测评GYSPOT 90E钢车身外板件修复机.doc

测评GYSPOT 90E钢车身外板件修复机gyspot 90e是一款带自动接触感应的钢制车身外形修复机（图1），其最大电流3500a，调节功能简单明了，焊接过程采用微处理器控制，具有75个内置参数，操作人员只需选择工具和进行电流调节，即可自动焊接。该设备已通过奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、标致、雪铁龙、雷诺、本田、丰田、福特和现代等众多厂家的高端测试并得到认证。一、主要功能及测试1 参数设置gyspot 90e的控制面板如图2所示，其操作十分简单。前面已经提到，操作时只需设置工具和电流强度2个参数。其中工具的设置实际也是操作模式的设置，不同的工具用于完成不同的操作。共有7种工具的焊接模式可供选择（表1），而每个模式可设置11挡不同的电流强度。测试：所有设置只需要通过“tools select”、“+”和“-”3个按键即可完成。测评人员直接按下“+”或“-”按键，电流强度在l、110挡切换；先按下“tools select”按键，工具的指示数字闪烁，此时再按下“+”或“-”，则工具类别在17进行切换。2 自动接触感应焊接该产品带有自动接触感应焊接系统，具有自动焊接功能。也就是说，与传统的焊枪不同，该设备的焊枪上没有启动开关（图3）。测试：（1）测评人员按照如下操作规范的要求把主机的接地夹连接到要修复的钢板部件上。把接地夹放置到离焊接点最近的地方。不要把接地夹连接到邻近的部件上（例如：不要将接地夹连接到车门上来拉伸车翼）。把连接部位上的钢板油漆清除干净。（2）清除需要修复的钢板部位的油漆（图4）。（3）把配套的工具安装到焊枪头部，并旋紧夹头的夹紧螺母。（4）在控制面板上设置工具以及电流强度。（5）把焊枪上的工具和需要焊接的钢板部分接触（图5），短暂停留后（大概2s）自动产生了一个焊接点。（6）将焊枪头和焊接部位断开至少0.5s后，再将焊枪头与焊接部位接触，短暂停留后产生第2个焊点。3 实际工作中的主要功能使用该设备对受损车身进行修复，可进行的操作包括：借助惯性锤去除车身凹点；对铆钉、垫圈、销钉和波形线进行焊接；以及用炭棒软化钢板等。（1）借助惯性锤去除车身凹点所谓借助惯性锤去除车身凹点，就是利用焊枪连接惯性锤工具，再配合三角垫片对车身的凹点进行拉拔。测试：对该功能的测试过程如图6所示。首先将三角垫片安装在惯性锤的顶端，然后将接地夹安装在焊点附近。将控制面板的参数设定为工具1，并根据钢板厚度设定电流强度（表2），然后用三角垫片的顶端接触要拉拔的凹点。停留片刻后，三角垫片的顶端被焊接在凹点上，此时通过操作惯性锤即可拉出凹点。（2）对介子片、铆钉、垫圈、销钉和波形线等进行焊接对介子片、铆钉、垫圈、销钉和波形线进行焊接是进行车身拉拔等修复的基础工作。测试：测评人员对直角介子片、波形线焊接进行了测试。直角介子片的焊接测试流程如图7所示，具体操作步骤如下。在焊枪的头部安装用于焊接直角介子片的特殊焊头，然后将直角介子片插入焊头中。正确安装接地线并选择参数后（工具2），将直角介子片的顶端接触要焊接的部位，停留片刻，该设备进行自动焊接，介子片被焊接在板件上。按照修复的需要排列并焊接所有介子片，之后便可以进行拉拔等修复操作了。波形线的焊接测试流程如图8所示，具体操作步骤如下。连接焊接波形线的特殊焊头，该铜制焊头前部有一个与波形线相匹配的凹槽。用专用工具将波形线固定在板件上，连接接地线，然后将焊头的凹槽卡住波形线，并与板件接触，停留片刻后完成自动焊接。将波形线焊接完成后，即可使用惯性锤等工具对板件进行修复了。接地线专用垫片的焊接测试流程如图9所示，具体操作步骤如下。在焊枪顶端安装用于接地线专用垫片焊接的特殊焊头，将垫片卡在焊头上。将焊头上的垫片顶端与板件接触，停留片刻后垫片被自动焊接在板件上。利用专用工具可将该设备的接地线与垫片牢固接合，实现可靠接地。（3）炭棒软化钢板炭棒软化钢板即炭棒缩火，是板件整平常用的一种操作。测试：测评人员对炭棒软化钢板进行了测试，过程如下。将炭棒安装在焊枪头部，然后在需要进行整平的板件附近连接接地线。倾斜炭棒极头，并轻轻的接触钢板面，该设备自动加热炭棒。以直径20mm的间距，将炭棒极头由外往内以螺旋方向运行（施加一定力），并且逐渐增快运行速度（图10）。操作完成后使炭棒极头离开板件表面，并用气枪对板件进行冷却。二、编辑点评因为采用自动接触感应焊接技术，焊枪取消了开关，并且焊接参数的调节十分简单，使得gyspot 90e钢车身外板件修复机的操作变得既方便又省力。传统焊接频繁操作开关对操作人员体力的消耗并不小，而该设备操作时，只需要调整好参数后将焊头与板件接触，设备就会进行自动焊接，操作人员的注意力只需要集中在焊点上，这从一定程度上也提高了施工的质量。就拿炭棒软化钢板操作来说，传统的设备需要操作人员始终按下焊枪开关进行操作，而使用该设备时，操作人员只需要按照要求在板件上