勾，点击“确定”。如果操作方式转换成功则状态表示灯就会发生切换。4.2.3. 计划控制状态选择CTC工具条上的“状态选择”是对进路控制模式的选择。点击，出现如下的对话框：只有当车站具有列车控制权限时（即处于车站控制操作方式下），此对话框里面才有内容。此对话框中列出当前具有控制权限的车站，其中的“计划控制”是指自律机是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色，如下：甲站此对话框中列出当前具有控制权限的车站，其中的“计划控制”是指自律机是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突，当值班员在CTC车务终端上以按压按钮方式办理调车进路时，界面弹出调车进路占用的时间（分钟），此时系统会根据此时间与车站即将要办理的列车进路进行对比，如存在冲突则报警提示调车进路与列车进路冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色，如下：注意：“计划控制”只有在“按图排路”状态下起作用，即在按图排路时，如果出现调车进路和列车进路有冲突时，而此时又需要办理调车进路，则需要将“计划控制”勾去掉。后面的按图排路和手工排路两个选项为二选一的选项，即“按图排路”和“手工排路”两个之中只能选一个，当前车站的进路控制模式为红色显示，并且在车站名称的表示灯处也呈绿色，如上图。按图排路：表示自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。手工排路：表示自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。如果未勾选计划控制时显示如下： 此表示灯为灰色，表示计划控制模式未勾选。如果选择手工排路时显示如下：此表示灯为黄色，表示选择了手工操作模式。此时自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。4.3. 站场界面的操作4.3.1. 多站监视界面组成及调整车务终端多站监视界面如下图所示：此界面主要分为以下几部分：1) 标题栏与菜单栏2) 主工具条3) 站场图显示4) 进路序列4.3.1.1. 标题栏与菜单栏下图为标题栏和菜单栏：在标题栏上显示了当前工作的车务终端是A机还是B机，以及本站站名和当前登录的值班员姓名。4.3.1.2. 界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整点击“显示”菜单，出现三个子功能：工具栏、站场图、行车日志，如下：点击“工具栏”，又出现三个选项：标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口，如下：“标准按钮”功能表示是否显示主工具条，也就是下图显示的工具条：“签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条，同时还在上面显示当前日期时间，以及双机同步状态，如下：“显示系统信息窗口”表示是否需要显示报警信息窗口，如下：“显示进路序列管理窗口”表示是否需要显示进路序列窗口，如下：点击“站场图”，出现如下菜单：在上面菜单中可以选择对站场图、车次窗的缩放，以及显示文字和一些元素的选项。点击“行车日志”则出现如下界面，点击后则可以切换到行车日志的界面：点击“工具”菜单后出现如下界面，此菜单上的功能在相关章节中叙述。4.3.1.3. 主工具条主工具条如下所示：1）、多、单站画面的切换：第一个为多站画面按钮，第二个为单站画面按钮。2）、显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。3）、绝缘节显示/隐藏按钮：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。4）、列车（通过）按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏列车（通过）按钮，列车按钮和通过按钮是方形按钮，如图，图中左面的为通过按钮。 5）、调车按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏调车按钮，调车按钮是圆形按钮，如图6）、车次号位置显示/隐藏：点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的线框，在线框中点击鼠标右键，可以出现车次号操作的菜单，如下图所示：7）、进路窗显示/隐藏：当进路窗显示时，站场图上出现如下所示的进路窗：8）、标注：点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位置，都会出现一个白色框，在此框中则可以输入需要标注的文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击右键选择“删除”即可。9）、终端按钮闪烁：点击此按钮后，在办理进路时，点击始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁。10）、站场图缩放操作按钮：第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，其中放大和缩小操作如下（以放大为例）：用鼠标左键选中放大，此时此按钮变为凹下状态，将鼠标移至站场图上，当鼠标形状为时点击鼠标左键，站场图也就随之放大了。如果这时您要恢复鼠标为正常状态，只需将鼠标移至点击使其呈凸出状态即可。11）、车次号缩放操作按钮：第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，此操作针对站场图上所有的车次号。12）、查找车次号按钮：点击此菜单则出现如下对话框，其中罗列了当前站场上的所有车次。用鼠标选中所要查找的车次后，点击确认就可以找到此车次所在的画面。4.3.1.4. 站场显示在界面的中央是站场显示画面，在多站显示模式下，站场图上仅显示站场表示，没有控制操作界面。站内进路锁闭时，用白光带来显示，区段或区间被占用时，用红光带来显示，如下所示：在站名的下面有几个状态表示灯，默认显示是灰色，状态表示时是绿色。表示CTC控制模式，第一个亮绿灯表示分散自律下的中心控制模式，中间一个亮绿灯表示分散自律下的分散自律模式，最后一个亮绿灯表示分散自律模式下的车站控制模式；亮红灯时表示在非常站控模式下。亮绿灯时表示系统与中心服务器通信正常。亮绿灯时表示CTC正在给联锁发允许转回标志。亮绿灯时表示与列控通信正常，亮黄灯时表示列控未初始化，亮红灯时表示与列控系统故障通信故障。4.3.1.5. 车站工作模式指示灯的含义甲站非常站控时的显示方式。这四个运行模式指示灯中，同一时刻，只能亮一个灯。分散自律文字上面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制，灯亮为绿色时表示车站处在相应的控制模式下。非常站控灯亮为红时表示当前站处于非常站控状态。同一时刻，控制模式灯最多只能亮一个灯。自律机通信灯表示车站与自律机通信状态，当通信状态良好时，此灯会闪烁。当此灯长时间不闪烁时，表明系统故障，请及时与维护人员联系。按图排路灯为绿时表示按图排路，为黄时表示手工排路。计划控制灯为绿时表示排路需要和计划比较，为灰时表示不比较。其中“计划控制”和“按图排路”功能可以通过CTC工具条上的“状态选择”按钮来选择是否需要此功能。如果车站有列控限速设备，则有列控表示状态灯。当列控中心的线路未完全初始化时，站场图上的“列控”状态灯显示黄色，提醒人工干预进行初始化操作；如果列控中心的线路完全初始化了，则“列控”状态表示灯为绿色，如下图所示：甲站列控中心线路未初始化时，显示黄灯，需要人工干预进行初始化甲站列控初始化完成后，这里显示绿灯。当车站状态处于站死状态时，站名下的状态表示等均不亮（暗灰色），同时股道、道岔、信号机等均为暗灰色。此时，说明网络通信中断或其它较严重的故障，需要尽快与电务人员联络进行处理。4.3.1.6. 车站入口处进路窗的含义在车站的出入口有四个进路窗，分别表示此方向口即将要办理的上下行方向的进路序列，排列的顺序以进路中的“开始”时间为顺序，挨近轨道的为开始时间最近的。其进路窗含义如下所示：后面的数字表示股道号，红色表示非自触，黄色表示自触，绿色表示已经触发。其中空格前面的数字表示车次，青色表示货车，暗红表示为客车，车次右上角带有*表示是本站此方向口计划中第一趟需接发车的车次空格后面的字母J表示接车，F表示发车，T表示通过4.3.1.7. 单站显示界面及状态指示灯单站画面如下图所示：甲站单站画面与区段画面中的车站站场图略有区别，在单站画面的站名下面，也有一些状态表示灯，如下图所示：甲站表示CTC控制下的操作方式模式，第一个亮绿灯表示分散自律下的中心控制模式操作方式，中间一个亮绿灯表示分散自律下的分散自律模式操作方式（也称车站调车方式），最后一个亮绿灯表示分散自律模式下的车站控制方式模式；。亮红灯时表示在非常站控模式下。绿色闪烁灯时表示系统与中心服务器通信正常。亮绿灯时表示CTC正在给联锁发允许转回标志。允许转回灯亮为黄色时表示车站可从非常站控转到CTC控制状态。亮绿灯时表示与列控通信正常，亮黄灯时表示列控未初始化，亮红灯时表示列控系统故障与列控通信故障。绿色闪烁灯时表示车务终端与车站自律机的通信良好。按图排路状态表示当前的进路是否按运行图排出，如是按运行图排路时此状态灯，则此灯一直为绿色，手工排路时否则亮黄色。计划控制表示调车进路是否需要和列车进路进行冲突检查当前排的进路是否需要和计划比较，如需要检查比较时此灯一直为绿色，否则此灯不亮。表示联锁及机和控显机的状态，绿色表示是主机，黄色表示是备机，灭灯表示故障。（此状态表示灯根据联锁盘面的情况设置，即某些型号的联锁没有此表示灯）在单站画面的四个角上方向口处有如下所示的改方辅助方框：（下图所示区间为自动闭塞）其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上发方向、下行方向、下发方向。下面第一排的各个为状态表示灯，第二排的“总辅助” 为计数标志，是对后面两个“接车辅助”和“发车辅助”按钮操作的计数。其中黄框中的数字代表对总辅助操作的计数，此框中的总辅助、接车辅助、发车辅助相关按钮可以办理辅助接发车改方操作，具体后续章节介绍。下图所示的是各类报警灯和特殊按钮：引导按钮上面黄框为定时器，下面黄框为计数器。总人解和引导总锁只有计数器进路序列窗，显示根据计划自动生成的列车进路，是值班员需要密切关注的重要信息。CTC操作按钮，在后续章节详细介绍各处按钮的功能和用法4.3.2. CTC工具条通用操作方法在站场图下面有一个工具条，如下图所示：此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分辨。灰色的且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。用鼠标点击不同的按钮，将会改变当前的操作命令。缺省情况下，CTC处在“进路建立”命令下，这与6502控制台保持一致。一条操作命令完成或取消后，CTC自动回到缺省的“进路建立”命令状态下。CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。4.3.2.1. CTC命令的左键操作方式左键操作方式与6502控制台相同，通过鼠标左键来完成命令。先用左键在CTC工具条上选择操作命令，如“总取消”，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。最后点击CTC工具条上的“命令下达”按钮来下发你的操作命令。“命令清除”是对您的操作命令进行清除，重新回到缺省的“进路建立”命令状态下。对于左键方式，“命令下达”和“命令清除”还可以通过在站场图上（任何位置）点击鼠标右键弹出一个菜单来实现。如下图所示：“命令”指的是命令下达，“清除”指的是命令清除。4.3.2.2. CTC命令的右键操作方式右键操作方式是对左键操作方式的改进补充，避免了鼠标左键“选择命令选择设备命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。右键方式下，您可以直接在站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作的所有命令。在菜单上选择需要的命令，左键点击，就会完成该设备的命令下发。需要注意的是：只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右键操作菜单，如下图当鼠标移到道岔上时，道岔变为青色，此时点击右键就会有操