CRH2司机手册选择94题.doc

1.CRH2-300型采用( )交流传动方式。B第一章A.动力集中型 B.动力分散型2.CRH2-300型的编组为（ ）A第一章A.6M2T B.4M4T C.2M6T3.CRH2-300型营业运行速度为（ ） B第一章A.200km/h B.300km/h C.350km/h4.MON信息系统的主要功能是实现牵引和制动的指令系统信息的（ ）传输。A 第三章A.串行B.并行C.传并行5.MON信息系统司乘人员提示信息有（ ）。C 第三章A.显示应急故障处理方法B.不通过IC卡输入就显示担当区段、车次、时刻表 站名等信息C.显示最新故障信息6.MON信息系统具有（ ）。A 第三章A.数据记录功能 B.自我调整功能 C.车上修复功能7.MON信息系统有检修模式、一般模式和（ ）三大模式界面。B 第三章A.特殊模式 B.诊断模式 C.运用模式8.一般模式可细分为记录模式、列车员模式和（ ）。A 第三章A.司机模式 B.诊断模式 C.运用模式9.司机模式菜单中车次设定由（ ）C 第三章A.系统自动设定 B.IC卡数据读入 C.司乘人员手动设定10.空转滑行显示（ ）答案A 第三章A.各车空转、滑行的出现次数B.空转、滑行的距离C.空转、滑行的出现次数和距离11.MON信息系统中以（ ）显示各牵引变流器再生制动力。答案C 第三章A.矩形图 B.数字 C.矩形图以及数字12.时从动车组（ ）接车。答案B第四章A.操纵端 B.非操纵端 C.两端均可13.动车组接车后应确认MR压力大于( )。答案C第四章A.580kPa B.600kPa C.640kPa14.动车组制动停车，将制动手柄置（ ）位。B第四章A.快速 B.B7 C.运行15.动车组出库检查按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯（ ）灯熄灭。答案A 第四章A.紧急制动 B.常用制动 C.都熄灭16.动车组出库将止轮器撤除时司机从司机室（ ）下车。答案A 第四章A.左侧门 B.右侧门 C.都可以17.在过分相时，为了防止损伤动车组电气设备，应采用（ ）通过无电区。答案C第四章A.直接 B.牵引 C.惯性18.运行途中缓解后应确认BC压力为( ) 后再使用牵引手柄加速运行。 答案A 第四章A.0 B.580kPa C.640kPa19.动车组牵引手柄与制动手柄的配合操纵，应充分利用（ ）优先。答案B 第四章A.牵引 B.制动 同等20.动车组运行途中，（ ）。答案B 第四章A.牵引手柄须逐级提升或降低B.牵引手柄无须逐级提升或降低，可根据加减速需要自由操控C.都可以21.司机接车下车检查后返回司机室，首先确认（ ）。答案C 第四章A.关门指示灯点亮 B.前照灯已点亮 C.ATP的前进信号22.CRH2-300型动车组重联方式为（ ）。答案A 第五章A.1号车与8号车之间联挂 B.1号车与1号车之间联挂 C.8号车与8号车之间联挂23.重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门（ ）。答案A 第五章A.锁闭 B.关闭 C.开启24.前端罩盖由FRP制成，分为左右两部分，依靠（ ）个气缸的动作开闭。答案B 第五章A.2 B.1 C.325.密接式车钩下部装有空气管座，在（ ）联挂的同时，可实现空气管的连接。答案C 第五章A机车 B空气管 C车钩26.在密接式车钩上部，安装有（ ），用于重联状态连接电气线路。答案B 第五章A.空气管座 B.电气连接器 C.连接切换器27.当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复位，可保护（ ）。答案A 第五章A.连接面 B.连接器 C.空气管 28. EMU解编与联挂操作中，（ ）自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。答案C 第五章A.空气管 B.连接切换器 C.空气管开闭器29.司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器，连接切换器可通过( )的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。答案B 第五章A. 电气连接器 B.气缸 C.空气管开闭器 30.按下联挂准备开关，可将解编与联挂装置的各相关设备切换至( )。答案B 第五章A.重联状态 B.联挂状态 C.解编状态31. 自动联挂操作,动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置“( )”位，随车机师换端操作。答案C 第五章A.B1 B.B5 C.B732. 自动联挂操作,动车组第2编组进入联挂线路，距离第1编组( )左右停车。答案B 第五章A.5m B.10m C.20m33.动车组两头车密接车钩，其高度为（ ）mm。A第六章A.1000 B.880 C.95034.动车组回送时，过渡车钩用于回送车或机车与动车组联挂。过渡车钩最高使用速度：( ) km/h。A第六章A.120 B.100 C.16035.动车组回送时，过渡车钩用于回送车或机车与动车组联挂。过渡车钩最大连接辆数：（ ）辆。C 第六章A.16 B.8 C.1736.回送运行时制动指令转换器的连接。当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向（ ）输出。B 第六章A司机室 B.动车组 37.动车组与回送车联挂前。确认动车组状态正常，满足（ ）km/h运行要求，铁鞋安放正确。C 第六章A.200 B.160 C.12038.动车组与回送车联挂前。动车组MR压力须在（ ）kPa以上(必要时起动空气压缩机)，空气弹簧需充气至正常高度。C 第六章A.550 B.500 C.60039.动车组与回送车联挂前。动车组蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在（ ）V以上(必要时进行充电)。 插入钥匙之前，确认BC压力须在 33020kPa以上。A 第六章A.81 B.91 C.7140.动车组与回送车联挂前。插入主控钥匙，将制动手柄置（ ），通过MON确认全车的BC压力为零。 B 第六章A.取出位 B.运行位 C.快速位41.动车组与回送车联挂前。确认MR压力、蓄电池的电压、全车的BC压力项目后，将制动手柄须保持在“（ ）”的位置。 A 第六章A.B7 B.B1 C.B642.动车组与回送车联挂前。接通司机室制动指令转换器的电源BTRCN“救援转换装置”NFB置于（ ）。A 第六章A.ON B.OFF43.操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用（ ）内的开关来打开头车罩盖。B 第六章A.司机室 B.列车分合控制盘 C.连接切换器44.制动指令转换器的设定。BP压力范围的设定，通过SW1(1)进行设定。OFF的情况下：作为（ ）kPa车辆进行控制。C 第六章A.550 B.600 C.50045.制动指令转换器的设定。最高档位的设定，通过SW1(2)及SW1(3)进行设定。将SW1(2)及SW1(3)置于如上所示的最高档位切换表的设定，可以将最高档位设定为（ ）的某一个。B第六章A.4N7N B.5N7N C.3N7N46.制动指令转换器的设定。是否进行故障检测的设定，通过SW1(4)进行设定。ON的情况下：（ ）。A 第六章A.要进行故障检测 B.不进行故障检测47.制动指令转换器的设定。制动灵敏度的设定，通过SW2(1)及SW2(2)进行设定。将SW2(1)及SW2(2)置于如上所示的制动灵敏度设定表的设定，可以将制动灵敏度设定为（ ）的某一个。B第六章A. 35kPa、45kPa、55kPa、65kPa B.30kPa、40kPa、50kPa、60kPaC. 20kPa、30kPa、40kPa、50kPa48.动车组与回送车联挂时，将回送车停在距离动车组（ ）m以上的位置。C 第六章A.1 B.2 C.349.动车组与回送车联挂时，以（ ）km/h以下的速度移动回送车并使回送车与动车组联挂。A 第六章A.5 B.10 C.350.动车组与回送车联挂时，确认车钩中心高度差在（ ）mm以内，并进行试拉，确认连接是否正常。C 第六章A.25 B.20 C.1551.动车组回送制动机试验，操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“（ ）”，通过MON确认全车的BC压力为零。C 第六章A取出 B.快速 C.运行52.将动车组的制动手柄保持在“（ ）”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在28020 kPa以上。B 第六章A.B7 B.运行 C.快速53.动车组回送限速（ ）km/h。A 第六章A.120 B.100 C.16054.动车组回送途中不得通过半径小于（ ）m的曲线。A 第六章A.200 B.300 C.40055.动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，司机应立即通过列车无线调度电话通知机后第一位（ ），经检查确认过渡车钩状态良好后方可继续运行。B 第六章A.司机 B.随车押运人员 C.随车机械师 56.动车组回送列车与机车风管摘接作业由动车组（ ）负责。B第六章A.司机 B.押运人员 C.随车机械师57.动车组2小时以内无火回送可以采用（ ）与动车组直接通过过渡车钩联接。C 第六章A.回送车 B.动车组 C.机车58.回送途中需要确认的事项，蓄电池电压的监视。有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在（ ）V以上。B第六章A.81 B.97 C.10059.回送途中需要确认的事项，在MON页面上确认制动装置的动作。确认BP压力为（ ）kpa以上时，MON上制动缸压力必须为“0”(即缓解)。A 第六章A.580 B.550 C.50060.侧开门的开关可以在1号车、8号车的司机室和7号车的列车员室进行操作。在车速为（ ）km/h以下时，即使在运行中，也可以进行侧开门的开关操作。但车辆上有乘客时,务必在停车状态下操作。C第八章A.20 B.10 C.561.300公里动车组以2动为一个主电路的基本单元，有（ ）个主电路基本单元。B 第八章A.2 B.3 C.462.300公里动车组有（ ）个动力单元。B 第九章A.2 B.3 C.463.一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、（ ）台牵引变压器、（ ）台牵引变流器、（ ）台三相交流异步牵引电机构成。A 第九章A.1 2 8 B.2 1 8 C.1 2 664.每列车设两个受电弓，分设在（ ）号车和（ ）号车上。C 第九章A.1 8 B.3 6 C.4 665. 受电弓（DSA380D型）：单臂型，额定电流500A，静态接触压力7015N，弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为53006500mm，列车运营速度为（ ）km/h。B 第九章A.250 B.300 C.35066.主断路器全列车共2个。真空型，额定开断容量100MVA，额定电流AC200A，额定断路电流3400A，额定断开时间小于（ ）s 。A 第九章A.0.06 B.0.6 C.667.高压电流互感器：全列车共2个。变流比（ ），用于检测牵引变压器原边电流。B 第九章A.100/5A B.200/5A C.300/5A68.避雷器（LA204或LA205型）：全列车共（ ）个。额定电压42KV（RMS），动作电压（57KV）以下，DC限制电压107KV。A 第九章A.2 B.4 C.869.牵引变压器（ATM9型），一个基本动力单元（ ）个牵引变压器。A 第九章A.1 B.2 C.370.牵引变压器（ATM9型），具有（ ）个原边绕组（25KV、3060KVA），（ ）个牵引绕组（1500V、21285KVA），（ ）个辅助绕组（400V、490KVA）。C 第九章A.1 1 2 B.2 1 1 C.1 2 171.牵引变流器（CI11型），一个基本动力单元（ ）个牵引变流器。B 第九章A.1 B.2 C.372.牵引变流器（CI11型），主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成，采用PWM方式控制。中间直流电压为（ ）。C 第九章A.26003600V B.20003000V C.26003000V73.1个牵引变流器采用矢量控制原理控制（ ）台并联的牵引电机。效率大于96，功率因数大于97。C 第九章A.2 B.3 C.474.牵引电动机（MT205型），每节动车有4台并联牵引电动机，一个基本动力单元8台，全列共（ ）台。B 第九章A.16 B.24 C.3675.牵引电动机为4极三相鼠笼式异步电动机，采用驾悬、强迫风冷方式，通过挠性齿型连轴节连接传动齿轮。额定输出功率（ ）KW，额定转速4140rpm。A 第九章A.300 B.400 C.50076.动车组（6M2T）在规定载客人数、平直线路、干轨运行的启动加速度0.406m/s2 (1.46km/h/s)。定速范围为（ ）k/h。C 第九章A.10 300 B.20 300 C.30 30077.动车组牵引方式，电源方式为交流（ ）。A 第九章A.25KV，50Hz B.20KV，50Hz C.30KV，60Hz78.在最高电压31KV、最低电压17.5KV的电源变动范围内可正常运行。但是，额定输出只限于电源电压在（ ）的范围内。B 第九章A.17.5-31KV B.22.5-31KV C.25-31KV79.动车组电源由接触网通过4号车或6号车受电弓进行受电，通过车顶上的特高压导线，经由VCB后被送到（ ）号车或（ ）号车的主变压器。A 第九章A.2 6 B.4 6 C.2 480.车顶上安装有保护接地装置（EGS）,可使接触网（ ）。C 第九章A.电压短路 B.接地连接 C.接地短路81.牵引变压器2次绕组侧设有（ ）个线圈。B 第九章A.1 B.2 C.382.牵引变压器1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为（ ）V。B 第九章A.1200 B.1500 C.180083.牵引变流器安装在M1、M2、M3、M4、M5、M6车上，每台牵引变流器控制（ ）台牵引电机。 B 第九章A.1 B.2 C.384.牵引变流器在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行（ ）控制。A 第九章A.电力再生 B.断电再生 C.断电85.牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有（ ）、用于检测牵引变流器测速以及制动控制装置的速度（转子频率数）。C 第九章A.电气连接器 B.指令转换器 C.速度传感器86.牵引系统故障时可分别对M1车、M2车切除动力，也可以通过（ ）切除一个牵引单元。不影响另一个单元的牵引。A 第九章A