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城市物流网络的功能与规划 09经济1班 彭艳秋 00903229【本文摘要】城市物流网络规划是指对工厂、配送中心、营销中心、第三方物流提供商自身及物流网络内部的传统的业务功能及策略进行系统性、战略性的调整和协调，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，从而提高物流网络整体效益，由此保证网络相关方企业能够长期稳固的互利合作。物流网络的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。本文研究的方法为绩效分析法。物流网络规划属于战略性的决策，物流网络规划是确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括使用什么样的物流节点、节点的数量与位置，分派给各节点的产品和客户、产品在节点之间的运输方式等用系统观点来研究物流活动是现代物流学的核心思想。城市物流网络规划需要从多个角度评价。【关键字】物流网络规划 绩效评价 协调引言：物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统，它涉及交通运输、货运代理沧储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域。物流系统又是一个开放的复杂系统，影响其发展的内外部因素多且变化大，其依托的外部环境的变化也有很大的不确定性，因此，不论是改进现状物流系统还开发新物流系统，进行物流系统规划都显得尤为重要。 王之泰学者认为，要使规划更为科学和有更强的指导，必须做好规划的基础工作，例如要确定不同物流设施的用地性质，确定物 流设施的不同物流设施的规模，确定不同物流企业和物流设施的使用年限、投资回报周期，确定不同物流设施各项污染的等级指标，确定不同物流设施内外道路的水平和要求等等，这些都是制定物流规划的基础。薛青学者认为，物流网络是从网络的角度研究物流，这是物流研究的新视角。最熟悉的网络是计算机网络，它是指在一定区域内，两台或两台以上的计算机通过连接介质，按照要求进行的连接，以供用户共享文件、程序、数据等资源的一种组织形式。然而，其研究也存在空白领域，物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合，一个完整的物流网络是由各种不同运输方式的运输线路和物流节点共同组成的。在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。城市物流网络规划具有重要的意义：物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同基础设施而言，我国相关的管理部门就有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大领域分兵把守，更涉及到这些领域的更多的行业。实际上，这些领域和行业在各自的发展规划中，都包含有局部的物流规划。但这些规划由于缺乏沟通和协调，更多是从局部利益考虑，再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性，也必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。所以，必须有一个更高层次的。全面的、综合的物流规划，才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。 物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象；如果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各自独立去发展，就可能使“背”现象强化。物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛却比较高，这就使物流领域容易出现在层次的重复建设现象。尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物流领域低水平的重复建设，这种低水平重复建设的问题在配送中心、一般物流中心和小型物流结点方面可能有突出的表现。物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划地引导。物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。这是因为，就我国而言，这种项目的数量相当多，仅深圳市就规划了六个规模比较大的物流园区，如果再加上港口、车站、货场等基础设施，一个城市大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资规模巨大，如果没有有效的规划，就可能造成巨大损失。要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用了几十年时间的低水平发展阶段。就我国的技术水平和管理水平而言，实现这一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏规划引导和制约，任其行事，那么必然会有相当多的地区和企业要重头走起，重复低水平发展阶段，白白地消耗我们的资源和我们的时间。物流系统规划设计的原则 1)开放性原则:物流系统的资源配置需要在全社会范围内寻求。2 )物流要素集成化原则:物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络等要素进行统一规化、管理、评价，通过要素问的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的目的的过程。 3 )网络化原则:网络是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。4 )可调整性原则:能够对市场需求的变化及经济发展的变化，及时应对这些变化。系统分析在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各级子系统的功能和相互关系以及系统与环境的相互影响，运用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功能、环境、费用和效益进行充分的调研、比较、分析和研究，并建立若干替代方案和必要的模型，进行系统试验，把试验、分析、计算的各种结果同早先制订的计划进行比较和评价，寻求使系统整体效益最佳和有限资源配备最佳的方案，为决策者的决策提供科学依物流系统分析（Logistic System Analysis，简称LSA）是指在特定的时间和空间里，对其所从事的物流服务及其过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。结论：物流系统规划的经济评价主要进行国民经济评价。国民经济评价的目标是对物流网络与设施的经济价值进行分析，以确定物流网络与设施消耗社会资源的真实价值。物流项目建设方案的经济评价是通过各比较方案的全部预计成本（费用）和全部预期效益的现值进行比较来考察方案的经济合理性及优劣。一个物流网络系统的建设的好坏，决不仅仅以可度量的经济效益来衡量，