装船机大车行走机构设计(上平衡梁设计).doc

装船机大车行走机构设计(上平衡梁设计)【全套5张CAD图纸+毕业论文】【原创资料】

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YC369-装船机大车行走机构设计(上平衡梁设计)【修改】
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凸台-A3.dwg
平衡梁-A0.dwg
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摘  要

装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。一般装船机由臂架皮带机,过渡皮带机,伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。大型港口散料装船设备, 在能源、电力、冶金、港口等行业特别是一些大宗散料集散中心的高速、稳定、集效、滚动式发展中, 发挥着重要作用。我国是煤炭生产大国,也是煤炭消费大国。京唐港是我国重要的煤炭转运港口,大型装船机是现代化港口煤炭装卸的重要装备,为提升京唐港煤炭装船能力,特建造6000吨装船机。大车行走机构是装船机正常运行的关键机构。

本文主要完成了装船机大车行走机构的整体设计一级平衡梁的设计及校核计算。首先提出了装船机大车行走机构的总体方案,接着对大车行走机构的主要部件进行了选择与验算,最后对平衡梁尺寸及结构进行了详细设计与校核。设计中正确选择了装船机大车行走机构上平衡梁钢结构构造形式和构件截面,以保证其在使用过程中的强度、刚度和稳定性,同时还注意了其制造工艺性、省料、安装以及维修方便等问题。

关键词:装船机;大车行走机构;设计与校核


Abstract

Loading machine is a large bulk mechanical dock for use bulk shipment. Usually ship loader boom belt by the transition belt conveyor, telescopic chute, tail car, running gear, masts, towers, pitch devices, rotary device and other components. Bulk loading large port facilities, especially in some large, high-speed bulk distribution center in the energy, power, metallurgy, ports and other industries, stable, set effect, rolling development, plays an important role. Our country is the largest producer of coal, coal consumption is a big country. Jingtang Port is China's major coal transshipment port, large loading machine is an important port of coal handling equipment modernization, to enhance Jingtang port coal loading capacity, especially the construction of 6,000 tons loading machines. Carts running gear is the key institutions of the normal operation of the ship loader.

In this paper, completed the design and calculation of the overall design level checking balance beam loading machine carts traveling agencies. Overall scheme first proposed loading machine carts travel agencies, followed by the main components were walking mechanism carts selection and checking, and finally to the balance beam size and structure of the detailed design and verification. Select the correct design of the ship loader carts balance beam steel structure in the form of travel agencies and member section, in order to ensure its strength, rigidity and stability during use, but also pay attention to the nature of its manufacturing process, and material, easy installation and maintenance and other issues.

Keywords: Ship loader; Carts travel agencies; Design and Verification


目 录

摘  要2

Abstract3

1 绪论5

1.1 引言5

1.2 装船机发展概况6

1.3 装船机的种类6

2 大车行走机构总体设计7

2.1 设计的基本原则和要求7

2.1.1 机构传动方案8

2.1.2 大车运行机构具体布置的主要问题8

2.1.3 设计参数要求8

2.2大车行走机构方案确定9

2.3车轮、轨道的选择与校核9

2.4 运行阻力的计算10

2.5 电动机的选择与验算11

2.5.1 电动机的选择11

2.5.2 验算电动机发热条件11

2.5.3 验算起动不打滑条件11

2.5.4 验算起动时间13

2.6 减速器的选择与验算13

2.6.1 减速器的选择13

2.6.2 验算运行速度和实际所需功率14

2.6.3 起动工况下校核减速器功率14

2.7制动器的选择14

2.8联轴器的选择15

2.9 浮动轴的设计与验算16

3 大车行走机构上平衡梁设计计算17

3.1 主要尺寸的确定17

3.1.1 大车轮距17

3.1.2 平衡梁高度17

3.1.3 端梁高度18

3.1.4 桥架端部梯形高度18

3.1.5 平衡梁腹板高度18

3.1.6 确定平衡梁截面尺寸18

3.1.7 加劲板的布置尺寸19

3.2 平衡梁的计算19

3.2.1 计算载荷确定19

3.2.2 平衡梁垂直最大弯矩20

3.2.3 平衡梁水平最大弯矩20

3.2.4 平衡梁的强度验算21

3.2.5 平衡梁的垂直刚度验算22

3.2.6 平衡梁的水平刚度验算23

4 大车行走机构上平衡梁结构设计24

4.1 平衡梁24

4.2 鞍座24

4.3 主轴25

4.4 焊接工艺设计25

总 结28

参考文献29

谢 辞30


1 绪论

1.1 引言

装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。一般装船机由臂架皮带机,过渡皮带机,伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。大型港口散料装船设备, 在能源、电力、冶金、港口等行业特别是一些大宗散料集散中心的高速、稳定、集效、滚动式发展中, 发挥着重要作用。装船机通常是连续装船作业。因此,必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料,煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。

全球贸易一体化的发展促进了全球范围内对散料运输的需求, 从大类商品来看, 铁矿石、煤、粮食等散货的海运量上升呈快速增长的态势。伴随这一发展的是远洋散货运输船舶的不断更新。随之带来的就是能够停靠和接卸这些大型船舶的超级大港的建设对散货装卸船设备的需求, 散货船型的加大也为散货装卸船机设备的设计和制造提出新的挑战。根据散货自动化发展的趋势,可预测装船机的一些发展趋势。

我国是煤炭生产大国,也是煤炭消费大国。京唐港是我国重要的煤炭转运港口,大型装船机是现代化港口煤炭装卸的重要装备,为提升京唐港煤炭装船能力,特建造6000吨装船机。大车行走机构是装船机正常运行的关键机构。

大车行走机构由上下平衡梁和传动机构组成。本课题是设计6000吨装船机大车行走机构的上平衡梁。


内容简介:
毕业设计(论文) 课题名称 装船机大车行走机构设计 (上平衡梁 设计 ) 学习形式 夜大 学习层次 专升本 专 业 机械设计制造及其自动化 学 号 120300028 学生姓名 刘志伟 指导老师 日 期 2014 年 11 月 继续教育学院 网络教育学院 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 2 页 装 订 线 摘 要 装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。一般装船机由臂架皮带机,过渡皮带机,伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。大型港口散料装船设备, 在能源、 电力、冶金、港口等行业特别是一些大宗散料集散中心的高速、稳定、集效、滚动式发展中, 发挥着重要作用。我国是煤炭生产大国,也是煤炭消费大国。京唐港是我国重要的煤炭转运港口,大型装船机是现代化港口煤炭装卸的重要装备,为提升京唐港煤炭装船能力,特建造6000 吨装船机。大车行走机构是装船机正常运行的关键机构。 本文主要完成了装船机 大车行走机构的整体设计一级平衡梁的 设计及校核计算。 首先提出了装船机 大车行走机构的总体方案,接着对大车行走机构的主要部件进行了选择与验算,最后对平衡梁尺寸及结构进行了详细设计与校核。设计中 正 确选择了装船机 大车行走机构上平衡梁 钢结构构造形式和构件截面,以保证其在使用过程中的强度、刚度和稳定性 , 同时还注意了 其 制造工艺性、省料、安装以及维修方便等问题。 关键词:装船机; 大车行走机构;设计与校核 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 3 页 装 订 线 Abstract Loading machine is a large bulk mechanical dock for use bulk shipment. Usually ship loader boom belt by the transition belt conveyor, telescopic chute, tail car, running gear, masts, towers, pitch devices, rotary device and other components. Bulk loading large port facilities, especially in some large, high-speed bulk distribution center in the energy, power, metallurgy, ports and other industries, stable, set effect, rolling development, plays an important role. Our country is the largest producer of coal, coal consumption is a big country. Jingtang Port is Chinas major coal transshipment port, large loading machine is an important port of coal handling equipment modernization, to enhance Jingtang port coal loading capacity, especially the construction of 6,000 tons loading machines. Carts running gear is the key institutions of the normal operation of the ship loader. In this paper, completed the design and calculation of the overall design level checking balance beam loading machine carts traveling agencies. Overall scheme first proposed loading machine carts travel agencies, followed by the main components were walking mechanism carts selection and checking, and finally to the balance beam size and structure of the detailed design and verification. Select the correct design of the ship loader carts balance beam steel structure in the form of travel agencies and member section, in order to ensure its strength, rigidity and stability during use, but also pay attention to the nature of its manufacturing process, and material, easy installation and maintenance and other issues. Keywords: Ship loader; Carts travel agencies; Design and Verification nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 4 页 装 订 线 目 录 摘 要 . 2 Abstract . 3 1 绪论 . 6 1.1 引言 . 6 1.2 装船机发展概况 . 6 1.3 装船机的种类 . 6 2 大车行走机构总体设计 . 8 2.1 设计的基本原则和要求 . 8 2.1.1 机构传动方案 . 8 2.1.2 大车运行机构具体布置的主要问题 . 8 2.1.3 设计参数要求 . 9 2.2 大车行走机构方案确定 . 9 2.3 车轮、轨道的选择与校核 . 9 2.4 运行阻力的计算 .11 2.5 电动机的选择与验算 .11 2.5.1 电动机的选择 .11 2.5.2 验算电动机发热条件 . 12 2.5.3 验算起动不打滑条件 . 12 2.5.4 验算起动时间 . 13 2.6 减速器的选择与验算 . 14 2.6.1 减速器的选择 . 14 2.6.2 验算运行速度和实际所需功率 . 14 2.6.3 起动工况下校核减速器功率 . 14 2.7 制动器的选择 . 15 2.8 联轴器的选择 . 15 2.9 浮动轴的设计与验算 . 16 3 大车行走机构上平衡梁设计计算 . 18 3.1 主要尺寸的确定 . 18 3.1.1 大车轮距 . 18 3.1.2 平衡梁高度 . 18 3.1.3 端梁高度 . 18 3.1.4 桥架端部梯形高度 . 18 3.1.5 平衡梁腹板高度 . 18 3.1.6 确定平衡梁截面尺寸 . 18 3.1.7 加劲板的布置尺 寸 . 19 3.2 平衡梁的计算 . 19 3.2.1 计算载荷确定 . 19 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 5 页 装 订 线 3.2.2 平衡梁垂直最大弯矩 . 20 3.2.3 平衡梁水平最大弯矩 . 20 3.2.4 平衡梁的强度验算 . 21 3.2.5 平衡梁的垂直刚度验算 . 22 3.2.6 平衡梁的水平刚度验算 . 23 4 大车行走机构上平衡梁结构设计 . 23 4.1 平衡梁 . 23 4.2 鞍座 . 24 4.3 主轴 . 24 4.4 焊接工艺设计 . 25 总 结 . 27 参考文献 . 28 谢 辞 . 29 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 6 页 装 订 线 1 绪论 1.1 引言 装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。一般装船机由臂 架皮带机,过渡皮带机,伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。大型港口散料装船设备, 在能源、电力、冶金、港口等行业特别是一些大宗散料集散中心的高速、稳定、集效、滚动式发展中, 发挥着重要作用。装船机通常是连续装船作业。因此,必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料,煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。 全球贸易一体化的发展促进了全球范围内对散料运输的需求, 从大类商品来看, 铁矿石、煤、粮食等散货的海运量上升呈快速增长的态势。伴随这一发展的是远 洋散货运输船舶的不断更新。随之带来的就是能够停靠和接卸这些大型船舶的超级大港的建设对散货装卸船设备的需求, 散货船型的加大也为散货装卸船机设备的设计和制造提出新的挑战。根据散货自动化发展的趋势,可预测装船机的一些发展趋势。 我国是煤炭生产大国,也是煤炭消费大国。京唐港是我国重要的煤炭转运港口,大型装船机是现代化港口煤炭装卸的重要装备,为提升京唐港煤炭装船能力,特建造 6000 吨装船机。大车行走机构是装船机正常运行的关键机构。 大车行走机构由上下平衡梁和传动机构组成。本课题是设计 6000 吨装船机大车行走机构的上 平衡梁。 1.2 装船机发展概况 第一台具有机械结构的装船机是由古希腊人发明的,并且由人或者是牲畜比如驴,作为动力源。这种装船机被用于大型建筑的建造。这种装船机后来发展成了采用人力踏板驱动的更大型的装船机,用于提升更重的物料。中世纪时港口装船机被用来装卸船上的货物,有的港口装船机为求更大的起重重量和更好的稳定性被造在了石塔里。最早的装船机是用木头制造的,但是工业革命之后,铸铁和钢材就代替了木头用于制造装船机。 尽管水磨机和风车都可以利用自然的能源来驱动,但是几个世纪以来,装船机的动力源一直是人力或者是畜力。 第一台真正采用机械能量的装船机用的是蒸汽机,最早的蒸汽装船机出现于18 到 19 世纪,有一些甚至到了 20 世纪末仍能很好地使用。虽然由于能源的供应仍不可及,到现在有一些人力装船机还在使用,但是现代的装船机一般采用的内燃机、电动马达、液压系统能为装船机提供比之前大得多的提升力。 装船机的类型多种多样每一种都是量身定做。尺寸由最小的在车间里使用的臂式装船机到用于建造高楼的最高的塔式装船机应有尽有。然而,小型的装船机也被用来建造摩天大楼,目的是为了在高楼中狭小的空间内使用使建造更加方便。最后,我们来看看更加巨型的浮船 式装船机,一般用来建造石油钻探平台和打捞沉没的船只。这篇文章也会涉及到之前没有提到,但是也非常常见的的装船机械,比如说堆垛装船机和装卸装船机。 1.3 装船机的种类 装船机的种类五花八门,并且历史悠久。装船机是用一个或者几个简单的机器来组成一个机械结构并用于运送那些人无法搬动的物品。一般来说,装船机由一个卷筒、一束金属绳或者是一nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 7 页 装 订 线 条金属链组成用来同时提升、放置或者是水平移动货物。装船机的工作领域一般是在需要装卸货物的运输业、需要搬运建材的建筑业和需要组装重型设备的制造业。 ( 1) 移动式装船机 移动式装船机是由 安装在移动平台上的一个捆式或者是伸缩式的起重臂构成的,它可以在公路、铁路、或者是水面上进行操作。 ( 2) 固定式装船机 固定的装船机牺牲了可移动性,而由此提升了它的稳定性能从而有能力运输更大的载荷和更重的重量。这种装船机的特性是它们,或者说是它们的主体结构在使用的时候是不可移动的。然而,它们还是能够被组装和拆卸的。 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 8 页 装 订 线 2 大车行走机构总体设计 2.1 设计的基本原则和要求 大车运行机构的设计通常和桥架的设计一起考虑,两者的设计工作要交叉进行,一般的设 计步骤: 1)确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式 2)布置桥架的结构尺寸 3)安排大车运行机构的具体位置和尺寸 4)综合考虑二者的关系和完成部分的设计 对大车运行机构设计的基本要求是: 1)机构要紧凑,重量要轻 2)和桥架配合要合适,这样桥架设计容易,机构好布置 3)尽量减轻主梁的扭转载荷,不影响桥架刚度 4)维修检修方便,机构布置合理 2.1.1 机构传动方案 大车机构传动方案,基本分为两类: 主要分为集中驱动和分别驱动。 集中驱动又分为高速和低速两种。高速集中驱动的大车运行机构,由电动机通过制动轮 与联轴器、传动轴直接连接,减速器安装在主梁走台的两端。采用这种运行机构传动方案的传动轴转速较高,传递转矩小,而传动轴和轴系零件尺寸也较小、传动机构的重量轻。低速集中驱动的大车运行机构,由电机通过制动轮直接与减速器联接,减速器安装在主梁走台的中间。采用这种传动方案传动轴转速低,比较安全,但传动轴转矩大,因而一些零件的尺寸较大,使得整个机构较重。 分别驱动是在 装船机 上装两套相同,但互不相连的驱动装置。其特点是省去了传动轴而使运行机构自重减轻,由于分组性能好,使得安装和维护保养都很方便。 分别传 动和集中传动, 装船机 常用的跨度( 10.5-32M)范围均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案。 2.1.2 大车运行机构具体布置的主要问题 ( 1)联轴器的选择 ( 2)轴承位置的安排 ( 3)轴长度的确定 这三着是互相联系的。在具体布置大车运行机构的零部件时应该注意以几点: ( 1)因为大车运行机构要安装在起重机桥架上,桥架的运行速度很高,而且受载之后向下挠曲,机构零部件在桥架上的安装可能不十分准确,所以如果单从保持机构的运动性能和补偿安装的不准确性着眼,凡是靠近电动机、减速器和车轮的轴,最好都用浮动轴。 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 9 页 装 订 线 ( 2)为了减少主梁的扭转载荷,应该使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆;尽量靠近端梁,使端梁能直接支撑一部分零部件的重量。 ( 3)对于分别传动的大车运行机构应该参考现有的资料,在浮动轴有足够的长度的条件下,使安装运行机构的平台减小,占用桥架的一个节间到两个节间的长度,总之考虑到桥架的设计和制造方便。 ( 4)制动器要安装在靠近电动机,使浮动轴可以在运行机构制动时发挥吸收冲击动能的作用。 2.1.3 设计 参数要求 额定生产能力 6000 吨 /小时 装船机自重 840 吨 轨距 22 米 轮距 14 米 车轮最大载荷 运行状态 大风状态 风速 20米 /秒 55 米 /秒 垂直方向 40 吨 45 吨 水平 方向 前后方向 22 吨 34 吨 横向 14 吨 2.2 大车行走 机构方案 确定 跨度 22m 为中等跨度,为减轻重量,决定采用 下 图的传动方案选择车轮与轨道, 并验算其强 2.3 车轮 、 轨道 的 选择 与 校核 按照图 2.1 所示的重量分布,计算大车车轮的最大轮压和最小轮压 : nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 10 页 装 订 线 eL = 2 2 . 5 m2 P m a x2 P m i nG g = G - G x c1 1 . 2 5 m图 2.1 满载时,最大轮压 : maxP=4 xcGG+ 2 xcGQ.LeL=840 454+840 452 22 1.522=270.1KN 空载时,最小轮压 : minP = 4 xcGG + 2xcG .L1 = 840 454 + 452 1.522 =71.51KN 车轮踏面疲劳计算载荷 6 cP=32 minmax PP =3 51.711.27 02 =203.9KN 车轮材料 :采用 ZG340-640(调质 ),b=700MPa,s=380MPa,由附表 18 选择车轮直径Dc=500mm ,由 1表 5-1 查得轨道型号为 P38(铁路轨道 )或 Qu70(装船机专用轨道 ) 按车轮与轨道为点接触和线接触两种情况来验算车轮的接触强度点接触局部挤压强度验算7 Pc =k232mRc1 c2 =0.151 234000.4 0.97 1=438925N (2.1) k2 许用点接触应力 常数( N/mm2 )由 1表 5-2 取 k2 =0.181 R 曲率半径,由车论和轨道两者曲率半径中取最大值,取 QU70 轨道的曲率半径为R=400mm m 由轨顶和车轮曲率半径之比( r/R)所确定的系数,由 1表 5-5 查 m=0.4 c1 转速系数,由 1表 5-3,车论转速 nc=CdcDV=7.085=38.6r/min, c1 =0.97 c2 工作级别系数,由 1表 5-4 查得当 M5 级时, c2 =1 Pc cP故验算通过 线接触局部挤压强度验算 8 PC =k1 Dcl c1 c2 =6.8 700 70 0.97 1=323204N k1 许用线接触应力常数( N/mm2 )由 1表 5-2 查得 k1 =6.6 l 车轨与轨道的有效接触长度, P38 轨道的 l=68mm,而 QU70 轨道的 l=70mm,按后者计算 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 11 页 装 订 线 Dc 车论直径( mm) c1 , c2 同前 PC cP故验算通过 2.4 运行阻力 的 计算 摩擦总阻力矩 9 : Mm= ( Q+G)( k+2d) (2.2) 由 3查得 Dc =700mm 车轮的轴承型号为 7524,与轴承内径相配合处车轮轴直径 d=120mm;由 1表 7-1 至 7-3 查得:滚动摩擦系数 k=0.0008;轴承摩擦系数 =0.02;附加阻力系数 =1.5。代入上式得: 当满载时的运行阻力矩 10 : Mm )( QQ= ( Q+G)( k+2d) =1.5( 320000+380000)( 0.0008+0.02 0.122) =2100N m 运行摩擦阻力 Pm )( QQ=2/ )(C QQmDM = 21000.7/2=6000 N m 当空载时 M)0( Qm=1.5 380000 ( 0.0008+0.02212.0) =1140 N m P)0( Qm=2/ )0(c QmDM =2/7.01140=3257 N m 2.5 电动机 的 选择 与验算 2.5.1 电动机 的 选择 电动机静功率 1 : Nj=mvP dcj1000= 6 0 0 0 8 51 0 0 0 6 0 0 . 9 5 2 =4.47kW 式中 Pj= Pm )( QQ 满载运行时的静阻力; m=2 驱动电动机台数; =0.95 机构传动效率 初选电动机效率: N=kdNj=1.3 4.47=5.81kW 式中 kd 电动机功率增大系数,由 1中表 7-6 查得 kd=1.3 由附表 30 选用电动机 JZR2 -31-6; Ne=11Kw; n1 =950r/min; ( GD2 )d=0.53kg m2 ;电动机质量 155kg nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 12 页 装 订 线 2.5.2 验算电动机发热条件 等效功率 13 : Nx=k25 Nj=0.75 1.28 4.47=4.29Kw k25 工作级别系数,由 1查得,当 JC%=25%时, k25=0.75; 由 1按装船机工作场所得 tq /tg =0.25 查得 =1.28 由此可知, Nxnz ,故两抬电动机空载起动不打滑 事故状态 :当只有一个驱动装置工作,而无载小车位于工作着的驱动装置这一边时,则 n=2/2601201cQqdcDkPdkPtvgGfP )()( nz P1 = Pmax =86000N 工作的主动轮轮压 ; P2 =2 Pmin + Pmax=254000+86000=194000N 非主动轮轮压之和 ; t)( 0Qq 一台电动机工作时的空载起动时间 : )( 0 Qqt=)( 41.5187.1652.38 950 1.151.31+95.034.23 7.038000 22=8.14s n=2/7.00008.01 1 9 4 105.1212.002.00008.02624312.136044.89380002.01 9 0 9 20)(=3.35 nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 13 页 装 订 线 nnz 故不打 滑 事故状态 :当只有一个驱动装置工作,而无载小车远离工作着的驱动装置这一边时,则: P1 = Pmin =71510N P2 =2 Pmax + Pmin =2119410+71510=310330N t)( 0Qq=8.14s,与第 2 种工况相同 n=2/7.00008.0715105.1002.031033014.8608944380002.071510=1.46s nnz 故也不会打滑 2.5.4 验算起动时间 起动时间 tq=)( jq MmMn2.38 1mc(GD2 )1 +22)(ociDGQ (2.3) 式中 n1 =950r/min; M=2(驱动电动机台数 ); Mq=1.5Me=1.5 955095011=165.87N m Me=9550)()(%25%251 JCnJCN e JC25%时电动机额定扭矩 满载运行时的静阻力矩 : M)( QQj =)(oQQmiM =95.034.23 2100=94.71 N m 空载运行时的静阻力矩 : M)( 0Qj= )(oQmiM 0 = 95.034.23 1140 =51.41 N m 初步估算高速轴上联轴器的飞轮矩 : (GD2 )zl+(GD2 )l=0.33+0.202=0.532kg m2 (2.4) 机构总飞轮矩 (高速轴 ); (GD2 )1 =( GD2 )d+(GD2 )zl+(GD2 )l=0.78+0.532=1.31 kg m2 (2.5) 满载起动时间 t)( QQq =)( 71.9487.1 6 522.38 9 5 0 2 1.15 31.195.034.23 7.03 8 0 0 03 2 0 0 0 22 )(=7.27s 空载起动时间 : t)( 0Qq=)( 41.5187.16 522.38 95 0 2 1.15 31.195.034.23 7.038000 22=3.46s nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 14 页 装 订 线 由 2知,起动时间在允许范围 (8 10s)之内,故合适 2.6 减速器 的 选择 与验算 2.6.1 减速器 的 选择 车轮转速 : nc=cdcDv= 850.7=38.68r/min 机构传动比 : io=cnn1 = 95038.68 =24.56 查附表 35,选用两台 ZQ-500-IV-1Z 减速器, io =23.34 N=24.5Kw(当输入转速为 1000 r/min) 可见 NjNd,所以合适 2.7 制动器 的 选择 由 1取制动时间 tz =3.5s 按空载计算制动力矩,即 Q=0 代入 1的( 7-16)式: Mz =m1Mj +ztn2.381 mc(GD2 )1 +22ociGD (2.7) 式中 Mj =m in2)(ocmpiDPP = 34.232 95.07.0)43.2171760( =-20.11 N m Pp=0.002G=0.002380000=760N 坡度阻力 Pminm= 2/)2(cDdkG =2/7.0)212.002.00 00 8.0(3 80 0 00 =2240N M=2 制动器台数,两套驱动装置工作 zM =21 -20.11+ 34.23 95.07.03 8 0 0 031.115.125.32.38 950 22 =117.32 N m 现选用两台 YWZ5200/23制动器,查附表得其额定制动力矩 Mez=112.225 N m为避免打滑,使用时需将其制动力矩调至 117.32N m 以下。 考虑到所取的制动时间 tz tq( Q=0),在验算起动不打滑条件时已知是足够安全的,故制动不打滑验算从略。 2.8 联轴器 的 选择 根据机构传动方案,每套机构的高速轴和低速轴都采用浮动轴 Mjs =M n =102.61.4=143N m M 联轴器的等效力矩 M = 1 Mel=251.3=102.6 N m 1 等效系数,见表 2-7 取 1 =2 Mel=95501nNe =95509305 =51.3 N m 由附表 31 查得,电动机 JZR2 -21-6,轴端为圆柱形, d1 =40mm, l=110mm,由附表 34 查得ZQ-350 减速器高速轴端为圆锥形 d=40mm, l=60mm,故在靠近电动机端从附表 44 中选两个带nts 毕业设计(论文)报告纸 共 30 页 第 16 页 装 订 线 200 制动轮的半齿联轴器 S196(靠电动机一侧为圆柱形孔,
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本文标题:装船机大车行走机构设计(上平衡梁设计)【全套5张CAD图纸+毕业论文】【原创资料】
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