液货卸货系统.docx

一、LNG船营运流程LNG船营运流程图如图1所示：图1 LNG船航行周期图2 LNG船典型流程图其中：1.预冷主管；2.回气主管；3.液货主管；4.贮罐液货管；5.贮罐回气罐；6.喷射管；7、8.卸液货管；9.贮罐预冷液货管；10.液货管；11.回气管；12.液货管；13.放气管；14.透气管；15.22.功能支管；23、24.低容量压缩机；25.高容量压缩机；26.汽化器；27、28.加热器；29.复温用加热器；30.惰性气体供应管；31.惰性气体发生器；32.锅炉。LNG船流程必须能实现图中各环节的功能，LNG 船的流程千变万化, 但如果按航行周期来分析, 则是大同小异。图2 是12. 5 万m3LNG 船流程图。二、LNG船液货卸货系统1、船岸管路连接系统船岸管路连接系统如图3。该系统的功能有：( 1) 装卸液货前连接管道驱气 用阀门11、13 接惰性气源, 打开阀8、9 置换管道中的空气, 驱气后关闭阀门； 打开阀6、7, 放入少量液货, 让其蒸发后从阀8、9 放出, 然后关闭阀门。( 2) 装卸液货过程由船岸控制室同时控制, 船上装有远距离切断阀, 岸上装有气控切断阀。这样,一旦装卸液货出现故障可以立即停止装卸。图 3 船岸管路连接系统2、 液货装卸系统部件构成LNG 船液货装卸系统由卸货泵、管道、压缩机、加热器、控制系统以及各种阀门构成, 这些设备均应满足相应的规范要求。 卸货泵LNG 船的全部卸货泵一般采用深井泵和浸没式泵。一般将深井泵装于液货舱底部, 由液货舱舱外的电动机来驱动。根据英国劳氏船级社( LR) 以及国际海事组织( IMO) 规则的要求, 每个液货舱必须配备两台完全一致的深井泵作为卸货泵。浸没式泵的流量为深井泵的1/ 40 1/ 80, 其作用是当液货舱需要修理时, 为减少复温时间再抽掉一部分液货。 管道 结 构低温液体的输送管道一般使用绝热管绝热。绝热管的绝热方式从原理上分四大类, 即真空绝热、真空粉末绝热、多层绝热以及堆积绝热。在LNG 船舶液货管道上, 大多数采用最简单方便、价廉的堆积绝热方法, 绝热材料一般使用聚苯乙烯橡胶或聚氨基甲酸乙脂泡沫。 要 求根据OCIMF 规范要求, LNG 船液货装卸系统由两条跨接输液管和一条货物回气管组成, 以便与岸上输液系统相一致。 阀 门 截止阀装于液货舱引出液货及货物蒸汽管路上, 这类阀门采用手动和远距离气动操作。 液货舱安全阀当液货舱舱内压力达到设计压力1. 2 倍时, 此阀自动开启卸压。 紧急切断阀在液货舱出口管至岸上液货总管上必须装设该阀, 它同时具备气控和液压控制紧急关闭功能。通常要求在30 s 内完全关闭, 同时使输液设备全部停止工作。 蒸发气压缩机LNG 船上有两种压缩机, 一种是低容量压缩机, 用于航行时将蒸发气供给锅炉作燃料, 或将蒸发气排至再液化装置再液化, 一般要求配备两台; 另一种是高容量压缩机, 用于卸货时将蒸发气排至回气管, 到岸上再液化。 空气加热器航行时, 当蒸发气用作燃料时, 需将低容量压缩机排出的气体用空气加热器加热至常温。 控制系统用惰性气源远距离控制各种阀门操作, 液位控制输液流量以及关闭所有设备。三、液货卸载作业过程抵达卸货港前, 甲板上的液体管线必须逐渐预冷。抵达卸货港后, 连接好卸货联接管, 并由船岸双方共同检查货物的压力、温度和液面高度。一切准备工作就绪后, 将第一个卸货舱的阀门打开1/ 4, 启动卸货泵, 可利用调节阀门维持所需的背压。通常的经验是稍微打开一点装载阀, 使货物循环一下, 当主液货管上的卸货阀一经打开后, 立即将其关闭, 检查各处管线确保无泄漏现象。开始卸货时, 应维持一定的速度, 使得通往储罐的管线能适当地冷却下来。正常后, 就可提高卸货速度, 但不能超过限定的速度。一旦卸货开始, 就要按次序逐舱进行。卸货时应同时进行压载作业, 任何时候船舶均应保持处于无横倾状态和维持正常的吃水差。在卸货时可能在货舱内造成部分的真空, 对货舱结构, 尤其是膜式货舱, 会造成损害。因此, 通常应维持在货舱内至少有20 mba 的正压。可以由岸上蒸汽返回管提供充足的蒸汽, 也可用船上的蒸发器来维持压力。卸货将近结束时, 由于压力降低和液面下降, 卸货泵可能因充气而降低效率。解决的办法是降低泵送速度, 必要时可用蒸发器恢复舱内压力。当液体低于某一位置时, 低位警报器就会动作。在货舱内应保留小部分的液体, 以便在驶