坚如磐石的质量丰碑常吉高速公路质量管理扫描.doc

坚如磐石的质量丰碑 常吉高速公路质量管理扫描“修一条路，立一座丰碑”。这是所有筑路湘军对质量的坚守与追求，也是常吉高速公路的管理者和建设者从未动摇的信念。“一个优质工程的铸造，需要优秀的设计、优质的材料、精细化的施工、严格的监管和创新的工艺，任何一个环节都至关重要，不能有丝毫瑕疵和纰漏。”常吉高速公路总监王茂文告诉记者，在挥汗铺路的一千多个日日夜夜，他们视质量为生命，把建设“精品工程”的目标贯穿始终。正因如此，建设者们才能将数以万吨冰冷的水泥浇铸成美丽的诗行，将堆积如山的钢筋编织成挺拔的脊梁，在大湘西立起一座质量的丰碑，使其无愧于“湘西高速第一路”的美誉。优化设计 铸就精品精细、合理的设计是确保铸造优质、精品工程的前提。负责常吉高速公路设计的湖南省交通规划勘察设计院的工程师们深谙此理。为此，他们花费近三年的时间对常吉高速公路设计方案进行优化，广泛吸收并运用国内外先进成就，集合设计院路、桥、隧等各方面的专家多次集中讨论、评审，大胆创新，务求达到优质、安全、环保、舒适、和谐的设计目标，为今后湖南山区高速公路的设计积累了丰富的经验。“常吉高速是湖南省第一条获得国家级测绘成果银奖的高速公路。”湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立告诉记者，常吉高速公路项目从常德的低山丘陵区到怀化沅陵的大丘陵地带，最终进入湘西典型山区地貌段，复杂的山区地质、地貌条件给设计者提出了挑战。为了准确勘察周围环境、确保设计的精确，设计院改传统测量手段为数字化测量，即采用了航空摄影测量与GPS-RTK快速测量技术。精密的测量技术加快了设计的进度，也为设计提供了更加准确和翔实的资料，有利于更好地评价施工对周围环境的破环，保证工程质量与进度。依托数字化测量，设计院在省内首开先河为常吉高速公路制作了三维实时漫游系统。这样，常吉公司、总监办不仅可以在施工前就观看到常吉路的三维效果图，还可在施工中随时掌握工程进度。考虑到常吉高速是典型的山区高速公路，设计者把环境保护的理念贯穿全线。按照最初设计图，高速公路是沿水而建，但为减少对水土的破坏、保证工程质量，设计院特意将线路改为从山里穿过，优化设计后不仅将高速公路里程缩短6至7公里，而且避免了河道附近的水土破坏。专家初步测算，优化后的设计在水土保持方面20年内的直接经济效益约为2080万元，工程设计中可减少占用耕地、林地50hm2。更重要的是，这些设计还可减少施工期及影响期土壤流失，减少入梁、沟、塘、库、河流的泥沙，保证了工程质量。获得过多次公路设计奖项的彭立介绍，常吉高速公路还是国内第一条在实际工程中运用驾驶员心理行为分析直接进行道路几何线型优化的高速公路。“我们邀请了40多名驾驶员到实验室，让他们在常吉高速三维动漫的仿真情景中模拟驾驶，然后根据他们在不同路段的心理反应分析道路的设计合理与否，或有针对性地改进路线的设计弧度、坡度等，从而为设计出一条真正的精品高速奠定了基础。”从数字化勘察到环境保护的理念，从水土保持新技术到景观设计，常吉高速的设计均实现了新的突破，这不仅是常吉高速精品工程不可或缺的一部分，也为今后湖南西部高速公路建设积累了宝贵经验。严格监管 一寸不让工程质量是人们对路桥工程最关注的一个问题，也是关系国计民生的一件大事。从施工的第一天起，常吉高速公路建设开发有限公司从领导到员工就铭记“质量胜于生命，责任重于泰山”，从而确立了“一次验收合格率为100%，竣工验收评定分数在95分以上，确保优良工程，建湖南省最好的高速公路”的质量目标，全面建立起严格的质量监管体系，紧绷质量安全弦。在常吉路，业主、监理、承包人均成立了以单位“一把手”为第一责任人的质量控制管理小组，制定了施工监理实施办法，建立并完善了各项质量管理制度，形成了“政府监督、业主管理、社会监理、企业自检”的四级质量保障体系；事前、事中、事后严格把关，形成纵向的三级监管制度；建立健全各项管理制度，层层落实质量责任制，对所有工程实行终身质量追溯制，即通过信息化的手段存储和记录每一个分项工程的详细信息，施工、监理及相关人员个个签字，终生负责；及时查处质量问题，实行“质量一票否决制”，不合格工程一律推倒重来；在质量与进度，质量与效益发生矛盾时，坚持质量优先、质量第一的原则，宁做质量管理的“恶人”，不做历史的“罪人”；加强合同管理，严禁擅自转包、分包。对监理单位采用动态管理模式。为保证工程质量，公司改变传统的工程监理总承包合同管理模式，将原管理模式中的监理费用由一次性支付改革为计量支付，从责、权、利上督促监理单位充分履行职责；严格把好监理人员的准入关，细化监理工作细则，确保了监理人员持证率达到100%；在全省首开先河要求各监理单位做好项目开工前的复测工作，确保工程土石方数量准确，严格控制投资。 四年来，常吉路通过推广“九个一样板”工程，即一段路基、一道涵洞、一座桥梁、一段挡墙、一处护坡、一座通道、一处锥坡、一段隧道和一处台背回填，进一步保障了整体的施工质量，切实做到了典型引路、以点带面、规范施工、统一标准，并在全线掀起比学赶超的热潮，推动全线工程质量建设，促进了施工合同的履约兑现。“我从事过多年的路桥建设，从没有见过业主对质量抓得如此严格和规范的。”负责常吉高速二标段的项目经理侯旭光深有感触地说。他给记者列举了二个例子：过去高速公路建设中的路基清淤换填工序是由承包人和监理方共同把关，容易出现问题。常吉高速则采取承包人、监理处、工作组三方现场联测确认，这样既保证了“质”，又保证了“量”；常吉高速为强化质量监督，还特意委托有检测资质的第三方单位对项目进行跟踪检查和对比实验，不仅加大了检测频率，也更科学合理地确保了质量。源头把关 抑制苗头质量问题环环相扣，任何一个环节出现一丝一毫或一分一秒的失误后果都不可小觑。事前控制、源头把关成为常吉高速确保质量的一道铜墙铁壁。再好的设计、再高的目标都是通过人来执行。常吉公司始终坚持以人为本，通过举办各类专业教育培训，全面提高全线建设者的整体素质和业务水平，让精品工程的理念深入到每一个人的心中。对不符合合同要求的人员一律予以清退。常吉公司中心试验室主任苏格兰告诉记者，山区高速公路建设本来就十分艰难，而要建设一条优质的山区高速更是难上加难。为此，中心试验室和监理处严格人员管理，实行岗前培训和上岗考核“双保险”制，在全线的考核中，有两位中心主任和五名焊工因不合格被坚决撤换。原材料把关是常吉高速确保工程质量的另一道防线。对原材料的使用，以双合同为原则，实行原材料使用质量准入制度。凡进入工地的材料均须通过公司中心试验室的质量入围关和工地试验室的抽检关，并在施工中建立材料入场档案、分项工程材料使用档案，严格控制入场材料的“流向”，以防止不合格原材料进入常吉路的建设中。曾经有材料厂商因原材料运到现场后单批次抽检不合格，而被无情拒收，只能乖乖地驱车数百公里运回去。在常吉路的管理者看来，管好人员、材料、设备还只是基础工作，面对2、3万个纷繁复杂的分项工程，如何事先掌握一切可能存在的问题和隐患才是创建优质工程的关键。因此，他们开发出了IQCS质量控制软件，通过信息化的管理方式实现了化繁为简、及时、高效。见到常吉公司中心试验室副主任唐鹏程时，他正在通过这个软件查询工程进展。记者看到，系统内所有工程拥有一张独立的“名片”，公司可事先划分单位工程、分部工程及分项工程，建立分项工程质量评定台帐与计量支付台帐一一对应的关系；软件中设置了各分项工程标准化施工工序，上一道工序必须经过监理工程师的网上签认才能进入下道工序施工，质量评定合格后方能进入计量支付系统计量；各单位各工程部的试验、质检及测量信息一一显现互联网上，相关人员可及时查询，为施工质量管理、决策提供依据；最终，所有质量数据待工程完工后可形成电子竣工资料，一目了然。精细施工 用心雕琢记者乘坐的汽车以每小时100公里的速度行驶在常吉高速公路上。随行的工程人员告诉记者，即使在车上平放一杯水，也能波澜不惊，因为常吉高速的路面平整度精细到了3毫米以下，不合格的位置马上予以处理、复压，每个施工现场配备两台光轮压路机和一台胶轮压路机。如此精细化的施工标准在常吉高速上随处可见。成也路基，败也路基。这句高速公路业内的行话足以表明路基质量在高速公路项目建设中的重要性。正因如此，常吉路在湖南高速公路建设中，首次全线采用了沥青路面。同时，为了解决传统沥青路面容易出现的车辙现象，在沥青中增加了一种可提高抗高温能力的添加剂。路基分层填筑时，要求“横向到边”，即路基填筑必须两侧各超填50cm，以确保压实机械能安全压实到边，要求每填筑一层必须打桩挂线、划方格网以控制松铺厚度和保证路幅填筑宽度。为了加速路基自然沉降、减少工后沉降，除要求按规范一层一层填筑外，还组织专业强夯队伍和兰派冲击式压实机械对高填方红砂岩路段和填挖交界频繁等路段进行路基强度补强，以提高路基的密实度和整体强度。同时，聘请长沙理工大学、省交通科研院等单位进行沉降观测，并每月出具沉降观测报告，以指导施工。针对常吉路全线桥隧多的情况，常吉公司全程聘请了桥隧专家进行施工指导和监督。如对印家溪等高架桥专门组织了施工方案研讨会，通过动态化的信息管理实时监测工程质量，运用质量控制软件分析出来的质量波形图，精确掌握工程质量，有效预防了质量安全事故的发生。隧道施工时，建设者则始终坚持围岩类别十米一定论，确保隧道施工质量。常吉高速的精细化施工更重要的是体现在附属工程上。记者了解到，常吉路在湖南率先实现了小型砼预制构件全部现场标准化制作，统一采用塑料模具预制工艺，表面平整光洁、棱角分明。桥梁护栏全线组织专业队伍施工，改变了传统的作坊式施工。有心的设计者在保证质量的同时还在护栏上部设计了透视空心图案。上边坡采用全生态防护，全线几乎看不到一处硬性防护。路堑边沟做成了生态边沟，原设计的明沟变更为暗沟，既美观又生态。创新工艺 提升质量作为一条山区高速，困难自开工开始就相伴相随，工艺创新成为常吉高速公路提升质量最锋利的武器。在边坡的稳定性问题上，常吉高速贯彻“边施工边防护”的原则，对切方段的边坡采用开挖出来一级边坡防护一级边坡，工程边坡防护至今没有出现滑坍现象；在路基稳定性问题上，常吉高速针对红砂岩施工难度大的问题，采取了一系列严密的措施：严格控制石料粒径和层厚；对高填方路基引入路基强夯技术，每5米一层进行强夯，确保路基压实度达到93%以上。在边沟、排水沟下增设渗沟以切断水源，降低地下水位，保护路基。推广使用冲击式破碎锤，以解决填石粒径偏大的问题；在隧道工程施工上，常吉高速严格按新奥法施工，重点用好三种仪器：用全站仪保证隧道的平纵位置，用激光断面仪控制超欠挖，保证二衬厚度，在省内首次使用锚杆检测仪快捷检测隧道锚杆的长度和锚固效果，保证锚杆施工质量。坚持“短开挖、弱爆破、快封闭”的原则，针对不同的地质条件，及时调整支护参数，优化设计方案。如在火麻冲隧道施工过程中，采用“弱爆破、强支护、短进尺、快循环”双向开挖、拓展多个工作面的施工工艺提高了工作效率，针对对围岩破碎、岩层节里裂隙发育且有断层等情况，改用多布眼、少装药、增加爆破次数的方法解决局部掉块及塌方等难题，确保了