隧道岗位实习总结.doc

隧道岗位实习总结篇一：隧道实习报告陕西铁路工程职业技术学院2013-2014学年第二学期顶岗实习报告专业：班级：姓名：学号：年 月 日目录一、实习单位介绍一、实习单位介绍中国中铁一局第三工程公司，始建于1950年,公司位于陕西省宝鸡市。公司前身为中铁一局机械筑路工程处。经过几代员工的不懈努力，公司从小到大、由弱变强，经过60年的发展建设，从单一的路基土石方施工企业发展成为涉及高速铁路、客运专线、高速公路、长大隧道、桥梁、机场、水利、市政、地铁等多个领域的综合型工程企业，形成了经营机制、项目管理、技术创新、精品名牌、区域经营等诸多优势，2005年底，企业依法改制，成立中铁一局第三工程公司，年生产经营总额达到20亿元以上，获得"中国铁路工程总公司优秀企业"、 "陕西省重合同守信用企业"、"全国优秀施工企业"荣誉称号。公司现有员工1964人，各类专业技术人员894名，其中高、中级职称165名，技师27名，高级工882名。下设20余个项目经理部、一个设备经营管理中心，一个社会事业服务中心，中心下辖秦皇岛、新丰镇、宝鸡三个基地办事处。二、实习工程简介篇二：隧道实习自我鉴定篇一：隧道实习总结_(2)实习总结 实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。 实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。 实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间：2010年9月30-2011年6月1号 实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道；1到3公里的叫作长隧道；介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌3，锚喷支护4，复合式衬砌。 当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。 实习总结和心得：通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十 分重要基础的知识。篇二：隧道实习日志不知不觉，到工地已经一个星期了，我们被安排在了项目部工作，到了这么个大家庭，随着各位领导的一一介绍对项目部也有所了解，对一个团队的的操作流程也有了基本的了解，知道了一个项目部有项目经理，副经理，总工，办公室主任等等组成，个个职位密不可分，团结合作才能创造出一个个优质工程。前几天跟随着指导老师去了隧道工区，让我大开眼界，一个隧道的完成所耗费的人力物力财力，让我叹为观止。接下来几天我被安排到了隧道工区，负重学习隧道方面的知识，几天的学习下来让我从原来的书本过渡到了实践，让我了解到了隧道的建造的流程，我知道根据不同围岩而制定不同的衬砌类型，知道了4级围岩需要，设仰供，需要设立拱架，3级围岩稳定性好不需要设仰拱，不需要立拱架，观看了指导老师指道工人施工，对于工程质量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架间距，知道了锚杆数量的控制，锚杆的间距，进而了解了隧道的组成，隧道的施工爆破让我体会到，安全的重要性，伴随这个星期的学习感觉学到了书本上学不到的知识，我受益匪浅，这就是我这星期的收获。日期 ：2011年7月18日星期一实习周记时间过的很快，到单位已经有两个星期了，从原来的不适应到现在，发现自己已经慢慢的融入到了这个团队，各个部门各司其职才使这个工程有序的进行，在这段时间里早上基本上都是在项目部看看图纸，下午去隧道现场学习，经过几天的学习我对隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排险、拱架支护、锚杆钢筋网、纵向连接筋，、锚杆与拱架的焊接、喷砼，这样周而复始的循环。这样的日子让我从事了许多，从原来的大学教室学习到了到了现场的实地学习，这样更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的过去从图纸上了解了隧道的个个结构，原来隧道也是这么的错综复杂，一切都不是表面上看上去的那么简单，一条隧道所花的代价是多么的巨大，这个星期我才发现这隧道分为了两个标段，我们负责2标段，隧道名为凤凰山隧道 ，隧道左洞起止桩号为zk1+382zk3+145，右洞起止桩号为yk1+377yk3+118,左洞长1763米，右洞长1741米。我们这二合同段左洞起止桩号为zk2+260zk3+145,长885（其中明洞长10米，暗洞875米）右洞起止桩号为yk2+260yk3+118,长858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法（natm)施工。隧道设计远近年限为（2033年）设计，按城市主干道（相当于双向四车道一级公路的标准兼顾市政道路的功能）设计。经过了这这些了解我对凤凰山隧道有了跟多了解，进过这个星期的学习，对隧道又有了全新的认识。日子过的比较充实，每天都有新的知识补充到了大脑。日期 ：2011年7月25日星期一一个充实的一周又过去了，跟从前一样每天早上吹过早饭去隧道，因为我不再用值班，师傅和刚来的新员工要在隧道值班，考虑到实习生的缘故总工没有把我安排在隧道值班，大概怕我们一下子不习惯这种生活把。因为隧道24小时施工，面临着随时报检，所以不管几点你都要起来报检，时间的不确定性把一个人的生物钟搞乱了，所以是相当艰苦的，每天去隧道都是跟着师傅，有什么不懂的问问，了解隧道的施工，知道施工的每个细节，知道怎么检查隧道质量，比如锚杆的数量，纵向连结筋的数量，锚杆是否用锚凝剂，锚杆是否用砂浆堵实等等一系列的问题，严格控制每一道细节才能造出一个好的隧道。不在隧道的时候还是看图纸，随着图纸的逐步了解对隧道也越加了解，知道了隧道的各个部位，隧道的施工的要求等等，接下来的几天我被安排在了弃渣场协调工作，因为刚进入运营阶段所以还在一个过渡期，运输车辆还需要指挥交通，把弃渣场的整体轮廓做出来，不指挥司机到的不够到位，造成浪费空间等问题，所以虽然是个小小的活，却不容小视，经过弃渣场的工作对它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原来的一无所知了，对隧道的出渣去向有所了解，石头的加工有所了解，接下来路基也要开工了，总之这星期过的很充实，学了很多，每天都在补充专业知识，期待下一周的学习生活。日期 ：2011年8月1日星期一实习周记.这一周隧道每天基本保证3炮左右，因为为学生放假时间所以放炮时间没有强制规定，可以有条不紊的进行，左洞桩号已经到了zk3+000刚好到了围岩，按规范衬砌形式采用sa4a.按照图纸采(转自：wWw.bdF 千 叶帆 文摘:隧道岗位实习总结)用直径25先锚后灌式注浆，锚杆纵环向间距1m1.2m,长3.5m,钢筋网间距15cm15cm.喷砼厚度采用20cmc20,拱架间距1m,拱圈采用40cmc30喷砼，仰拱采用40cmc30模筑砼。右洞已经到了zk2+939，采用3级围岩，由于岩层较好已经去掉了拱架，只保留了锚杆和钢筋网片，技术标准随之有所改变，锚杆变成了3米的，锚杆间距变成了1.m1.2m,喷砼厚度变成了12cm,仰拱也取消掉了，这样减少了劳动量，加快了隧道施工的进度，由于质检站对于锚杆的要求比较严格，我们基本上都要检查锚杆的数量基本保证早20根左右，要求锚杆外露15cm，便于检查锚杆数量。仰拱的浇筑也在一步步的跟进，基本上在晚上进行浇筑，仰拱的浇筑对与钢筋的角度有着一定的要求，两根钢筋应留有间隙，以便于2衬台车的通过，钢筋应与纵向排水沟保持1.1m左右的距离.仰拱的填充每次都要由测量人员测量过，要经过放样等一系列工序，来确定浇筑的坡度、厚度等等。，由监理进行检查，对仰拱填充放置排水管对直，再盖200g/m3土工布滤层级配碎石滤层组成，经过这段时间的了解对隧道有了一定的了解，对隧道质量检查有了了解，施工进度有条不紊的进行日期 ：2011年8月9日星期一实习周记这个星期左洞推进了23米，右洞推进了26米，左洞从zk2+980-zk2+957,右洞从yk2+930-yk2+904.左洞依旧是级围岩，采用3.5米先锚后灌式注浆，拱架间距1.0，锚杆间距1.081.2，钢筋网间距15cm15cm,采用20厘米c20喷砼，一环锚杆按规范是21.5。右洞到了级围岩，不再需要拱架，只需要挂网片，立锚杆，锚杆长度3.0m,锚杆间距1.21.2m,最近由于对工作的逐渐了解，所以有些时候都留在了隧道值班，8月10号11点半yk2+932-929放炮，左洞zk2+995-950支护5榀，11点报检装锚杆，2：30 zk3+102-097仰拱浇筑。8月11号zk3+102-097仰拱填充10：00开始填充。yk3+114-118仰拱浇采用c30 混凝土，4：00浇筑。8点半右洞yk2+929-926放炮。左洞zk2+990-987支护，立架3榀，4点半报检装锚杆，17：00zk2+977-973放炮。20：30右洞yk2+926-922放炮。yk3+114-118仰拱填充，2：15报检开始浇筑。8月12号，11;30左洞zk2+973-970放炮。22：25zk2+970-967放炮，右洞补碰。8月13号，11：00左洞zk2+967-964放炮，右洞继续补碰。8月14号，钻孔+097-087仰拱浇筑(c30).zk2+987-982支护5榀，4点报检装锚杆，右洞yk2+957-963补碰，左洞20：45zk2+964-960放炮。右洞18：30放炮，同时今天公司组织了超前预报，对围岩情况做出检测，22：00检测完毕。8月15，左洞超前地质预报，16：30检测完毕，10：00右洞放炮yk2+916-912,22:05 ,zk2+960-957放炮.8月16号zk2+957-953放炮，yk2+911-907放炮，yk2+907-904放炮，yk3+100-095仰拱浇筑(（30）2:30报检）,以上是对上周，隧道工作的统计。对隧道工作保持在一定的速度进行着。日期 ：2011年8月16日星期一实习周记这个星期左洞掌子面到达了zk2+939,右洞掌子面到达了yk2+870,左洞掌子面前进了14m,右洞行进了34m,左洞支护到了zk2+966 ,仰拱到了zk3+072。右洞，支护由于是级围岩 不需要立拱架，只需要锚杆和挂网片，支护到达了zk2+873,仰拱到了yk2+089。8月17号zk3+087-082仰拱放炮，zk2+982-977支护（4：30报检）。yk3+100-095仰拱填充（21：50报检，c15）。zk3+087-082仰拱放炮（19：00报检）。yk2+904-900 放炮（17：05），对拱架间距进行了测量，4个数据为104cm 104cm 105cm 102 cm,锚杆根数为110根，长3.5m。18号，yk2+900-897(8:30,放炮)，当天上午9：45开始停电，下午4：30来电，晚上9：55放炮，zk3+082-077仰拱浇筑。19号，4:30zk3+087-077仰拱报检浇筑，右洞yk2+897-894放炮（7：50）。右洞,yk2+957-947喷砼，13：55左洞放炮zk2+953-950,19:10左洞仰拱zk3+087-077填充，右洞yk2+094-890放炮（21：45）。20号，yk2+890-887放炮（14：50）。：zk2+950-946(13:00放炮)，yk3+095-089(14:00仰拱放炮)，yk2+884-880(19:30放炮)，当天监理公司检查锚杆数量，不够的话需要补打。22号，yk3+095-089,仰拱报检，zk2+946-943(8:30放炮)，yk2+880-877(13:30放炮)。左洞zk3+077-072(仰拱放炮，13：40 )zk2+943-939(21:20,放炮)。23号，zk3+077-072,，右洞yk2+947-937挂网片。8:00 yk2+877-873放炮 ,10点报检。yk2+873-870放炮（19：25），左洞全断面支护5榀zk2+971-966(20:00报检装锚杆)。右洞yk3+095-089仰拱报检填充，23：00，c15）。下周走动也到达了级围岩，也不需要里拱架了，右洞还是级围岩工作比较方便，有利于工作速度的推进。以前就是这个星期的总结。实习周记到了开学的季节，学校又要开学了，学生相继回到学校，隧道方面由于怕影响到学生休息所以在10点钟以后不允许放炮，所以对隧道的进度有了一定的影响，一天基本保持在两排炮左右，到9月为止左洞掌子面到达了zk2+927,推进了208m,支护到达了zk2+946,推进了189m ，仰拱到达了zk3+067,推进了68m,右洞掌子面到达了yk2+844,推进了160m,支护到达了yk2+897,仰拱到达了yk3+082。最近施工日志也由我来写，在写施工日志的同时能够更加了解隧道结构的类型，所使用的衬砌类型，用的什么锚杆，碰砼厚度是多少，拱架间距，锚杆间距等等，同时也了解到一些安全技术交底，比如，1.施工前，用应认真检查和处理作业段的危石，施工机具应布置在安全地带。2施工中应不断的观察地形、地貌的变化以及地质和地下的变异情况，预防突然事故的发生，并做好详细的记录。防护镜，防护3.施工人员必须戴安全帽、穿工作服：电工还应穿绝缘鞋和戴绝缘手套。4。喷射作业人员应带防尘口罩，防护帽等劳保用品?同时对隧道的超欠挖的规范有了更加具体的了解，了解到了初期支护的施工工序。施工准备喷射砼制备湿碰机就位初碰打设锚杆挂网安设钢拱架复碰质量检查工程转序。对碰砼厚度的要求也有了了解，支护完成后美10延米至少检查一个断面，再从拱顶线起每割3m凿孔检查一个点。共计910个点，检查结果应满足一下：（1）、全部检查孔处碰层厚度应有60以上小于设计厚度。（2）、平均厚度不得小于设计厚度。(3)、篇三：隧道施工实习报告河 南 城 建 学 院实 习学专班 级学 生指 导完 成实习报告 类 别： 生 产 实 习 院： 河南成建学院业： 00 00 00 00学 号： 00 00 00 0姓 名： 0 0 0 教 师： 0 0 0 时 间： 2015年10月8日指导教师评语答辩委员会评语综合成绩 指导教师签字 主任委员签章目 录一、 实习目的 . - 1 -二、实习要求 . - 2 -2.1实习内容 . - 2 -2.2 实习过程要求 . - 3 -2.3听取专题学术报告 . - 4 -2.4实习成果要求 . - 4 -三、实习内容 . - 5 -3.1夜郎隧道 . - 5 -3.1.1工程概况 . - 5 -3.1.2主要工程项目的施工方案和施工方法 . - 7 -3.1.