东风标致空调系统故障分析

1 东风标致 空调系统故障分析 摘 要 ： 随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性要求的提高，空调系统已经成为现代汽车的标准装置。由于电子技术的高度发展和在轿车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高，许多高级进口轿车已经采用微机控制原理。本文 绍了 汽车空调的基本理论 和汽车空调上的各种器件，并对有关注意事项加以指出 ，空调的 几种 分类 也加以表述 ， 而对 标致 空调的使用 方法 和 日常 保养 也有所提级 ， 还列举了工作时遇到的实际问题，并举了 4 个 标致 实际 检修事例 。 关键词 ： 空调 保养 使 用 故障维修 第 一 章 汽车 空调的 概述 第一节 汽车空调的组成与分类 一、 汽车空调的组成 汽车安 装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动，提高空气的清洁度。因此，汽车空调主要由以下几部分组成： （ 1） 制冷装置 对车内空气或者外部进入车内的空气进行冷却或除湿，使车内的空气变的凉爽舒适。 （ 2） 暖风装置 主要用于取暖，对车内空气或 由外部进入的空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。 （ 3） 通风装置 将外部新鲜空气吸进车内，起到通风的作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。 （ 4） 加湿装置 在空气湿度较低的时候，对车内的空气进行加湿，以提高车内的空气湿度。 （ 5） 空气净化装置 除去车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒的气体，使车内的空气变得清洁。 将上述各部分装置部分或全部有机的组合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。在一般的轿车和客车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置，在高级豪华轿车和高级大客车上，除了制冷装置、暖风装置外，还有加湿装 置和空气净化装置。 二、 汽车空调的分类 1、 按功能分类 ： 分为单一功能和组合式两种： （ 1） 单一功能是指冷风、暖风各自独立，自成系统，一般用于大、中型客车上。 （ 2） 组合式是指冷、暖风合用一个鼓风机，一套操作机构。这种结构又分为冷、 暖风分别工作和冷、暖风可同时工作两种方式，多用于轿车上。 2 2、 按驱动方式分类 ： 分为非独立式汽车空调和独立式汽车空调两种： （ 1） 非独立式汽车空调系统：空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是较低速度时候制冷量不足，而在高 速时候制冷量过剩，并且消耗功率过大，影响发动机动力性 （ 2）汽车空调系统：空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，故汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响。工作稳定，制冷量大。但由于加装了一台发动机，不仅成本增加，而且体积和质量增加 。 第二 节 汽车空调系统的工作原理 一、 制冷系统 的 工作原理 普通的汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，膨胀阀，蒸发器和鼓风机等组成，各部件采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密封系统。 制冷系统组成 l-控制装置 2-进气罩 3-蒸发箱 4-S 管 5-D 管 6-冷凝器 7-C 管 8-空调压缩机 9-储液干燥管 10-L 管 11-加热器 二、 汽 车空调的工作过程 1、 压缩过程 在蒸发器中吸收热量后的低压低温制冷剂气体，经压缩机进入绝热压缩后，变为高温高压气体送入冷凝器。 3 2、 放热过程 高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后，与环境空气进行热交换，变为高温高压液体，在冷凝 过程中变成液体放出大量的热 3、 节流过程 高压的制冷剂液体由冷凝器中排 出后，经贮液器干燥和过滤，通过膨胀阀节流和减压，变为低压液气混合物进入蒸发器。 4、 蒸发过程 经节流后的低压制冷剂进人蒸发器中汽化，吸收车内空气的热量，变成低压低温蒸气，同时使车内温度降低。 压缩机不停地运转，以上 4 个过程就不断地循环。 第二章 汽车空调系统的 结构 第一节 汽车空调制冷 系统的构造 一、 压缩机 压缩机是汽车空调系统得心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温，低压制冷剂 蒸汽 ，压缩制冷剂 蒸汽 使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往压缩机器。压缩机是制冷系统中低压和高压， 低温和高温的分界线。 汽车空调制冷压缩机与一般的压缩机相比，在结构上以及性能上有下列特殊的要求： （ 1） 制冷能力强。尤其要求有良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力。 （ 2） 节省动力。尤其是汽车在高速行驶时动力消耗不能太大，否则不仅使经济性能降低，还会影响汽车的动力性。 （ 3） 体积小，质量轻。对于轿车和轻型汽车来说，压缩机必须在发动机机舱的有限空间内安装固定，因此要求压缩机的体积和质量都要小。 （ 4） 高温和颠簸震动下也能正常工作。汽车在高温怠速情况下，发动机机舱里的压缩机温度可达到 120 摄氏度，汽车在行驶时 颠簸振动也很大，因此要求压缩机载高温和颠振的情况下能正常工作。 （ 5） 要求压缩机启动和运转平稳，震动小，噪声低，工作可靠。 用于汽车制冷系统的压缩机，按压缩机工作时工作容易是否变化可分为定容量式和变容量式。按运动形式分类则分为：往复活塞式和旋转式两种。其中往复活塞式又分为曲轴连杆式，径向活塞式以及轴向活塞式三种；旋转式又有旋叶式，转子式，螺杆式和蜗旋式四种。 标致标致 使用的 压缩机属于摇摆斜盘式压缩机（如下图），当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，从而带动压缩机的活塞作轴向往复运动。压缩机采用电磁离合器型式，当接通电 源时，电磁离合器线圈中的电流在离合器片与固定框之间产生一磁场，离合器的磁铁吸向转子，电磁离合器带轮从发动机上得到的动力传给压缩机轴，带动压缩机工作。当切断电源时，磁场消失，离合器分离，带轮空转。 4 这种压缩机的吸、排气压力及工作转矩的波动小，平均功耗低，工作变化平稳，且不会结霜。 摇摆式压缩机工作原理 二、 冷凝器 汽 车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式，管带式和鳍片式三种。 冷凝器的作用是把来自压缩机的高温制冷剂气体冷凝成高压液体，并把吸 收的热量放到车外环境去。由于使用 HFC134a 制冷剂后，系统压力升高，为提高冷凝效果，已 将管片式冷凝器，改为传热效果更好的全铝管带式平流冷凝器。 三、 蒸发器 蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件，即产生和输出冷气的设备。 蒸发器的工作原理是：进入蒸发器排管内的低温，低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热便面的空气热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分子冷却而凝结在蒸发器上经收集排放出，使空气除湿，被干燥降温的空气由由鼓风机吹进车内，使乘员感到了冷气。 各种 车型所用的蒸发器，虽然在外形上有所不同，但其结构和工作原理是基本相同的。 四、 储液干燥器 储液干燥器安装在发动机左前方纵梁上，它由过滤器、干燥剂、窥视玻璃孔、组合开关及引出管等组成（如 下 图所示）。它的主要功能有储存制冷剂、吸收制冷剂中的水 5 分及过滤异物、高低压保护等。 储液干燥器结构 1-窥视玻璃 2-过滤器 3-干燥剂 4-引出管 5-组合开关 贮液干燥器要直立安装，倾斜度不要大于 15，否则，液态与气态制冷剂将不能完全分离。在空调系统的安装和维修过程中，干燥器必须最后一个安装到系统中，防止空气进 入干燥器。 五、 膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，使组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器的入口处，是汽车空调制冷系统高压和低压的分界点。 膨胀阀的主要功能是：把高温、高压的液态制冷剂节流降压，转化为低压、低温的雾状物，送入蒸发器。并控制向蒸发器的供液量，防止过多的液体引起阻滞现象。 标致标致 系列轿车采用 H 型膨胀阀（如图所示），主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。与普通车所采用的 F 型膨胀阀相比，由于它的感温元件直接安装在阀体内，因而调节灵敏度和制冷效率更高。 6 1-感温元件 2-调节杆 3-球阀 4-弹簧 5-阀体 六、 其他 1. 孔管 孔管是固定孔口节流装置，两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统的高压端，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连接冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷机的流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 2. 积累器 用孔管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装积累器，积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离。 滤网设计有特殊的要 求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。 3. 风机 汽车空调使用的风机大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便冷气送到所需的车厢内，或将冷凝器周围的热空气吹到车外，因而风机在空调系统中是十分重要的设备。 第 二节 汽车空调的暖风装置 汽车的暖风装置也称为暖风空调，是将新鲜空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。 一、 汽车空调暖风装置的形式 1. 根据热源不同，汽车暖风装置可分为如下几种形式： 1）利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风 装置，这种形式多用于轿车，大型货车以及采暖要求不高的大客车上。 2）利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发动机汽车上。 3）装用专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置，多用于在豪华大客车上。 4）既利用发动机冷却液的热量，又有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合式预热式暖风装置，这种多用于豪华大客车上。 2. 根据空气循环方式，汽车空调又可分为以下几种形式： 1） 内气式（又称内循环式）：是指利用车内空气循环，将车内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内 取暖。这种方式消耗热源少，但从卫生角度讲不够理想。 2） 外气式（又称外循环式）：是利用车外空气循环，将全部利用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。从卫生角度看，外 7 气式是最理想的，但消耗热源也大，也不经济，但有特殊要求或高级豪华的轿车上才用到这种方式。 3） 内外气并用式（又称内外混合式）：是指引进车外的新鲜空气，有利用部分车内的原有空气，以新旧空气的混合体作为载热体，通过热交换器，向车内供暖。从卫生标准的热消耗看，正好介于内气式和外气式之间，是目前应用最普遍的方式。 二、 汽车空 调暖风装置的结构原理 （一） 水暖式暖风装置 水暖式暖风装置一般以水冷式发动机冷却系中的冷却液作为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内， 发动机冷却系中的热水进水管从发动机水套引出，再通过出水管返回发动机冷却系。进排风系统是由进出风筒，出风口和控制风门组成的，暖风机本体由直流电动机，鼓风机，本体进风口，机箱和本体出风口以及螺旋室等组成的。 水暖式暖风装置通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送入暖风装置加热器芯 ，放热后的冷却液由管道送回到发动机。冷空气则在鼓风机的作用下，通过加热器被加热后，由不同的风口吹到车厢中。 水暖式暖风装置的热源是从汽车发动机的冷却液中取得的，因此，热源的取得非常容易，发动机只要一工作，热水即产生出来，所以这种暖风装置在国内外生产的轿车，大货车和采暖要求不高的大客车上均得到采用。 （二） 气暖式暖风装置 在安装风冷式发动机的客车上采用了一种气暖式暖风装置，它利用发动机的余热来给车厢取暖。这种装置是将冷空气（或发动机冷却空气的一部分）导入并联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带出的热量， 通过热交换器使其温度升高，然后倒入车厢内供车内取暖和除霜。 使用时只需将排气管上的废气阀门向下转，堵住通往消音器的去路，废气便进入热交换器内，新鲜空气通过热交换器的散热片吸收热量后形成暖风，由鼓风机送入车厢内。失去热量的废气通过热交换器排到大气中。 气暖式暖风装置的热交换器效率较低，复杂，体积较大，且车速以及发动机的工作状况对供暖效果影响极为显著。在城市或者道路状况较差的路面上行使时候，供暖能力往往不足。而且，由于腐蚀，热应力和高压作用，排气管和消音器管壁以及热交换器会渐渐漏气，致使发动机排出的有毒的气体进 入车厢。此外，这种装置增加了发动机的排气阻力，消耗了发动机的功率，由于供暖能力有限，还必须使用另一种辅助装置去解决除霜问题。所以现在气暖式暖风装置已经很少使用。 1、 独立燃烧式取暖装置 独立燃烧式取暖装置是利用燃料在装置的燃烧筒中燃烧时所产生的热量对供暖空气进行加热，常用煤油，轻柴油等作燃料。供暖空气可用外气和车内的循环空气。此系 8 统常用于大客车上，在这就不多介绍了。 2、 综合预热式暖风装置 为了既利用发动机的冷却液的热量又避免独立燃烧式暖风装置的废气泄露窜入车厢，同时满足大型客车取暖装置，近年来大客车上采用 了一种综合预热式取暖装置，这种装置的热交换器和独立式燃烧式暖风装置中加热的新鲜空气改为加热发动机冷却液。 第 三节 汽车空调的通风与净化装置 一、 汽车空调的通风方式 通风装置的作用是在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊的空气排出车厢外，同时，还可以防止风窗玻璃起雾。 通风装置的通风方式一般有动压通风，强制通风和综合通风三种方式： 1. 动压通风 动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。 因此，轿车的进风口 大都设在车窗的下部正风压区，而排风口设置在轿车的尾部复压区。 2. 强制通风 强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的。这种方式需要能源和设备，在备有冷暖气设备的车身上大多采用通风，供暖和制冷的联合装置。 3. 综合通风 综合通风是一辆车上同时采用动压通风和强制通风。 采用综合通风系统得汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂的多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用或同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。 综合通风系统虽然结构复杂 ，但节省电力，经济性能好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的外部空气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适的性要求，这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。 二、 汽车空调的空气净化装置 汽车空调的系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调系统的进风和回风处设置空气过滤装置，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物，因此，结构简单，工作可靠，只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可，故广泛的被用于各种汽车空调系统中，后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置，有的还能产生负离子以使车内空气新鲜洁净。由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和旅行车上。 静电集尘式空气净化装置的空气净化过程是：污浊空气 预滤器 静电集装置 9 灭菌灯 降臭装置 车厢内 送风部分 负离子发生器 净化后的空气 车厢内。 （预滤器 -用于过滤粗大的杂质 静电集尘器 -吸附微小的颗粒尘埃，烟灰于集成板上 灭菌灯 -杀死吸附在集成板上的细菌 除臭装置 -出去车厢内的汽油和香烟等气味） 静电 集尘式空气净化装置的工作过程是： （ 1） 由粗过滤器除去空气中的较粗的尘粒 （ 2） 由静电集尘器吸附细微尘埃 （ 3） 通过活性碳过滤器除去烟气和臭气 （ 4） 再由负离子发生器供给负离子 （ 5） 最后由风机将净化的空气送入车内 净化后的空气清洁度很高，可以充分满足乘员的舒适性要求，对于制冷和暖风用内循环方式的大客车，使用空气净化装置之后，效果很明显。 第三 章 汽车 空调系统的电路及原理 一、 汽车空调系统电路原理图 二、 空调电器控制系统使用 10 (1) 控制面板上各元件的功能 电源 /风量开关 它是一个 3 档旋转式开关， 0 位置切断控制电源，、 (或 L、 M、 H)位置接通控制电源，同时使蒸发风机的风量对应地处于小、中、大状态。 制冷方式开关 它是一个单刀单掷铡刀开关，上端按下 (即 HAND 位置 )时，空调系统采用强迫制冷方式，此时车内温度不受温控器控制，制冷一直持续到开关按下为止 (指系统无故障时 )。下端按下 (即 AUTO 位置 )时，空调系统为温控制冷方式，制冷的启 /停受温控器控制。 调温电位器 安装在温控器印刷板上，用来设定车内制冷温度。电位器处于控制面板的渐开圆弧线 标识两端时，对应地设定车内温度为 18 -32或设定蒸发器出风口温度为 3 -18。电位器处于中间位置时，车内温度约为 25或蒸发器出风口温度约为 11。当车内实际温度高于设定温度时开始制冷，当车内实际温度低于设定温度后制冷停止。 指示灯 (有些车型的控制面板上仅有一个指示灯 ) 电源灯 (POWER)：在非零位置时，该灯亮表示控制电源接通。 制冷灯 (COOL)：制冷时该灯亮，制冷停止后灯熄灭。 低压故障指示灯 (LP)：当管路内制冷剂压力过低时 (如发生严重泄漏 )该灯亮，同时压缩机停 止工作。 高压故障指标灯 (HP)：当管路内制冷剂压力过高时 (如管路堵塞，冷凝风机不工作 )该灯亮，同时压缩机停止工作。 故障指示灯 (TROUBLE)：当管路内制冷剂压力过高或过低时该灯亮，同时压缩机停止工作。 (2) 使用方式 强迫制冷 (仅 40。 10 用增强型空调系统有此功能 ) 将制冷方式设定为强迫制冷状态 (HAND 位置 )，电源 /风量开关分别置于、档，可调节车内风量的大小。 温控制冷若有制冷方式开关，先将单刀单掷开关下端按下 (即 AUTO 位 置 )，再将温控开关的调温电位器调至需要设定的温度，根据需要调整电源 /风量开关 (大、中、小三档 )设定车内风量大小 。 。 单通风若有制冷方式开关，将单刀单掷开关下端按下 (即 AUTO 位置 )置于温控状态，温控开关 (调温电位器 )逆时针旋到底 (在 O-F 或 0-ON 区域 )，此时打开电源 /风量开关，可获得满意的车内空气流通，但无制冷功能 。 (3) 使用注意事项 空调系统必须在发动机启动后才能使用。发动机停止后，应将电源 /风量开关断开。 调系统常规使用时，采用高档降温，中、低档维持。 11 严禁温控开关旋至强冷状态而风量开关却在低档，否则蒸发器易发生结霜现象。 在我国南方地区梅雨季节时，因空气湿度过大，可采用中温制冷、小风量循环方式进行除湿。 在春秋或冬季，空调如不使用，必须每隔一周启动运转 5 分钟左右，以防止系统内运动部件因长期不用而锈蚀。 (4) 空调系统电路组成 东风标志 A 30-10 轻型汽车的空调系统为离合器循环控制的非独立空调系统。空调系 统电路由控制面板、电控盒、执行器等组成，其电路原理如图 1 所示。控制面板由电源 -风量开关、温控开关（包括调温电位器和温控继电器）、指示灯等组成，位于仪表台右侧；电控盒由熔丝、继电器（ K1、 K2、 K3、 K4、 K5）等组成，位于仪表台右侧下端靠近地板处。 (5) 空调系统电路工作原理 发动机起动以后，电流经中央控制盒端子 G9、电控盒内熔丝扎进入电源 -风量开关。当将电源 - 风量开关置于 I 档或档时，继电器 K4 或 K5 与调速电阻使蒸发风机在低速或中速下运转；当将电源 -风量开关置于固档时，继电器 K3 使蒸发风机高速运转， 输出最大风量。二极管 D1、 D2 可使蒸发风机在电源 -风量开关位于档时可靠地送风（继电器 K3、 K4、 K5 不可能同时损坏）。 需要制冷时，只要接通电源 -风量开关（任一档），电源指示灯（ POWER）点亮，此时通过旋转调温电位器可设置调定温度（即压缩机开始制冷的温度）。调温电位器位于左、中、右时，车内相应的调定温度为 18、 25、 32。压缩机在车内实际温度高于调定温度时制冷，而低于调定温度时停止制冷，使车内温度保持在调定的范围内。 控制面板内的温控继电器由调温电位器及蒸发器出风口处的热敏电阻控制。制冷时，温控继 电器触点闭合，压力开关接通，因此， A 点电位为零，制冷指示灯（ COOL）点亮，晶体三极管 T 导通，压力系统故障指示灯（ TROUBLE）被短接而不亮。与此同时，控制继电器 K1 接通冷凝风机电路，对冷凝器进行散热；继电器 K2 则接通压缩机电磁离合器电路，使压缩机运转和制冷。 第 四 章 汽车空调系统 的 使用与 检修 第一节 汽车空调的正确使用 为了能节约能源，保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作的可靠性，发挥空调的最大效率，延长其使用寿命，在使用空调时应注意以下几点： 1、 使用空调前应先了解空调前操作面板上各推杆 和按钮的作用。 2、 使用空调前应先启动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一档位，然后再按下空调开关以启动压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调即可正常工作。 12 需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰 3、 在使用取暖和制冷状态时，必须关闭通风口，车窗和车门，以及快达到满意的温度，节省能源。 4、 在只需要换气而不需要冷气时，只需要打开鼓风机的开关而不需要启动压缩机。 5、 在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行，以免发动机动力不足或者由于发动机超负荷 运行而过热。 6、 在夜间行驶时，由于整车耗电量较大，因此，不应长时间使用空调，以免造成蓄电池亏电。 7、 汽车停驶时不要长时间使用汽车空调制冷装置，以免耗尽粗电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次启动发动机困难和乘员中毒。以免冷凝器和发动机因散热不良而过热，影响空调的制冷系统性能和发动机的寿命。 8、 在发动机怠速时，如使用空调应当提高发动机的怠速转速至 800-1000r/min 以上，以防止发动机因驱动空调压缩机而熄火。 9、 汽车低速行驶时，应采用低速档以使发动机有一定转速，可防止发电量不足和冷气不足。 10、 调整冷风口的风向，使冷风均匀的吹入车中。冷风不能过于偏向一个方向，否则会使乘客感到不舒服。 11、 如因抽烟或其他气味污染了车内的空气，可短时间打开通风口和车窗，以便吸入车外的新鲜空气。 12、 严格按照汽车空调生产厂家的规定进行保养。 13、 夏日停车应尽量避免在阳光下暴晒，以免加重汽车空调装置的负担。在太阳照射的情况下行车，如果车内的温度过高，应该打开所以的车窗，当行车 3min 左右，车内热空气排出后立即关上车窗，再开空调。 14、 空调使用季节过后，为保持空调良好的工作状态，应每周开动空调一次，每次开动数分钟。 15、 有些空调器入口的控制有新鲜（ FRESH）和再循环（ RECIRC）两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制再循环位置，以防止车外灰尘进入。 16、 原来未装空调的汽车，可不宜自行加装，以免发动机负载过热。 17、 夏季严禁在空调运行的轿车内睡觉，以防止因车内缺氧导致人员窒息。 第二节 汽车空调的 日常 检查 由于不同的制冷剂的特性不同，要求系统配制不同的冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压 缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件，因此，对空调系统进行维护时，首先要确认该系统采用了何种制冷剂，以便采取相适应的措施和 13 材料，这一点非常重要。 一、 常规检查 1、空调系统常规检查（指不打开制冷系统）的内容 ： （ 1）检查制冷剂是否有泄漏。 （ 2）检查制冷量是否正常。 （ 3）检查电路是否接通，各控制元件是否正常工作。 （ 4）检查冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。 （ 5）检查压缩机传动带张力是否正常。 （ 6）检查软管及连接处是否牢固。 （ 7）检查系统运行时是否有异响和气味。 2、检查方法 检查方法主要有 ：用手感觉各部分温度是否正常，用肉眼检查表面情况及泄漏部位，用耳听和鼻嗅检查有否异常响声和气味，通过贮液干燥器上的窥视玻璃判断系统工作状况。 （ 1）用手检查温度 在正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。从压缩机出口冷凝器贮液干燥器膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫（注意手摸时要小心被烫伤），如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：散热不好。如有特别凉的部位（如膨胀阀入口处），也说明此部位有问题：可能有堵塞。贮液器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞或者 制冷剂量不正常。从膨胀阀出口蒸发器压缩机进口处是低压区，这些部位表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不能发生霜冻现象。 （ 2）用肉眼检查泄漏情况 制冷剂的泄漏有可能出现在：所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。上述部位一旦出现油渍，一般说明此处有制冷剂泄漏（但压缩机前轴封处漏油可能是轴承漏油），应尽快采取措施修理。 （ 3）干燥器窥视玻璃判断工况 从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃中看到的工质情况是： 清晰、无气泡，但出风口是 冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机 1min 后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。 偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。 有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果气泡很多，可能有空气。 14 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。有泡沫较混浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。 二、 维修的基本注意事项 (1）在打开制冷系统 时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤。一旦皮肤上溅到制冷剂，要立即用大量冷水清洗，千万不可用手搓。 （ 2）制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。 （ 3）制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。 （ 4）更换制冷部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机油不能混用），然后再加注制冷剂。 （ 5）拧紧或拧松螺纹接头时，必须同时使用两把扳手。 （ 6）为防止电路短路，应拆下与蓄电池负极相连的电线。 （ 7）安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须可靠、固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源 50mm 以上 ， 离开燃油管 100mm 以上。 第三节 汽车 空调日常维修 的 技术操作 一、 充注制冷剂 在充注制冷剂之前必须清除制冷系统中的空气，即抽真空。若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸汽在膨胀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件。 （一）抽真空及充注制冷剂的工具 （ 1）真空泵，其容量必须超过 18L min（ 2。 6Pa）； （ 2）检修压力表组、高压表及低压复合表 也称为歧管压力计，是汽车空调检修操作中的 主要工具。在抽真空、加注制冷剂和检查制冷循环压力情况时都要使用到。其结构如 左 图所示，主要由高压表（计），低压表（计）、阀体、单向阀（史特拉阀）、高低压侧手动阀、连接软管等组成。 （ 3）检漏仪：检漏器是用以检查空调制冷系统有无泄漏部位的主要工具，它是一 15 种丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的检测管（吸入管）内，会使喷灯的火焰按漏气的多少相应地改变颜色这一特性来判断制冷剂的泄漏部位及泄漏程度。其结构如 下 图所示。 检漏灯式检漏器 - 1-焰的上限 2-焰的下限 3-吸入管 4 粗滤器 5-盖 6-焰筒 7-焰环 8-焰环螺钉 9-点火孔 10-喷孔 11-座 12-喷嘴 13-阀体 14-阀调整柄 15-史特拉阀 16-丙烷槽 （ 4）若充注的制冷剂为小罐，则还需备有制冷剂注入阀（ 如下 图所示）。若为大瓶制冷剂，则必须备有制冷剂计量工具。 (二 )抽真空 （ 1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口。 16 （ 2）启动真空 泵，打开歧管表高低压手动阀。 （ 3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达 105Pa。抽真空时间为 5 10min。 （ 4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量 R134a 制冷剂进入系统（压力为 0 49kPa），关闭罐阀。 （ 5）放置 5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。 （ 6）继续抽真空 20 25min，并重复第 5 项，如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。 （ 7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回 拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。 （三）加注制冷剂 （ 1） 抽完真空后，将注入阀连接在制冷剂罐上。 （ 2） 将高、低压压力表的中间注入软管安装在注入阀接口上，顺时针拧紧注入阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。逆时针旋松注入阀手柄，退出顶针，使制冷剂进入中间注入软管。如一罐用完，再用第 2、 3 罐时，仍应先关闭压力表的手动阀，重新项开罐孔，中间注入软管在表头处拧松，以排出管内空气。 （ 3） 拧松连接高、低压压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明注入软管中的空气已排出，可以拧紧 该螺母。桑塔纳 2000系列轿车制冷剂充注量为 1150 50g。 （ 4）旋开高压表侧手动阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。如下图所示。 液 态制冷剂的加注 气态制冷剂的加注 （ 5）旋开低压侧手动阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。此时要防止液态 17 注入，以免造成液击现象，损坏压缩机。 （ 6）如制冷剂不足，则可按 上 图所示关闭高压侧手动阀，开启低压侧手动阀，将制冷剂罐直立。启动发动机接合压缩机快速运转，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机。 （ 7）向系统充注规定质量的制冷剂后，停止发动机，关闭高、低压力表 的两个手动阀和制冷剂罐上的注入阀，拆除低压侧维修阀软管，待高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。 四 检查致冷剂的加注量 有两种方法检查充注的制冷剂的量 1 检查条件 车辆处于下列状态下时候检查制冷剂的压力 1 发动机转速为 1500 转 /分钟 2 送风机速度控制开关处于“高”位 3 空调开关“开” 4 温度选择器为“最凉” 5 完全打开所有车门 2 用观察孔 检查 通过观察孔中制冷剂的流量来检查制冷剂量 A： 正常 -几乎没有气泡，这说明制冷剂正常 B： 不足 -一有连续气泡，这说明制冷剂量不足 C： 空或过量 -看不到气泡，这说明制冷剂储藏罐是空的或者制冷剂过量 提示：一般来讲，观察孔内有大量气泡说明制冷剂量不足，如果看不到气泡则制冷剂量不正常。注意：如果每制冷剂或制冷剂量过多，则看不到气泡。 对于过冷系统或冷凝器，当气泡消失时仍要加注制冷剂，这样过观察孔检查时看起来是正常的，但实际上制冷剂量仍可能不足。即使制冷剂量正常的，由于一定的转速和压力的状态，也 能观察到气泡。 3 用歧管气压仪表检查 用歧管气压计检查制冷剂的压力，此种方法在现实中基本上不用，所以就不加解释了。 一、 空调系统主要部件的拆卸和安装 （一） 注意事项 （ l）首先应检查发动机的冷却系统、燃油供给系统和电气系统。它们必须处于正常工况，再检修空调系统。 （ 2）如果在车上修理并拆卸制冷系统零部件时，操作时必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂造成人体暴露部位的冻伤。 （ 3）因制冷剂是无色无嗅的气体，且比空气密度大，会在通风条件差的场所造成窒息危险。因此，应将制冷剂排放到远离工作场所的地方，最好收集到密封 的容器中。 18 （ 4）制冷剂排放前，切勿锡焊、气焊制冷系统零部件，避免制冷剂遇热分解成对人体健康不利的物质。正式装配前，系统各部件的密封塞不得拆除，以免水气或异物进入而影响系统正常工作。 （二）压缩机的检修 1、压缩机的拆卸 （ l）拔下蓄电池插头。 （ 2）排放制冷剂。 （ 3）拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。 （ 4）拆卸电磁离合器导线。 （ 5）拆卸压缩机固定螺栓，取下压缩机。 2、压缩机的分解 压缩机和离合器的主要部件组成如 下两图 所示。压缩机的分解与组装可参照进行。 压缩机的主要部件 l-孔用弹性挡圈 2-毡圈密封组件 3-加油塞 O 型密封圈 4-加油塞 5-阀板组件和气缸垫 6-阀板 7-气口护帽 8-排气口护帽 9-缸盖 10-缸盖螺栓 离合器主要附件 1-附件（螺母、键、垫片、挡圈、挡圈导线压板） 2-吸盘组件和带轮 3-轴承 4-线圈 3、压缩机的安装 安装步骤与拆卸步骤相反，但应注意以下几点： （ l）安装压缩机时，必须使离合器带轮、发动机带轮的带槽对称面处在同一平面内。并保持传动带适当的张紧度。 （ 2）以 规定力矩拧紧固定螺栓。 （ 3）冷凝器与风扇之间应保持一定间隙，一般不少于 2Omm，压缩机及其托架和软 19 管之间的间隙为 15mm。 （ 4）应更换高、低压管密封垫圈，检查发动机供油系统及冷却系统，防止渗漏。 （三）冷凝器的拆装 1、冷凝器的拆卸 （ l）排放制冷系统的制冷剂。 （ 2）拆下散热器。 （ 3）拆下冷凝器进口管和出口管。 （ 4）拧下固定螺栓，拆下冷凝器。 2、冷凝器的安装 （ 1）安装前应充分清洗冷凝器，确保有足够的空气流经冷凝器盘管，使其充分散热。 （ 2）安装时注意冷凝器下部的正确位置，上端与发动机罩的间隙不 得小于 5mm。 （四）蒸发器的拆装 1、蒸发器的拆卸 （ l）排放制冷系统的制冷剂。 （ 2）拆下新鲜空气风箱盖。 （ 3）拆下蒸发器外壳。 （ 4）拆下低压管固定件及压缩机管路，并封住管子端部。 （ 5）拆下高压管固定件及储液罐，并封住管子端部。 （ 6）拆下仪表板右侧下部挡板及网罩。 （ 7）拆下蒸发器口的感应管。 （ 8）拆下蒸发盘，取出蒸发器。 2、蒸发器的安装 （ 1）蒸发器外壳下方有排水孔，应保证排水孔通畅，不能阻塞或遮挡。 （ 2）连接电线与发动机机体之间的距离至少为 50mm，和燃油管的间隙最少为 100mm。 （ 3）安装蒸发盘时，应将边缘安置在横向盘网的凸缘上。 （ 4）蒸发器上插有感温开关的毛细管，安装时切勿将感温管扭曲，为防止将其拔出，应将其夹紧。 （五）储液罐的拆装 1、储液罐的拆卸 （ l）拔下蓄电地插头。 （ 2）排放制冷系统内的制冷剂。 （ 3）拆下管路接头，封住管子端部。 （ 4）拆下储液罐。 2、储液罐的安装 （ 1）储液罐应垂直安装，冷凝器的出口接储液罐入口。 20 （ 2）在抽真空之前方可将导管接至储液罐入口。 第 四 节 汽车空调的日常保养 正确使用空调对其性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有 很大影响。 1、 为保证取暖和通风正常工作，挡风玻璃前的进风口应避免被障碍物遮盖。 2、 空调的设计使用温度应在环境温度 5以上，故使用时的环境温度应高于 5。 在使用前应检查系统中制冷剂的量是否合适，是否存在泄漏部位，冷凝器冷却风扇能否正常工作，如发现问题，要在修复后方可使用。 3、 使用空调，必须保持系统的清洁，特别是需经常清除冷凝器和蒸发器散热片中的灰尘，以保持良好的热交换效果。 4、 当车辆在太阳下停放时间过长，车厢内温度很高时，应首先打开车门、车窗，开启空调驱散热气，然后关闭门、窗，以提高空调制冷效果。 5、 空调系统应在发动机冷却水温度正常时使用，如发动机因大负荷工作引起水温过高，需暂停使用空调，直至水温正常再重新开启。 6、 应避免在停车时，或在怠速、高温下长时间使用空调，以免因系统温度和压力过高而损坏。 7、 东风标致 轿车使用 R-134a 制冷剂，不允许与 R-12（氟里昂）混用，否则会引起制冷性能下降和系统损坏。 8、 在不使用空调的季节，每周也需使空调工作 5 10 分钟，以便润滑空调系统，防止压缩机等部件内部生锈，保持良好的技术状态。 第 五 章 汽车空调系统的检修实例 故障 1 标致 轿车空调打开后，空调 不制冷，压缩机工作不正常 故障现象 该车打开空调开关后，空调不致冷，经检查压缩机不工作，再检查发现电磁离合器打滑了。更换电磁离合器，发现压缩机连续工作不间歇。 诊断与排除 造成空调压缩机连续工作不间歇的原因有： （ 1）制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求 （ 2）蒸发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调的控制器总成，空调控制器也就无法控制压缩机的工作。 （ 3）压缩机控制线路故障。 21 让制冷系统工作，将鼓风机开关开 启到风量低档位置，停一会儿摸低压管，感觉很凉，从出风口吹出的风很凉，再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果很好，故障在蒸发器温度传感器或者压缩机控制线路。 由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。 拔下空调继电器用万用表进行检查测得对面端子 1 和 4 间导通。将端子 1 和端子 4 分别接到蓄电池的正负极上，经测得端子 2， 3 间导通，说明继电器正常。将点火开关转至“接通”位置，测得继电器插座端子 1， 3 对搭铁均有 12V 电压。测得端子 1， 4 间电压，在打开空调开关时为 12V，关闭空调时也是 12V， 说明端子 4 不受空调放大器控制。将继电器盒总成拆开，发现端子 4 的导线上并联了一根导线，直接搭铁，故障原来就在这里。将搭铁的线拆除后，打开空调开关，压缩机又继续工作，工作时间短，而断开时间长。 怀疑是蒸发器温度传感器损坏，将其拆出，在不同的温度检查蒸发器温度传感器，正常情况下电阻值如下： 0 摄氏度时，电阻值为 4。 6 到 5。 1 千欧姆； 15 摄氏度时，电阻值为 2。 1 到 2。 6 千欧姆。随着温度的上升，电阻值应逐渐减小，而该蒸发器温度传感器电阻偏大，以损坏。更换蒸发器温度传感器后，故障排除。 小结 对该车连续排除了 3 个 故障，分析故障产生情况是这样的：原来蒸发器温度传感器损坏，造成压缩机间歇不正常工作，原修理者未将故障检查清楚，错误地将压缩机电磁离合器电磁线圈的控制线直接搭铁，使压缩机长时间工作，结果造成压缩机电磁离合器损坏。第二年夏季在使用空调时发现压缩机电磁离合器损坏，更换后，又出现了新的故障，再检查，才发现是蒸发器温度传感器损坏，从而找出原因的故障原因。 故障 2 标致 轿车空调工作一段时间后，从出风口往外吹雾状冷气 故障现象 该车打开空调开关后，制冷系统工作正常，有冷气从出风口吹出，但工作一段时间后，从出风口往外 吹雾状冷气，感觉雾状冷气温度很低。将空调开关关闭，停一会再打开，制冷系统又可正常工作一段时间，接着又重复上述故障现象。 诊断与排除 从故障现象分析，故障是低压管路结霜造成的。打开发动机舱该，观察发现低压管路管子上面有一层霜，关闭空调开关后一段时间后停一会，霜就消失。将制冷系统压力表接在高低压测试口上，观察高低压压力，均大于标准值。高压端值为 1422 到 1471kPa，低压端标准值为 147 到 196kPa。 空调系统得高低压端压力均过高，低压管路结霜，造成这种故障的原因是膨胀阀失效。 拆下膨胀阀检查，无故障。 另 一个控制制冷系统低压端温度的元件是蒸发器温度传感器。将其拆下，检查不同 22 温度下温度传感器电阻的变化。 0 摄氏度时电阻值应为 4。 6 到 5。 1 千欧姆； 15 摄氏度时电阻应为 2。 1 到 2。 6 千欧姆。检测该车电阻，始终为 14 千欧姆，说明蒸发器温度传感器损坏。 更换蒸发器温度传感器，故障排除。 小结 蒸发器温度传感器的作用是感觉蒸发器表面温度，防止其冻结。传感器损坏，其输入空调放大器的信号总表示蒸发器的表面温度在 20 摄氏度左右，因此空调放大器表面结霜。风扇将部分结霜吹入风道，从出风口吹出，造成故障。当关闭空调后