地铁城市的血脉.doc

地铁，城市的血脉看看地铁，我欣慰了!看自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上快速轨道交通建设已有130多年的历史，其中115座城市修建了地铁。一个有地铁的城市，人气最旺的地方必定是地铁了。如果说城市的本质是拥有一个矛盾、庞大、流动、充满可能性的精神空间，那么地铁便是绝佳的城市标志。一定程度上，地铁已经成为城市经济发达程度的一种标志，然而能让这个标志始终熠熠生辉地存在于城市的前提，无疑是-安全。视频:晚高峰里的地下铁-地铁，将城市载入高速轨道1863年，人类历史上第一条地铁在伦敦建成。短暂的百余年地铁史中，随着世界经济动态、人口基数以及生活韵律的变化和发展，地铁的角色也随之逐步演变。一个人类交通手段的基本形态之一，一个人类生活的辅助工具，在其与城市的动态关系中，一跃成为影响城市竞争力和人口生活质量的关键性角色。轨道交通的速度可以达到2545公里/小时，是公共汽车的3倍;安全、准点率高，给城市工作族提供时间保障;轨道交通多采用电力牵引，能源利用率高，环境污染少;轨道的铺设和运转提升了所在地皮的价值和所在城市的经济竞争力，相应商业和服务一体化设施也同步出现。作为城市运转中的重要一环，轨道交通的优势显而易见。而纵观世界各大地铁城市的历史，都能发现地铁交通的有效运用在很大程度上缓解了城市交通拥堵、环境污染等问题，并且有效地促进了现代城市的经济发展和布局的更新，契合了许多城市的国际化进程。因此，城市交通规划专家、北京清华城市规划设计研究院交通规划设计研究所所长段进宇在接受采访时发表观点:要想提升城市的活力，使其血脉畅通，发展以城市地铁或轻轨为主的轨道交通，十分必要。而且从城市的长远发展和人们生活的舒适程度考虑，工程建设越早越好。地铁VS市民生活质量快速、便捷，生活服务设施配套齐全，未来的城市居民将越来越大程度地依赖于布局广泛的轨道交通，很大程度地减少由因交通不便带来的安家、就业、购物等一系列压力。北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民说:到2020年，市民在五环以内使用轨道交通，能在20分钟内到达目的地，在二环以内从任何地点出发，步行5分钟内就能找到一个地铁车站。届时出行的便利性不难想象。更为重要的是，轨道交通的积极筹建有利于城市环境的优化，同时也能够降低市民因交通不便而提升的生活成本和工作及生活的压力，在安家及择业的权衡因素中，地域的选择将更为广泛。此外，轨道交通的兴建也将影响与其相关的城市生活及服务设施的一体化实现，为市民生活质量的提高提供保障。清华大学教授、规划专家张洁指出，也许将来有一天，我们早上离开自己的房间，乘坐地铁到达公司，整个过程可以不见天日。也许，将来的地铁站点就是一个个的综合性服务中心，我们的衣食住行完全在轨道组织的地下空间进行。显然，地铁的兴建将有效地促进城市地下空间的开发。地铁VS城市布局地铁的兴建促进着城市打破原有的城市格局，新兴多元化的城市中心出现在一些地铁沿线上，刺激了城市活力的提升。建设部规划设计顾问、北京CBD总规划师柯焕章提到:从世界各国的发展经验中看，轨道的发展将带来城市布局的明显变化。以北京为例，尽管城市版图越来越大，但随着城市人口的增加，市中心依然显得拥挤不堪。无论市民居住在城市的哪一个方位，早晚上下班都还要万众一心地往市中心拥挤，因为城市的经济和商业中心还集中在这里。但在北京新两轴两带多中心城市总体规划中:中关村、奥运村、CBD等都将建设服务全国、面向世界的城市职能中心;而市区与郊县之间，也将建立起清河、北苑、酒仙桥、望京等14个边缘集团;此外，通州、顺义、亦庄、大兴等11个新城的建设也正在进行。这就意味着城市人口能够有效地被分散到各个地域。而联系各区域、各中心的关键性交通枢纽正是轨道交通。目前，北京市郊区多个新城都与市区规划了一条以上的轨道。届时，乘坐轨道交通从最远的密云县到达北京城区也不会超过1小时，其它区县到达城区的时间将被控制在30分钟以内。地铁VS城市经济竞争力地铁交通的便利与否直接影响着城市的人流乃至物流，也就是影响着这个城市能够容纳和吸引多少创造经济财富的人才，投资环境、土地的利用效率等。中国社会科学院倪鹏飞博士认为城市交通最终会影响到城市创造财富的能力。事实上，地铁对城市经济竞争力的影响，其效应表现得相对直接。毫无疑问，地铁沿线的房地产价值往往会随之飙升，于地铁站所在地建设房产已经成为发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强的城市高效物业形式，而且还能一定程度地辐射到周边地区。此外，地铁的建设也会相应带动周边地区甚至地下空间的无限商机，例如在上海，已建成的5条轨道交通不仅担负着市民上下班出行近20%的重任，许多以地铁为依托的地下商业街也十分繁荣，一些新兴的城市商业乃至经济中心正在几个重要的地铁中转点上发展起来。很显然，商务环境的营造和兴起也直接影响着整个城市的投资环境，这些都直接关系着城市的经济竞争力如何。城市，该建设地铁吗?地铁建设每公里造价达到48亿元不等，工程造价高昂，运营成本极高。对于一个人口容量不大、经济能力并非很强的城市，是否有必要兴建地铁?如何考量地铁工程的经济效益和社会效益，已成为当前地铁工程建设中的重要问题。轨道交通对于城市发展的重要影响力毋庸置疑，因而全国各大城市无一例外地都兴起了地铁建设的高温。去年12月，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成的一份报告中指出，目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。尽管很多专家们都认为轨道交通的建设越早提上日程越好，但面对高额的工程造价和诸多城市尴尬的经济能力，也有人提出了这样的疑问:是不是所有的城市，都适合建设轨道交通?相关专家曾作过调查，北京、上海、广州三城市在上世纪90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6亿8亿元。近几年随着国产化率的逐步提高，地铁建设成本大幅下降，目前一般在4亿5亿元左右，但依然不失为惊人的经济数字。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕反复提醒:地铁建设切忌盲目攀比和奢华之风。安全要放在首位，不必一味追求先进而不顾忌建造成本。也就是城市地铁工程的建造，要充分考量其经济效益和社会效益。地铁，隐而不患的危险在普通人眼里看来，一节节封闭的车厢，一段段严丝合缝的轨道，不受风吹雨打的影响，在计算机控制下的匀速运动规律，所有的这些都代表了地铁这个交通工具的安全性和可靠性。我们觉得地铁是安全的，是因为我们看不到在地铁的封闭的车厢外还隐藏了什么，我们的安全只维系在这方密闭的空间中，一旦空间被打破，会发生什么，谁也不知道。而发生后的结果，更没有人可以预料。地铁中的九大隐患一些流露于表象的现象是很容易被人发现的，但是隐患却不一样。隐患若是隐而不患，我们永远都不会发现这个患究竟藏身何处，可一旦患浮出了水面，那引发的后果肯定也是不堪设想的。因为没有事先的准备而无从防范，任何看似不起眼的患都会致人于死地。究竟地铁中隐藏了哪些不容易为人所发现的祸患呢?负责北京地铁运营系统安全现状评价报告的北京市劳动保护科学研究所副所长汪彤做了如下介绍。隐患一:设备老化。目前运营的地铁中有几种车型于20世纪60年代末和80年代初投入运营，占运营车辆总数的近一半，目前都已经进入了老化期，因而车辆出现故障的频率也较高，同时，车辆的防灾率较差。隐患二:缺乏对讲装置。就北京的地铁来说，1、2号线的车厢内虽然有报警装置，但只有手动报警装置和紧急解锁装置。一旦有紧急情况发生，在车厢内人员混乱的情况下，即使有乘客按下了报警装置，司机可能仍然无法准确得知车厢出现的紧急情况。隐患三:乘客自助式乘车，来源复杂，安全素质参差不齐。因为地铁人流过大，对客流管理工作造成了很大困难，部分安全素质不高的乘客会擅自进入隧道、轨道，很可能造成地铁停运。据北京地铁公司统计报告显示，仅去年上半年，地铁1、2号线成功阻拦乘客跳下站台的就有750起。隐患四:出口设置不够合理。部分车站出口设置不合理，不利于乘客紧急撤离。北京地铁原来的设计是以战备人防为主要功能，很多方面并不符合现在的要求。例如北京地铁宣武门站就是沿着公路修建的，地铁出口离人行道和快车道较近，不利于紧急情况下人员快速疏散。隐患五:瞬间客流剧增。北京地铁目前日均客运量约160万人次，高峰日客运量达270-280万人次。例如在北京地铁西直门站，距离首都体育馆比较近，看完演出或赛事的群众大量涌向地铁，造成瞬时大客流疏导的困难。隐患六:部分客运服务人员不会使用消火栓。据地铁公司工作人员介绍说，消火栓是提供给专业抢险队使用的，发生险情时，各岗位的工作人员都有自己的职责，地铁中的普通工作人员都会使用灭火器等一般抢险设备。隐患七:没有完善的电缆故障检测系统。隐患八:部分车站控制室、通信及信号机房、地下变电所没有设置气体自动灭火装置，一些站点的供电高压室、低压变电室、通讯信号设备机房关键部位气体灭火系统设计安装不符合要求。隐患九:线路全段未设防灾系统。据北京晚报报道，北京复八线1999年开通时，火灾自动报警器与自动灭火系统不能联动，运营后也一直未达到消防要求，为此该线已从去年3月开始整改。建立地铁反恐预案作为发展中国家，我国和平安定的社会环境造就了一直都比较理想的社会安全状况，对于恐怖主义这个令人望而生畏的词汇也是从电视节目里才能领略到一二，但是随着越来越多的发达国家、发展中国家都无辜地受到了恐怖组织的袭击，我们这颗放下的心也被提了起来。尤其是著名的伦敦地铁爆炸连环案发生后，一夜之间，地铁似乎变成了人间最可怕的交通工具，而成了恐怖组织最钟爱的施暴工具。地铁因为其全封闭、全地下的特性，而造成了灾难发生时不易逃脱、不易扑救的特点，试想在一个行驶中的封闭车厢内，没有受过专业训练的人要如何才能逃脱突然而至的大火或者连环爆炸;即便不是在行驶中的车厢内，高峰时期的乘客也足以堵塞住好几个转乘出口，在人潮汹涌的正常情况下，乘客尚无法顺利地前进，如果再遇到突如其来的灾难，拥挤过后势必引发踩踏事件，其后果也足以令人胆战心惊。针对可能发生在地铁的恐怖事件，北京地铁安全隐患整改工作将完成通风亭、出入口整治;火灾报警气体自动消防系统和地铁排烟系统主要设备的安装;购置消防灭火抢险救援装备，每组地铁列车司机配备两套便携式呼吸器，各地下车站增配两套便携式呼吸器，所有地下车站配齐防爆桶。地铁部门和公安部门都针对地铁运营的特殊特点，制定出了各种特殊情况下的预案，建立了包括处置地铁爆炸预案、处置地铁火灾预案、处置地铁化学恐怖袭击预案等措施。地铁各分公司均有抢险救援机构和预案，每季度进行模拟演练。安全没有临时的佛脚在伦敦地铁发生连环爆炸案后的几小时内，地铁即实现了部分线路恢复运营，次日，除了爆炸现场仍在封锁清理中，其余地段线路竟然都已经开始正常运营。而受到重创的伦敦金融城的交易也很快得到了恢复，并且秩序井然。面对这样强大的自救能力和完善的灾后恢复措施，我们不得不感佩于伦敦地铁对于突发事件的事前准备工作的充分。相比而言，如果北京地铁发生突发事件，地铁安全突发事件应急能力是否能经受得住这样的考验?北京市劳动保护科学研究所副所长汪彤介绍，北京地铁应对类似伦敦恐怖袭击事件，单靠地铁运营公司是有困难的，地铁能够做的主要是减灾和抢险。而预防恐怖袭击，还需要政府多个部门进行合作。目前，北京正在加紧建设城市突发事件应急体系。成立了突发公共事件应急委员会及办事机构，调整组建13个专项应急指挥部，区县成立应急委员会，设立专职机构。北京也成为全国第一个省区市成立突发公共事件应急管理机构的城市。俗话说临阵磨枪，不快也光，但是对于地铁安全工作来说，却没有临时的佛脚可以让我们抱一抱，只有早做准备才能防患于未然。据了解，北京地铁计划从2003年开始到2007年前投资43亿元，对地下空间的消防、供电、机电、通信、信号、线路等七大类系统设施进行更新改造，4年内将现有182辆地铁车辆全部更新。地铁，城市交通的独行侠时至今日，地铁的发展已经走过130多年的历史。它大大缓解了由于社会经济发展，人口增多，车辆增多对城市造成的压力。在一定程度上解决了交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。地铁因其快速、安全、舒适等特点，已经成为人们出行工具中的首选之一，尤其是在一个随时随地都有可能发生交通拥堵的城市，它的方便、快捷几乎成了人们着急赶路的救命草。地铁的基础结构地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。它有一套极为严格的操作流程。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常;在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。地铁建设是一个庞杂的系统工程，一般而言，它主要包括地铁车辆、地铁信号、地铁通信、地铁供电、地铁环境控制与车站设备等几大部分。地铁车辆:地铁车辆是地下铁道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。地铁信号:信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备;联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备;闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。地铁通信:地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。地铁供电:地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能;此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。地铁环境控制与车站设备:为了保证地铁安全正常运行，地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。地铁车站里的辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。地铁，最昂贵的交通补丁在地下挖隧道并不是一件容易的事，参与其中的相关设备更是多得数不清楚。而且需要极大数目的金钱投入和极多的时间消耗，因而，可以毫不客气的说，修建地铁是一项耗时耗力的庞大工程。也正因此，一般只有经济非常发达的城市才能够建造地铁。目前在中国内地，地铁的造价多则8-9亿元/公里，少则4-5亿元/公里。我国广州、上海、北京90年代建成的地铁线，平均造价每公里均在6-8亿元。与其他国家地铁的造价相比，中国要贵得多。看看其他国家的造价，韩国、新加坡等国家平均每公里造价只有2-3亿元人民币!一般说来，我国作为一个发展中国家，建材价格和劳务价格均低于较发达国家和地区。但我国地铁工程的实际造价却比许多国家和地区要高，为什么呢?原因之一是我国一些地铁车站设置了与基本功能无关的设施，如商业大厅、集散、售票大厅等。这在国外大量地铁车站都很少见到。原因之二，轨道交通技术装备国产化程度的高低也对地铁造价有很大影响。进口设备产品，增加了建设成本。我国城市申报地铁建设的标准2003年9月，国务院办公厅下发的关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知中明确了申报发展地铁的城市应达的基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上;生产总值达到1000亿元以上;城区人口在300万人以上;规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。世界地铁大事故在世界各国，尤其是在人口密集型城市，地铁往往成为暴力事件的目标场所。此外，随着地铁交通的大范围普及，轨道车祸和其他安全隐患也开始层出不穷。因此，地铁安全防患的进一步加强也显得尤为重要和迫切了。1990年8月，巴黎发生地铁车祸，43人受伤;1991年6月，德国柏林发生地铁火灾，18人受伤;1991年8月，纽约曼哈顿区发生地铁列车脱轨事故，造成至少6人死亡，100多人受伤;1995年3月，东京地铁车站发生沙林毒气事件，12人丧生，5000多人受伤;1999年5月，在东欧的白俄罗斯市地铁车站发生人数过多意外，54人被踩死;1999年8月，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造成67人受伤，其中7人重伤;2000年3月，东京日比谷线地铁列车意外出轨，造成3死44伤;2000年6月，纽约地铁意外出轨，造成89名乘客受伤;2003年1月，英国伦敦发生地铁列车撞击月台引发大火事故，造成至少32人受伤;2003年2月，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤;2003年8月，由于重大停电事故，伦敦近2/3的地铁停运，大约25万人被困在地铁中;2004年2月，莫斯科发生地铁列车爆炸，造成至少30人丧生，70人受伤;2005年7月，伦敦发生地铁连环爆炸案，造成至少37人死亡，700多人受伤。地铁遇险乘客应如何自救第一步:遇突发事故，乘客应立即找到车厢内壁上的红色报警按钮向司机报警。第二步:火灾的烟雾和毒气会令人窒息，因此乘客要用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果烟味太呛，可用矿泉水、饮料等润湿布块。第三步:车厢座位下存有灭火器，可随时取出用于灭火。第四步:如果车厢内火势过猛或仍有可疑物品，乘客可通过车厢头尾的小门撤离，远离危险。第五步:如果出事时列车已到站下人，但此时忽然断电，车站会启用紧急照明灯，同时，蓄能疏散指示标志也会发光。乘客要按照标志指示撤离到站外。第六步:大量乘客向外撤离时，老年人、妇女、孩子尽量溜边，防止摔倒后被踩踏。地铁隧道的两种挖掘方法明挖随填:这种方式最为简单。一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统