调度流程.doc

调度流程白班调度工作流程:一、 交接：早上到办公室首先与夜班调度交接，了解是否有压车、坏车、换车等情况以及车辆的作业状态（提柜、途中、到厂、装货、报关、还重），把信息反馈给相应的操作。二、 录表：根据系统车辆的派车情况录“司机月产值表”，了解当天现可用车辆，估计当天可回程车辆（根据客户以往装货情况），再根据现有未派单量，看当天是否可加单,如有必要可寻外援车队。三、 跟踪：白天车辆跟踪原则和技巧：A、 提柜：在一个钟头内未发柜号回公司时要跟踪；到厂：在预约时间内未发信息回公司时要跟踪，跟踪是否到达厂里或交单；装货：是否装货、是否缺货、装多少、预计装好时间；离厂：是否锁封条、是否等资料。回途：在回途所需时间未到公司时要跟踪是否塞车；B、 早上10点左右跟踪一次可回车辆的动态（是否装货、装多少、预计装好时间、离厂时间），询问司机时可随带问其它车辆动态，根据信息再灵活跟踪。C、 中午11：30左右再跟一遍车辆（市内柜、维修车辆、压夜车、东莞清关车）动态。D、 下午14：30再跟踪一遍车辆（上午未装好货、上午东莞已报关柜）动态。四、 系统录入：做柜信息需及时录入拖车系统，以反馈给操作，信息包括： A、柜号、封条号；B、做柜过程信息；C资料回收信息；五、 送本统计：10点左右跟踪出本情况，统计安排送本；如本未出,可安排下午送;下午四点需点清司机本是否回收完全，防漏拿或丢失；六、 信息反馈：车辆跟踪有异常状况（迟到、超时未装、差货、交不了重柜）应及时反馈给操作，让操作跟客户做好沟通，再把信息告知司机；七、 建议记录：记录日常司机对调度工作、做柜流程等各种意见和建议，加以分析，如在合理范 围内需及时给予调整和解决。八、 录表：详细记录司机动态表（记录司机各种违纪和做柜犯错），发送给司机服务中心处理；九、 部门配合：配合司机服务中心做好车辆的各种换证、年审、综合检、二级维护； 配合操作部追收各种司机所收运费和费用产生的报销； 配合财务部控制好司机借款、费用报销；十、 处理意外事件：A、送本而本报不出。第一，考虑能否下午送本；第二，考虑能否换牌；第三，考虑就近的车辆能否互换拖头； B、车辆出现事故。第一，了解事故严重程度，尽量建议司机私了； 第二，如不能私了，需通知司机服务中心去处理； 第三，通知操作，询问结关期，再考虑是否换车；十一、 调度派单原则：A、调度派单，应本着“公平、公正、公开”的原则，尽量平衡每台车的产值，平衡单的质量，综合车辆的油耗、马力做出合理安排，也要考虑司机平时的做柜表现；B、调度派单，应考虑司机的疲劳程度，注意长短途搭配，做出合理安排，避免人为原因造成司机过度疲劳驾驶。C、调度派单，应考虑车辆的周转率、安排的合理性、公司定位方针做出合理调动安排，用有限的资源创造最大的利润。D、调度派单，应考虑客户的重要性、结关期、是否补料、货重、不同客户不同作业要求、三证对照、二次周转搭配等等因素，综合合理派单。E、调度派单，应考虑尽量减轻公司运营成本或司机成本。F、调度派单一定要口头通知司机本人。（提还柜地点、作业地区、货重、到厂时间、重要事项等等）H、调度派单必须核查所有单据是否正确、一致（操作系统、委托书、作业单、封条、提柜单的日期、厂名、地址、联系电话、报关类型、订舱号、柜型、提还柜码头等）十二、 调度派次日单步骤：A、 下午4点前统计次日可用车辆和可用司机本，先跟操作作好沟通，防止盲目接单和拒单；B、 下午5点前统计次日单量，分上、下午单（如上少下多可跟操作商量能否调整，反之亦然）；再分清关和转关（转关单最好控制在50%内）；C、 按上午单量派车，如不够车辆先寻找盐田、福保支援，再找蛇口车队；D、 统计上午可回车辆是否够做下午的单；E、 根据车辆产值表和车辆动态作预派车；F、 派单时从长途派起，先派转关单，再派清关单；G、 如有特殊柜（长途、重柜、柜紧张）可先提前跟司机打招呼，尽量提早派。十三、 派单时调度需考虑的因素：A、 能正常出车的车辆是否够做次日上午的单。假如单多于车时：、调某些单（不赶船、装货慢、一厂多柜、晚到厂）到下午；、找外车支援。B、 次日上午可回清关车辆（一般指市内柜）是否够做下午的单。假如上午可回车辆不够：、调多上午清关、降低转关单量，来提高车辆周转率；找外车支援；、推迟做柜日期。C、 次日上午的转关单量以及需要现本（一般东莞以外尽量安排现本、因赶船或其它因素客户指定需现本的，如东莞办的冠晖）的单量，再分出三对照现本和不对照现本，统计车辆所剩现本是否匹配。假如现本不够时：可考虑东莞以外最近而且报晚关的关场送本。D、 统计需特殊要求的单，找出匹配的车辆：、工厂对拖架高度的要求；如翠宁要求拖架不高于1.35米，宏大要求不高于1.45米。、货物重量对车辆马力的要求；如货重超过18吨的需大马力车辆；、转关单所在关场对车辆的特殊要求：如石岐和白石海关需先备案或或已备过案车辆，凤岗和长安海关需IC卡，福保转关需备过案，笋岗仓需深圳牌三对照车辆；、长途单对车辆和司机的要求；如因车况不好、司机身体情况以及一些其它人为因素跑不了的。E、 除去特殊单特殊安排外，预派单时应该考虑的因素：、单的重要性。如重要客户、赶船柜、补料柜、长途柜需先安排早回的车辆提柜；、车辆的月产值平衡。如产值低可以通过跑中长途拉高；、车辆的年产值平稀。如上月产值低可通过当月相应提高；、公司的定位方针。根据不同类型车辆和所上交租金不同，给予公司相应所承保的产值；、综合车辆的平时的出车状况（如因请假、修车、或其它原因出不了车的天数）做出相应的产值调整；、单的质量（利润）平衡。包括：好单（如南海、广州、番禺、湛江、台山）、垃圾单（如龙岗、石排、谢岗、东坑、中山、顺德、潮汕地区）、总柜量、市内柜、东莞、异地提柜次数（梅林、盐田、福田、横岗、沙田）相对要平衡；注：以上所说好单、垃圾单和异地提柜是相对蛇口、某个阶段（运价问题）而言、司机的疲劳程度，注意长短途结合，避免人为原因造成司机疲劳驾驶。如中长途回来车辆尽量安排在东莞以内；、尽量减低公司和司机的运营成本。如：a、降低送本次数，集中地区送本；b、异地还柜尽量安排异地提柜；c、连续两柜之间尽量安排一交一提；d、司机需去梅林或盐田年审、综合检的尽量安排就近的地方装货或还柜。、最近三天的单合理安排，顾及司机的心理问题。如：a、尽量不要连续送本三天； b、三天内尽量不要安排相同的柜；c、在做了一个差单后安排一个好单，反之亦可以；d、在单少时尽量轮流做柜；、次日下午单的情况。如下午有三对照的转关单或特殊要求的柜，需安排三对照车辆及相对应的车辆做回途最快的单；十一、详细写好调度交接单，与夜班调度做好书面口头交接工作。夜班调度工作流程说明：一、 与白班调度做好书面口头交接工作。二、 发单给司机。顺便再强调一些做柜的特殊要求。(特别是一些新司机或外车队)三、 资料收集和整理（作业单是否填写完整、还柜单、重柜纸、报关单、司机本、报关资料、客户委拖相关单证等）：1、 清关的先传给报关行和客户,待次日早上8:后再确认;2、 转关的先复好重柜纸和司机本、报关单、司机纸放一起。如有两份报关单的要复印留底（最主要看编号如不一致就是多票），并在委托书上注明，再回传客户；3、 福保和盐田的要看清楚报关行报关，再回传办事处。四、 赶结关柜，特殊跟踪处理；回途坏车，需看清结关日期再决定是否换车。五、 做好夜班调度车辆压夜（到厂、装货、离厂、到关场、原因）、调单记录、资料跟踪记录。六、 早上8:00前到厂车辆必须全部跟踪到位,记录系统; 未到厂者须先有柜号、封条号；七、 系统录入：做柜信息需及时录入拖车系统，以反馈给操作，信息包括： A、柜号、封条号；B、做柜过程信息；C资料回收信息；八、 做好白班交代的事情:、有两份报关单或三份以上的都要复印给操作，并在委拖书上注明；、早上8：30前把所有的委托书都还给操作；、需要填柜号表或司机资料的早上8：30前须填好传给客户；、司机报销额外费用要及时，格式要正确，一般用复印件报销，正本发票背后要写上车牌和柜号；、所有压车的车辆必须在系统上注明压车，并在交接单上写清楚到厂、装货、离厂、到关场及压车原因；、盐田、福保司机带走司机本须登记“某某车牌带了哪些司机本”；、配合财务做好司机借款工作；九、 调度夜班调单原则： 、司机因单的问题或其它不配合工作；、临时加单或取消单；、车辆出现机械故障或事故；、车辆因货物或海关问题造成压车；、车辆不能及时返回；、在工厂或码头违章，被禁止进入；、因证件不齐造成不敢出深圳； 、白班调度安排的不合理性；、无柜、或原车辆还不了重柜；、其它因素。、因车辆故障或司机原因需调单须先经过司机服务中心同意才给调单；十、 根据作业地区不同提醒司机取单出车（外车、福保、盐田车需特殊跟踪）。十一、 夜间突发事件处理。1、 没柜提：先问其它码头和堆场是否有柜，是否可直接提。如提不到及时通知客户（晚上12点后尽量少打给客户或操作）；2、 坏车、压车以致不够车派：先问盐田、福保是否有空车，再问外车队。如无车再调些不赶船或同厂多柜的单下来（须先跟操作打招呼）十二、 做好与白班工作交接。应急事件处理及方案：1、 系统上不了无法看到派车信息及系统录入，应急处理： 、中班调度每天去车场前将次日的派车信息先拷贝到电脑 、早上根据拷贝下来的派车表跟踪车辆及信息录入，等系统正常再导入； 、早上八点前把跟踪好的派车表发E-MAIL给每个操作及调度，以保证信息的及时传递； 、如在突发情况下无派车信息下可寻求福保或盐田帮助导出资料发给我们。2