奥迪品牌体验.doc

P13-A:上世纪90年代奥迪设计A8时，没有人能预料到这款赛车有朝一日会成为现代最成功的跑车原型，正是它首次将碳纤维单体车架结构和发动机中置技术运用到奥迪赛车设计当中。1999年两辆R8赛车并肩参加了勒芒24小时耐力赛，获得了季军。2000年全新开发的R8夺冠。2001年再次夺冠之后，奥迪当即公开了V8发动机秘密FSI燃油直喷技术，这项技术以低油耗成为长距离比赛中的王牌。2002年，R8赛车上演“帽子戏法”，第3次折桂囊中，弗兰克比拉亚、皮尔诺和克里斯滕森先后驾驶同一款赛车取胜。2004年和2005年，奥迪车队再次又传奇般地获得胜利。然而，这些还不够。R8在美国勒芒系列赛中接连获胜，紧接着又在其他赛车系列中夺冠。尽管赛制越来越严格，奥迪也不得不将610马力功率降到约520马力，尽管还受到其他附加性能标准的影响，R8仍然难以置信地在80场比赛中获得了63场单场胜利。国际评判委员会授予的奖励使R8成为一个时代，奥迪的第一代中置引擎公路跑车遂以R8命名。P14 A： 2006年奥迪用革命性的R10 TDI 赛车的卓越表现诠释了何为“突破科技启迪未来”。寻找替代能源在F1赛场上才刚刚成为讨论的话题，R10 TDI的650马力V12引擎已经揭示一切，与R8相比，它平均每行驶百公里可节省燃油近5升。当在许多人以为费迪南德皮耶希期望以柴油引擎赢得“勒芒”纯粹是幻想时，R10 TDI已经赢了。 P25-C：奥迪是全球最具动感的高端汽车制造商，拥有超过一百年的赛车运动传统。动感形象、创新科技和激情设计，是奥迪品牌取得成功的重要基因，而这些基因源于百年以来奥迪在赛车运动中取得的辉煌胜利，源于历史上一辆辆创造辉煌的奥迪经典赛车。产品和技术可以被复制，然而，情感特性却难以复制。A：他还特别强调轻合金在变速器差速器和曲轴箱上的应用，及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。B：1909年6月，一次引擎试验失败，使得霍希与公司其他投资者产生意见分歧，从而离开以他名字命名的公司，另立门户。P26A：新公司因名称侵权官司败给霍希公司。新的名字“奥迪”其实是合伙人菲肯彻尔的小儿子无意中起的，当时他正在一旁做拉丁文作业，念出了“Audi”一词。（注：“Horch”即是“听”“听”的拉丁文念作“Audi”B:1910年7月第一台以“Audi”命名的汽车诞生了，该车为慕尼黑一家商店老板Zeidler所有。1913年Audi TYpc C（奥迪C型敞篷车，1913年）是奥迪之父奥古斯特霍希第三款以“奥迪”命名的车型，是他最优秀、最成熟的设计之一。这款车型率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。霍希本人也认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”1921年 奥迪推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车奥迪K型车，使得驾驶更为方便和安全。C： 1911年 霍希亲自驾驶型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”（International Austrian Alpine Run）中夺冠，并在此后实现：“三连冠”。成为著名的“阿尔卑斯山冠军车”（Alpensieger），为奥迪品牌注入超凡运动基因。P27 B 1923年奥迪推出德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器，这在当时是首开先河之举。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用独家设计制造的液压四轮制动系统。A 霍希公司继承了霍希的设计思想，在柏林车展上推出的Horch 8 Type 303 Pullman (霍希8型303“普尔曼”四门、六窗、中排座可折叠豪华车)是德国汽车工业史上第一款8缸引擎豪华汽车、30年代德国豪华车市场的统治者霍希8系列汽车的开山之作，一款意义重大的车型。德国第一例8缸直列引擎也就此诞生，其先进技术、高性能和极佳可靠性成为德国汽车工业品质的代表，这款量产车型采用的直列8缸、双顶置凸轮轴引擎由保罗戴姆勒（Paul Daimler）设计，被誉为德国工业在二十年代的象征。霍希公司的直列8缸引擎经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替代。1943年停产，共生产了大约7万台。P28 A：1927年 奥迪继霍希公司于1926年推出德国第一款8缸引擎轿车之后，推出Audi Type R Imperator（奥迪R型“统治者”豪华车）成为德国当时技术最领先的豪华轿车。首席设计师是Heinrich Schuh。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里。今天，在全世界范围内这款奥迪R型“统治者”豪华车仅存一辆，是奥迪公司的无价之宝。B 上世纪30年代，被称为奥迪史上的“金色年代”，成立的汽车联盟取得技术专利多达3000多项。P30A： 1932年6月29日，重要的四环标志诞生的一天。受世界经济大萧条影响，Audi（奥迪）、Horch（霍希）Wanderer（漫游者）和DKW（小奇迹）四家汽车制造商在凯姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（Auto Union AG，简称“汽车联盟”）。在汽车联盟内部，四个品牌明确了各自目标市场：DKW主攻摩托车和小型汽车的市场，Wanderer则负责中型汽车的制造，Audi生产高档豪华汽车，Horch制造超豪华汽车，例如著名的Horch 830、Horch850、Horch930及最著名的Horch853,当时，一辆Horch853售价高达14900德国马克，相当一座豪宅的价格。四合一的新公司采用了一个新标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。它迅速成长为德国第二大汽车公司，在三十年代占有德国汽车市场四分之一份额，年产量超过67000辆。C ： 继霍希公司推出V12引擎后，奥迪公司、霍希公司、DkW合并成立的汽车联盟先后推出了四环标志的12缸和16缸银箭赛车，输出功率由最初的295马力加强到后来520马力。B ： 德国汽车展（German Automobile Exhibition），汽车联盟第一次用公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车创新性地解决了一系列技术和制造难题，以世界上第一款全尺寸前驱轿车引起轰动。P33 A：那是上世纪的30年代，汽车设计奇才费迪南德保时捷（Ferdinand Porsche，1875-19520）于1934年为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车TYPe Rennwagen（型赛车），它首次将引擎安置在驾驶员后方（已成为当今赛车的安放标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了：这一赛车的最佳车身前后比重。这款型赛车由名将汉斯斯塔克（as stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录，并囊括了欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，即音义的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路以及山地赛（Hillclimb）冠军。自此，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车（Type C Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）如离弦之箭掠过赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标志创造了赛场神化，被德国民众誉为“Siberpfeile aus zwickau”(“茨维考的银箭”萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地)。1936推出四环C型银箭赛车Type C Rennwagen，其6升V型16缸引擎拥有520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里。“银箭”不仅是四环标志赛车的名称，也是世界赛车史上一个传奇时代的象征。P34 B：1935年到1938年之间，施图克和罗森迈尔统帅的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的梅赛德斯-奔驰车队之间的对决，其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更熟悉的山地赛中，四环银箭车获得的奖项更多。1936年，不朽的赛车手波恩德罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。A： 1937年，汽车联盟推出的一款16缸“银箭”赛车V16 Type C Stromlinien-Rennwagen（四环16缸C型“流线”赛车）除了以突破400公里/小时极速而著称外，更具有以现在人的眼光看仍然属于超现代的动感外型。今天，某款配有传统引擎的顶尖车型如果突破400公里时速极限，会引起轰动，而在70年前的1937年，四环C型“流线”赛车在不朽的赛车手波恩德罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机速度则在200-300公里之间。不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。P35 A：作为世界汽车工业史上的一个巅峰之作，16缸560马力的C型“流线”赛车代表了奥迪的前身汽车联盟历史上的巅峰阶段。不幸的是，这款C型“流线”赛车在二战期间被战火摧毁。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名专家打造这一高性能汽车的仿真复制品。2000年春天，奥迪公司完成了这款赛车的复制工作，将这款堪称世界上最漂亮的艺术品和速度最快的汽车展现给世人。2000年4月，在德国举行的欧洲最大的汽车展“经典技术老式汽车展”上，这款流线形的赛车首次亮相，引起轰动。2000年6月法国蒙特赫里（Montlhery）的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格（Nurburg）赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英格尔斯塔特，成为奥迪博物馆里一颗耀眼的明星。任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款银箭车的人都难免会问：这会是30年代的产品吗？P36附页A： 第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常生产。 1944年 位于德国东部的萨克森作为重要工业基地遭到空袭，被夷为平地。 1945年10月汽车联盟被控制了德国东部的苏军正式无条件没收。 1948年8月17日汽车联盟被当局注销，德国汽车工业的先驱在战争中遭受灭顶之灾。残留下来的车间和零部件厂拼凑成了后来东德时期唯一的汽车企业IFA汽车制造厂，并在1990年两德统一后解体，VW（大众）汽车公司接受其部分资产，重建了萨克森汽车工业，决策者正是时任集团董事长的小卡尔哈恩博士，也正是其父亲卡尔哈恩博士在战后重建的奥迪。P39附页A： 布鲁恩与哈恩博士来到德国西部，在慕尼黑附近的英格尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，为德国西部在战争中幸存下来的老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应配件，从而开始了汽车联盟即今天奥迪的复兴。1949年9月3日新汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH，简称“新汽车联盟”）在英格尔斯塔特成立，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）曾在萨克森建立的基业。因办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，复兴开始了。1955年 新汽车联盟开发出50年代德国最受欢迎的轿车P94。1957年经济奇迹的魅力：战后DKW凭借前轮驱动、三缸双冲程引擎等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线形理念相吻合，并由此诞生了P39 BDKW所有三缸引擎汽车的原形Type车型。1957法兰克福汽车展上，公司宣布将“Auto Union”作为汽车商标，推出了容量增大1000立方的三缸引擎。同时，仍旧将“DKW”作为低价位车型的品牌，而“Auto Union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1958年 新汽车联盟成为继大众、欧宝、奔驰、和欧洲福特之后的德国第五大汽车企业。1959年 Auto Union 1000 S Coupe问世，这款轿车的设计上有惊人之举其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959到1963年，位于英格尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。1964年 新汽车联盟历经奔驰公司并购之后，正式加盟大众汽车集团。A：1968生产奥迪100，这是战后第一款真正意义上的奥迪轿车，一款高档的C级轿车，奥迪A6的前身，奥迪在战后真正复兴的第一标志。原计划生产10万辆的Audi 100售出80万辆，取得了巨大成功。P40 A：1969年，新汽车联盟与NSU汽车制造公司合并成立奥迪汽车联和公司，并以“Audi”为公司及品牌正式名称，首次推出“突破科技 启迪未来”的理念。B： 1972年 克劳斯博士开发出Audi 80轿车，它是奥迪A4的前身。1976年至1988年 奥迪取得重大技术突破，率先推出了5缸引擎、TDI（直喷式涡轮增压）柴油引擎、世界上第一辆quattro全时四轮驱动轿车。1978年第二代Audi 80面市，第一代销售量已超过100万辆。1982年奥迪推出的新一代Audi 100（即C3，意为第三代C级车），它是世界上第一辆风阻系数达到0.30的轿车。车身结构全部由轻量化材料制成，新Audi 100成了先进设计的同义词。P41A： 1981年，“原始quattro”作为第一款四轮驱动并配备有涡轮增压引擎的车型参加了世界汽车拉力赛（B组）。这款来自英格尔斯塔特的样板车型在比赛中的表现给人“专为从新西兰岛阿根廷的砾石路面以及为瑞典的冰天雪地量身定做”的感觉。“原始quattro纵向排列的5缸涡轮增压引擎为赛车提供了300马力的动力，并通过全时四驱系统传输给路面。奥迪的竞争对手毫无机会可言：它们要么只能在技术上跟着出牌”，要么直接“认输”。无论谁想要获胜，都必须研发四轮驱动系统这在今天仍然是拉力赛的基本原则。由于B组车过于危险，远超出人能所控制的范围，奥迪在技术升级之前退出了B组拉力赛。最终，这项危险的赛车运动被取消。B: 1981年至1984年间，奥迪获得了23次世界拉力锦标赛赛段冠军，而在世界范围内，奥迪一共获得了25个冠军头衔，这些都确保了奥迪在赛车运动历史上占有一席之地。P42 A：1984年 Audi 100荣获全球年度最佳轿车称号。 奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1985年 奥迪NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司。1986年 奥迪公司推出了第三代Audi 80(即B3，意为第三代B级车），其空气动力学成就更近一步，风阻系数达到了0.29。与此前的Audi100/200相同，Audi 80采用了全电镀车身，具有十年防锈穿透保证，为该级别轿车的安全和耐久性树立了新标准。P48 A：1995赛季的成功仅仅是一个开始，它宣告了一个非同寻常的连胜时代的到来：整个1996赛季，基于量产车型的房车为奥迪在世界范围内带来了一系列独一无二的连胜。从澳大利亚到南非，到德国、再到英国，驾驶A4 Quattro的车手在那一赛季已攻获得了7项冠军。与以往一样，由于比赛规则的变化，虽然奥迪车型在赛车场上的成功赢得了尊敬，但是这却并没有为奥迪带来优势。越来越严格的比赛规则，特别是对赛车重量的限定，意味着这款极其成功的房车又将要退役了。P57 A：奥迪的历史悠久而又历经多变，其制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司茨维考市（Zwickau）的奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、凯姆尼-西格玛市（Chemnitz-Siegmar）的漫游者汽车公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽车公司，对当时的德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（Auto Union AG，汽车联盟），始创四环标志，这个标志，代表了参与合并的四家汽车公司。P58 A 奥古斯特霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人人。霍希毕业于萨克森州米特韦达镇（Mittweida）的一个技术学院。1899年，霍希在科隆成立了自己的霍希公司（Horch Cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车引擎和变速箱制造、以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（Reichenbach），随后在1904年又迁至茨维考。1903年公司开始生产两缸引擎汽车。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸引擎汽车。该种汽车性能极佳，在1906年世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（Herkomer Run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。奥古斯特霍希于20世纪移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到Saale地区。在上Upper Franconia（法兰格尼亚）的Munchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。 奥古斯特霍希从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他勇于技术创新的精神、惊人的决心与意志，影响力巨大而深远，我们甚至完全可以清晰地看到今天整个奥迪品牌与一个伟人之间的传承。P59 A霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时间内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次大战以后，专门生产飞机引擎的Argus-Werker公司与霍希公司合并组成新的霍希-韦尔克公司（Horch-Werke）。最有名的两名工程师阿诺德.佐勒（Arnold Zoller）以及后来的保罗戴姆勒（Paul Daimler,Gottlieb Daimler的儿子），被提拔为设在茨维考市的霍希-韦尔克公司的首席设计师。1926年秋天，霍希-韦尔克公司展出了由保罗戴姆勒开发的八缸发动机汽车Horch 8。该车以其强大的引擎功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此，Horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。1931年秋天，霍希-韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革做内饰、配有12缸引擎的敞篷跑车。从1932年到1934年，这款豪华的Horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求量下降，Horch汽车仍占据了豪华汽车的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一。P60 B：20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力大量上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车厂家蒙受巨大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题而需要银行贷款的支持。在萨克森州银行的支持下四家公司联合建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。 汽车联盟拥有Audi、DKW、Horch和Wanderer四个品牌及其产品。但要开发同一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。A： 当时，DKW主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，引擎容量从175cc到600cc不等。一年以后，RT100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。RT摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。 200 Class 型摩托车继续巩固了Zschopau 工厂的成功。DKW在摩托车市场上独领风骚，且一直保留这一领先地位，直到1938年NZ系列摩托车的出现。这款式新颖的摩托车带四速变速箱、脚踏变速排挡装置和后置悬挂是DKW在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。 DKW的小型汽车分别在德国柏林史潘道Berlin-Spandau（生产装配后轮驱动和充电泵V4两种摩托车的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式引擎车型）生产。所有引擎在Zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在Berlin-Spandau生产。德国铁路运营商Reichsbahn每天以每件8德国马克的价格往Zwichau运送这些车身。 DKW前轮驱动的小汽车（设计规格为F2，4，5，7和8）有两个等级装备“Reichsklasse”（600cc引擎，18马力）和装备“Meisterklasse”(700cc发动机，20马力）。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。F9是在这种车型的基础上改进后的车型，三气缸引擎、28马力和钢板车体，在Berlin-Spandau和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发未能实现。P61 A：漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴引擎驱动，该引擎带一个轻合金的气缸块由保时捷（Porshe）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与钢制前轴相连出现在W12和W22车型上，独立前悬挂于1936年被用于W40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如W240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。 1937年起，性能可靠、价格昂贵的OHV引擎被同样马力的旁阀引擎所取代。使用这种引擎的W24（两汽缸）和W24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。引擎是标准化的，但对车体作了较大的调整。1936年漫游者W51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。P62 A:1986年奥迪公司与中国进行首次正式接触并于1988年授予一汽生产许可证。当年供组装了499辆汽车。1990年中国已汽安装了日生产能力达50辆的奥迪轿车组装线。1993年奥迪加入一汽-大众合资企业。1993年奥迪200 V6下线。B：1999年奥迪与一汽集团共用生产的奥迪在长春一汽大众下线。当年在中国销售6，911辆轿车。2000年3月底一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。2001年奥迪A8正式投放中国市场，标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和TT跑车也相继在中国投放。奥迪当年在中国的年销量上升到27，890辆。2002年奥迪将其独有的Multitronic五级/手动一体式变速箱配备在奥迪A6上。2003年奥迪A4在中国投产。2003年7月新奥迪A8在中国上市。2003年10月奥迪A6行政型和运动型