商业中心区步行街交通规划——以太原柳巷步行街为例.doc

商业中心区步行街交通规划以太原柳巷步行街为例学术论坛Q:SeienceandTechn0lOgylnnovationHerald商业中心区步行街交通规划一一以太原柳巷步行街为例王志茹(太原市晋祠公园山西太原030025)摘要:本文通过以柳巷商业中心交通规划研究为例,试图分析以商业中心区步行街建设为主题的交通规划的几个关键性问题.关键词:太原柳巷步行街交通规划中图分类号:Tu984文献标识码:A1必要的前提研究是步行街交通规划和建设的基础步行街的交通规划不可能就交通论交通,只有通过在具体城市的社会经济背景下对步行街的定位,作用,建设目标,方式方法进行充分的研究,才能有的放矢.2问题与对策太原柳巷商业中心区的改建,复兴和发展,由于其所处城市旧城中心区的地理位置,不可避免地必须在太原市历史文化名城保护规划的控制之下.众所周知,在城市现代化的过程中,在如何保护古建筑遗产,传统城市空间景观特征上,”步行街”概念的引入给这个课题提供了一条重要的途径.步行街的建设应该是在一个保护历史文化名城风貌特色的总体构思下的产物.它不只关注”消极的”商业中心本身,而是一种在新的”城市现代化”观念指导下,作为保护历史文化结构层次的重要策略.因此,步行街的交通规划必须与城市规划紧密配合,在步行街范围的选择,交通系统的建立,辅助道路的建设,设施的规划布局等充分考虑城市历史文脉和特点,传统的道路格局,文物古迹的分布等等.同时,在交通方式的选择上要以公共交通特别是大容量公共交通为主,否则难以缓解商业中心的交通吸引与历史文化名城保护规划之间的矛盾.土地有偿使用和地价区位级差,使柳巷地区地租非常昂贵.由于地租昂贵,现代商店装修豪华,能源消耗大,管理费用高,投资巨大,其档次定位必然是中档和高档,经营精品名品.但是柳巷大街环境的低质量,人流车流交通的混乱状态及机动车污染对环境的影响,以及周边道路的供给能力差,停车设施匮乏,造成商业定位与中等和中等以上的收入者的购物休闲心理,交通方式之间的矛盾,也排斥了特定情况下的消费人群,如旅游者.我国特大城市人口急剧增长,过分集中在城市中心区,导致了居住环境恶化,基础设施不堪重负,交通堵塞日益严重.中心区商业设施的需求明显消弱,中心区一些商业设施集中的地带出现了结构性饱和.居住区边缘化和郊区化的人口疏散规划已经出现.太原市由于居住区和人口分布的变化,引起了商业布局的变化,商业设施发展也出现了边缘兴起的趋势.由于城市中心区边缘地带在用地,交通,人口等方面颇具优势,使郊区商业设施的发展,对城市中心区带来强劲的竞争和巨大的影响,导致城市中心区商业活动的衰退,从而文章编号:1674-098X(2009)06(a)一022101引发了许多社会问题.同时,在完善社会主义市场经济的过程中,全国统一市场正在形成,各地商品的价格,质量,供应差异越来越小,对吸引和保留占柳巷商业中心区总客流量中一大部分的外地客人影响极大.因次,在柳巷商业中心区建设步行街,就必须把如何协调好郊区和城市中心区的发展,实现城市商业中心区的复兴作为交通规划的目标,在城市发展建设的大棋局内起到自己的作用.3步行街交通规划的关键问题3.1将原来用作机动车通行是街道改造为步行街系统的论证将原来作为机动车通行道路的街道改造为步行街,往往会引起各方面的担心和疑虑.城市中心区机动车交通非常拥挤,特别是旧城区的道路资源常常异常短缺,在这种情况下将机动车通行的街道改造为步行街,就必须从整个城市的交通系统和周边道路的建设改善上来分析论证其利弊.柳巷商业中心区交通规划研究就是将原来作为机动车通行道路的柳巷改造为步行街,其主要观点认为:一,柳巷大街位处太原市城市中心区的核心区,从道路系统上看,就是把文章做在中心上,对来往干核心区内外的机动车的交通便利影响很小,几乎不影响核心区商业中心区的交通可达性.柳巷大街改造为步行街,在认真组织好内部交通组织和设施建设的基础上,不会产生”商业中心区因交通不便,影响商业繁荣”的结果.应该是柳巷改造为步行街.对穿过核心区的机动车出行路线来说,是在路线的中间设置了障碍,迫使穿过核心区的机动车绕行核心区外的道路,有利于柳巷商业中心区交通环境的净化.二,柳巷改造为步行街,迫使穿过核心区的机动车绕行到核心区外的道路上,交通研究的重点就必须转移到核心区外环路的通行能力,在城市旧城内,道路拓宽改造花费巨大,而且有可能与历史文化名城的保护相矛盾,只要我们把单向车道由原来的二条改为三条其通行能力就能提高.同时,从我国现时比较落后的交通管理水平看,通过提高中心区交通管理水平,道路的通行能力也有潜力.从管理要效益,可以作为在商业中心区建设步行街是交通的一个手段.3.2公交服务水平和停车设施的建设将原来作为机动车通行的街道改造步行街,往往会引起步行街是作为公交步行街还是完全步行街的争论.从环境和空间品质标准看,完全步行街因为彻底实现人车分流,提供更多的公共活动空间而比公交步行街有质的差异.问题是完全步行街迫使公交路线从步行街移出,公交站点可能会离步行街较远,降低了公共交通的服务水平.如果线状条件可行,可以在邻近并平行步行街的周边道路上设置公交线路,公交首末站和站点解决这一问题.但是如果旧城区由于特殊因素如土地,道路,拆迁量,文物保护,工期等的限制无法做到,就应该使公交首末站和站点与步行街用尽可能不受机动车干扰的的步行路线连接起来,用行人的舒适度提高来弥补步行距离的增加柳巷商业中心区交通规划针对限制因素较多,辅助支路较少的实际情况,提出了建立商业区内免费电瓶车系统的设想,在实现自行车固定停放的基础上,实现各种交通方式的转换步行距离最短,使步行街人流的聚集和疏解不依赖一两个换乘点,而是建立免费电瓶车系统的方法,使人流的聚集和疏解通过地区性的整个交通系统承担,以减少主要换乘节点和道路的压力.从另一个角度讲,在大城市商业中心区,道路资源分配和布局应体现大容量公共交通优先.在停车规划上,柳巷商业中心区交通规划通过动静态系统的结合设计,选择并规范停车点,区,规划各个方向的停车区并通过完善的标志标识,引导交通规范,有序发展,改善交通环境.在选址上遵循以下原则:出租车上下车和停车点:下车点顺车流方向,可靠近步行街布置,但不影响道路的通行.上车点接近交通型道路.有一定的停放车面积,对商务出行有利.机动车停车点:停车进出通道车流方向必须符合区域机动车交通组织.地点能靠近机动车千道,有利于与机动车干道配合形成对东西南北向到柳巷步行街的截流,又不要影响干道通行,同时利于商务出行.自行车停车点:利于步行街的形成,能与公共交通形成有机联系,并尽能的减少