电子警察方案及说明书.doc

UW-G型500万视频闯红灯自动记录系统500万高清视频闯红灯自动记录系统系统方案*电子产品销售有限责任公司地址：*TEL：* FAX：*1、概述1.1闯红灯自动记录系统概述1) 闯红灯自动记录系统概念根据2009年2月25日公安部发布的闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009）的规定，闯红灯自动记录系统的概念定义为：在具有交通信号控制的交叉路口和路段对机动车闯红灯行为不间断自动检测和记录的系统。闯红灯自动记录系统充分运用了现代科技手段、能自动完成公安交通警察的部分职能，是科技强警的重要组成部分。2) 闯红灯自动记录系统执法过程简介车辆闯红灯行为是一个过程，系统需要对整个违章过程进行记录，以提供有效的法律依据，体现执法的公正性。该系统通过抓拍车辆在违法闯红灯过程中多个位置的图片或者把车辆的违法过程进行录象来记录车辆违法闯红灯的行为和过程。闯红灯自动记录系统不记录机动车在其对应的黄灯相位时越过停车线的行为。闯红灯自动记录系统能记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车未越过停车线的情况；第二和第三个位置能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。闯红灯自动记录系统的图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444：2000的要求。图片数量不超过四张。1.2 用户需求分析*城区500万高清视频电子警察、及南北出测速项目。共计12个路口，47*市城区，装有信号灯的路口，共计12个。其中11个路口为四方向，1个路口为3方向，共47方向。各路口信息通过光纤传输，输送至交警大队信息管理中心。形成全市各路口信息点联网。1.3 系统选型根据用户要求，本次设计采用北京金翎联智科技有限公司研制生产的UWG型500万高清视频具备卡口功能闯红灯自动记录系统，该系统采用工业高清摄像机对车辆违法闯红灯过程进行视频智能检测和记录，并可以通过网络把前端采集的数据传回到交警指挥数据中心。UWG型500万高清视频具备卡口功能闯红灯自动记录系统根据公安部2009年2月25日发布的闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/496-2009）、公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009）、道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T832-2009进行研制生产，并经中华人民共和国公安部交通安全产品质检中心检测合格。已在国内很多城市成功安装使用。2、设计原则1) 实用性原则 方案设计在满足用户对闯红灯自动记录系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统功能尽可能地完善并得到充分利用。2) 可靠性原则 系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。3) 先进性原则 系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的图像处理与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。4) 开放性原则 为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。5) 经济性原则 在满足以上各个原则的基础之上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。6) 易用性原则 系统操作简便、人机界面友好，易于维护。7) 安全性原则系统具有防计算机病毒的能力、有较强的抗干扰能力、有可靠的防雷电保障；同时还具备数据备份、停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户分级及操作权限管理，减少人为因素对系统的不必要干扰。3、设计依据n 中华人民共和国道路交通安全法n 中华人民共和国道路交通安全法实施条例n 公路交通安全设施设计技术规范（JTJ 074-2003）n 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2009n 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T497-2009n 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T832-2009n 机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 833-2009 n 预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见公通字200433号n 关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知公交管2004110号n 民用闭路电视系统工程技术规范GB50198-94n 安防视频监控系统技术要求GA/T 367-2001n 中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92n 中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92 n 机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版n 建筑物防雷设计规范GB50057-94n 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94n 工业电视系统工程设计规范GBJ115-87n 电信专用房屋设计规范YD5003-924、系统技术方案4.1系统组成4.1.1系统拓扑图系统由前端路口单元、网络传输单元和中心管理单元构成。见下图所示：1） 本系统可以直接通过公安网路由接入到（公安交警）数据中心；也可以先经过其他网络运营商的传输网络、局端机房，再到（公安交警）数据中心。2） 前端光传输设备安装于前端设备箱；中心的传输设备安装在局端机房或（公安交警）数据中心。系统拓扑图4.1.2系统前端路口单元该单元主要包括高清摄像机、防护罩、补光灯、抓拍主机、红绿灯信号转换器及相应的识别、控制软件。1) 高清摄像机：3车道为500万像素，为系统提供车辆图片的拍摄。含镜头、防护罩、电源等，安装于立杆横臂上。2) 补光灯：路口光照度不足时为摄像机拍摄提供照明。安装于立杆横臂上。3) 抓拍主机：抓拍主机是UWG型500万高清视频闯红灯自动记录系统的核心，所有前端识别软件、控制软件、管理软件等均运行于其中；配备高性能CPU和足够大容量的硬盘，从物理基础上保证了前端系统可以高效稳定实时工作。4) 红绿灯信号转换器：把来自于红绿灯信号机柜的强电信号转换成抓拍主机可以接收的电子信号，使抓拍主机可以据其进行车辆闯红灯的逻辑判断。安装于路口设备箱。5) 立杆及设备箱：每个需要监控的方向均需要一套，立杆横臂的长度要按照路面宽度来具体确定。6) 前端传输设备：当采用联网数据传输时，系统需要配备路口小型交换机、光缆传输设备（采用光缆传输）等其他网络设备。前端传输设备可安装于路口设备箱或路口机柜内。系统前端示意图4.1.3数据传输单元数据传输单元的主要作用是为中心系统提供前端抓拍的数据。为此，前端数据的获取有两种方式：一是利用人工现场将数据下载到存储介质中带回数据中心；二是通过网络将图片传送至指定的数据中心，传输网络一般是光纤/3G无线网络。当采用网络链路实现了系统前后端的有效连接后，除了完成将前端获得的车辆违法信息传输到交警数据中心的任务外，同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及设备参数设置。联网数据传输时，如果遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能。传输单元分为路口部分、传输线路、数据中心网络系统。结构图如下。前端路口的网络通过路口小型交换机汇接，通过安装于路口的光传输设备（发送端）、经过光缆连接到数据中心的光传输设备（接收端），数据中心的应用终端以及其他网络用户均通过安装于该数据中心的网络交换机实现网络连接。单个4向路口网络示意图数据中心网络拓扑图4.1.4数据中心管理单元该单元的组成包括计算机硬件和操作软件两部分：1) 计算机硬件：此部分包括数据库服务器、计算机工作站、网络设备、打印设备以及电源设备等。2) 操作软件后台管理系统软件采用基于网络的程序设计。由服务端程序集中处理和管理数据，在客户端则实现用户的各种应用需求如查询、统计、处罚等工作。这种结构体系也可实现多用户、多任务的操作，从而大大提高工作效率并进行有效的数据管理。4.2 系统工作原理本系统适用于多种类型的交通信号机。目前路口使用的交通信号机大多是多相位红绿灯，因此，路口工控主机将分别对每一个车道应遵循的信号灯进行检测，即分别将直行，左转、右转的红灯信号、绿灯信号和黄闪信号（全部是220V交流电压信号）经红绿灯信号转换器送至路口工控主机，配合信号灯与视频检测结果的逻辑关系，可以确保系统只对红灯状态下越过该车道停车线的车辆进行违法行为拍照。比如在红灯信号消失、黄灯闪烁时间段内通过停车线的车辆，系统将不予拍照。4.2.1系统工作流程本系统以高性能的抓拍主机为核心，采用摄像机作为拍照主体，运用视频检测技术检测、摄像机抓拍图片及数字通讯等多种先进技术，实现对城市交通路口机动车辆闯红灯进行自动记录。具体工作流程：在红灯状态下由前端视频检测软件检测是否有机动车辆闯红灯，将检测到的违法闯红灯信号发送到同样安装于工控主机内的控制软件，并从摄像机视频流当中截取视频图片，图片均存储在抓拍主机的硬盘内，然后由系统实时将抓拍主机内的图片通过网络传回至远端的数据中心的计算机服务器；也可通过人工利用存储介质到现场下载图片并带回数据中心的服务器，最后运用后台管理软件由各个计算机工作站完成图片的数据录入、存储、公告、处罚以及查询等工作。参见下面的流程图。系统工作流程图4.2.2车牌视频识别原理本系统采用车牌自动识别的方式来检测车辆。系统内含车牌自动识别软件，当某车道为禁行状态时，系统将该车道的视频信号切入自动识别软件，软件逐帧分析视频图像，如果发现有车牌存在，即判断有车辆通过；此检测方式，从根本上杜绝了其它疑似物体对检测的干扰，如行人、非机动车、阴影等，提高捕获的成功率。UW-G型500万高清视频闯红灯自动记录系统采用高度模块化的设计，将车牌识别过程的各个环节各自作为一个独立的模块，系统的框架如下图所示：车牌识别系统框架图UW-G型500万高清闯红灯自动记录系统采用国际领先的计算机智能算法技术，首先通过视频输入管理模块得到需要的最佳质量的视频图像，对获取的每一帧图像，利用最新的高效视频检测技术对行驶中的车辆的车牌进行定位和跟踪，从中自动提取车牌图像，然后经过车牌精定位、切分和识别模块准确地自动分割和识别字符，得到车牌的全部字符信息以及颜色和类别信息。另外通过车辆检测模块，可以鉴别出无牌车辆并输出结果。另外，系统还采用独特的在线学习新技术，对各识别模块进行动态的调整，使得车牌识别系统能够自动适应各种应用环境变化，从而大幅提高识别系统的应用性。 车辆检测跟踪模块车辆检测跟踪模块通过对视频进行分析，判断其中车辆的位置，来对图像中的物体进行跟踪，并在物体位置最佳的时刻，记录该物体的特写图片，由于加入了跟踪模块，本系统能够很好的克服各种外界的干扰，得到更加合理的识别结果，可以检测无牌车辆并输出结果。 车牌定位模块车牌定位模块是一个十分重要的环节，是后续环节的基础，其准确性对整体系统性能的影响巨大。本系统完全摒弃了以往的算法思路，实现了一种完全基于学习的多种特征融合的车牌定位新算法，适用于各种复杂的背景环境和不同的摄像角度。由于该算法是一种完全基于学习的算法，只要有足够的学习样本，可以快速训练出针对不同车牌类型的新的检测模型。 车牌矫正及精定位模块受拍摄条件的限制，图像中的车牌总不可避免的存在一定的倾斜，需要一个矫正和精定位环节来进一步提高车牌图像的质量，为切分和识别模块做准备。本系统使用独创的精心设计的快速图像处理滤波器，该算法不仅计算快速，而且利用的是车牌的整体信息，避免了局部噪声带来的影响。使用该算法的另一个优点就是通过对多个中间结果的分析还可以对车牌进行精定位，进一步减小非车牌区域的影响。 车牌切分模块本系统具有十分可靠的车牌切分模块。利用了车牌文字的灰度、颜色、边缘分布等各种特征，能较好地抑制车牌周围其他噪声的影响，并能容忍一定倾斜角度的车牌。这一算法有利于类似移动式稽查这种车牌图像噪声较大的应用。 车牌识别模块在车牌识别模块中，本系统采用了多种识别模型相结合的方法，构建了一种层次化的字符识别流程，有效地提高了字符识别的正确率。另一方面，本系统在字符识别之前，使用计算机智能算法对字符图像进行了前期处理，不仅尽可能保留了图像信息，而且提高了图像质量，提高了相似字符的可区分性，保证了字符识别的可靠性。 车牌识别结果决策模块本系统与其他车牌识别系统的一大不同之处在于，本系统可以对每帧视频图像进行实时识别，因此在一辆车通过视野的过程中，本系统将得到若干相同或不同的识别结果。这就需要一个识别结果的决策模块，具体地说，决策模块利用一个车牌经过视野的过程中留下的历史记录（包括识别结果、识别可信度、轨迹记录、相似度记录等），对识别结果进行智能化的决策，通过计算观测帧数、识别结果稳定性、轨迹稳定性、速度稳定性、平均可信度和相似度等度量值得到该车牌的综合可信度评价，从而决定是继续跟踪该车牌，还是输出识别结果，或是拒绝该结果。一个车牌的最终识别结果是通过分析所有帧的识别结果，对它们进行智能化的归类和投票，并结合一定的文法信息综合而成。这种方法综合利用了所有帧的信息，减少了以往基于单幅图像的识别算法所带来的偶然性错误，大大提高了系统的识别率和识别结果的正确性和鲁棒性。 车牌跟踪模块车牌跟踪模块记录下车辆行驶过程中每一帧中该车车牌的位置以及外观、识别结果、可信度等各种历史信息。由于车牌跟踪模块采用了具有一定容错能力的运动模型和更新模型，使得那些被短时间遮挡或瞬间模糊的车牌仍能被正确地跟踪和预测，最终只输出一个识别结果。 在线学习模块在以上各个模块中，使用了大量基于学习的算法，本系统特别添加了在线学习模块，该模块采用最新的反馈型学习模型，利用决策模块和跟踪模块得到的车牌质量、车辆轨迹、速度等反馈信息，智能化地更新一些算法参数，使得系统能快速适应新的应用环境。该算法作为已有算法的一个有力补充，进一步提高了系统性能。4.2.3闯红灯车辆捕获过程当前端系统识别软件检测到某车道在红灯状态下有车辆通过时，控制软件会得到一条指令、从而触发系统对违法车辆进行抓拍。下图反映的是车辆违法闯红灯通过视频检测区域的过程。车辆闯红灯过程示意图违章照片的信息包括了停车线、红灯信号、车牌号码、车辆类型、车身颜色、红灯开始时间、闯红灯时间、红灯结束时间、违章日期时间（年、月、日、时、分、秒），违章车道等情况。违章照片被系统记录的同时，系统抓拍控制软件会自动对其进行加密处理。经过加密的违章照片可以进行公告和公证，可作为执法的法律依据，如图所示。4.3系统功能和特点4.3.1系统功能1) 闯红灯功能：闯红灯行为记录：机动车在红灯状态时越过停车线将被记录，而机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不记录。闯红灯自动记录的内容：系统能记录机动车闯红灯过程中三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。闯红灯捕获率：在部标标注的适用条件下，闯红灯捕获率不小于98。记录有效率：在部标标注的适用条件下，机动车闯红灯记录有效率不小于 95。2) 卡口功能：对所有经过的车辆进行抓拍。捕获率大于99%，抓拍有效率大于97%，识别正确率白天大于95%，夜间大于92%。3) 高清录象功能：本系统能够全天侯进行高清录象，录象文件可以为通用格式，也可以定义为专用格式。4) 视频检测过滤功能：通过视频动态图象自动检测左转直行、右转直行等违法行驶车辆。 5) 单行（逆行）违法行驶行为：单行线自动抓拍系统通过视频图像实时动态分析捕获违法逆行的车辆，设定顺行为正常行驶，若发现有车辆逆行，则记录为单行线违法行为，通过车辆运行轨迹真实地反映逆行车辆的违法过程。6) 不按车道行驶功能：机动车在直行车道上左拐、机动车在左拐车道上直行、违章调头功能。7) 非法占用专用道功能：机动车非法行驶在公交专用道、应急车道、非机动车道上。8) 违章停车抓拍功能：机动车在约定时间，不离开禁止停车区域。9) 机动车非法变道：机动车在禁止变道区域内改变车道行驶。10) 轧线行驶:机动车压双黄线,单实线等禁轧标志行驶时,进行违章抓拍。11) 数据录入：系统提供机动车闯红灯信息录入软件。录入的信息存入数据库表中。数据库格式符合GAT496-2009(公安部行业标准文件)。12) 远程管理功能：系统通过远程管理软件在数据中心对前端设备进行设置与管理。13) 户外全天候工作：系统所使用的全部设备均能在各种天气情况下正常工作。系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理。系统内部的电路板也将进行防潮、防腐和防雾等处理，保证系统正常运行。14) 断点续传功能：传输时，当遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能。15) 治安监控：本系统前端摄像机对前方路段进行24小时监控，该监控图像也可以用于治安监控的目的，为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据。4.3.2系统特点1) 记录车辆违法闯红灯全过程：可完整记录车辆越线闯红灯的全过程；2) 视频检测方式适用于多种类型的红绿灯信号机；3) 抓拍主机内置硬件看门狗，系统死机可自动重启；4) 抓拍主机采用嵌入式低功耗主板，适合户外全天候的使用环境；5) 系统采用模块化设计，易于维护，连线简洁；6) 本系统控制软件可依据现场实际环境实时调整摄像机的参数；7) 图片获取方式灵活多样：同时支持联网数据传输和现场数据下载，系统可实时或定时通过前置机向交警数据中心快速、安全地传输数据。同时系统也可以使用移动PC拷贝数据或人工取盘；8) 前端控制软件工作模式多样：可根据需要任意设置延迟时间、检测区域参数、组合参数、红绿灯检测、车道与红绿灯逻辑关系等参数的设置。4.4 系统技术规格指标1) 适用范围：路口闯红灯抓拍；2) 监测速度220Km/h；3) 拍摄距离（拍照设备与被拍车辆的距离）：20-26M；4) 图片格式：JPEG；5) 视频图片大小：2448X2048；6) 工控主机硬盘容量：500G；7) 闯红灯捕获率：95%；8) 抓拍照片可用率：90%；9) 误拍率：5% ；10) 工作温度范围：-2070；11) 工作湿度范围：20%95%；12) 工作电压范围：176264VAC 50Hz；13) 大气压力： 86106KPa；14) 瞬间抗电电压：1500VDC；15) 绝缘电阻：大于10兆欧姆；16) 平均无故障连续工作时间(MTBF)：大于3000小时。5、工程实现方式 由于前端现场环境的千变万化、设备性能指标的不同和各自的特性、客户对系统要求的差异等可变因素很多，所以我们会在设备选型、系统配置、以及施工方案上针对不同的用户给出不同的、最合理的系统工程方案，以满足用户对系统的特殊需求。5.1辅助照明LED灯系统的设计及施工本系统采用LED灯做为抓拍的辅助照明设备，克服夜间及阴雨天等照度过低而影响成像质量，保证系统全天候的正常、有效运行。5.2 工控主机的不同安装地点工控主机的安装地点有两种方式：1） 现场型：工控主机安装在路口前端的设备箱内。系统联网时数据通过网络链路传输；系统不联网时可以人工到路口现场下载数据，网络出问题是系统可自动把数据存储在前端抓拍主机。2） 远程型：工控主机安装在路口附近的监控机房或远端数据中心。远程型安装方式要求路口前端系统与监控机房或远端数据中心具备可靠的网路链接。6、施工工艺要点说明6.1 路口立杆的安装和避雷立杆安装于路口设定位置。基础采用明挖施工法，坑底先整平、夯实。地脚螺栓预先进行热浸镀锌处理，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如遇有水平弯曲路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持垂直，横杆轴向中心线与车辆行驶方向保持垂直。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内，并对外露部分做防护处理，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。L杆采用特制圆钢或八角钢制作，高6米，横杆长度根据路口的实际监测宽度确定，如有需要可根据实际情况做适度修改。立柱管材壁厚大于5mm，横杆管材壁厚大于4mm，立柱底端外径标称值大于300mm。立柱采用的钢材符合国标及行业标准的要求，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；L杆、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防锈处理，立杆、横杆采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与被焊构件相等，焊缝打磨光滑。在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，敷设有效的接地网，采用一点接地的方式，接地电阻小于10欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部两级避雷措施，且装有漏电保护开关。6.2 路口机箱及摄像机防护罩的安装路口机箱采用抱箍的方式固定于立杆竖杆3m的高度。路口机箱制作所使用的所有材料符合IP66标准。路口机箱采用热镀锌材料制作，热镀锌板的厚度不小于2mm；所有对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与对应被焊件相等，焊缝打磨光滑。机箱外表面做喷塑处理，机箱柜内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，机箱表面、金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件灵活，紧固部件不松动，机箱表面无可能导致伤害的尖锐突起或损角。机箱内部空间足够大，有利于散热、安装、使用和维修。机箱设计能防雨且尽量减低灰尘和有害物质的侵入，防止顶面积水。机箱的结构设计具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作。机箱采用做过防锈、防腐蚀处理的材料，设备内部的电路板材料及部件做防潮、防腐、防盐雾处理。机箱的门的尺寸与机箱的外部尺寸接近，机箱门的最大开启角度大于120度角。门设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，机箱门接缝处有耐久且有弹性的密封垫，密封垫无间断缺口。机箱门上锁后无松动、变形的现象。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁器件用不锈钢材料制作。摄像机防护罩采用抱箍方式安装于L杆横杆的相应位置处，具体位置根据现场实际情况确定。摄像机护罩具有防盗、防雷、防尘、防雨、防灰等防护功能，带雨刷、加热片和排气风扇等配件，是全天候型设备。抱箍材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。抱箍的尺寸根据安装位置L杆横杆的实际尺寸制作。6.3 地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设镀锌钢管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格一般为50mm（钢管）、40mm（PE管），管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 6.4 沙井施工 在管道拐弯处或线管长度超过30米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行，沙井与沙井间取直。沙井使用砖砌制作，沙井规格为650650800mm，沙井盖700700mm,井盖上写有“公安交通”的字样。沙井盖上表面应与路面平齐。沙井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入沙井口后伸出2050mm管口。6.5 布线施工说明每项电缆线用有标识的套管编码以便日后维修。每项电缆线预留2米余量于最靠近立杆（柱）的沙井内，线段两端做好标记。放线后每根电缆线尾断口独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮，做好标记。放线前，在导管的管口处套上喇叭形无锐边的塑料管套，以免损伤电缆。尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，40mm PE管内放线不超过6根，50mm钢管内放线不超过10根。放线时强、弱电要分管走线，强弱电不能共管。放线完毕，再检查线间绝缘电阻，检查是否有损伤漏电的可能。线与线之间的绝缘电阻在500伏测试范围时在10兆欧以上。7主要设备介绍：71高清抓拍主机UW-G型500万高清视频闯红灯抓拍系统的识别处理主机为UW-GKJ，如下图所示：AdvantechIPC-610MB原装工控机300W ATX电源 l IPC-610MB机箱4 ( 19”) l AIMB-766VG母板(板载显卡、千兆网口) l CPU 四核l 内存2GB DDR2 l 硬盘1T l 2串+1并口+ USB*2 72 高清工业摄像机 型号UW-I500MB 图像处理器超低功耗嵌入