神朔铁路第四篇.doc

第四篇 铁路第一章 概况第一节 运营项目神朔铁路正线全长269公里，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连。全线桥梁249座，隧道61座，涵渠743座，桥隧涵约占线路总长的22.28%。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内169公里，共设19个车站，由西向东分别是大柳塔、朱盖塔、燕家塔、神木北、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底、神池南、上圪佬、九圪塔、寇庄、朔西站，其中神木北站、神池南站为区段站，上圪佬站和寇庄站为会让站，其余15个为中间站。神朔铁路为级电气化重载铁路，最小曲线半径为400米，最大限制坡度12。一期单线工程于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车，工程总投资76亿元， 2000年10月26日电气化开通运营。二期复线工程2002年3月开工建设，2004年5月建成，工程总投资23亿元。神朔铁路由中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司负责运营和管理，开通运营以来，运输收入不断增长，收到了明显的经济效益和社会效益。附：神朔铁路历年来运量及收入情况表项目年份计划量（万吨）完成量（万吨）运输收入（万元）货物周转量（万吨公里）199650753949175141997200346168007320319983005042410010428019991000952464001907152000180020226630046596620012000335811200077384520024010471815500099649620036500710123940014690312004860088323365001863080200510500110284287002364337200612000128104859002673911200714230143315380000293917220081550014885574600031407992009161001666564640003546892截止到2009年，累计完成货运量97627万吨，实现运输收入367.37亿元。第二节 在建项目一、扩能改造2007年，神朔线运输能力已饱和，制约了“神朔-朔黄”整体通道能力的发挥，为加快解决神朔铁路运输能力“卡脖子”的问题，使运输能力进一步提升，神朔铁路开始了万吨列车扩能改造建设工程，2007年10月29日由神华集团关于神朔铁路开行万吨列车扩能改造的批复（中国神华规2007378号文件）正式批复开工建设，预计2012年全部完工。神朔铁路万吨列车扩能改造，由铁道第三勘察设计院有限责任公司承担设计。站改工程新开设一个中间站为贺职站，朱盖塔站根据作业需要改建为区段站，神木北站进行改扩建，分别改造大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底、九圪塔等13个中间站。其中朱盖塔、燕家塔、神木北、府谷、王家寨、贺职六个车站到发线有效长度按1800米进行延长，其余车站仍维持现状1050米，神池南至朔州西换铺钢轨，设计K46+408.3下钻铁路立交。改造后线路等级为级电气化重载铁路，正线数目大柳塔神池南维持既有双线，神池南朔州西维持既有单线，限制坡度为大柳塔神木北4/9，神木北阴塔12/12，阴塔神池南10/12，神池南朔州4/12。最小曲线半径：一般800m,困难400米，牵引种类为电力SS4B+HX系列型双机牵引，朱盖塔以西为单机牵引5000吨，朱盖塔以东为四机牵引10000吨，双击牵引5000吨。闭塞类型为自动闭塞。年设计运输能力为2010年度最大区段货流密度20000万吨，2015年22000万吨。正线改造引起填方340平方米，挖方270平方米，站内个别路基设计工点51处，20622.66延长米。本次站改工程沿线桥涵分布为双线大桥：546.21双延米/2座，单线大桥：451.06延长米/3座，中桥：93延长米/2座，框架桥：5座，公路桥：2座，涵洞：92座。神朔铁路扩能改造由神朔铁路分公司负责组织实施，2007年10月11日，神华集团公司批准成立神朔铁路分公司扩能指挥部，主要职责是对神朔铁路万吨列车扩能改造工程建设的前期征地、招标、建设施工工期、质量、投资控制、环保、水保等施工全过程负责。此次扩能改造设立6个万吨站即朱盖塔站、燕家塔站、神木北站、府谷站、王家寨站、贺职站。其他中间站的站改随着6个万吨站的改造穿插进行。目前六大站施工进度：（一）神木北站神木北站为区段站，现有到发线19条（含正线3条），有效长度为10491292m，调车线5条，有效长度为10321057m，牵出线4条。改造后的神木北站到发线仍为19条，在下行正线外侧设万吨列到发线1.5个线束（5股道）、上行正线外侧设1个线束（3股道），有效长度最小1800m，满足解编万吨列车条件。神木北站场改造已于09年8月22日比原计划提前5天全站股道、新联锁、接触网开通，具备开行万吨列条件。（二）朱盖塔站朱盖塔站为既有中间站，现有到发线10条（含正线2条），有效长度为11131169m。改造后的朱盖塔站为万吨列编组站，36股道，小里程端设机务折返段1处。其中站场空重车场各按5个线束设计，每个线束采用2重或空夹1机走线布置，有效长度最小1800m，满足解编万吨列车条件。正在进行征地谈判工作，朱盖塔站计划2011年底全站竣工。（三）燕家塔站燕家塔站为中间站，现有到发线6条（含正线2条），有效长度为10501238m。改造后的燕家塔站增设何家塔万吨列车组合分解车场1处（2股道），站内设到发线9条，有效长度最小1800m，满足组合分解万吨列车条件。燕家塔站涵洞及土方工程已全面开工，累计完成涵洞10座/238横延米（共12座/284横延米），土方26万方（共59万方），挡土墙1200方（共2500方）。燕家沟大桥下部结构完工，计划2010年8月底全站竣工。（四）府谷站府谷站为中间站，现有到发线6条（含正线2条），有效长度为10741331m。改造后的府谷站设到发线10条，正线两侧各设1个线束外增1条万吨列到发线，有效长度最小1800m，满足组合分解万吨列车条件。府谷站部分涵洞及土石方工程已开始施工，累计完成涵洞5座/106横延米（共9座/211横延米），土石方20万方（共60万方），挡土墙地基处理已完成30%。计划2010年11月底全站竣工。（五）王家寨站王家寨站为中间站，现有到发线4条（含正线2条），有效长度为10511135m。改造后的王家寨站设到发线9条（含装煤线1条），有效长度最小1800m，满足组合分解万吨列车条件。王家寨站涵洞及土石方工程已全面开始施工，累计完成涵洞7座/260横延米(共8座/290横延米)，土石方115万方（共140万方）。完成护坡浆砌片石21000方（共40000方），挡土墙16000方（共23000方）。计划2010年11月底全站竣工。（六）贺职站贺职站为新开万吨列车中间站，设到发线8条，在正线两侧各增设3条到发线，有效长度最小1800m，满足组合分解万吨列车条件，另在小里程端增设尽头式煤台1处。贺职站涵洞及路基工程已开始施工，累计完成涵洞11座/786横延米（共14座/860横延米），土方36万方（共40万方）。挡土墙完成10000方（共16000方）。计划2010年8月底全站竣工。其他站的扩能改造、四电工程、房建工程与六个万吨站穿插进行。二、榆神煤矿铁路专用线（一）项目建设背景2009年3月6日神华集团和陕西省签订了关于陕北能源化工基地综合开发战略合作框架协议，按照协议精神，在未来十年，神华集团将在陕北投资2000多亿建设包括煤炭、煤化工、电力、铁路、物流五大板块和新型工业园区等内容的大型煤炭化工示范基地。榆神煤矿铁路专用线是其中铁路板块的重要组成部分，也是解决陕北能源化工基地近期煤炭、化工以及各类建设物资运输的主要通道。（二）项目基本情况榆神煤矿铁路专用线项目包括榆神煤矿铁路专用线和锦界煤矿支线两部分，占地5197亩，均位于陕西省神木县境内。其中，榆神煤矿铁路专用线西北起规划的起点大保当南站，东北至神朔铁路的朱盖塔车站，沿途经过锦界、红柠、朱盖塔、中鸡等井田，线路全长约83.56km。沿线地势平坦，工程实施容易，开工两年半即可建成通车，形成运输能力，是陕北能源化工基地煤炭、化工产品等各类物资运输的主要通道。起点大保当车站东临神木锦界工业园区，南接清水工业园区，西靠西湾井田、北连大保当等7座井田，是陕北能源化工基地的中心。锦界煤矿支线自大保当南站与榆神煤矿铁路专用线接轨，向东跨越秃尾河后到达锦界装车站，线路全长9.287km。该线是联络锦界开发区和大保当开发区的纽带，承担未来锦界地方煤炭及化工产品的外运任务，通过该线将两开发区有机的联系到一起，对于促进两区物资交流，促进锦界工业园区煤化工产业的发展有着十分重要的意义。（三）项目开展情况2009年3月31日，神华集团薛继连副总裁主持召开了方案审查会议，确定了线路走向和起点站位置；2009年5月30日，项目预可行性研究报告的编制完成。预可研报告完成后，股份公司薛继连副总裁和战略规划部、神朔铁路分公司有关人员多次前往陕西省发改委就项目的有关情况向陕西省发改委进行了汇报，争取支持；2009年9月18日，陕西省发改委以关于榆神煤矿铁路专用线项目有关问题的复函文件，正式同意开展该项目的前期工作；2009年11月20日，项目的可行性研究报告完成。2010年2月6日，项目可行性研究报告审查完毕。2010年6月11日，土地、环评、规划选址等项目核准支持性文件全部取得。2010年6月12日，核准申请文件正式报陕西省发改委。第二章 铁路建设第二节 神朔铁路一、一期项目建设（一）工程概况神朔铁路一期工程建设项目于1986年2月批准立项，1990年经国务院批准开工建设，1990年6月1日正式开工。1992年2月完成大柳塔至神木北段32公里站前工程；1995年12月完成全线站前工程并铺轨贯通，按神大、神木北至府谷、黄河特大桥至朔州三段工程先后完工，并分别进行工程初验，随后组织实施站后配套工程。全线于1996年7月1日开通，使用内燃机车牵引临时运营。电气化工程于1999年5月开工，2000年10月完成,开通电气化运营，12月全线工程全面竣工。铁道部第一勘测设计院承担全部工程勘察设计任务。参与施工的单位，主要有铁道部第一局、三局、十一局、十二局、十三局、十五局、十七局、十八局、十九局、二十局、大桥局、电气化工程局、铁五局以及上海、西安、济南通号公司等16个一级施工企业。铁道建筑研究设计院、华能精煤公司神朔铁路工程监理处、神华矿区质检中心等单位担任工程监理和质量监督的任务。神朔铁路建设单位为华能精煤公司交通分公司，后改为神华路港指挥部。工程建设期间组建神朔铁路建设办公室、神木北站工程管理处，电务工程管理处作为神华建设单位的派出机构，负责现场管理工作，1998年5月建设管理机构并入神朔铁路公司，铁路公司接续组织实施完善配套工程。神朔铁路建筑长度267.02公里（上行线），铁路等级为级干线；正线数目为单线预留复线，其中部分地段一次建成双线，单线铺轨；限制坡度按不同地段分别为9、10、12；最小曲线半径为400米；按整列式重载列车编组,初期采用内燃机牵引，2000年后采用电力牵引；通信设备采用当时国际先进光同步传输技术；机车为韶山4B型；到发线有线长度按1050米设计、施工；采用继电半自动闭塞行车方式。年设计运输能力初期为2500吨，近期运输能力朔州至保德3369万吨，保德至大柳塔3180吨。一期工程总投资约75亿元，基本工程费37.879亿元，平均每正线公里造价1418万元，与二十世纪九十年代标准和工程量相近铁路干线比较，工程造价较低。完成主要工程数量为路基土石方4372万立方米，桥梁160座23468米，隧道44座27678米，正、站线轨道374公里，通信268正线公里，信号243组联锁道岔，高压输电线路356公里，电气化工程269正线公里，房屋22万平方米，车站25个。根据工程分段验收报告及单项工程检查评价，经过试运营和营运实践检验，神朔工程总体质量是好的，达到合格标准。路基坚实，防护稳定，桥涵、隧道、房屋、通信、信号及电力工程均达到设计标准。运营生产设备比较完善，性能可靠，达到国铁同等水平。（二）立项设计1工程立项神朔铁路是为开发神府东胜煤田建设的运煤专用铁路。是国家跨世纪工程西煤东运第二条大通道（神木至港口铁路）的重要组成部分。在神府东胜煤田开发之初，国务院领导就提出要修建第二条运煤大通道（第一条指大秦线）。1986年6月25日，国家计委以(计交1986273号文件) 印发关于新建神木至朔县铁路项目建议书的函复，批准立项。1989年3月15日，国家计委以计工1989273号文件印发关于审批神朔铁路设计任务书的请求的通知，批准设计任务书。1990年，国家计委计投592号文件通知，“经1990年5月9日国务院总理办公会议批准，同意神朔铁路1990年开工建设”，工程即于当年6月1日正式开工。工程投资主要靠贷款解决。利用国家开发银行贷款和日本海外协力基金贷款252.26亿日元（结汇时折合人民币17.23亿元）。2工程设计神朔线西起陕西省神木县的大柳塔站，与包神线相连，于京包线万水泉站接入国铁路网。东到山西省朔州市与北同蒲线朔州站接轨。正线全长269公里，中间以黄河为界地跨陕西省的神木、府谷两县和山西省的保德、河曲、五寨、神池、宁武、朔州六县市。线路在陕西省境内100公里，山西境内169公里。神朔铁路西端大柳塔至店塔约40公里，地处毛乌素沙漠东路，线路走在窟野河及其支流乌兰木伦河和牛孛牛川谷中。店塔至阴塔约100公里路段位于黄河两侧的黄土丘陵区，线路沿黄羊城沟，新城川，孤山川和朱家川蜿蜒曲折向东。阴塔至朔州的130公里中间的神池东垭口高程1544米，为全线最高点，是黄河与海河两大水系的分水岭。阴塔至神池间，西边为朱家川宽谷区，东边为神池盆地。神池至朔州间为管涔山东麓前倾斜地带和大同盆地恢河西岸倾斜平原，地形较为复杂。神朔线全部工程勘测设计任务都由铁道部第一勘测设计院承担。1986年1月，完成全线可行性报告，1987年1月完成初步设计，2月通过初步设计审查。1987年按两阶段设计，分批提出神木至大柳塔施工资料。神木北至朔州段，1988年1月完成技术设计，7月进行神木北至府谷段鉴定，相继开展施工图设计。1992年在山西段线路走向和利用神河地方铁路问题协商解决后，2月份完成神池至保德一次双线技术设计。其中，南坡底至阴塔间为改建神河线，增建第二线。4月进行审查，陆续提供施工资料，至年底基本出齐站前施工设计。此后，根据北京铁路局要求，经国家计委铁运部批准，交接站由朔州西改为大新，并于1994年完成大新和朔州接轨站修改设计。在该线勘测设计中，设计单位认真贯彻执行国家有关方针、政策，选定线路经济合理，设备配套齐全、完整。在利用神河地方铁路进行改建既有路线及增建第二线设计中，将既有线设计为下行线（轻车方向），既满足了近、远期运能需要，又避免了大拆大改，节省投资。设计文件符合现行规程、规范、规定、细则，设计中采用新技术、新工艺、新设备，质量优良。施工过程中，不断完善优化设计，保证了施工需要。（三）建设管理1.建设管理神朔铁路是华能精煤公司建设的运煤专线，由华能精煤公司负责建设。神朔铁路一期工程修建期间，华能精煤公司不断加强对铁路建设的领导和管理。1991年3月组建“神朔铁路建设办公室”，负责铁路征地拆迁工作，参加验工计价，掌握工程进度、督促检查计划落实和工程质量管理。1992年华能精煤公司成立交通分公司，负责神朔铁路建设，管理神朔铁路建设办公室。为搞好铁路建设，1993年10月组建神木北建设管理处，负责神木北的站区建设和为铁路开通运营作前期准备。1994年6月成立神朔铁路工务段，1994年10月成立神朔铁路电务工程建设管理处，负责神朔线“四电”（电力、通信、信号、电气化）工程建设和培训电务、供电运营技术管理人员。1995年神华集团公司组建后，成立神华路港指挥部。为加快铁路建设，实现1996年“七一”通车运煤，神华公司在1996年3月决定成立神朔铁路运营筹备处，主要负责神朔铁路临管期间的运输管理，筹建正式运营机构。1998年5月，其他几个建设管理机构在完成各自的使命后，并入神朔铁路公司，由该公司接续组织实施完善配套工程和全权管理铁路维护运营。2.施工过程神朔铁路工程比较艰巨，沿线地貌相当复杂，地势起伏大，沟壑纵横，坡陡弯急，迫使线路高填深挖，许多地方穿山跨谷，隧道相连，峡谷河道，桥涵不断，桥涵隧道占全线总长的29.3%。再加上滑坡、崩塌、风积沙等不良地质及小煤窑采空区，不仅加大工程量，而且增添施工难度。神朔铁路主要由铁道部的十余个工程局承建施工，这些工程局多年转战南北，东奔西走，为中国铁路建设作出巨大贡献。他们能吃苦，久经考验，是一支特别能战斗的铁路建筑队伍，在神朔铁路修建过程中不畏艰险、迎难而上、坚持高标准、高质量、敢啃硬骨头，再度体现中国铁路工人的英雄本色。神朔线大柳塔至神木北32公里线路，于1988年4月由铁道部第十七工程局先行开工修建，1989年完成主体工程，1990年9月由十九局完成铺轨。1992年7月初验，11月移交包神铁路运营公司代管运营。3.工程监理承担神朔铁路工程监理和质量监督任务的是铁道建筑研究设计院、神华矿区质检中心等单位，为保证神朔线工程质量，建设单位加强工程监理，建立完善质量保证体系。从大柳塔至神木北32公里段建设施工开始，根据工程监理协议，铁道部工程指挥部组建工程质量监理组驻扎施工现场，对工程实施全面监理。监理组强化施工单位的质量意识和创优意识，健全质量检查机构，明确提出工程具体标准，规定对隐蔽工程的签证范围与要求，履行签证，制订重点抽查的工程项目，参加施工单位组织的定期质量检查及质量会议，经常检查原材料和现场施工质量，研究存在的问题，发现问题及时纠正，发现严重的质量问题，坚决返工，并罚款通报，保证工程质量。神朔线的监理单位按照有关规则、规范和设计标准，严格要求，热情服务，与建设、设计、施工单位密切配合，做了大量工作，对保证工程质量起到重要作用。（四）工程验收移交1.工程验收神朔铁路建设周期长，主体工程施工及全线贯通工期6年，完善配套及电气化工程3年，前后共9年。神朔线由于东西段工程建设进度不一，先后完成，神华集团公司与有关单位商定，对工程分段初验。神华公司在1996年10月初组成初验委员会和六个专业组（路基、桥隧、涵洞、线上、房建、站场和运营设施）与两个检测组（隧道限界、线路坡度），10月7日至21日对神木北至黄河特大桥段进行现场验收。根据现场实地检查，这段工程路基符合标准，边坡稳定，附属工程基本完善；涵洞孔径尺寸标准，结构强度符合设计，外观较好；桥梁墩台主体较好，尺寸符合设计，结构经度满足要求，预应力梁外美内实，大部分锥体护坡做得较好，隧道衬砌断面标准，结构强度达到要求，除个别处外无漏水渗水现象，水沟畅通，轨道顺直，轨顶达到设计标高，道床基本符合设计要求。工程质量评价为：路基、桥涵、隧道、轨道工程质量优良，房建质量合格。1997年7月神华集团公司与有关单位商定，组成验收委员会和9个检查组（综合组、路基与附属工程组、桥隧组、涵洞组、线上组、房建组、站场和运输设施组、隧道限界组和峻工资料组）于7月12日至25日对黄河特大桥至朔州段工程进行现场验收，根据初验，这段工程路基符合标准，边坡稳定，密实度基本符合要求，路基挡护及附属工程强度可靠，排水系统完善；涵洞结构强度符合设计要求，孔径尺寸标准，水路畅通，外观好；桥梁普通较好，墩台内实外光，尺寸符合设计，轮廓分明，结构强度满足要求，厂制梁符合标准，锥体护坡稳固圆顺，人行道及栏杆平直美观，隧道衬砌断面标准，结构强度符合要求，水沟电缆沟顺畅，步板稳定平整，轨道平顺，扣配件齐全，铺设规范，道床饱满，符合设计，其中三局35.6公里，一局10公里免验，房建施工规范，结构符合设计，环保工程符合环境评价报告书要求，竣工文件完整。工程质量评价为：工程符合设计和施工规范要求，路基、桥涵、隧道，轨道、房建工程质量优良。工程存在局部质量问题，由施工单位返修，9月底由运营筹备处、神朔办复验。2.工程移交2001年9月10日，神华集团公司副董事长罗云光委托集团公司路港协调部负责人石鑫代表神朔铁路建设单位向神朔铁路公司办理“神朔铁路竣工决算资产移交表”手续和签署移交文件。附：竣工决算总表工程决算汇总表附表：1竣工决算汇总表线路长度： 267.02公里开工日期： 1990.06.01线路等级： I级干线临运开通日期： 1996.07.01牵引类型： 电力机车基本工程竣工日期： 1998.12.31运输能力： 3000万吨/年电气化竣工日期： 2000.12.31竣工决算主要项目竣工决算总额（万元）占决算总额%平均每公里造价（万元）一、基本工程费378,74550.51,4181、建安工程320,76642.82、设备、工器具19,0192.53、其他（待摊）38,9605.2二、其他投资371,83849.51,3931、购买神河铁路44,5005.902、购置机车41,2735.503、购置车辆42,4005.644、国铁朔州大新改造16,9722.265、路外工程9740.136、日元贷款手续2,9900.407、建设期贷款利息222,72929.67投资总额750,5831002,811项 目批准概算（亿元）竣工决算（亿元）节约投资（亿元）一、基本工程38.04137.8750.166二、其他投资37.32237.1830.139投资总额75.36375.0580.305备注：（1）本期竣工决算不包括给山西地方铁路借款一亿元。（2）本期决算截至2000年12月31日；贷款利息截至1998年12月31日。（3）批准概算根据国家计委计投字（1998）2504号文。附表：2工程决算汇总表编制单位：路港协调部财务处 大柳塔至朔州 单位：元建设日期从1990年6月开工至2000年12月竣工线路长度正线公里267.02概算总额753633万元实际支出总 额750583万 元概算批准日期1998年12月 日平均每公里造 价2822万元平均每公里造价2811万 元每公里节约（+）超支（-）11万元项 目概算数（万元）实际支出节约（+）超支（-）0.4%待摊投资支出情况基建支出待摊投资支出概算数（万元）实际支出1、建安工程352,082.003,563,356,134.16-42,536,134.001.2%1、建设单位管理费780.8039,017,225.662、设备器具购置131,490.001,026,156,247.32288,743,753.0021.96%2、土地征用及拆迁补偿费19,092.00246,052,734.753、待摊投资263,931.702,725,549,991.00-86,232,991.003.27%3、勘测设计费2,572.0043,159,105.304、其他投资6,129.30190,770,010.10-129,477,010.00211.2%4、研究实验费790,400.005、转出投资5、临时设施费12,228.3085,401,901.696、应核销投资6、负荷试车费71,568.437、待核销基建支出7、借款利息224,726.002,227,294,566.338、工程监理费584.005,749,900.009、土地使用费8,862,258.0010、耕地占用税61.703,450,000.0011、投资方向调节税331.702,547,733.5012、国外借款手续费29,898,936.8613、施工机构转移费2,865.1019,102,479.0014、电力增容费2,765,360.0015、其他待摊投资690.1011,385,821.48合 计753,633.007,505,832,382.5830,497,617.000.4%合 计263,931.702,725,549,991.00（五）重点工程神朔线地形复杂，施工难度大，重点工程很多，主要有蛇口峁隧道、保府黄河特大桥和霍家梁隧道三大重点工程。1.蛇口峁隧道蛇口峁隧道位于神（木）朔（县）铁路西段府谷县境内，设计为双线电气化铁路隧道，全长5804米，工程投资2.79亿元。是西北黄土高原上最长的铁路隧道，在全国已通车的双线铁路隧道中位居第四，是神朔线上控制工期的咽喉工程。隧道地处陕西府谷县蛇口峁，其地质情况为：进口段穿过第四系上更新统黄土质粘砂土，其地表200米为风积砂；出口段穿过中、下更新统黄土质砂粘土；洞身穿过侏罗系中、下统砂岩夹泥岩互层，且夹有煤层、煤线和烘烤岩，岩层接近水平，层理薄，节理发育，开挖后不易形成拱效应，裂隙水和季节性渗漏时有出露，泥岩被水浸泡软化，崩解后，几乎无承载力。洞身最大埋深200米，最浅埋深3.15米。设计要求按新奥法施工，“长隧短打，标准作业；科学施工，稳中求快；强化管理，好中求省”。全隧采用常规钻爆，无轨运输模式。实施过程中又根据地质情况差异，在进出口黄土层段采用分部环形开挖、格栅支撑网喷初期支护，先拱后墙二次衬砌。绝大部分地段采用上下两次开挖、锚喷初期支护、锚喷支护、整体二次初砌。三段287米特浅埋、浅埋地段和800米煤层地段，根据设计资料和开挖后围岩稳定情况，设计、监理单位专家现场拟定了谨慎周到的施工方案，得以顺利完成，保证施工安全和工程质量。2.黄河特大桥神朔铁路黄河特大桥位于隔河对峙的陕西省府谷县和山西省保德县城下游2公里处，桥位经保德县王家滩村上游侧，紧靠府谷孤山川与黄河汇合口，全长1598米，是全线的重点工程之一。此桥按一次双线设计，一次架梁，单线时下行线铺轨。洪水频率年为1100；航道等级为近期五级、远期四级；正线轨道类型为重型、预留特重型条件。桥上部结构为双线26孔32m预应力钢筋砼简支梁加两孔48m和8孔80m箱型预应力混凝土连续梁。下行线铺设P60普通线路。整座大桥工程投资1.46亿元。大桥由铁道部第一勘测设计院勘测设计。为论证设计方案在技术上的合理性，铁道部第一勘测设计院委托黄河委员会水科所进行水工试验，结果表明：设计洪水可在桥下河槽内下洪，建桥后水流顺畅，基本没有压缩天然水流，桥墩冲刷不致危及河堤安全和影响通航。3.霍家梁隧道霍家梁隧道位于神朔铁路东段，保德县杨家湾附近，全长4726米，是神朔线仅次于蛇口峁长隧道，神朔铁路重点工程之一。霍家梁隧道是双线电气化隧道，一期工程下行线铺设P60普通线路，工程投资2.39亿元，由铁道部第一勘测设计院设计，第一工程局第五处施工。1992年3月1日开工，施工过程中，因隧道进口端拱部围岩为上更新经黄土质砂粘土，土质工程性质较差，含水量较高，故围岩自稳能力差，施工单位反映，在喷射混凝土还未起到支撑作用时，拱部围岩就发生较大变形，引起多次坍塌，施工安全得不到保障。为确保工程质量和安全，经设计、监理、建设、施工单位协商，由原设计的类复合式衬砌变为类围岩隧长（84）0016图框注衬砌，解决了工程中的难题。千余名建设者克服困难，排除险情，苦战3年，工程于1995年3月15日胜利竣工。（六）电气化工程神朔铁路电气化工程西起黑炭沟车站，东至朔州车站。设计接触导线总长441条公里；供电方式采用AT及直供两种方式：神池南至府谷为AT供电方式，神池南至朔州及府谷至黑炭沟为直接供电方式。全线设AT牵引变电所2个（阴塔牵引变电所和神池南牵引变电所），直供牵引变电所2个（神木北牵引变电所和新城川牵引变电所），AT所8个，神木北设电务调度所。电力调度所内设有远动主机，各牵引变电所、开闭所、AT所、神木北35KV变电所设远动分机，这套远动装置除具有常规的“三遥”功能外，还具有程序控制、制表打印、画面显示与拷贝、在线自检与维护等功能。这套远动装置的采用使神朔线电气化供电调度实现远动化和自动化，在电力调度所内可直接操控各所大部分设备。各牵引变电所110KV侧采用分支接线，双电源引入，并设有备用电源自投装置；AT牵引变电所牵引变压器采用斯柯特接线方式，直供牵引变电所变压器采用YN.d11接线方式；55KV、27.5KV侧接线方式为单母线分段。接触网设计考虑复线需要，朔州西到神池南按单线布置接触网支柱，神池南到大柳塔按预留复线布置接触网支柱。材料选用了部分新型材料，如全线采用铝覆钢接触导线，悬式绝缘子采用钢化玻璃绝缘子，采用整体吊弦，受力零件废止铸铁件等。主要设备选择均采用招标方式确定，其中斯柯特变压器、自耦变压器、断路器、电动隔离开关、电容补偿装置均为引进国外技术先进设备。电压、电流互感器、继电保护装置、故障探测装置、远动装置均为国产先进设备。为满足隧道内接触网安装的需要，1999年5月-2000年10月对梁家山、皇娘城、店塔、东沟、燕峁、杏树峁、转龙湾、小则沟、蛇口峁、黄家梁、善家峁、地界川、青龙、双岩畔、高家湾、霍家梁、石洼铺、河湾、梨园局、张家窑、神池、马头山、丁庄窝等26座隧道进行拱部衬砌厚度不足加固整治。神朔铁路电气化工程由铁道部第一勘测设计院设计，概算投资2.78亿元，建设工期1年零5个月，工程项目按3个标段公开招标发包。铁道部第五工程局，第十二工程局和电化局3个施工单位中标承包，1999年5月18日开工建设，电化局通达监理公司、通号公司现代监理站等3个监理公司负责工程施工监理。经过全体施工人员历时17个月艰苦奋战，克服运输生产、隧道整治、站场改造等给施工带来的诸多困难，全面完成全线接触网支柱、接触导线牵引变电所AT所等工程项目的建设任务，通过神朔铁路公司组织的工程峻工验收，于2000年10月26日开通营运。电气化工程的开通，对提高神朔铁路运输能力、降低能源消耗和提高经济效益，起到十分重要的作用。二、神朔铁路复线工程建设（一）项目概况1.神朔铁路神木北至神池南段增建第二线工程神朔铁路是为开发神府、东胜煤田而修建的铁路运煤专线，1996年建成并开通运营。运营5年来，煤炭运量逐年迅速增长，2001年达到3358万吨，创造国内单线电气化铁路运量的最高纪录。但是，随着神华优质环保煤炭的销售市场日益广阔和神东煤田煤炭产量逐年大幅度递增，神朔铁路单线运输能力已成为严重制约神华煤炭产销瓶颈。随着朔黄铁路电气化复线的开通，必须使神朔铁路与朔黄铁路运力相匹配，从而形成一条西起神府东胜矿区，东至黄骅港的我国第二条西煤东运大通道，这样才能满足神府东胜矿区日益增长的煤炭外运要求，促进西部大开发，带动晋、陕、蒙地区经济发展。因此，神朔铁路神木北至神池南段增建第二线工程（以下简称神朔铁路复线工程）建设已势在必行，必须加快神朔铁路复线的建设步伐。2000年11月30日，铁道部工程设计鉴定中心批复神朔铁路复线工程可行性研究审查意见。国家计委2001年7月23日批复神朔铁路复线工程项目建议书，2002年6月12日批复神朔铁路复线工程可行性研究报告，2002年7月3日批复神朔铁路复线工程开工。国家环境保护总局、国家水利部、陕西省国土资源厅分别批复神朔铁路复线工程环境影响报告书、水土保持方案、建设用地地质灾害危险性评估报告。神朔铁路复线工程由铁道部第一勘测设计院设计。西起陕西省神木北站（含），东至山西省神池南站（不含）与朔黄线相连，全长187.49公里，其中神木北至府谷为增建第二线65.4公里，府谷至神池南段122.102公里，线下工程神朔一期已按一次双线建成，本次增建第二线工程为铺架、电气化、通信、信号、给排水、房屋等配套工程。沿线途经陕西省榆林市的神木、府谷，山西省忻州市的保德、河曲、五寨、神池等两省6县。线路等级为级电气化重载铁路，最大限制坡度为12，最小曲线半径400米，牵引种类为韶山4B型电力机车，闭塞方式为近期继电半自动闭塞，远期自动闭塞；年设计输送能力近期7000万吨，远期14000万吨。全线新建桥梁67座11940.78米，隧道16座6098米，接触网268.78条公里，正站线铺轨137.51公里，其中神木北至府谷段地形复杂，工程艰巨，桥隧工程所占比例高达35%，特别是孤山川特大桥，全长1076.14米，是关键控制工程。工程于2002年2月25日开工，2003年5月20日开通，比原计划工期提前72天。2.神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程神朔铁路大柳塔至神木北段既有单线铁路的输送能力不能满足神东矿区煤炭运量增长要求，成为神朔铁路全线瓶颈区段。必须将复线工程延长至大柳塔站，使神朔线大柳塔至神池南段成为双线电气化铁路，并与朔黄铁路复线形成一条西起大柳塔神东矿区东至黄骅港的运煤大通道，才可确保神府东胜煤田的煤炭外运，保障华东及中、西部地区的能源供给，提高我国煤炭在国际市场上的竞争能力，同时对促进地方经济发展、增加路网的灵活性具有十分重要的意义。2002年11月18日，神华集团公司批复神朔线大柳塔（不含）至神木北（含）段增建第二线工程（以下简称神朔铁路复线工程）可行性研究报告。该段铁路线途经大柳塔、朱盖塔、燕家塔3个中间站及神木北区段站，工程全部在陕西省神木县境内，全长36.236公里，设计为级干线电气化铁路，重点控制工程有朱盖塔乌兰木伦特大桥、刘家梁乌兰木伦特大桥、牛孛牛川特大桥、新梁家山隧道（以下简称三桥一隧），神木北区段站，朱盖塔至大柳塔区间。总指挥部委托北京国信招标代理有限公司和神华国际贸易有限责任公司代理神朔铁路复线的全部工程、甲供物资的招标工作。2002年12月至2003年2月，通过公开招标，择优选定中铁一局电务公司、中铁三局、中铁四局、中铁五局电务公司、中铁电化局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十八局为施工单位，选定内蒙古华准工程监理有限责任公司、西南交大工程建设监理公司、北京中铁诚业工程建设监理有限公司、铁道部科学研究院工程建设监理部4家监理单位。铁道部第一勘测设计院为设计单位，神东矿区质量监督站负责工程质量监督工作。全段于2003年3月10日开工，2004年2月5日完成铺架任务，5月11日大柳塔至神木北段电气化开通运营，比原总工期要求提前50天。三、扩能改造工程建设（2007年10月11日至2010年6月30日）（一）项目概况复线开通以后，神朔铁路陆续进行了一些改造，使铁路运输能力得到全面提升。大柳塔至神池南段自动闭塞工程2003年底开工，并于2004年底竣工，并结合增二线工程，又分别对朱盖塔、燕家塔、黄羊城、保德进行了改造。2005年神朔公司又完成了朱盖塔、神木北、南坡底、府谷共4个车站的站改工程。2008年2009年神朔铁路又分两期对沿线路基进行了改造，完成了路基加固、路肩加宽及线路封闭等工程任务设备能力进一步提升。随着站改及设备改造工程的完成，神朔铁路的运能得到了提高，运量逐步增长。2004年神朔线完成运量8800万吨，2005年11000万吨，2006年12500万吨，2007年完成14500万吨，运量年增长幅度达到了18%。2007年神朔线能力已接近饱和，再也无法满足运量的进一步增长，这无疑给煤炭资源的开发、利用和地区经济的发展带来不利的影响，严重制约了神朔-朔黄整体通道能力的发挥。加之神朔线中间站到发线数量较少，在年运量超亿吨和维修“天窗”以及运输不均衡的情况下，站内列车停留机率增大，到发线紧张问题尤为突出，严重影响线路能力。在这样的情况下，为加快解决神朔铁路运输能力“卡脖子”的问题，亟待进行扩能改造。因此，必须加快神朔铁路万吨列扩能改造的步伐，以实现2.2亿吨运量的目标。2007年7月11日中国铁道学会在北京对神朔铁路万吨列车扩能预可行性研究进行了审查。2007年8月完成神朔铁路万吨列车扩能（修改）预可行性研究。2007年9月29日中国神华能源公司在北京对神朔铁路万吨列车扩能（修改）预可行性研究进行审查。2008年3月由神华集团股份有限公司组织对神朔铁路万吨列扩能改造初步设计进行了审查。2007年10月29日由神华集团关于神朔铁路开行万吨列车扩能改造的批复（中国神华规2007378号文件）正式批复建设。神朔铁路万吨列车扩能改造工程项目备案文件、土地预审文件、建设用地地质灾害危险性评估报告等都已由山西省发改委、山西省国土资源局、陕西省榆林市发改委、陕西省国土资源局的审批通过。环境影响报告书、水土保持方案、已由陕西省榆林市环保局审批通过、水土保持方案已由陕西省水土保持局、山西省水土保持局审批通过。其中朱盖塔扩能改造项目2009年6月12日通过陕西省国土资源厅的建设项目用地预审，2010年3月19日由榆林市发展和改革委员备案，环境影响报告书于2010年4月21日由榆林市环境保护局审批通过；燕家塔站扩能改造项目2009年9月2日通过榆林市国土资源局的建设项目用地预审，2009年9月3日由榆林市发展和改革委员会备案确认，2010年6月11日环境影响报告书由榆林市环境保护局审批通过；王家寨扩能改造项目2007年已通过山西省发展和改革委员会核准，2009年12月31日其用地预审通过山西省人民政府审批，2007年2月13日，环境影响报告表由山西省环境保护局审批通过；贺职站扩能改造项目2009年7月14日通过山西省国土资源局建设项目用地预审，2009年1月20日环境影响报告表由山西省环境保护局审批通过。神朔铁路万吨列车扩能改造工程由铁道第三勘察设计院有限责任公司承担设计。神朔铁路西起陕西省神木县境内包神线终点大柳塔站，东至山西省境内的朔州西站，线路全长266km。既有共19个车站，均为横列式站型。其中区段站2个，为神木北站、神池南站；会让站2个，为上圪佬站和寇庄站；其余15个为中间站。本次新开设一个中间站为贺职站；朱盖塔站根据作业需要改建为区段站；需改建的既有站15个，为神木北和朱盖塔2个区段站；大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底、九圪塔等13个中间站。到发线有效长度：朱盖塔、燕家塔、神木北、府谷、王家寨、贺职六个车站到发线有效长度按1800米进行延长，其余车站仍维持现状1050米，神池南至朔州西换铺钢轨，设计K46+408.3下钻铁路立交。线路等级为级电气化重载铁路，正线数目大柳塔神池南维持既有双线，神池南朔州西维持既有单线，限制坡度为大柳塔神木北4/9，神木北阴塔12/12，阴塔神池南10/12，神池南朔州4/12。最小曲线半径：一般800m,困难400米，牵引种类为电力SS4B+HX系列型双机牵引，朱盖塔以西为单机牵引5000吨，朱盖塔以东为四机牵引10000吨，双击牵引5000吨。闭塞类型为自动闭塞。年设计运输能力为2010年度最大区段货流密度20000万吨，2015年22000万吨。正线改造引起填方340平方米，挖方270平方米，站内个别路基设计工点51处，20622.66延长米。本次站改工程沿线桥涵分布为双线大桥：546.21双延米/2座，单线大桥：451.06延长米/3座，中桥：93延长米/2座，框架桥：5座，公路桥：2座，涵洞：92座。（二）工程施工过程此次扩能改造设立6个万吨站即朱盖塔站、燕家塔站、神木北站、府谷站、王家寨站、贺职站。其他中间站的站改随着6个万吨站的改造穿插进行。1.站前施工2008年6进入施工阶段，其中神木北站全面开工，燕家塔站、孤山川站、韩家楼站、三岔站、阴塔站的部分桥涵先开工。2009年4月神木北站、孤山川站、新城川站、阴塔站、三岔站涵洞已全部完工。2009年8月22日神木北站完工。2009年7月，府谷站控制性工程开工。2009年8月6日，王家寨站万吨列扩能、保德神华王家寨煤炭集运站举行。2009年8月底，贺职站举行开工奠基仪式。截止2010年6月30日，六个万吨站的施工进度情况：（1）神木北站神木北站为区段站，现有到发线19条（含正线3条），有效长度为10491292m，调车线5条，有效长度为10321057m，牵出线4条。改造后的神木北站到发线仍为19条，在下行正线外侧设万吨列到发线1.5个线束（5股道）、上行正线外侧设1个线束（3股道），有效长度最小1800m，满足解编万吨列车条件。神木北站场改造已于09年8月22日比原计划提前5天全站股道、新联锁、接触网开通，具备开行万吨列条件。（2）朱盖塔站朱盖塔站为既有中间站，现有到发线10条（含正线2条），有效长度为11131169m。改造后的朱盖塔站为万吨列编组站，36股道，小里程端设机务折返段1处。其中站场空重车场各按5个线束设计，每个线束采用2重或空夹1机走线布置，有效长度最小1800m，满足解编万吨列车条件。正在进行征地谈判工作，朱盖塔