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汽车液压减震系统改装设计【9张CAD图纸和毕业论文】【原创资料】

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关键词：: yc402 汽车液压减震系统改装设计

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目　　录

第1章绪　　论6

1.1 选题的目的和意义6

1.2 减振器的发展历史6

1.3单筒式减振器国内外发展状况和发展趋势7

1.4 研究的主要内容及方法8

第2章减振器的类型和工作原理10

2.1 减振器的类型10

2.2 减振器的工作原理10

2.3 单筒式液压减振器的工作原理及优点11

2.4 本章小结12

第3章单筒式液压减振器的改装设计13

3.1 单筒式液压减振器的改装设计参数13

3.2单筒减振器的外特性与设计的原则13

3.2.1 汽车悬架与减震器的匹配与减震器的放置13

3.2.2 单筒式液压减振器的外特性14

3.2.3 单筒式减振器的外特性设计原则15

3.3 单筒式减振器参数和尺寸的确定15

3.3.1 单筒式减振器相对阻尼系数的确定15

3.3.2 单筒式减振器阻尼系数的确定17

3.3.3 最大卸荷力的确定18

3.3.4 减振器工作缸直径D的确定19

3.3.5 单筒式减振器活塞行程的确定19

3.3.6 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算20

3.3.7 液压缸的结构设计27

3.3.8 活塞及阀系的尺寸计算28

3.3.9 密封元件和工作油液的确定31

3.4 本章小结34

结论35

参考文献36

致谢37

摘　　要

为了提高乘坐舒适性，悬挂设置弹性元件并联的减震器，减震器，汽车悬架系统的减振器，其工作原理是当车架（或车身）和振动的相对运动之间的桥梁，在减振器上下移动的活塞，油液阻尼腔，将重复从一个腔通过不同的孔隙流入另一个室。在这一点上与孔壁摩擦的油和油之间的摩擦力之间的分子振动的阻尼力，使汽车振动能量转化为油加热，然后被吸收和排放到大气中。在恒定的因素部分油道等，阻尼力随车架与车桥（或车轮）或之间的相对速度和油的粘度。

发展到今天的阻尼器的结构也发生了很大的变化，性能大大提高。一个深入的了解，发展历史和发展趋势的减震器，摆脱这种类型的阻尼器设计的重要性和意义，单缸液压减振器和微型汽车悬架设计中的应用。本文研究的主要问题如下：

（1）单缸液压减振器的结构设计，结构设计主要是确定的数量，布置形式，安装角度和减振器的选择，这是基于尺寸的设计。

（2）单缸液压减振器的尺寸设计，工艺尺寸设计主要包括相对阻尼系数和确定的最大载荷，减振器工作缸，计算活塞，活塞杆，阀及相关零件尺寸。

（3）完成的强度和稳定性校核减振器的结构设计的响应的设计尺寸，检查结果应与国家有关技术标准相一致。

（4）优化单缸液压减振器的结构设计，主要是优化和连接件和焊接工艺的比较。

（5）的单缸液压减振器的三维模型建立，包括工作缸，设置活塞，活塞杆及相关零件的模型建立，和装配方法。

这项研究的结果很重要，对阻尼器的进一步研究的理论和实践意义，本文提出了优化方案，为实际生产提供理论依据。

关键词：液压；减振器；阻尼系数；优化；工作缸

ABSTRACT

In order to improve the ride comfort, suspension and the elastic element arranged in parallel for shock absorber, damping vibration, vehicle suspension system with damper is hydraulic shock absorber, its working principle is when the frame (or body) and the bridge between vibration relative motion, the piston within the damper moves up and down, oil fluid damper chamber will be repeated from a cavity through different pore flow into another chamber. At this point the hole wall and the friction between oil and oil internal friction between the molecules on the vibration damping force, so that the automobile vibration energy into heat oil, and then absorbed by the absorber and emitted into the atmosphere. In the constant factors section oil channel and etc., the damping force with the frame and axle (or wheel) or relative velocities between, and with oil viscosity.

Development to today damper structure has changed a lot, performance is greatly improved. An in-depth understanding of the development history and development trend of the shock absorber, clear the importance and significance of the design of this type of damper, single cylinder hydraulic shock absorber and design an application in miniature automobile suspension. The main problem of this study are as follows:

(1) the structure design of single cylinder hydraulic shock absorber, the structure design is mainly determine the number type, arrangement form, installation angle and the selection of shock absorber, which is based size design.

(2) the size design of single cylinder hydraulic shock absorber, process size design mainly includes the relative damping coefficient and determining the maximum load, the calculation of shock absorber work cylinder, piston, piston rod, valve and related spare parts size.

(3) to complete the design and size of the response of the shock absorber structure design of strength and stability check, check the results should be consistent with the relevant national technical standards.

(4) to optimize the design of structure of single cylinder hydraulic shock absorber, which is mainly to optimize and compare connecting piece and welding process.

(5) the establishment of three-dimensional model of single cylinder hydraulic shock absorber, including the establishment of a working cylinder, a piston, a piston rod and the relevant parts of the model, and the assembling method.

The results of this study have important theoretical and practical significance to further research on damper, optimization scheme is proposed in this paper provide a theoretical basis for the practical production.

Keywords: Hydraulic; shock absorber; optimization; damping coefficient; the working cylinder

第1章绪　　论

1.1 选题的目的和意义

随着中国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具，，和乘客的安全和舒适性也有了更高的要求，对液压阻尼系统的研究修改，为了达到这一目标。

汽车是一个复杂的系统由许多子系统的性能组合而成，整体性能和零件之间的关系密切。因此，零部件的开发，不仅涉及零件本身的分析计算和试验，涉及许多与汽车相关的参数，是一个复杂的发展过程。减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，对车辆悬挂系统的使用寿命，舒适的性能影响很大。

1.2 减振器的发展历史

世界上第一个记录，相对简单的减震器1897是由两姓姬明是谁发明的。他们连接的橡胶块的一端与弹簧片，当悬浮液中被完全压缩，橡胶阻尼块中遇到的汽车横梁螺栓连接，产生停止。减震器还被用在许多现代汽车悬架的阻尼，但影响很小。

1898，第一个实用的阻尼器包括一个法国人，小桥照彦猎人成功开发并安装到汽车。车辆的悬挂在弹簧前叉，和连接摩擦阻尼部分，为了防止摩托车的振动。主要通过以下几种形式的发展的减震器结构的发展：

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内容简介：: 工程学院本科生毕业设计 1 201X 本科生毕业设计（论文）课题名称汽车液压减震系统改装设计专业过程装备与控制工程专业方向过程装备与控制工程班级指导教师教研室 _ nts 工程学院本科生毕业设计 2 目录第 1 章绪论 6 1.1 选题的目的和意义 6 1.2 减振器的发展历史 6 1.3 单筒式减振器国内外发展状况和发展趋势 7 1.4 研究的主要内容及方法 8 第 2 章减振器的类型和工作原理 10 2.1 减振器的类型 10 2.2 减振器的工作原理 10 2.3 单筒式液压减振器的工作原理及优点 11 2.4 本章小结 12 第 3 章单筒式液压减振器的改装设计 13 3.1 单筒式液压减振器的改装设计参数 13 3.2 单筒减振器的外特性与设计的原则 13 3.2.1 汽车悬架与减震器的匹配与减震器的放置 13 3.2.2 单筒式液压减振器的外特性 14 3.2.3 单筒式减振器的外特性设计原则 15 3.3 单筒式减振器参数和尺寸的确定 15 3.3.1 单筒式减振器相对阻尼系数的确定 15 3.3.2 单筒式减振器阻尼系数的确定 17 3.3.3 最大卸荷力的确定 18 3.3.4 减振器工作缸直径 D 的确定 19 3.3.5 单筒式减振器活塞行程的确定 19 3.3.6 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算 20 3.3.7 液压缸的结构设计 27 3.3.8 活塞及阀系的尺寸计算 28 3.3.9 密封元件和工作油液的确定 31 3.4 本章小结 34 结论 35 参考文献 36 致谢 37 nts 工程学院本科生毕业设计 3 摘要为了提高乘坐舒适性，悬挂设置弹性元件并联的减震器，减震器，汽车悬架系统的减振器，其工作原理是当车架（或车身）和振动的相对运动之间的桥梁，在减振器上下移动的活塞，油液阻尼腔，将重复从一个腔通过不同的孔隙流入另一个室。在这一点上与孔壁摩擦的油和油之间的摩擦力之间的分子振动的阻尼力，使汽车振动能量转化为油加热，然后被吸收和排放到大气中。在恒定的因素部分油道等，阻尼力随车架与车桥（或车轮）或之间的相对速度和油的粘度。发展到今天的阻尼器的结构也发生了很大的变化，性能大大提高。一个深入的了解，发展历史和发展趋势的减震器，摆脱这种类型的阻尼器设计的重要性和意义，单缸液压减振器和微型汽车悬架设计中的应用。本文研究的主要问题如下：（ 1）单缸液压减振器的结构设计，结构设计主要是确定的数量，布置形式，安装角度和减振器的选择，这是基于尺寸的设计。（ 2）单缸液压减振器的尺寸设计，工艺尺寸设计主要包括相对阻尼系数和确定的最大载荷，减振器工作缸，计算活塞，活塞杆，阀及相关零件尺寸。（ 3）完成的强度和稳定性校核减振器的结构设计的响应的设计尺寸，检查结果应与国家有关技术标准相一致。（ 4）优化单缸液压减振器的结构设计，主要是优化和连接件和焊接工艺的比较。（ 5）的单缸液压减振器的三维模型建立，包括工作缸，设置活塞，活塞杆及相关零件的模型建立，和装配方法。这项研究的结果很重要，对阻尼器的进一步研究的理论和实践意义，本文提出了优化方案，为实际生产提供理论依据。关键词：液压；减振器；阻尼系数；优化；工作缸 nts 工程学院本科生毕业设计 4 ABSTRACT In order to improve the ride comfort, suspension and the elastic element arranged in parallel for shock absorber, damping vibration, vehicle suspension system with damper is hydraulic shock absorber, its working principle is when the frame (or body) and the bridge between vibration relative motion, the piston within the damper moves up and down, oil fluid damper chamber will be repeated from a cavity through different pore flow into another chamber. At this point the hole wall and the friction between oil and oil internal friction between the molecules on the vibration damping force, so that the automobile vibration energy into heat oil, and then absorbed by the absorber and emitted into the atmosphere. In the constant factors section oil channel and etc., the damping force with the frame and axle (or wheel) or relative velocities between, and with oil viscosity. Development to today damper structure has changed a lot, performance is greatly improved. An in-depth understanding of the development history and development trend of the shock absorber, clear the importance and significance of the design of this type of damper, single cylinder hydraulic shock absorber and design an application in miniature automobile suspension. The main problem of this study are as follows: (1) the structure design of single cylinder hydraulic shock absorber, the structure design is mainly determine the number type, arrangement form, installation angle and the selection of shock absorber, which is based size design. (2) the size design of single cylinder hydraulic shock absorber, process size design mainly includes the relative damping coefficient and determining the maximum load, the calculation of shock absorber work cylinder, piston, piston rod, valve and related spare parts size. (3) to complete the design and size of the response of the shock absorber structure design of strength and stability check, check the results should be consistent with the relevant national technical standards. (4) to optimize the design of structure of single cylinder hydraulic shock absorber, which is mainly to optimize and compare connecting piece and welding process. (5) the establishment of three-dimensional model of single cylinder hydraulic shock absorber, including the establishment of a working cylinder, a piston, a piston rod and the relevant parts of the model, and the assembling method. nts 工程学院本科生毕业设计 5 The results of this study have important theoretical and practical significance to further research on damper, optimization scheme is proposed in this paper provide a theoretical basis for the practical production. Keywords: Hydraulic; shock absorber; optimization; damping coefficient; the working cylinder nts 工程学院本科生毕业设计 6 第 1 章绪论 1.1 选题的目的和意义随着中国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具，和乘客的安全和舒适性也有了更高的要求，对液压阻尼系统的研究修改，为了达到这一目标。汽车是一个复杂的系统由许多子系统的性能组合而成，整体性能和零件之间的关系密切。因此，零部件的开发，不仅涉及零件本身的分析计算和试验，涉及许多与汽车相关的参数，是一个复杂的发展过程。减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，对车辆悬挂系统的使用寿命，舒适的性能影响很大。 1.2 减振器的发展历史世界上第一个记录，相对简单的减震器 1897 是由两姓姬明是谁发明的。他们连接的橡胶块的一端与弹簧片，当悬浮液中被完全压缩，橡胶阻尼块中遇到的汽车横梁螺栓连接，产生停止。减震器还被用在许多现代汽车悬架的阻尼，但影响很小。 1898，第一个实用的阻尼器包括一个法国人，小桥照彦猎人成功开发并安装到汽车。车辆的悬挂在弹簧前叉，和连接摩擦阻尼部分，为了防止摩托车的振动。主要通过以下几种形式的发展的减震器结构的发展：加布里埃尔的减震器，它是由固定涡卷形钢带在汽车横梁盖和设置在该钢的成分在里面，由一个弹簧保持张力，轴的轴端的外端连接钢带，反弹量的限制所造成的振动。平衡弹簧减震器，这是一副螺旋弹簧加钢板弹簧。由于每个弹簧具有不同的共振频率，他们往往会抵消他们的喋喋不休，但也增加了刚性悬挂，所以很快停止使用 1 。空气弹簧减震器，空气弹簧不仅结合了弹簧和减振效果，往往可以节约金属弹簧。第一空气弹簧减振器是由英国研制成功 1909 测试温度的汽车厂。它是一个圆柱形的气缸，充气器的使用可以通过壳体上部的充气阀的气缸，气缸，下半部分容纳一个由橡胶和帘线的隔膜。因为它周围的空气，所以它的工作原理和充气轮胎类似，它的主要缺点是经常漏气。液压减震器，第一个实用的液压阻尼器是在 1908 由法国 hodili 设计。液压减震器的原理是迫使液流通过孔产生的阻尼作用。减震器通常是由一个固定节流孔和固定轴与悬挂或圆柱形贮液筒底盘活塞。梦露在 1933 由具有第一哈德森与原液压减振器的汽车。第二十世纪三十年代末，在美国生产的车用减震器的双作用普通。第二十世纪六nts 工程学院本科生毕业设计 7 十年代，杠杆式液压减振器采用欧洲方兴未艾，摩擦式阻尼原理的阻尼器和哈德逊福特相似，而是摩擦缓冲垫的液体流量的使用。麦克弗森支柱式减震器，前轮驱动的汽车，第二十世纪七十年代以来，制造商开始使用麦克弗森式减震器。减震器是在第二十世纪六十通用公司麦克弗森工程师研制成功。他把螺旋弹簧和液压减震器和悬挂臂杆形成一个紧凑的单元。它的主要优点是体积小，适用于前轮驱动的汽车，可以用于驱动桥和变速器组成的集成。此外，。此外，有一种电子控制阻尼器，根据道路条件，车辆速度和自动调节悬挂软传动形式，中等和困难三刚度。减震器具有通过声纳测量监控组件在下面的汽车保险杠的道路条件下皮带，把处理单元的测量数据，然后调整阻尼器的按钮来改变液流通道的尺寸。充气式减振器是一种新型的第二十世纪六十或七十年代发展起来的减震器类型。充气式减震器和空气参数的特殊结构，大大降低了噪声，有利于保证活塞运动速度的阻尼特性，在属于单管结构的本质和支撑减震器，除了它的阻尼和以下附加功能：他和控制臂一起面向【 2 车轮上的。 1.3 单筒式减振器国内外发展状况和发展趋势目前，国内汽车减振器筒式液阻减振器主要是节流效应的阻尼力主要是通过流体通过间隙。设计和开发的减震器由传统的经验设计方法和实验给现代优化设计方法的基础上，基于 CAD CAE 的转变。在第二十世纪 50 年发展技术的液压减振器，在单筒式减振器的充油（ 0.3 0.5MPa）临界速度的阻尼增加，以及后来的单筒式减振器的发展，采用具有活塞阀体与阀相匹配的结构，高压气室充入一定补偿量是在浮动活塞在气缸之间的一端形成（ 2 2.5MPa）氮。与单筒式减振器比，单筒充气减震器的质量显著降低，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本高 3 。据调查，单缸液压阻力减震器目前国内配套能力已经过剩的趋势，高档阻尼器产量不多。单筒充气式减振器的国内厂商是消化吸收技术和提高制造过程的设计阶段的技术，产品质量不合格。对充气式减振器的研究主要集中在单筒充气式汽车减振器方面。院士郭孔辉的领导，长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了一定的经验。但由于橡胶的寿命不过关而设计，制造的许多因素的影响，还没有形成比较成熟的技术。近年来，由于高速公路的迅速发展，对舒适度的要求也越来越高，对加气工作国内减振器的研究和产品开发必须要注意的是。哈尔滨铁路局预减速机研究中心和哈尔滨工业大学高岐伯，曾向荣两教师进行了理论分析和曝气器性能式阻尼试验；马国庆的天津大学，王舒心，卞学良等充气式减振器建立数学模型，进行计算机仿真程序的建立，使用这个程序可以对振动趋势设备性能参数的获取，取得了一些好的结果。减振器设计的充气二后勤工程学院严华的设计更先进的。一些制造商也投资于充气式减nts 工程学院本科生毕业设计 8 振器的关键部件，人力资源开发，如浙江，瑞安和东欧汽车零件厂，贵州前进橡胶有限公司，宁波美亚金属塑料有限公司，有限公司，具有一定的生产规模。国外工程机械主要配套件生产历史悠久，技术成熟，供应充足，高浓度的生产，品牌效应突出。目前世界上最大的生产企业的减震器，美国天纳克汽车工业公司（ TA）阻尼器是世界上最著名的制造商，是目前世界上最大的减震器厂专业生产，充气减震器生产符合美国军用标准。同时还引进了一个新的减震器，减震器技术的发展提升到一个较高的技术水平。还有一些更先进的公司，如：福特汽车和通用汽车公司。两家公司的减震器生产这两方面是一个很好的解决了车辆的安全性和舒适性的要求，如大众 GTI，甲壳虫，奔驰 -戴姆勒 -使用单缸液压减振器 C200 克莱斯勒汽车有限公司生产，在保证安全性的前提下充分提升车辆的稳定性和处理。由于阻尼特性的不同行驶工况下的汽车有不同的要求，可调阻尼器是一种筒式减振器技术发展的目标。目前国外已开发出一种机械控制式充气减震器，充气减震器式电子控制，在个别豪华车变阻尼也试过电流，工作温度范围但窄 25 125 ERF 减振器，稳定性差，强度和化学影响其工作的可靠性。充气式减振器相比，电流变液阻尼器，不需要高压电源装置，成本低，使用安全可靠，稳定性强 9 。充气式减振器的响应时间是目前最先进的约 10ms，进一步提高。充气式减振器具有良好的应用前景，是配置主动或半主动悬挂是更好的，但仍然需要缩短响应时间，提高。德国奥迪推出2.7T 越野车，使用一对充气式减震器，梅赛德斯 -奔驰 -戴姆勒 -克莱斯勒汽车有限公司生产的 300C 和 jeep4700 使用空气减震器。充气式减振器是一个相对较新的技术，它可以提高车辆的舒适度，驾驶性能和安全性能。由于轮控制的改进，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过身体运动的控制，提高了驾驶舒适性，使操作更加准确，快速反应；在制动和乘客的 “前进 ”和 “后退 ”减少加速过程；提高荷载传递特性，高速度的突然改变方向的车辆，可以提供更好的防侧翻控制；由于减少了路面的反冲，使驾驶更安静的，精确的。正是由于这些特点，充气式减震器在中高级车第一次被应用。充气式减振器的发展前景，对充气减振器国外的研究已经发展到电子控制的减震器。在中国，对减振器的研究主要集中在单筒充气式减振器，与缓慢发展。我们应该基于对减振器充气进一步进行研究分析和研究前人的研究成果，努力缩短中国与发达国家的差距。有效地提高了中国汽车工业的制造水平充气式减振器的研究，降低汽车的制造成本，中国经济的快速发展是好的。 1.4 研究的主要内容及方法通过 Inventor 软件的辅助，设计一种用于松花江民意微型汽车并且符合技术要求，具有良好经济性与实用性的单筒改装液压式减振器。通过大量的社会实际调查研究和nts 工程学院本科生毕业设计 9 图书馆查阅资料，设计计算以及老师的指导下，按照任务书的要求最终完成设计工作。在设计的过程中参考国内外相关的文献资料以及借鉴相关企业的产品，预期的设计产品能够符合理论设计要求，各项技术指标符合要求，并且将生产成本降到最低。 nts 工程学院本科生毕业设计 10 第 2 章减振器的类型和工作原理 2.1 减振器的类型大部分的减振器液压减振器悬挂充满液体。汽车车身和车轮的振动摩擦阻尼器内的液体通过在摩擦和粘性液体阻尼孔形成阻尼振动，振动能量转化为热能，并散发到周围的空气以达到快速衰减的目的，振动。如果在压缩冲程期间的能量消耗或是在膨胀冲程中，把阻尼减振器的单向函数；否则称为减振器双向作用。后者由于阻尼效果优于广泛使用的。减震器大致可分为两大类，即摩擦阻尼器和液压阻尼器。使用两个紧压在一起，以提供阻尼盘之间的摩擦力的相对运动的摩擦阻尼器。但由于与相对速度减小库仑摩擦的增加，易受油，水等，无法正常工作，不全脚的舒适度的要求，所以虽然小，成本低质量，调整方便等优点，但现在车已经不再使用这种减震器。液压减震器首先出现在 1901，有结构形式主要有摇臂式、管式。大部分的减振器液压减振器悬挂充满液体。所以我选择减震器。但在减震器，常用的三种形式：单缸，单缸单缸充气及充气。我选择的单筒式液压减振器。 2.2 减振器的工作原理由于弹性元件是由车辆悬挂系统的冲击产生的振动，提高乘坐的舒适性，悬挂和平行排列的弹性元件是用来衰减振动阻尼器。液压减震器广泛应用于汽车的悬架系统，其原理是液体流动的阻力来消耗振动能量的使用。当车架与车桥相对运动，对液压减振器的活塞在气缸内的运动，外壳将重复从一个腔通过狭窄的孔隙流入另一个腔。在这个时候，他们形成了对振动阻尼摩擦及液体分子的孔壁与油间隔，使振动能量和帧体转化为热是由油和减震器壳体吸收，最后散入大气。与车架与车桥减振器阻尼力的增加或减少，增加和减少的相对运动速度，和油的粘度

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