高级和技师判断题.doc

高级理论判断题二、判断题601. ( )发动机的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气5个过程。602. ( )工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积（或曲轴转角）而变化的图形来表示，该图称为发动机的工作原理图。该图称为发动的工作原理图改为示功图603. ( )发动机曲轴输出的有效功率大于发动机的指示功率。大于改为小于604. ( )有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功率与所消耗热量的比值称为有效热效率。605. ( )发动机每做1 kWh的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量，是发动机经济性最常用的评价指标。606. ( )发动机有效功率与指示功率之比为发动机的机械效率，机械效率值越高，说明机械损失的功率越多。说明机械损失的功率越多改为说明机械损失的功率越少。607. ( )发动机燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为速燃期。完全燃烧的阶段称为速燃期改为完全燃烧的分阶段称为补燃期。608. ( )在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的现象称为不正常燃烧，常见的不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。609. ( )汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量增加。610. ( )汽油发动机表面点火会引起爆燃，但不会造成发动机过热。但不会造成发动机过热改为但会造成发动机过热。611. ( )汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后1015曲轴转角，则应适当减小点火提前角。则应适当减小点炎提前角改为则应适当增大火提前角。612. ( )汽油发动机点火提前角过大，汽缸压力升高过快，不仅使压缩行程功率消耗增加，引起发动机过热，功率下降，而且使发动机产生爆燃的可能性增加。 613. ( )柴油发动机的燃烧过程分为4个时期，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。614. ( )柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力，常用辛烷值表示。常用辛烷值表示改为十烷值表示615. ( )影响柴油发动机燃烧过程的主要因素有喷油提前角、喷油规律、喷雾质量、负荷和转速。616. ( )柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着火延迟期延长，以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。以时间计算的关火延迟期延长改为以时间计算的着火延迟期缩短617. ( )当汽油发动机的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节气门开度一定的情况下，汽油发动机的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为汽油发动机的速度特性曲线。618. ( )汽油发动机部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之上。但都位于外特性曲线之上改为但都位于外特性曲线之下。619. ( )汽油发动机外特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。620. ( )汽油发动机功率与扭矩和转速的乘积成反比。乘积成反比改为乘积成正比。621. ( )对于中、高级轿车，需要增大高转速下的扭矩以提高其高车速下的超车能力，因此最大扭矩应出现在较高转速下。622. ( )市内公共汽车对加速性能要求高，因而其装备的汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数。汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数改为汽油发动机应具有较大的扭矩储务系数。623. ( )当汽油发动机节气门由小开大时，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比油耗ge上升很快。机械效率上升，比油耗ge上升很快改为机械效率上升，比油耗ge下降很快。624. ( )在一定的转速下，改变发动机的负荷，发动机每小时的燃料消耗量随发动机负荷而变化的特性称为发动机的负荷特性。625. ( )由发动机负荷特性曲线可以看出，在发动机负荷较大处，有效燃油消耗率最小，因此发动机应经常处于这样的负荷下工作。626. ( )由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率大的发动机。应尽量采用功率大的发动机改为应尽量采用功率小的发动机。627. ( )柴油发动机调速器，能根据负荷变化自动调节供油量，防止怠速熄火和高速“飞车”，使柴油发动机在一定转速内稳定运转。628. ( )有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成反比增加。功率与转速成反比增加改为功率与转速成正比增加。629. ( )在柴油发动机外特性曲线上，扭矩曲线基本上是一条凸形曲线。在柴油发动机外特性曲线上改为在柴油发动机外特性曲线下。630. ( )柴油发动机的有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，由于扭矩随转速变化不大，所以在一定范围内，柴油发动机的有效功率几乎与转速成反比增加。与转速成反比增加改为与转速成正比增加。631. ( )与柴油发动机相比，在较宽的转速范围内汽油发动机的经济性能较好。经济性能较好改为经济性能较差。632. ( )由于柴油发动机正常运转时，外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油发动机转速的较大变化，因而其工况适应性较差。633. ( )柴油发动机不允许在超过冒烟界限的情况下工作，其最大供油量应限制在标定转速下调整最大的循环供油量。634. ( )柴油发动机在中小负荷时，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，所以柴油发动机比油耗曲线比较陡斜。所以柴油发动机比油耗曲线比较陡斜改为所以柴油发动机比油耗曲线比较平坦635. ( )常压式液压动力转向系统，当汽车不转向时，系统内的工作油是低压，控制阀总是关闭的。系统内的工作油是低压，控制阀总是关闭的改统内的工作油是高压，控制阀总是关闭的。636. ( )常压式汽车动力转向系统需要储能器，而常流式动力转向系统则不需要储能器。637. ( )当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是低压，分配阀中的滑阀处于中间位置，工作油液处于常流状态的装置称为常流式液压动力转向装置。638. ( )当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的液压动力转向装置称为常流式液压动力转向装置。称为常流式液压动力转向装置改为称为常压式液压动力转向装置。639. ( )重型汽车离合器液压操纵机构中所用的弹簧助力装置中，助力弹簧的两端分别挂在固定支架和三角板上，三角板可以绕其轴销转动，并改变助力弹簧轴线与其三角板轴销的相对位置，来实现助力作用。640. ( )重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过小而加大踏板行程。又不致因传动比过小而加在踏板行程改为又不致因传达室动比过大而加大踏板行程。641. ( )在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成反比关系。制动压力成反比关系改为制动压力成正比关系。642. ( )前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足，制动效果将会很差，因此真空助力器是液压制动系统中必须装设的加力装置。643. ( )从燃油喷射系统的优点方面看，由于采用具有减速断油控制功能的装置，因此可有效地降低排放，节省燃料。644. ( )D型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而L型汽油喷射系统的主传感器是进气道压力传感器。（D）改为（L）（L）改为（D）645. ( )在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机空气进给量。发动机空气进给量改为发动机混合气浓度。646. ( )电控汽油喷射发动机燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减震器、燃油压力调节器以及供油总管、开关信号、可变电阻型传感器等组成。647. ( )电控燃油喷射发动机燃油供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气和发动机的进气量，即空气经过空气滤清器、空气流量计（D型喷射系统无此装置）、怠速空气调整器、节气门、进气总管、进气歧管进入汽缸。648. ( )电控燃油喷射发动机控制怠速空气量的方式有两种基本类型：一是控制节气门旁通空气道的空气流量；二是控制直动式节气门关闭位置。649. ( )无分电器电控点火系统采用闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为相互连接的结构形式。与次级线圈为相互连接的结构形式改为与次级线圈为没有连接、各自独立的结构形式。650. ( )微机控制的电子点火系统包括监测发动机运行状态的传感器，处理信号发出指令的微机，以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞和高压导线等。651. ( )电子控制单元ECU对电动燃油泵转速的控制是通过控制加到油泵电机上的不同电压来实现的。652. ( )在电动燃油泵控制电路中，当发动机启动或运转时，点火开关接通继电器线圈，其触点断开，油泵通电工作。其触点断开，油泵通电工作改为其触点闭合，油泵通电工作。653. ( )零件图标注的零件尺寸的允许偏差量越大，零件的精度要求越高。零件的精度要求越高改为零件的精度要求越低。654. ( )用来表示零件圆柱面与圆柱面轴线间的平行程度，称为平行度。655. ( )用来表达零件或整台机器的工作原理、装配关系、连接方式及其结构形状的图样称为装配图。656. ( )为了加工和装配零件方便，国家标准规定了两种基准制度，基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的制度称为“基轴制”。“基轴制”改为“基孔制”657. ( )在汽车电路图中，对需要进行屏蔽的用电设备一般用点划线画出护罩。一般用点划线画出护罩改为一般用虚线画出护罩。658. ( )汽车电路图中所连接的电气设备的安装位置、外形和线路走向都与实际一致。659. ( )汽车上各种电器的连接大多采用双线制。连接大多采用双线制改为连接大多采用单线制。660. ( )汽车上各用电设备均装有熔丝装置。661. ( )双回路气压制动装置中，双针气压表的上指针指示储气筒前腔的气压，下指针指示储气筒后腔的气压。662. ( )在汽车气压制动原理图中，图形符号“”表示气压表。表示气压表改为指示灯663. ( )液压系统图中的图形符号通常均以元件的静止位置或零位置来表示。664. ( )液压系统图中，图形符号“”表示压力接点。表示压力接点改为表示压力堵头。665. ( )液压系统图中，换向阀是用若干个方框表示的，每一方框代表液流方向的某一工作位置。666. ( )液压系统图形符号中，油泵和油马达分别用圆圈内三角形的不同方向来表示，若三角形尖端向内，则表示的是油泵。则表示的是油泵改为则表示的是油马达。667. ( )长期高浓度地吸入汽车排出的铅化物，会使人产生神经衰弱综合症。668. ( )在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx 比柴油发动机少。比柴油发动机少改为比柴油发动机多。669. ( )载重汽车常用的烟斗花纹轮胎比普通花纹轮胎产生的噪声小。噪声小改为噪声大。670. ( )燃烧噪声在柴油发动机噪声中占很大比例，而在汽油发动机中占次要地位。671. ( )电磁干扰是通、断切换电路电流时由电磁作用产生的有害生成物。672. ( )汽车电器产生的干扰电磁波，能通过导线直接输入无线电设备内部的属于辐射干扰。属于辐射干扰改为属于传导干扰673. ( )交通公害治理要从减少汽车排放污染和减小交通噪声污染两方面进行。674. ( )在电控单元的电源输入端与接地之间分别串联去耦电容，能够抑制电路噪声的产生及电平的漂移。串联去耦电容改为并联去耦电容675. ( )汽车的结构参数和使用条件是影响汽车实用性能的两大因素。676. ( )正常工作状态下，零件的自然磨损与零件的结构、材质、表面硬度、运用条件及运用情况有关，而与汽车的行驶里程无关。而与汽车的行驶里程无关改为而与汽车的行驶里程有一定的关系。677. ( )汽车的载货容量主要决定于汽车的载重量和载货容积的内部尺寸，并与货物的密度或容积有关。678. ( )汽车质量（自重）包括发动机、底盘和车身质量，但不包括燃料、润滑油料、冷却水、随车工具和备用轮胎的质量。但不包括改为但包括679. ( )汽车的加速能力通常用起步加速时间和超车加速度来衡量。超车加速度来衡量改为超车加时间来衡量680. ( )汽车的最高车速是指汽车满载，汽车发动机节气门全开，变速器挂入最高挡，在水平良好路面上能达到的最高行驶速度。681. ( )通常以汽车的牵引特性、最大牵引力、最高车速、加速能力和爬坡能力来衡量汽车的动力性。682. ( )汽车加速行驶过程中，其加速度越大，加速时间和加速行程越短，表明其加速性越差。表明其加速性越差改为表明其加速性越好683. ( )减少变速器的挡位数，能充分发挥发动机的最大功率，从而改变汽车的动力性。684. ( )影响汽车动力性的结构参数主要有发动机参数、主减速器减速比、变速器的挡位数与速比，以及空气阻力系数、轮胎和汽车总质量等。685. ( )影响汽车动力性的主要使用因素是汽车的技术状况、驾驶技术、维护质量和运行条件等。686. ( )汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小，会使汽车动力性能大大降低。滚动阻力减小改为滚动阻力增加687. ( )为了使发动机有充足的动力性，应做到合理使用、定期检测和强制维护，以保证汽车良好的技术状况。688. ( )对湿式空气过滤器应按规定加换机油，经常清洗，防止堵塞，减小进气阻力，以提高发动机单位时间的进气压力。以提高发动机单位时间的进气压力改为以提高发动机单位时间的进气量689. ( )汽车的每百千米耗油量愈大，表明汽车的燃料经济性愈差。690. ( )汽车的燃料消耗费用约占汽车运输成本的1/3左右，所以节约汽车用油对提高运输经济效益有着十分重大的意义。691. ( )汽车燃料经济性的评价指标通常以汽车单位行程的燃料消耗量或完成单位运输工作量所消耗的燃料量来计算。692. ( )单位行驶里程的燃料油消耗量指标不能用于评价容载量相同汽车的燃料经济性。指标不能用于评价改为指标能用评价693. ( )汽车传动系的挡位增多，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工况下工作的机会，有利于降低燃油消耗，从而改善汽车的燃油经济性。694. ( )与子午线轮胎相比较，普通斜交轮胎滚动阻力系数小，综合性能好，可节油6%8%。普通斜交轮胎滚动阻力系数小改为子午线轮胎流动阻力系数小695. ( )在发动机功率相同的情况下，行驶挡位愈低，后备功率就愈大，发动机负荷率也就愈低，有效燃油消耗率就愈高。696. ( )汽车拖带挂车后节省燃油的原因之一是拖带挂车后阻力增加，发动机负荷率降低，有效燃油消耗率下降。有效燃油消耗率下降改为有效燃油消耗率增加697. ( )由于柴油发动机扭矩曲线比较平缓，在汽车行驶阻力增加时车速下降较快，因此换挡时机应适当提前。698. ( )发动机在中低负荷率时，燃料经济性好。燃料经济性好改为燃料经济性差699. ( )评定汽车制动性能的三个指标是制动效能、制动效能的恒定性和汽车方向的平顺性。汽车方向的平顺性改为汽车方向的稳定性700. ( )汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制将车速降低到任一速度（甚至停车），并能控制汽车在下坡时保持在一定速度下行驶的能力。701. ( )汽车连续较长时间使用制动，制动器由于吸收汽车的动能而转化为热能，使其温度上升，制动力矩下降，减速度减小，制动距离加长，称为汽车制动效能的恒定性。称为汽车制动效能的恒定性改为称为汽车制动效能的热衰退性702. ( )衡量汽车的制动性能，通常是以汽车的制动减速度、制动时间和制动距离作为评价指标。703. ( )汽车具有足够的制动器制动力，同时路面又能提供足够的附着力时，才能获得足够的地面制动力。704. ( )制动器制动力受地面附着力的限制。制动器制动力受地面附着力的限制改为制动器制动力不受地面附着力的限制705. ( )制动效能的评价参数有制动减速度、制动时间和制动距离。实际应用中多以制动距离为主，而制动距离又与制动过程所经过的时间密切相关。706. ( )制动距离是从驾驶员接收到制动信号起，到完全停车为止汽车所驶过的距离。707. ( )汽车制动过程中，左右车轮制动回位时间差异的大小，不会导致跑偏。改为：会导致跑偏708. ( )使用点制动可以检验汽车制动时制动力上升时间段内左右制动力之差所引起的制动跑偏。709. ( )当前轮抱死侧滑时，转向盘已经不能改变汽车行驶方向，应及时松开制动踏板，使前轮由滑动变为滚动，可避免侧滑过大。710. ( )当出现侧滑时，应立即放松制动踏板，把转向盘朝侧滑的反方向转动，待汽车位置摆正后，平稳地回正方向。改为：把转向盘朝侧滑的方向转动，待汽车位置摆正后，平稳地回正方向。711. ( )汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死的“压印状态”，其制动力最小。改为：其制动力最大712. ( )车速越高，路面附着系数越小，制动效果越差。713. ( )为了减小汽车转弯时的离心力，首先要降低车速，在弯道时尽量选择转弯半径较大的路线，以降低车辆重心高度。714. ( )汽车的侧滑和侧翻，是在作用于轮轴上的侧向力小于车轮与路面的附着力时发生的。改为：是在作用于轮轴上的侧向力大于车轮与路面的附着力时发生的。715. ( )汽车重心至后轴的距离越大，重心高度越低，汽车不致发生绕后轴翻倒所能克服的上升坡度便越大，汽车的纵向稳定性就越好。716. ( )为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向前移动，下坡时其重心向后移动。改为：上坡时其重心后移动，下坡时向前移717. ( )汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转弯半径有关，重心越高、转弯半径越小时，翻覆的车速就越高。改为：翻覆的车速就越低718. ( )汽车弯道行驶时，侧向风的方向与离心力作用方向相同，应进一步降低转弯车速。719. ( )汽车直线行驶时，车轮突然受到外力出现偏转后，立即又自动恢复到原来直线行驶的位置。车轮自动回正的作用，就是直线行驶的稳定性。720. ( )转向轮正确转角关系的理论特性，不适用于多轴转向的汽车。721. ( )汽车装载超长会使汽车的横向稳定性遭到破坏。改为：汽车装载超长会使汽车的纵向稳定性遭到破坏。722. ( )控制汽车在崎岖、滑溜路段以及弯道上的行驶速度有利于提高其操纵稳定性。723. ( )采取提高驱动车轮的附着力，增大汽车的牵引力，降低行驶阻力等措施，可改善汽车的通过性。724. ( )汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车的离去角就愈大。改为：则汽车的离去角就愈小725. ( )汽车的最小转弯半径体现了汽车在最小面积内回转的能力，以及汽车通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。726. ( )汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈差。改为：纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈强。727. ( )汽车的通过性是指在一定载重量下，能以足够的平均速度通过各种道路、松软地带和障碍物的能力。728. ( )汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎不会滑转。改为：加速通过时轮胎会滑转。729. ( )汽车行驶的平顺性是指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面的冲击的性能。730. ( )振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以上，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳而使工作效率降低。改变：振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以下，731. ( )汽车平顺性研究的对象是汽车行驶振动对乘员生理和货物完整性的影响。732. ( )振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是横向摆动。改为：汽车平顺性主要研究的是垂直摆动733. ( )对于同样的道路，行驶速度不同，车身受到路面给予的振动频率也不同，但是车身的垂直振动加速度值并不总是随着行驶速度的升高而升高。734. ( )减震器是依靠黏滞液体的摩擦产生加剧往复振动的阻尼作用而工作的。改为：减震器是依靠黏滞液体的磨擦产生阻止往复振动的阻尼作用而工作的。735. ( )减缓汽车故障发生频率或加快修复过程，均能起到提高汽车可靠性的效果。736. ( )汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的安全性。改为：汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的可靠性。737. ( )减轻震动与降低噪声有利于提高汽车的舒适性。738. ( )在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，延长震动时间。改为：缩短震动时间739. ( )影响汽车零部件或总成可维护性的因素包括维护时间和维护率，在维护时间给定的条件下，维护率越高，可维护性越好。740. ( )在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是不可取的。改为：可维扩性是可取的741. ( )蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻减小，造成蓄电池端电压下降。改为：导致内电阻增加，造成蓄电池端电压下降742. ( )汽车在严寒低温气候条件下使用时，润滑油黏度增高，曲轴转动阻力增大，容易引起发动机启动时转速降低，启动困难。743. ( )低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速挡牵引，后面被拖动的车辆应以低速挡被带动。改为后面被拖动的车辆应以中速挡被带动744. ( )冷启动发动机时，需采取有效措施减小曲轴旋转阻力及改善进入汽缸内的混合气成分。745. ( )冬季行车，可适当降低浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。改为：冬季行车，可适当升高浮了室油平面高度与国速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。746. ( )因在低温条件下电池放电较多，为提高充电量，可调节发电机调节器，使节压器在充电电路上的电压较夏季高0.6 V为宜。747. ( )在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时产生气阻。748. ( )高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热，内电阻减小，致使高压电火花变弱，影响发动机正常工作。改为：内电阻增加，致高压电火花变弱，影响发动机正常工作。749. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用，会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时接触时的氧化腐蚀物。750. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用时，会使车辆金属生锈，橡胶老化，棉织品发霉。751. ( )高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板，以防产生气阻而影响燃油供给系统的正常工作。752. ( )高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。改为：汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要小。753. ( )汽车在渡船上应按指定位置停放，如因启动机损坏或发动机启动困难等原因不宜熄火时，驾驶员应坐在驾驶室内注意看守。754. ( )汽车上下渡船时，乘车人员应乘车上船。改为：汽车上下渡船时，乘车人员应不要乘车上船。755. ( )一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为半挂货运列车。改为：组合称为全挂货运列车756. ( )由汽车或拖拉机牵引，用以载运人员或货物而本身无动力装置的车辆称为挂车。757. ( )汽车拖带挂车时，要严格执行预热升温，低挡走热，行驶途中保持正常温度，以减小机械磨损。758. ( )汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相同。改为：操给转向盘的方向与单车倒车相反。759. ( )当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期，这是汽车走合期的结束。改为：这是汽车走合期的第三阶段。760. ( )汽车的走合期实际上是零件的磨合期，因为零件表面粗糙，形状和位置精度都存在一定的偏差，所以走合期内机械磨损量较大。761. ( )汽车在走合期内车速一般应为3545 km/h，并不准拆除限速装置。762. ( )在汽车的走合期内，严禁拆除化油器与进气歧管之间用铅封锁着的限速片，也不得扩大限速片的孔径。763. ( )汽车走合期维护是确保汽车使用寿命的关键，所以在走合期内应该注意走合前、走合中和走合后各阶段的车辆维护。764. ( )汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机热态时旋紧。改为：对于铝制缸盖应在发动机冷态时旋紧。765. ( )我国北方地区冬季寒冷，路面经常被冰雪覆盖。冰雪路面附着系数小，车轮容易打滑和侧滑，汽车的稳定性和制动性差。766. ( )汽车在冰雪路面行驶时，由于行驶速度慢可以缩小车距。改为：由于行驶速度慢可以增加车距。767. ( )汽车在冰雪路面行驶出车前应检查转向、制动系统有效可靠，不得有行驶跑偏和制动跑偏的现象。768. ( )汽车在冰雪路面行驶时，驾驶员禁止佩戴有色防护眼镜。改为：驾驶员可能佩戴有色防护眼镜。769. ( )汽车在冰雪路面行驶时，应严格控制车速，不得超过20 km/h。770. ( )在冰雪路面长时间停车，轮胎与地面冻结在一起时可加大油门脱开。改为：轮胎与地面冻结在一直时不可以加大油门脱开。771. ( )汽车维护工艺规范规定，检查汽油泵及管路应畅通，无凹陷，无裂损，接头不漏油，汽油泵工作正常。772. ( )调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量（拉轮胎螺栓）其拉力不大于98 N时，可以转动。改为：用拉力计测量（拉轮胎螺栓其拉力不大于15N时，可以转动。773. ( )二级维护竣工后，要求发动机、变速器、转向器、减速器润滑油符合规定，各通气孔畅通，各部位润滑点润滑脂加注符合要求，润滑油嘴齐全有效，安装位置正确。774. ( )二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30 km/h的速度开始滑行直至停止，滑行距离应大于150 m。改为：滑行距离应大于250m。775. ( )后桥总成的送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，主减速器齿轮恶性磨损。776. ( )挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰接式大客车按汽车大修的标志与牵引车单独进厂大修。改为：定车牵引的半挂车和较接式大客车按汽车大修的村志与牵引同时进厂大修。777. ( )凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必须送汽车综合性能检测站进行大修前的技术鉴定。778. ( )未行驶到大修额定里程的汽车和因技术状况差需提前进行大修的汽车，可免去大修前的技术鉴定。改为：不可以免去大修前的技术鉴定。779. ( )化油器三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混合气过稀。改为：省油器阀不密封将导致混合气过浓。780. ( )化油器不装上体，检查机械省油器时，应将节气门固定在规定的开度上，检查推杆是否与省油器锥阀杆刚好接触，否则应予调整或更换。781. ( )将柱塞偶件清洗干净后，倾斜60，轻轻抽出柱塞1/3转到任意位置，松开后柱塞能借自重自由滑落入座，说明其性能良好。782. ( )喷油器喷油开启压力的大小可通过改变调压弹簧的预紧力进行调整，旋入调压螺钉，喷油开启，压力降低，反之升高。改为：喷油开启，压力升高，反之降低。783. ( )在装有分电器的电控点火系统中，点火提前角可通过转动分电器外壳来进行调整。784. ( )汽车点火线圈至点火开关间的白色导线（附加电阻线）可用普通电线来替代。改变 ：不可用普通电线来替代。785. ( )通过改变发电机调节器弹力无法将电压调整到规定值时，则应对触点调节器衔铁间隙和触点间隙进行必要的调整。786. ( )交流发动机“F”接线柱搭铁，则调节器的高速触头将很快被烧损。改为：则调节器的低速触头交很快被烧损。787. ( )启动时驱动齿轮与飞轮不啮合并伴有撞击声，是由于启动开关闭合过晚，驱动齿轮与飞轮还未啮合，启动机就已转动所致。改为：是由于启动开关闭合过早，驱动齿轮与飞轮还未啮合，启动机就已转动所致。788. ( )当启动机空转，同时伴有齿轮撞击声时，说明齿轮与飞轮牙齿损坏，不能正常啮合。789. ( )汽缸垫冲坏会使发动机发动不着，其特征是汽缸压力不足，机油内有水，火花塞有水珠，若两缸窜通则化油器回火。790. ( )汽油发动机多个气门冲坏而发动不着，其特征是排气门冲坏会引起化油器回火，进气门冲坏会引起排气管放炮。改为：排气门冲坏会引起排气管放炮。791. ( )由于发动机进气门关闭不严或进气门间隙过小，致使化油器回火，发动机无力。792. ( )突然加速时化油器回火，而缓加速时不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速时形成的混合气一时过浓所致。改为：使得突然加速时形成的混合气一时过稀所致。793. ( )汽油发动机运转中产生突爆的原因有点火时间过早、压缩比过高、火花塞过热、发动机过热以及混合气突然变浓等。794. ( )汽油发动机中速以上高负荷运转时，拉动阻风门出现运转突爆，而推开后消失是由于混合气突然变稀所致。改为：而推开后消失是由于混合气突然变浓所致。795. ( )分电器断电器触点烧蚀，间隙过大、过小等均会导致发动机高速运转时高压火花断火。796. ( )火花塞绝缘体破裂或电极间隙过大，不会导致发动机中、高速运转高压火花断火。改变 ：会导致发动机中、高速运转高压火花断火。797. ( )汽油发动机点火错乱时会有明显的回火放炮声，而个别缸不工作时，排气管有“突突”声，但不会发生回火。798. ( )点火相邻的两缸互错，发动机有发抖现象，加速时不会出现回火放炮现象。改为：加速时会了现回火放炮现象。799. ( )电喷汽油发动机怠速过高，通常是由于进气系统漏气或怠速控制阀故障所致。800. ( )电喷汽油发动机怠速旁通阀，在冷车时阀门必须关闭，而在热车时阀门必须张开。改为：在冷车时阀门必须张开，而在热车时阀门必须关闭。801. ( )发动机曲轴与凸轮轴各轴颈与轴承的配合间隙过大，会使机油流失过多，机油升压困难。802. ( )拆下机油传感器感应塞导线，接通点火开关，将导线头与缸体搭铁试验，若机油表指针迅速上升，说明机油表失效。改为：说明机油表良好。803. ( )发动机运转时，机油滤清器或主油道堵塞，会使润滑油压力过高，循环困难。804. ( )机油泵限压阀弹簧压力过大或限压阀有卡死现象，会导致润滑油压力过低。改为：会导致润滑油压力过高。805. ( )冷却系内部锈污、水垢沉积太厚，会严重影响其散热能力，但不会使发动机产生过热现象。改为：但会使发动机产生过热现象。806. ( )汽车在长时间低速挡超负荷行驶时，会导致发动机过热。807. ( )发动机怠速运转时，连续踩下和抬起离合器踏板，离合器发响，则为分离杠杆销孔与支承销配合过紧所致。改为：则为分离杠杆销孔与支承销配合松旷所致。808. ( )发动机正常运转时，离合器发出无规律的异常响声，则为从动盘破碎或其他零件损坏所致。809. ( )汽车转向轮摇摆，是由于前桥及转向机构松动或调整不当引起的。810. ( )汽车后桥负荷增大，前轮与地面的附着力变小，会使转向轮摇摆减轻。会使转向轮摇摆加剧。811. ( )发生变速器同时能挂两个挡时，则应检查变速杆球头定位及其联动装置。改为：则应检查互锁装置。812. ( )行驶中发生跳挡时，可将变速杆重新挂入跳挡挡位，停熄发动机，小心地拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况，以便确定跳挡原因。813. ( )万向传动装置的游动角度增大的原因是伸缩节和万向节在工作中因冲击或磨损，致使其旋转方向上的游动间隙减小所致。改为：致使其旋转方向上的游动间隙增加所致。814. ( )万向传动装置十字轴与轴承配合应松紧适当，转动要灵活，无发卡和轴向窜动现象。815. ( )汽车行驶时听到驱动桥有剧烈的响声时，则差速器或主减速器齿轮有打坏的可能，应立即停车检查。816. ( )后桥壳润滑油量不足不会引起差速器工作时发响。改为：后桥壳润滑油量不足会引起差速器工作时发响。817. ( )汽车气压制动系压缩空气压力较低，拆下空气压缩机出气管试验，有泵气声，说明空气压缩机有故障。改为：无泵气声，说明空气压缩机有故障。818. ( )踩下制动踏板，气压表显示气压制动系统压力一直下降并有漏气声，说明制动阀至制动气室之间漏气。819. ( )踩下制动踏板并急剧抬起，制动灯不灭，则为制动控制阀故障。820. ( )踩下制动踏板，气压表显示气压值基本不变，则说明制动阀的排气阀良好，进气阀开度适中。改为：821. ( )对于装真空增压器的液压制动系统，踩下制动踏板时费力或不到位，说明控制阀或加力气室膜片工作不正常。822. ( )行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均发热，则说明制动分泵有故障。改为：则说明制动总泵有故障。823. ( )对于装有真空增压器的液压制动系排放空气时，应首先排放真空增压器距总泵较远的放气阀。改为：应首先排队放真空增压器距总泵较近的放气阀。824. ( )对于装有真空增压器的液压制动系，踩下制动踏板时，感到沉重费力，制动效果不佳，发动机运转也正常，说明真空增压器加力不足。825. ( )通常在进行汽车二级维护或发现轮胎磨损异常时，要进行轮胎换位。826. ( )六胎二桥汽车使用普通斜交轮胎，常用循环换位法进行轮胎换位。改为：常用单边换位法进行轮胎换位。827. ( )空调系统中，能将压缩机循环出来的高温、高压气态制冷剂冷却为高压气体，并将热量向外排出的换热器是蒸发器。改为：并将热量向外排出的换热泪盈眶器是冷凝器。828. ( )R-12制冷剂是无毒的，但在明火的情况下会变成剧毒物质。829. ( )汽车空调系统设有低压保护开关，作用是当系统内制冷剂过少时能使压缩机正常启动。改为：作用是当系统内帛冷剂过少时能使压缩机停止运转。830. ( )汽车空调常见故障分为电气故障和制冷系统故障，表现为压缩机不能启动和制冷量不足。831. ( )被检车辆传动系传动效率低于规定标准，说明传动系消耗的功率减小了。改为：说明传达室动系消耗的功率增加了。832. ( )汽车动力检测项目主要有加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测等。833. ( )发动机综合性能测试仪是由信号提取系统、信息处理系统、采控与显示系统三大部分组成的。834. ( )用OFC-3型测试仪测试发动机无负荷功率时，能精确地显示从某一转速上升至另一转速的加速过程和对应的功率值。835. ( )由于光的运动速度快，从而使发动机点火示波器在荧光屏上显示光点的电子束以一条实线显示。836. ( )发动机点火示波器屏幕上的曲线图形，垂直方向表示时间，水平方向表示电压。改为：垂直方向表示电压，水平方向表示时间。837. ( )发动机点火示波器若测出闭合角过小，说明断电器触点间隙过大，会造成高速时点火高压不足，有可能使点火时间推迟。改为：有可能使点火时间提前。838. ( )发动机点火示波器若测出闭合角过大，说明断电器触点间隙过小，这不仅有可能使点火正时推迟，而且还造成某些缸由于触点张不开而缺火。839. ( )发动机每种敲击声都有一组频谱，其中总有一个或几个能区别于其他敲击声的特征频率，此频率的脉冲能量相对变化最小。改为：此频率的脉冲能量相对变化最大。840. ( )用点火示波器显示异常波形，能同时对异常响声进行频率鉴别和幅度鉴别，辅之以传统的单缸断火（或断油）、转速变换等方法，即可有效地表征出各种异响的特点。841. ( )配气机构响声在断火时一般不会发生变化，而且不出现在本缸的做功行程上。842. ( )进行配气相位动态测量时，若响声波形幅度高且位置比理论值偏左，则说明气门间隙小。改为：则说明气门间隙大。843. ( )微机第五轮仪由仪表箱、电磁传感器、减震器和对地压力调节机构等组成。844. ( )用第五轮仪进行制动性能试验时，应先将汽车行驶速度控制并稳定到规定车速（如30 km/h的速度），然后立即踩下制动踏板制动，在制动停止时，按一下停止键，此时显示器显示制动的距离。此时显示器显示制动初速度。845. ( )汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全恢复制动前行驶状态所走过的距离。改为：汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全停止所走过的距离。846. ( )微机第五轮仪具有数据存储、数据处理和打印数据及显示制动特性曲线的功能。847. ( )汽车制动到全滑动状态时的制动减速度，等于路面附着系数和重力加速度的比值。改为：等于路面附着系数和重力加速度的乘积848. ( )克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面，踩住制动踏板，在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。849. ( )制动器作用时间由制动器反应时间和制动力增长时间两部分组成。850. ( )从驾驶员放松踏板起到制动完全解除，反映了制动器回油或排气的过程，这段时间会影响汽车制动后重新加速的过程。改为：这段时间不会影响汽车制动后重新加速的过程。851. ( )汽车驾驶教学高级阶段是在低级阶段教学的基础上进行的，要求学员进一步巩固、熟练和提高低级阶段学到的操作技能。852. ( )汽车驾驶教学过程安排必须遵守由简单到复杂，由低级到高级，由单项到多项，由基础到综合的基本规律。853. ( )汽车驾驶教学中，组织学员学习场地科目的通过和道路交通情况的处理，驾驶教学属于初级训练阶段。改为：驾驶教学属于高级训练阶段。854. ( )汽车驾驶心智技能是在操作技能训练的过程中产生、建立并形成的，而操作技能又是在心智技能形成和发展的过程中逐步提高和完善的。855. ( )职业培训根据不同需要，分为就业前培训、学徒培训、在岗培训、转岗培训、再就业培训及其他职业性培训。856. ( )某项工程或某种产品从开始到完成，对所