高级内燃机车司机试题（职业鉴定）.doc

高级内燃机车司机知识一、高级内燃机车司机知识要求部分练习题（一）填空题（将正确的答案填在横线空自处）2、为提高钢轨端部的硬度和耐磨性，我国生产的钢轨在轨端范围内进行淬火、4机车鸣示缓解及溜放信号为6铁路信号分为和听觉信号两大类。8、.列车在发车前应确认制动主管的压力，按规定每分钟漏泄不得超过10机车停车位置，应以或有关停车标志为依据12机车轮缘的垂直磨耗高度不超过并无碾堆14单机挂车时，可不挂。16、列车机车与第一辆车连挂制动软管的连接，无列检作业的列车，由负责。l8.中途更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行20.机车司机在调车作业中应做到，没有信号不准动车，立即停车22调车作业中接近被连挂的车辆时速度应控制在左右24向呼唤5 thin无人应答站发出列车，司机应在不应答站的判明不应答原因及准备好进路后，再行进站26.列车司机在列车运行中应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项口28列车在中间站停车等会车时，不准关闭，井应将头灯光减弱或熄灭30采取措施后可整列运行的列车。32救援列车进人封锁区问后，在接近被救援列车或距车列时，要严格控制速度34.持续t定时间的保压试验是在完成后自阀减压100 kla并保压3 min,列车不得发生自然缓解。36.司机应在起动列车前司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车节压力基本一致。38纯运转时间是指机车在区间内运行的时间，包括时间。39.机车门车公里是指平均每台运行机车在的公里数40.机车周转图就是和机车整备（地勤检查）员的工作讨一划42异体对电流流过有一定阻碍作用，这种阻碍作用被称为44两个导体相接触在它们之间产生的电阻为45.牵引电机励磁电流与电枢电流之比称为46电机励磁绕组内流过励磁电流时，便产生48.燃油泵电机中串励绕组起作用50磁势对主磁场的影响称为电枢反应。52DF4。型内燃机车一、二极磁场削弱系数分别是。54.电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证电压为（11（）土2）V56. SK主手柄在牵引位控制机车的58.当机油压力达时1 - 2YJ接通DLS线圈电路。60.正弦交流电花要素是指最大值、62. R为电路电阻、X为电抗，写出阻抗的表达式64电机三相绕组末端X、Y、Z接在一起，首端A、B、C为输出，这种接法称为电机的66要使柴油机停机只要将两电器任一电器线圈断电即可68.在LC线圈电路中串lJ尤正联锁与lzJ反联锁组成的并联电路的目的是69.在LC线圈电路中串2ZJ反联锁的作用是保护70.当U印大于Uxlx:时，Xlx二处于状态。72在闭合电路中，电阻为零电流为，这种现象称为短路73角虫头的作用是电路。74. DI41型内燃机车转换开关共有台76.司机控制器的3个作用是控制机车的、方向转换与柴油机的转速。78空转继电器的吸合值为80 DFQ丁型内燃机车牵引C况时，1-6I)励磁方式为。82.重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使与撒砂管连通。84单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除86.自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从尾端排向大气。88在制动空走时间内所走的距离叫做。89.副阀在初制动时可起到减压作用。90.副阀呈制动位时仍保持列车管通的通路。92.分配阀在充气位时，副阀柱塞尾端凹槽和柱塞尾端将23a,、23e,266这几条通路相互连通。94.过充风缸上0.5，小孔堵塞时，自阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及的压力空气不能消除。96调整阀柱塞的左移或右移，使调整阀的供气阀、开启或关闭。98.分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、3个压力差的控制。100. Z-7型制动机有两个变向阀，一个装在两个单阀的单独作用管之间；另一个装在单独作用管与之间102主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管3个压力差的控制。所以主阀称做104.制动力大于轮轨间的粘着力，闸瓦抱紧车轮停止转动，因列车惯性作用，车轮在钢轨上继续滑动，这种现象叫。106、机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和均不能使机车制动107、局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的108单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动右移而进人作用阀勾贝卜方110、中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无112.分配阀紧急放风阀口的开启是压力空气推动的。114、自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而凡还要从分配阀排向大气。116.当作用风缸和单独作用管充人一定的压力空气时，作用阀作用勾贝下部增压，推动勾贝连同上移。118.分配阀大膜板勾贝与小膜板的面积比为2.7：1，缓解弹簧及时按2.5倍i算120.机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板勾贝受的力与小膜板勾贝受的力与时，方能处于保压状态。122.机械损失功率包括：驱动柴油机附属设备所有消耗的功率，四冲程柴油机换气过程所损耗的功率和124 16V240ZJB型柴油机整个进气持续过程为曲轴转角。12616V240ZJB f1柴油机喷油始点角大约为128在四冲程柴油机的一个工作循环中，只有冲程是对外作功的，其他3个冲程都是进行辅助性质的过程。130油环的作用是刮油作用和132.喷油泵柱塞的上下往复运动是借助的旋转实现的134.柴油机在正常停机状况下，喷油泵柱塞与柱塞套上的进油孔是轴向币合的136评价柴油机经济性能的主要指标是138.进气提前角过大时，会使缸内的倒流到进气管中140气缸套的穴蚀多发生在的平面内142两个相对运动的物体直接接触的摩擦叫144.曲轴的前端（自由端）按顺序装有叉形接头、减振器、正时齿轮。146.静液压油系统由两套完全相同的装置组成，每套包括静液压泵、温度控制阀、安全阀、静液压油箱及管路和各阀组成。148.柴油机冒黑烟的原因有超载、，进气系统故障，燃油系统故障4力而原因。150、静液压泵主轴线与油缸体卜L线间夹角为的倾斜角152.当司机手柄位置提高时，联合调节器调速弹簧则被。154改变联合调节器联合杠杆悬挂点的左右位置，可改变功率特性曲线的。156. DC。型内燃机车转向架中间轴单侧自由横动量为。1581)FQ_Q内燃机车车体与转向架每侧总横动量为160.由于静液压油热交换器的作用，使静液压工作油温度始终保持在范围内。（二）选择题（将正确答案的代号填人括号内）2.长大下坡道为线路坡度超过200/.，长度为（）及其以上。（A) 8 km（B) 5 km（C) 2 km（D) 6 km4列车在区间卸车时，当需要指挥机车移动时，应由（）显示信号(A)卸车指挥人员工(B)卸车人员工（C)防护人员(D)车长6采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）。（A）4一8（B）5一9（C）6一10（D）6一98往尽头线送车时，应先一度停车，然后以不超过（）km/h的速度推送（A) 3（B) 5（）10（D) 710.司机在站内自行临时停车时，待停车原因消除后，可以由（）(A)司机自行起动(B)车长发车（一）值班员发车（D）调车员发车12调车作业中接近被挂车辆时，速度不得超过（）km/h.（A) 3（B) 5（C) 10 (D) 714.旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力，在计算制动距离为800 m,使用中磷铸铁Ill瓦fl寸，最小不得低于（）kN（A) 580（B) 260 (C) 280 (D) 32016.车站一切电话中断时，双线行车按（）。(A）书面联系法（B）时间间隔法（）隔时续行法（D）电话闭塞法18机车后部挂有车辆超过（）辆未接风管时禁止溜放。（A）1（B）2（二）3（D）520使用人字形复轨器其尾部导轮棱的有效跨度为（）mm（A) 120（B) 100（C) 250（D) 24022机车逆向牵引货物列车运行时，牵引定数需减少）（A) 10（B) 15（C) 20 (D) 2524调车作业在副司机一侧显示信号时，调车速度应控制在（）km/h及其以下。（A）川（11）15（C）20（D）2526快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过（）kn,/l,（A) 50（B) 60（C) 80（D) 12028调动装载爆炸品的车辆时速度不准超过（）。（A）3（B) 5（C) 10（D) 1530请求救援时，从救援列车开来方向距列车的防护距离规定为不少于（）m（列车运行速度低于120 km/h)（A）300（B) 500（、）600（D) 80032我国规定轨距误差窄不得超过（）mmo（A) 1（B) 2（）3（D) 34听觉信号音响间隔为（）S（A）l（B）2（一）3（D）436按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa（A）10 (B) 20（、）30（D) 5038机车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过（）玩（A）25（B) 75（）55 (D) 2540单机挂车辆数，线路坡度不超过12的以（）辆为限（A) 5（B) 3（C) 8（D) 1042、发电机励磁电流不变时，发电机转速越高，产生感应电势（）、（A）越高（B）越低（C）不变（）等于044发电机励磁电流不变时，发电机转速越高，产生感应电势（）、（A）越高（B）越低（C）不变（）等于046直流电机换向极的作用为（）(A）改变电枢电流方向（B）改变电机转向(C:）减小反电势（D）改善电机转向状况48机车制动工况时，1-61)励磁方式为（）。(A）他励发电机（团他励电动机（C）串励发电机（D）并励发电机50.柴油机运用中，冷却水温度不许超过（）。（A) 75 (B) 80 (C) 88 (D) 90 52直流电机中，换向极的作用是（）(A）改变电枢电流方向（B）改变电动机转向（C）改变机车的运行方向（D）改善电机换向状况54串励直流电动机，电枢电流越大时，电磁力矩（）。(A)越小(B)基本不变（C）近似等于o (D)越大56电枢反应对直流发电机而言，所引起的气隙磁场的变化是（）。(A、前极尖磁场增强，后极尖磁场削弱，气隙磁场顺转子转动为一向偏转一定角度(B）前极尖磁场增强，后极尖磁场削弱，气隙磁场逆转子转动方向偏转一定角度(C）前极尖磁场削弱，后极尖磁场增强，气隙磁场顺转子转动方向偏转一定角度(D）前极尖磁场削弱，后极尖磁场增强，气隙磁场逆转子转动方向偏转一定角度58接地继电器DJ动作后，其作用是（）(A)自动消除接地现象(B）使柴油机停机以便达到保护主电路的目的(C）警告司机，主电路有接地故障（D）警告司机，主电路有接地故障，同时使发电机停止发电60、辅助发电机QD因电压调整器发生故障而转人固定发电状态后，它所发牛的电汪将是（）的情况、了A）仍维持10V不变（B）只能发出40-50 V电服（C）随柴油机转速在90一120 V之间变化62.个引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势（A）不变（B）变差（C）变化（D）稍有好转64.机车向前牵引，主手柄由零位移至一位，在参与I:作的控制电器中，其得电而动作的光后秩序是（）（A）LI_C、LC、1一6C、1一2 HK前（B）1一2 HK前、Ll尤、1-6 C、LC（C）1一2 IIK前、LLC、工、1一6C（D）I一 6C、1-2 HK前、LLC、LC651)F4 664ZJ得电闭合，使柴油机（）(A)卸载(B)停机(C)转速降低(D)转速增高68.当蓄电池亏电时，可采用（）的方法来启动柴油机。(A）固定发电（B）故障励磁（C;）部分甩缸（D）给XD二充电69I励磁电流的调节是通过联合调节器改变（）的阻值实现的。(A）R isri（B）功调R。，（C）R Lrz（D) Ri.70.控制机车平稳启车的继电器是（）。（A) 1ZJ（B) 2ZJ (C) 3ZJ（D) 4ZJ1072、DF4型内燃机车电气试验前，闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压应不低于（）（A）110 V（B) 220 V（C) 96 V（D) 150 V74.使用万用表当欧姆挡指针调不到0位，说明表内（）。（八）万用表已经烧坏（B)万用表线路故障（C)电池电压不足（D）电池电压过高、牵引电动机电刷接触面积应不少于（）。（A) 60（B) 70（C) 80(D) 9078、用万用表测量蓄电池单节电压，应在（）以上。A) 2 V（B) 1 25 V（C) 22V（D）24V80.空转继电器在机车上起（）作用（A)控制（B)保护C)调节(D)监控82总风遮断阀的开启或关闭取决于（）的空气压力变化。（A）4管（B）6管(C）7管(D）8管84当总风缸压力达到（）时，高压安全阀应喷气。（A) 800 kPa（B) 850 k3a（C) 900 kPa（D) 950 kPa86. JZ-7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0上升YI1280 kPa的时f,应在（）Z FkJ。（A) 7、（B) 6 s（c) s s（D) 3 s8分配阀大膜板勾贝r.方与列车管相通，下方与（）相通（A)作用风缸(B)工作风缸(C)紧急风缸(D)大气90.当常用限压阀限压柱塞下方的作用风缸压力空气达到340- 360 kPa时，常用限压阀由正常状态转为（）（A)缓解状态(13)限压状态（：）制动状态(D)正在缓解状态92.当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）(A）保持阀（B)充气阀（C)局减室（D)一次缓解逆流止回阀94主阀部呈制动、缓解、保压位是由（）来控制的（八）作用风缸（B)作风缸（C)降压风缸（D）紧急风缸分配阀紧急限压阀柱塞的卜移或下移取决于（）的空气压力变化（A）紧急风缸管(B）L作风缸管（C）中均管（D）列车管98.自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30-40 kPa的压力是由（）来实现的(A)调整阀(B)放风阀(C)重联柱塞阀(D)缓解柱塞阀、双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的压力为（）。（A）15一20 kPa（H）30一40 kPa（C）25一35 kPa（1)）35一45 kPa102.重联柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手柄应处于（）(A) 1 -5位(B)手柄取出位(C)过量减压位(D)紧急制动位104.自阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动（）左移而进人作用阀作用勾贝下方(A)保持阀（闭放风阀C）充气阀（D）变向阀106.自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的、(A)分配阀主阀空心阀杆（B)自阀调整阀排气阀CI（C）作用阀空心阀杆（D）中继阀排气阀日108.客、货车转换阀从“货车位”置于“客车位”时，总风遮断阀左侧的风是从（）排向大气的。(A）重联柱塞阀(B)缓解柱塞阀大气日(C）二位阀柱塞尾端（D）放风阀109在分配阀主阀部中（）压力为作用风缸压力(A）大膜板勾贝L方（B)大膜板勾贝下方（：）小膜板勾贝上方（丁）小膜板勾贝下方110.缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手把应置于（）。(A)运转位(B)手把取出位(C)紧急位（D)过充位112.自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限乐阀！卜阀周围已是（）压力。（A)总风缸(B)作用风缸（C)工作风缸(D)大气114.当分配阀转换盖板在一次缓解位时，工作风缸的压力空气可经副阀柱塞尾端四槽，拭）从转换盖板p0槽和列车管2g相通（A) 23a（B) 23b（C) 23c (D) 23c116.充气阀呈作用位时，切断了236经充气阀柱塞凹槽（）与列车管2只的连通（A) 2h（B) I（C) 2e (D) 2c118.在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。(A)均衡风缸管（B)过充风缸管（C）作用风缸管(D)列车管120分配阀呈缓解充气位时，副阀柱塞尾端使23a、236、23e及）这几条通路相11沟通（A) Z1a（B) 14c（C) 2e（D) 266122 16V240ZJB型柴油机压缩压力为）(A）3 0一3 5 MPa（B）265一284 MPa（）2 5一35 MPa 124柴油机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力时止，这一时期称为（卜（A）滞燃期（B）速燃期（C)主燃期（1)）后燃期126、喷油泵柱塞的运动规律是由凸轮（）决定的。(A）升程（B）转角（C）型线（D）转速128柴油机增压器轴承采用（）润滑。（A)飞溅式（B)人C）压力（D)油浴130当空气通过增压器扩压器叶片时，其（）。(A）流速升高，压力升高（B）流速降低，压力升高（C）流速降低，压力降低（D）流速升高，压力降低132起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。(A)弹性柱销联轴节（B)万向轴（今传动轴（D）弹性柱销万向联轴节133DFa。型内燃机车冷却器共有（）个冷却单节（A) 58（B) 60（C) 56 (D) 52134柴油机水阻试验中，不能发挥全功率的原因是（）。八）气缸压缩压力不足（B）主轴瓦磨耗过限（：）油气分离器作用不良（D）静液马达转速不够136柴油机运转中不能立即停机的原因是（）(A）联合调节器停车阀卡死（B)机油压力过高（C）水温太低（D）燃油集流管内残余燃油太多138司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）(A）联合调速器升速针阀开度太大B）供油拉杆卡死在供油位（：）柴油机欠载（D）增压器输人气缸的空气过多140喷油器回油管堵塞后，其喷射阻力（）（A）变大（B）不变（C）变小（D）消失142.燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热量的比值称为（）。(A）有效燃油消耗率（B)指示热效率（C）机械效率（D)有效热效率144. 16V240ZJB型柴油机喷油器开始向气缸喷油时，对应的曲轴转角为（）。(A）130左右（B）21。左右（C）50左右（D）100左右146. 16 V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道活塞环的侧向间隙为（）、（A）0 11一017 mm（B）013一019 mm（C）0，09一0 15 mm（D）（）12一01814816V240ZJB型柴油机喷油器针阀体头部有8个直径为（）的喷孔（A) 0 32 mm（B) 035 mm（G) 04 mm (D) 045 mm150.当活塞处于压缩仁止点前21时，推杆头L端面到推杆体法兰L端面问的距离就是（）(A）I3 )泛寸（B）K尺寸（C）（）38尺寸（D、泵调整垫片厚度152.低温水系统冷却风扇的温度控制阀安装在（）管路上（A)机油热交换器前（B)机油热交换器后（C）静液压热交换器前（D）静液压热交换器后15416V240ZJB型柴油机共用）根螺栓，将主轴承盖固定在主轴承座卜（A) 2（B) 3（C) 4（D) 6156为保证盘车时不会启动柴油机，必须把行程开关连锁（）。（A)电路关闭（B)电路开通（(:）触头松开（D）触头压紧158.同一台16 V240ZJB型柴油机的连杆组，其质量允差为（）。（A)。2 kg（B) 025 kg（C（）3 kg（D) 035 kg160为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）、（A）（210士5）（B）（256士10）nun（C）（300士10）nun（1)）（268土2）mm（三）判断题（正确的打“”，错误的打“”）、调车作业中，推送车辆连挂时，因弯道不能确认调车人员手信号，应将速度控制在3 km/h以内，防止撞车。（）4互换机车或乘务组时，应进行减压50 kPa的简略试验。（）6因机车破损在区间被迫停车后，司机不必作其他联系，应迅速请求救援。（）8.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为一般事故。（）10调车机车在车站发生破损故障，列为事故（）12.超长列车头部超过出站信号机并压上出站方向轨道电路时，应发给司机调度命令作为行车凭证。（）14在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过20 kPa（）16.人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者，算大事故。（）18.货物列车施行常用制动后，速度在20 km/h以下时，不应缓解列车制动（）20单机已挂故障机车时，不得再附挂货车（但因桥梁限制需要加挂隔离车除外）。（）22路票错填，漏填电话号码列事故。（）24中间站停留时，不准停止空气压缩机的工作。（）26.单机挂车在区间被迫停车后的防护！作由机车乘务组负责。（）28快速旅客列车不准编挂货车。（）30.快速旅客列车可以附挂一台回送机车。（）32旅客列车可以编挂一辆关门车。（）34.调车作业由调车长单一指挥。（）36调车机车变更为下峰作业方式向禁溜线送车前，须通知司机（）38.单机返岔子或机车出人段时，可根据扳道员显水的道岔开通信号动车。（）40.越出站界调车时，应发给司机出站调车通知书。（）42对于220 v的交流照明电路，开关必须安装在火线上。（）44.人员经常触及的各种电气设备，其金属外壳及骨架都要可靠接地，目的是保护操作人员的生命安全（）46.磁路对磁通在其中的通过具有一种阻碍作用，这种阻碍作用被称为磁路的磁阻。（）48、交变磁通的磁路常用硅钢片叠成，其目的是为了减少铁心损耗。（）50三极管的3个极分别叫做：基极、发射极、集电极。（）52DF_型内燃机车，由牵引发电机向牵引电动机供电的主电路所采用的整流方式为三相桥式全波整流。（）54.使用中的蓄电池，未能及时调整电解液液面高度，使极板露出液面酸化损坏（）56.内燃机车上所使用的直流电动机中，有两种励磁方式：即并励与串励。（）58.运转中的直流电机，正、负电刷通过换向器表面，由火花形成的电弧而短路的现象，称为环火（）60. DFa,j型内燃机车不设专门的限压、限流装置，而是牵引发电机本身的自然外特性进行限压与限流。（）62要使汞氛灯能够点燃，最初必须使用一个高频高压的脉冲激发器。（）64.接地测试灯IDD，2DD都微亮，说明控制电路既有正端接地现象，还有负端接地现象（）66.机车施行电阻制动时，6台牵引电动机已经变成6台他励发电机，利用列车的动能发电从而产生制动力，这时牵引发动机F就没有任何作用了。（）6.机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1-6 C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1-6 C、L(:。（）70主手柄回零位，机车由牵引转人惰行，LLC、LC同时断电先释放，而1-6 (稍后才断电释放。（）72. 3YJ. 4YJ的触头串接在LC及LLC的线圈电路中，其作用是当柴油机输出较大功率时，保证活塞仍有较好冷却。（）74机车主电路中安装了3个空转继电器1-3K1，但它们不能从根本L防止空转的产生，只是在发生空转时，警告司机，采取适当措施以尽快消除空转。（）76.列车在下坡道上，机车施行电阻制动时，控制电路中必须保持通电状态的电路有：R13C线圈、DLS线圈、1-2 HK制线圈、1-2 HK前线圈、LLC线圈、1-6C线圈、LC线圈以及ZC线圈。（）78.机车牵引运行，列车速度不断提高，既使不进行磁场削弱，牵引电动机的磁场也是在逐渐减弱。（）80.在1 -2 HK前和1-2 HK后的线圈电路中，都串入了1-6 C;的常闭联锁触头，这样做的目的是保护1-6 C的主触头。（）82空气压缩机和总风缸是制动系统和其他风动装置的风源。（）84总风遮断阀的开启或关闭取决于单独作用管的压力变化。（）86自动制动阀有7个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解。（）88.紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的版力（）90分配阀转换盖板置于阶段缓解位时，使23e经转换盖板凹槽与2g连通。（）92分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降部分到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。（）94紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。（）96.副阀部主要由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成（）98常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。100.施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500 kPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20，。（）102在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车逆流。（）104.自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进人作用勾贝下方（）106.自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀：排向大气的（）108.自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动的力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。（）110列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。（）112副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。（）114、分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成（）116.单独制动阀作单独缓解时，单独缓解管排出的是降压风缸的压力空气、（）118.自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通（）120副阀在局部减压位、制动位及保压位时，其柱塞尾部凹槽及柱塞尾端使23a、23b、23e及266 JL条通路切断。（）122.联合调节器滑阀套上有5个孔分别为A、B、C、D、E孔，与滑阀的(l、）、：、d、。孔对应。（）124DFQji型内燃机车的静液压泵油缸转一周，7个柱塞分别产生7次吸油过程，再转一周，7个柱塞又分别产生7次排油过程。（）126. 16 V240ZJB型柴油机提高压缩后空气密度的方法之一是用中冷器对增仄后的空气进行冷却。（）128.当转向架上液压减振器受拉时，储油筒的油经下腔进人上腔（）130.压缩比是燃烧室容积与气缸总容积之比。以符号。表示。（）132喷油泵供油行程的大小，实际卜是取决于柱塞套上进油孔，从柱塞顶部到柱塞L.螺旋边之间的垂向距离的长短。（）134喷油泵出油阀偶件可以增加喷油泵对喷油器的供油量。（）136.燃油的喷射过程可分为：喷射落后期、主喷射期、自由喷射期、过后喷射期4个阶段（）138低温冷却系统冷却增压空气、机油、静液压工作油。（）140.静液压系统安全阀开启压力为170 kPa，是一个固定不变的数值（）142DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。（）144柴油机转速下降后，联合调节器储气筒油位会下降。（）146气门I01隙过小会导致压缩压力不足。（）148机油稀释越严重，机油消耗量越大。（）150机油过多窜人气缸参与燃烧会引起排气温度过高、排气支管及总管发红。（）152喷油器间断喷射现象只是由于柴油机低速空载时柱塞每循环供油量较小而造成的。（）154.当司机提高主手柄位时，联合调节器联合杠杆先左侧上移，然后右侧下移。（）156.联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩的变化。（）158. (型联合调节器调速补偿系统由缓冲腔、补偿活塞、补偿针阀、上下补偿弹簧、衬套等组成（）（四）简答题2自动闭塞三显示区段的连续式机车信号机的显示方式及其意义是什么？ 4何种情况应进行列车制动机的全部试验？ 6何种情况应进行列车制动机持续一定时间的全部试验？ 8技规对一批调车作业计划及变更计划的传达有何规定？ 10.行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？ 12.监控装置自动放风后应如何处理？ 14旅客列车停车不过标时怎么办？16.简述司机报单的作用？18、操规要求机车司机在运行中应严格遵守哪些限制和允许速度？