国道G206线组织设计(新).doc

国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程施工组织设计1、工程概况及特点一、概述本工程为国道G206梅县机场至兴宁松陂段公路改造工程，第二标段改造起点位于长沙中学附近，经下罗管区、梅南圩镇、梅南桥、梅河高速公路梅南出口等地，终点位于龙岗管区附近，里程桩号为K2175+700K2185+000，其中K2176+665.654=K2176+660断链长5.654米，K2180+020.349=K2180+000断链长20.349米，长短链累计+26.003米，路线全长9.326公里。设计路基宽度为15米，路基标准断面布置为：23.75(行车道)23.0(硬路肩)20.75(土路肩)。本工程的合同工期为20个月。二、主要技术指标：国道G206线梅县机场至兴宁松陂段公路改造工程全线位于山区重丘陵区，全线按二级公路标准设计，设计行车速度为80km/h，局部路段设计时速为60km/h，汽车荷载等级：公路-级，设计洪水频率：路基、小桥涵1/50，大中桥1/100。本标段平曲线交点总个数17个，平曲线极限最小半径125米，平曲线长占路线总长51.604%。路线增长系数1.10，平均每公里交点数1.822个，直线最大长度471.106米。竖曲线占路线总长14.05%。最大纵坡3.1%/340米/1处，最短坡长200米，平均每公里纵坡变更次数为2.252次，竖曲线最小半径凸形3040m/1个，凹形6040m/1个。三、主要工程量：本标段主要工程数量有，桥梁工程：共有中桥三座，小桥一座。涵洞工程：钢筋混凝土圆管涵四座，钢筋混凝土盖板涵四座，石拱涵八座。路基工程数量为挖方101179立方米、填方61784立方米。路面工程包括：25厘米厚水泥混凝土路面124398平方米、23厘米厚水泥混凝土路面1576平方米、15厘米厚3%水泥稳定碎石底基层1219平方米、18厘米厚3%水泥稳定碎石底基层41048平方米、18厘米厚6%水泥碎石基层132298平方米、15厘米厚5%水泥碎石基层1576平方米。四、地形、地貌及地质情况：本标段线路位于梅州市腹部，沿线地势高差不大，地势高度在88.34100.18米之间，路线所在高度在89.14至101.27米之间，属山区重丘陵区。路中线最大挖深为2.093米，最大填高8.703米。原线植被以灌木、毛竹、水田、旱土、旧砼路面为主，本标段内有国防光缆、电力、通讯线路及房屋需拆迁。沿线地质为砂岩、粉沙岩，地表土为粘土、亚粘土，地下水较为丰富，埋藏深度0.52米左右，地质力学条件好，本项目没有抗震设计。五、水文气象条件：梅江河沿本标段右侧通过，受洪水影响较大，且地表水受季节影响也较大，施工时应注意防洪和排出地表水。本项目所在地区地处亚热带与中亚热带过渡气候地带，属海洋性季风气侯。春季冷暖多变，低温阴雨多，夏季高温、湿润、多雨，秋季前期以台风、雷雨影响为主，后期以冷空气影响为主；冬季寒冷少雨，日照多，有冰霜。总的气候特点是阳光充足，降雨量较大，气候温暖湿润，灾害性天气较多。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系：梅江河沿本标段右侧通过，砂源丰富，碎石、块石料场及拌和场设在K2181+200米左侧300m处，此处花岗岩储量丰富、品质良好，压碎值和抗压强度能满足技术规范要求。用于本工程的钢材、水泥由业主供应。沿线水资源丰富，水质对混凝土无腐蚀作用，可用作工程及生活用水。沿线有动力电，工程用电可与当地电力部门协商解决。2、组织机构设置一、韶关市公路工程有限公司国道G206线第二合同段组织机构框图（见附表）。按施工合同的要求，本标段成立韶山市公路工程有限公司国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程第二合同段项目经理部，全权代表总公司，负责本项目承建的施工任务。对内行使行政管理职能，对外行使法人代表权利和义务。项目部由项目经理、项目副经理、项目总工组成领导班子，实行项目经理负责制，项目部实行独立的行政管理和经济核算制度。二、 项目部主要人员及职责：项目部经理：陈路养 项目副经理：陈党平 项目常务副经理：纪奕群项目总工程师：郑德林 工程部：何碧红 贾军 质检工程师：邓群英 李建安 安全部： 郭天奇 陈为臣综合部：刘有竹 机电部：谢惠林组织机构框图项目总工程师郑德林综合部刘有竹机电部谢惠林质检部邓 李群 建英 安安全部郭 陈天 为奇 臣路基一队桥涵施工队工程部何 贾碧红 军项目常务副经理纪奕群计划组测控组施工组实验室质检组总务及财务组合约组路基二队路面施工队综合搅拌站项目副经理陈党平项目部经理陈路养机电设备组安全组环保组材料组3、施工组织设计一、施工组织：1、项目部在K2179+800右侧，租用两层民房共400m作为项目部，同时根据工程进展情况及需要，计划在沿线租用民房作为施工基地。2、据本标段特点，全线设一个搅拌站和一个构件预制场，砼搅拌站与预制场合二为一。搅拌站设K2181+200米左侧300m处，占地约6000 m。3、搅拌站附近处设施工专用变压器一台，施工现场的动力电源配备发电机解决，沿线水资源丰富，不存在用水问题。4、根据本标段土石方大和路线长的特点，为减少运距，结合本标段的地形，拟与当地乡镇沟通，将弃土场设在沿线附近。 5、本标段施工中，路基和路面工程是作业量最大，所需的施工资源最多，受到的影响面也最多，所用工期最长。桥梁是控制本标段工期的关键环节，也是安全施工中确保道路交通安全的重点，故安全是本标段施工计划里的重点控制项目。施工计划的重点是保证路基，路面工程作业所需的空间，时间及施工资源。二、分项工程施工顺序：路基、路面施工计划分为四个施工段，施工流向为：K2175+700K2178+700K2181+000K2183+000K2178+700K2181+000K2183+000K2185+000路基施工按施工一段成型一段的作业，保证为路面工程和其他后续工程提供作业空间和时间。高路堑的边坡防护可视情况安排穿插在路基施工作业中进行。桥梁工程施工安排尽量避开雨季，桥梁按施工一个竣工一个的方式作业。施工时应注意施工便桥的行车安全。截水沟计划在路基完成后，与路堑并行开挖进行作业；涵洞、路肩式挡土墙，计划在路堤施工前或施工中作业；路堑、路堤挡土墙、防护工程计划在各段路堑、路堤完成后作业；排水工程计划在防护工程完工或在路基施工中进行作业。 路基施工完成后就可以分段地进行路面、基层施工。路面底基层、基层、面板与路基施工流水作业，搭接进行。路面基层部分完成后，就可以进行水泥砼路面的施工，砼路面施工完工后，及时进行土路肩施工。路面工程全部竣工后可以进行其它防护工程的施工，沿线设施工程穿插在路面工程施工中进行。三、人员及机械设备进场计划：路基施工设一个综合施工队，下设两个工班，共80人。桩基础施工队设两个工班共30人。桥涵施工设三个综合施工队，每个综合施工队下设两个工班，共300人，机械施工队计划三个作业分队，共60人作业，路面综合队共设三个，每队设两个工班，共400人作业。全线安排5名机修工，6名电工，完成相应的工作。计划设三名路桥工程师，下设6名施工员，负责现场施工管理，设一名桥梁工程师，下设2名施工员专门负责全线桥梁和涵洞工程的施工管理。设一名质检工程师，下设3名质检员，负责现场工程的检测。施工人员计划表见人员计划表。计划配备3台挖掘机、2台推土机、1台压路机、带炮头凿岩机46台、平地机1台、稳定土拌和站2套、双卧轴强制式砼拌和机3套、水泥砼摊铺机1套、装载机3台。全线计划配两台电动夯实机进行涵洞挡土墙回填夯实。主要机械见主要机械计划表。四、进度计划：本标段合同工期为20个月，进度计划如下：涵洞工程3个月；路基工程7个月；桥梁工程6个月；挡土墙工程5.5个月；路基防护及排水工程11个月；路面工程7个月；交工整理2个月。五、相关附表：1、总进度计划表（附后）2、主要机械设备计划表（附后）4、 机械设备投入计划及检测设备一、施工机械设备配备及进场计划表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地备注1挖掘机HD-2002台日本2反铲挖掘机HD-4002台日本3柴油发电机200GF1132台上海4推土机135kw3台广西5自卸汽车QR1915台湖北6汽车式起重机QY-202台武陵7钻孔桩机旋转式TPS-4015台广州8电焊机BX1-2002台广州9手扶振动压实机ZY-1.54台广西10振动压路机D61142G16A2台日本11振动压路机YZ10B4台天津12轮胎式压路机YL-201台天津13摊铺机HD2台南通14潜水泵WQG-1510台广州15蛙式打夯机HW20012台广州16平地机GD655A-32台湖北17翻斗车FD2型8台广西18装载机ZL404台厦门19翻斗车FD2型4台广西20砂浆搅拌机C200L8台广州二、主要检测设备表：序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪Leica-TC1500台12激光经纬仪J2JD型台23电子经纬仪DJ6型台24精密水准仪DS1型台25水准仪DS3型台26光电测距仪DJ-2002台17电热恒温干燥箱101-2台28砂浆试模组159标准击实仪SF75台110光电式液压限测定仪CSX台111灌砂法测试工具套112三米直尺3m把313土壤标准筛FB20.1-10mm套114环刀个4015电子天平MP-200D台116电子天平JZ3003台317计算机联想台118复印机理光4099台119打印机BJC-6500台15、施工方法及措施5、1测量1、 控制点复核与加密：用索佳SHT5FLII全站仪对标段的平面控制点进行复核与加密，用DZS3-1水准仪复核水准点和加密。加密的平面控制点按二级小三角或二级导线进行测设，其数量保证由导线点能直接放出全部公路中桩、桥涵及重要构造物的定位线。加密水准点按五等水准点进行测设，沿线200米左右有一个水准点，在桥涵附近及填土高度超过5m的地段、较大的构筑物附近、地形复杂的地段必须加密水准点。加密导线点和水准点按永久性标志埋设，施工中不应损坏。若确需损坏，在破坏前按相应等级进行迁移。2、地面复测：征地的拆迁，场地清理后，按设计的座标恢复中线，地形突变点应加桩，并复测中桩地面高程和横断面地貌线，加桩处补测横断面。桥涵、构造物放线后，对地面高程进行复测。根据复测和地面的数据进行整理，绘制图表送监理处审核，问题较大的按设计变更处理，签认后的数据资料是工程施工及计量的依据。3、施工测量施工放样采用全站仪极坐标放样，必须确保施工放样的精度。路基桥涵、较大的构造物、路面等工程的定位，必须由导线点直接放出，严禁用低等级的控制点来放样。桥涵其他构造物：在桩基、挖基、基础、墙身、墩柱、盖梁等工序完工后，分别用控制点来检测其位置，高程和尺寸，并放出下一道工序的施工位置，给出施工数据。路基工程：在挖深后或填高达到4-5米时，用控制点放出中线，并检测施工高程、坡度及边坡，给出施工数据以保证正确位置和尺寸。路面工程：用控制点直接放出中线和边线，并检测施工面的高程、宽度，给出施工数据以保证其他位置和结构尺寸。4、竣工测量：分项、分部工程完工后，对它的平面位置、高程尺寸进行测量，并按公路工程质量检验评定标准和施工规范要求进行汇总，经签认后成册归档，作为竣工验收和决算的重要依据。5、测量资料记录簿：用22开的笔记本和广东省公路工程建设专用的测量施检表记录，测量成果汇成图表，用A4或A3规格的纸张制作。测量资料必须是一人记录计算、一个复核后才能采用，避免测量资料的错误引用。5、2 路基工程的施工方案、施工方法1、工程概况： 本标段路基挖土方98916m3，挖石方2263m3。路基填土方61784m3，道路中线最大挖深2.093m，道路中线最大填高8.703m，计划在2009年2月开工，2010年8月完工。按机械最佳配置原则，运距在100m以内的土方采用推土机施工，运距在100m以上的采用挖掘机配自卸汽车施工。据不同工程的施工资料和试验数据分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，组成机组形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。2、施工准备21测量放样路基开工前，根据设计图和核定的地面资料，定出路基开挖线、路堤坡脚线、截水沟、排水沟、挡土墙、弃土场的具体位置，标明其轮廓，并上报监理工程，经监理工程同意后，方能进行地表处理及路基施工。22防水、排水在路基工程施工期间，修建一些临时排水沟、渠、井等，并与永久性排水设施相结合，保持施工场地处于良好的排水状态，以防止路基滑坡或附近农田受冲刷、淤积。3路堤段的施工按照系统分析的原理，将路堤填筑过程分为“三阶段、四区段、八流程”，变施工作业的无序为有序化、标准化。充分发挥大型机械设备的效率，加快施工进度，确保工程质量。按照施工规范要求和验收标准，结合我公司多年在公路施工中摸索和积累的施工经验，路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区平整区碾压区检验区八流程：场地清理基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒机械碾压检验鉴定路基整修1、施工工序（1）四区段路基填筑施工顺线路纵向按填筑区平整区碾压区检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况按150200米划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了各工序能够相对独立进行作业，互不干扰，充分发挥生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 四区段具体内容如下：a、填筑区 填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。施工中应根据试验确定的松铺厚度和汽车的载重量，计算确定后确定汽车卸土的前后的间距，保证松铺厚度符合要求。b、平整区平整区是自卸汽车的禁入区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧34%的横向排水坡。c、碾压区检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业区域。d、检测区按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。（2）八流程路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：场地清理基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒机械碾压检验鉴定路基整修。路堤施工中必须坚持“三线四度”。三线即：中线、两侧线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度和横向拱度以确保压实度、雨水能及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基不积水。2、基底处理（1）伐树、挖根、除草路基范围（路堤和路堑占地）内的树木、灌木丛施工前砍伐或移植，砍伐的树木有序堆放在路基用地外，妥善处理，并将路基用地范围内的草皮和表土、垃圾、有机物残渣、原地面以下0.10.2米内的农作物根系、树根全部清除，运出路基外，有机物残渣、腐植表土、草皮等堆放于临时用地上以备防护工程时再用，填方路基范围内的坑穴应先填平夯实。（2）挖台阶路堤填筑时，当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1米，以满足摊铺和压实设备操作的需要，高度为0.3米。台阶顶做成2%4%倾斜坡。砂性土原则上不挖台阶，而是将原地面以下200300mm的表土翻松。对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底，当地面横坡为1：51：2.5时，要挖除覆盖层，并将基岩挖成台阶。（3）在原地面清表工作结束后及时恢复路基的中桩和施工边桩，人工用石灰沿桩划线标明，以便指导机械施工。采用推土机沿灰线间就地整平，并形成单坡或两边坡路拱以利排水。完成以上工作后，分以下几种方式进行原地面处理。a、采用1521t光轮压路机碾压34遍，在碾压过程中出现的局部弹簧现象，采用人工翻挖，并掺加适量的石灰拌合均匀，并重新碾压至要求压实度。b、对于低洼地段，表层土潮湿，采用铧犁翻晒，同时采用旋耕机进行粉碎至最佳含水量再进行碾压，平地机整平，用光轮压路机压实。c、对于气候较差、气温低，采用翻晒难以保证的地段，采用人工布格掺加5%的消解石灰进行20cm处理，采用铧犁、路拌机或旋耕机进行拌合34遍，目测无灰条团、灰条、颜色一致整体层位均匀，满足碾压的含水量后，用平地机整形，用光轮压路机碾压至要求的密实度。d、对于填土高度小于80cm的路段，采用挖掘机挖到路槽以下80cm处，推土机整平，采用压路机碾压至96%以上时止。（4）河、塘地段处理首先通过施测人员进行施工放样，确定出河塘所在路基范围的位置（包括路基的护坡道、排水沟等）然后采用挖掘机挖出不适宜的材料，用自卸汽车运至弃土场，设置反滤层，再进行填筑。3、路堤填筑施工的要点 本标段路堤填筑较高，所填土方量集中，且由于路堤存在沉降和稳定问题，无论对于基底的处理、填料的选择、排水措施、压实标准的控制等方面都要从严控制，确保路基的稳定性和耐久性。 本标段路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每2025cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。对于原地面纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过30cm，线型调整好后再全部进行水平分层进行整体施工。 在施工过程中，每填筑23层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以确保路基填筑宽度及成型的路基线型。 （1）填土路堤的填筑土方填筑路基作业分层平行摊铺，采用推土机粗平，再用平地机刮平，压路机碾压，采用重型振动压路机碾压至符合设计要求。施工时严格控制填料质量和含水量，填筑时从低处开始，由下向上分层平行摊铺，每层厚度控制在1030cm范围内，每层填筑宽度，超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑碾压。进行每层的压实时，不断地进行整平，保证均匀一致和平整。压实：采用振动压路机作业。碾压时，控制压路机行驶速度，先慢后快、先静压后强振，前后两次轮迹重叠1020cm。结构物附近或无法采用压路机压实的地方，使用小型振动器碾压或采用机夯加以夯实，使这些地方的压实度达到规范要求。填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑则先填地段按1:1坡度分层留台阶。两个地段同时填筑时，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。填土路基内有压实设备无法压碎的硬质材料应用机械或人工予清除或进行破碎，使其破碎后最大尺寸小于填层厚度的1/3，并均匀分布。填筑到路床（路基标高下0.8米）的压实层厚度保证大于0.2米。（2）、填石路基填筑：填石路基填筑前，在坡脚用粒径大于30cm的硬质石料码砌：当填石路堤填筑高度6m时，码砌高度1.0m；高度6 m时，码砌高度2 m。填层按水平分层填筑。石料最大块径应不大于填层厚度的2/3，填筑时先填筑两侧，后填筑中央。摊平用大功率推土机推平，个别不平处用细石块、石屑填平或分镐凿平后，用18t（起振45t）振动式压路机碾压，碾压时继续使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。压实度由压实遍数控制，压实遍数由试验段确定。（3）土石混填路基：当石料含量大于70%时，土石可混合填筑，但应将尺寸大的硬质石料分散填筑，避免集中。当填筑到路床（路基标高下0.8米）顶以下0.3米范围时，用适当级配的土石混合料（最大粒径小于10cm）（4）结构物处回填施工本合同段结构物回填包括桥台背后、涵洞两侧与顶部，锥坡、护坡与挡土墙等构筑物背后回填施工，回填将采用透水性良好的砂砾石，其施工方法及要求如下：a、为避免桥头跳车，桥台背面回填采用级配砂砾，采用水密法进行施工，粒径控制在10以内，松铺厚度为20。在路槽底面以下080范围内96%（85%）；80150范围内94%（82%），150以下92%（80%）。砂砾级配要求件表62，实际施工中通过实验调整，液限28%，塑性指数9。级配砂砾级配范围表通过以下筛孔()的质量百分率%1005040302010520.50.075砂砾100951009098859565854573305515351020410b、桥涵及其它构筑物处必须分层回填，并根据对桥涵污工所要求的强度等适时进行分层填筑，严格控制松铺厚度及填料粒径，厚度不大于20cm，最大粒径控制在10cm以内。c、桥涵的回填范围：台背回填顺路线方向长度，顶面不小于台高加2m，底面不小于2m，涵洞顶面回填厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。d、锥坡回填施工锥坡回填必须与桥涵台背回填同时进行，并按设计宽度一次填足。e、挡墙背回填施工挡墙墙趾部分基坑，必须及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填过程中，必须防止水的浸害，回填结束后，顶部及时封闭。 桥台回填示意图 圆管涵回填示意图 盖板涵回填示意图（3）路堤填筑的施工顺序A、上料，整平在经过验收合格的基底（或待筑层）上各工区分别采用4台挖掘机和2台装载机，多台自卸汽车配合运至施工路段，并设专门的技术人员到指定位置指挥卸料，到料卸至50米后开始用推土机沿线路方向摊铺整平，人工配合进行施工，经复测符合要求后方可上平地机进行初平。B、填料含水量的调整压实度受含水量的制约，保持最佳的含水量才能取得最大的干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地达到压实标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不得超过最佳含水量的1%。这时所得的效果最好。施工中可采取人工加水达到最佳含水量。对于含水量较大的填土路段，采用农用铧犁、旋耕机或路拌机进行翻晒、粉碎至碾压含水量。含水量较高的地段，翻晒难以达到要求时，掺加5%消石灰进行拌合均匀，以降低含水量至碾压要求范围。对于石方、土方混填地段以翻晒为主降低含水量至碾压含水量范围。C、压实铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案：影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配及底层的强度和压实度。本标段填料有土、土石混填、石三种，在填筑前对每种类型的填筑进行长度不小于100米的试验路段。我们采用不同的施工方案做试验路段以寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。根据填料的性质确定压实机械：填料的性质不同，有效的压实机械也不同。本标段填料有土、土石混填、石三种，全部使用振动压路机。在填筑前对每种类型的填筑进行长度不小于100米的试验路段。其中填土路堤使用18t（起振38.5t）振动式压路机进行碾压，同时辅以14t振动压路机配合。土石混填和填石路堤采用20t振动压路机进行碾压。D、整形碾压结束后，采用平地机配合人工进行整型，目测大致平整，路拱自然，排水畅通，然后进行下层填筑。E、碾压后由技术负责人带领相关人员进行自检，内容包括：宏观要求：表面平顺光洁，无明显轮迹，无松软和起皮、起皱现象，给人以平顺坚实的感觉。实测、实量检验：试验员按规定进行压实度和含水量的测试。对细粒土用环刀或核子密度仪进行试验；对粗粒料用灌砂法进行测试；含水量用酒精燃烧法进行测试。由测量员负责测设中心桩、高程、路基两侧压实宽度、路基表面平整度和横向坡度等。F、在检验全部合格的基础上，填写报告单，上报监理工程师，经认可后方可进行下一层填筑。施工中还要注意路拱的形成，以利于雨季排水。4、路堑段的施工1、基本方法11施工准备首先对土石的工程分级与类别按规范进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类或归类。测量出路堑的中线、边线，在路堑顶两侧每5米设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超挖、欠挖。12施工方法 路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土方采用挖掘机开挖，推土机推或自卸汽车运输。13排水 路堑施工开挖前要做好路堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查。根据地形、地质情况进行天沟、截水沟设计，并绘出详图，放线施工；天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。 施工期间修建临时排水设施，并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟或排水建筑，避免对路基产生危害，同时避免水排入农田。在施工中要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。14开挖的基本要求土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点，以备弃土复耕使用。开挖土石均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖土石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。机械开挖后人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。施工时要保证路堑的坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石，浮石、碴堆、杂物。需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。15控制边坡平顺性及稳定性的关键技术采用爆破开挖路堑时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的一是减少对路堑边坡及路基基床下部岩石的爆破松动。二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。岩层层理大体与边坡平行时，在岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取减弱施工振动的措施；当岩层岩理与边坡成大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm，地步预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床开挖时，用人工突击开挖。当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护加固。勾缝及灌浆填缝时，先清除草根、泥土，并冲洗缝隙。补缝前先涂一层水泥砂浆，以保证砂浆与岩石更好地结合，且在水泥浆凝固前进行补浆。嵌补坡面空洞及凹槽时，先清除松动岩石并将基座凿平一定宽度后再进行砌筑，并做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。16质量检验标准见下表土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值 高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度(%)零填及挖方(m)00.3094按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处300.809695填方(m)00.809695940.81.509494931.59392902弯沉(0.01)不大于设计要求值 按附录I检查33纵断高程()10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位()50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度()符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度()15203米直尺：每200m测2处10尺27横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值 高速公路、一级公路其他公路1压实厚度和碾压遍数符合要求查施工记录32纵断高程()10，-20+10，-30水准仪：每200m测4断面23中线偏位()50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度()符合设计要求米尺：每200m测4处25平整度()20303米直尺：每200m测2处10尺26横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4断面17边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处1平顺度符合设计要求2、本合同段路堑开挖采用三种方法施工。21横挖法用于短而较深的路堑，从一端或两端逐渐向前开挖。22 分层及通道纵挖法用于路段较长、较深的路堑，如：（a）分层纵挖法沿路堑全宽以深度不大于3m的纵向分层挖掘前进；当路堑长度不超过80m，开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，采用推土机作业施工。（b）通道纵挖法用于路堑较长、较深的地段，先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。运距较远的，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。 土方地段的挖方路基施工标高，应充分考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下0.8m的压实度，要达到95%，路基顶面以下换土超过0.3m时，其压实度不小于95%。按JTJ051-93公路土工试验规程重型击实法进行检验，经监理工程师检查合格，方可开挖边沟和进行下道工序。23 爆破法 石质路堑在地表土剥离后，将视石质具体情况，能用机械直接开挖的均采用机械直接开挖，不能使用机械直接开挖的，根据所开挖地段的地质情况，先进行爆破试验，确定各项爆破参数；在开挖施工过程中，不断修正爆破方案，以达到预期的爆破开挖效果。 设计边坡已预裂或光面爆破成型。当路基开挖深度小于3.0m时，采用手风钻造孔，进行浅孔爆破，坡面采用光面爆破；当开挖深度大于3.0m时，采用YQ-100型潜孔钻造孔，进行深孔微差松动爆破，坡面采用光面爆破；路基开挖深度大于10m时，采用梯段分层深孔微差挤压爆破法施工，坡面布设预裂孔；爆破后采用反铲处理边坡。施工过程中严格控制爆破规模，每次爆破方案报请监理工程师审批同意后实施。 预裂爆破及光面爆破半孔率达到90%，坡面平整度达到10cm。 石方爆破施工中应注意的问题 在需爆破开挖的地段，查明空中缆线的平面位置的高度；调查有无地下管线，以及地下管线的平面位置及埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型，距爆破现场的距离，距爆破现场的距离，据以制定爆破方案。 任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线，地下管线和施工区边界处建筑物及周围居民的安全。爆破方案确定后，要进行炮位，炮孔深度和用药量设计，其设计图纸资料应报送有关部门（业主、监理、当地公安部门、环保等）审批。方案批准后，进行试爆，有问题时予以调整。 爆破开挖严格按下程序进行：施爆区管线调查炮位设计爆破设计审批配备专业施爆人员清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材设置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞所有人员撤离施爆区起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。进行施爆作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的人员担任施爆。要注意开挖区的施工排水。路堑边坡上不得有松石、危石。突出设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹坑部分也不应大于20cm，否则进行清理或嵌补。石质路堑路床底标高应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求，如高了，应凿平；低了，用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。石质路堑路床顶面采用密集小型排炮施工，炮孔采用YT28气腿式风钻钻孔，眼底标高应低于设计标高1015cm，装药时在孔底留510cm空眼，装药量按松动爆破计算。5、不同类型路段施工工艺 除严格按设计要求和规范施工要求进行路堤填筑外，对下列不同类型路段的路基填筑实施切实可行的施工工艺。51、横向半填半挖地段填方 （1）、严格按照试验路段的数据组织实施半填部分路基填筑的施工，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。 （2）、半填断面的原地面必须清理，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。 （3）、原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表上翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。 （4）、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （5）、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。（6）、若设计对半填半挖路基采用土工格栅加筋工程，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。52、纵向填挖交界地段填方（l）、严格按照规范要求组织实施纵向填挖交界处的路基填筑的施工，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。 （2）、填挖交界处填方路段的原地面必须清理干净，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。 （3）、填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面后分层填筑；地面纵坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于15 m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。（4）、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （5）、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。 （6）、由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，在施工时要妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。（7）、若设计对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加固，可根据设计要求，参照上述施工要点进行。 路基开挖施工工艺框图机械检查试运转清表、附着物拆除测量放样开至工点装车、运、卸边沟修筑开挖槽底至设计标高检查验收土方开挖石方开挖打眼爆破修筑开挖边坡修筑截水沟修筑便道清理边坡路基填筑施工工艺框图合格分层填筑不合格洒水（填料含水量不够时）修筑进场便道挖、装、运、卸平 整碾 压检查压实度填写中间交工证书填至设计标高施工放样基底处理测量检查5、3 路面工程的施工方案、施工方法底基层和基层： 本工程路面底基层为18cm厚3%水泥未筛分碎石底基层41048m2。 基层数量有厚180cm厚6%水泥稳定碎石132298m2。底基层和基层施工采用集中厂拌，摊铺机平行半幅摊铺。A 底基层施工本工程路面底基层结构为厚18cm未筛分碎石底基层。未筛分碎石底基层采用集中厂拌自卸车运料，平地机摊铺整形，压路机压实的施工工艺。工作面上机械设备组合情况为：自卸汽车平地机压路机。施工前根据级配碎石底基层所用集料及要求的压实度，通过试验确定集料的松铺系数。施工中注意事项：1路肩土施工：先在路肩土处填筑松土，在未筛分碎石底基层摊铺完成后一同碾压成型。2在铺筑未筛分碎石之前，将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除。3未筛分碎石材料尽量选用符合规范要求的碎石，选用质地坚韧、无杂质的碎石。4摊铺和整形后，立即进行碾压。碾压采用重型压路机进行，在最佳含水量时遵循先轻后重的原则，碾压至要求的密实度。施工中确保垫层的强度，加强初级养护，满足检测要求；碾压时，对于直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度。一般碾压68遍，压实后以表面平整、无轮迹或隆起现象为合格。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.51.7km/h，以后为2.02.5km/h。5、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。6、凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。B 基层施工 一、施工准备（1）路槽验收：表面应平整密实，具有规定的路拱、路槽，表面高程、宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求。在施工前与业主代表、监理及路基施工单位进行联测，对垫层的设计高程与实测高程差别较大的坑槽处，先用水泥稳定土补平、碾压，以保证土路床坑槽不反射到基层。（2）水泥稳定碎石：在试验室对所用碎石、水泥检验合格后，进行试配，根据试件养护7天的无侧限抗压强度，得出试配结果，考虑抗温缩、抗干缩及经济性，最终确定配合比。但试验室混合料设计的水泥在施工时应增加0.5%。（3）、修筑试验段：试验路段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比、测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，试验段结束后，编制试验路段总结，用以指导全面施工。二、施工流程图路面垫层验收施工放样拌 和运 输摊 铺碾 压养 生 三、施工方案（1）施工放样在垫层上恢复中线，在铺筑宽度两边设控制桩，进行测量，按所铺层的设计高程进行施工放样，放线高出设计标高10cm，对调控点，弯坡点等特殊点作出明显的标识，基准线一般在直线段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m设一立柱，基准线立柱一般远离所铺层边线50cm，基准线距边线30cm。为保证基准线紧绷，宜在紧线器上安装测力装置，根据以往施工经验，基准线拉力不小于800N，紧线器的间距不大于200m，基准线采用直径2.53mm的钢丝绳。在基准线悬挂后，由专职测量人员进行标高放样，并经常进行检测。（2）采用泉州机械厂的WBC300型拌和设备进行粒料拌和（一小时可产混合料300t，带集中控制台，电脑监控配料，配料精度达骨料2.5% ，石灰1%，水泥1% ，水0.5% ）。拌和过程中严格控制混合料级配及含水量，出厂混合料应色泽一致，均匀无灰团、花白、粗细料离析等不良现象。（3）运输，宜采用性能良好的大吨位的自卸汽车进行运输，每车配备防雨布遮盖，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（4）摊铺，按设计结构层厚度，分一层摊铺。摊铺机采用MT1200多功能粒料摊铺机（最大摊铺宽度可达12m，有自动调平功能）。采用一侧挂线，一侧用横坡仪控制的摊铺方式，摊铺厚度为松铺厚度（松铺系数试验段确定），摊铺后面设专人消除粗细粒料离析现象。（5）碾压当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机进行碾压，先静压再振压，一般需碾压6遍以上，具体遍数及速度以试验段确定，在直线段由两侧向中心碾压，在平曲线由内侧向外侧碾压，碾压时，应重复1/31/2轮宽。严禁在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起波等不良现象，应及时处理，使其达到质量要求。从粒料拌和到碾压成型，时间宜不超过4小时。施工接缝处理：尽可能将施工缝留到构造物边上，如不可能则需要对工作缝进行处理。处理方法：施工的结尾，在已完成的水泥稳定碎石末端，人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用碎石或砂砾回填约3m长，其高度要高出方木几厘米，然后将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。（6）养生：通常采用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水次数应视气候而定，养生期间应始终保持表面潮湿，养生期不少于7天，除洒水车外，应封闭交通。四、水泥稳定碎石基层的质量要求：集料符合图纸和招标文件规范要求，水泥用量按图纸要求控制准确。混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。表面平整密实、边线整齐、无松散