Kd1080型载货汽车后桥总成设计【优秀汽车后桥全套课程毕业设计含2张CAD图纸】

Kd1080型载货汽车后桥总成设计

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Kd1080型载货汽车后桥总成设计.doc

KD1080型载货汽车设计后桥总成设计任务书.doc

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Kd1080型载货汽车后桥总成设计

摘  要

本设计为中型载货汽车的后桥总成设计。在本设计中后桥为驱动桥，是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。后桥设计应满足汽车动力性，经济性的要求，并符合汽车运动学规律。

根据本车的各项具体参数，经过必要的论证分析，确定了本次所设计的驱动桥的结构方案。后桥采用非断开式驱动桥壳，单级螺旋锥齿轮主减速器，对称式圆锥行星齿轮差速器，半浮式支承半轴，驱动车轮为四个，后桥采用轴承为圆锥滚子轴承。在已知主传动比的情况下，选择准螺旋锥齿轮主减速器齿轮的型式，目的是为了降低成本,并且工作平稳，噪声小。对称式圆锥行星齿轮差速器结构简单，使用可靠。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大。圆锥滚子轴承承载能力强，且有利于主减速器齿轮副调整。

在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。

关键词：驱动桥，半轴齿轮，差速器，半轴

DESIGN OF REAR AXLE FOR MEDIUM GOODS VEHICLE  

ABSTRACT

The aim of this project is to design the rear axle for the medium goods vehicle. The rear axle acts as the driving axle in this project., which is used to bear the frame and drive the car. The design of the rear axle should meet with the requirement of the performance of power and economic, and the same time, it must be accord to the principle of the mechenics of vehicle.

According the specific parameters of the driving system and necessary reasoning, this rear axle conclude the integrated driving axle housing, the main drive of single spiral bevel gear ,the differential with taper planetary gear, the half axle and so on. There are four driving wheel and the bearings that the rear axle used are both taper roller bearings. With the provision of the drive ratio, the spiral bevel gear is selected in this design, which aimed to minimize the cost and make little noise. The differential with the symmetric taper planetary has a relatively simple structure, and it is reliable.

The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive and the differential,the driving axle, and the strength proofread of it. In addition, the strength proofread of it. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section.Majority of computations basis,the step and the estimated data for these project and advanced in paper.

KEY WORDS: Driving axle, Hypoid gear, Differential, Axle shaft

目    录

前  言 ..................................................1

第一章 驱动桥的结构方案分析..............................2

第二章 主减速器的设计................................4

  §2.1 主减速器的结构形式和选择......................4

  §2.2主减速比的确定.................................4

  §2.3主减速器齿轮计算载荷的确定........................5

  §2.4主减速器齿轮基本参数的选择...................8

  §2.5主减速器齿轮的强度校核.......................11

第三章 差速器的设计 ....................................26

  §3.1差速器的结构形式的选择........................26

  §3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的设计.............. 26

第四章 驱动车轮的传动装置 ...............................32

  §4.1半轴概述...................................32

  §4.2半轴的设计计算...............................32

第五章 驱动桥桥壳........................................36

第六章 结论......................... .... . . ......41

参考文献.................................................42

致谢.....................................................43

前   言

汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，并使之适应于汽车行驶的需要。砸死一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝多大数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮的差速要求及转矩分配问题。

本课题所设计的是8吨中型载货汽车后桥总成，要求传动平稳高效，要求最大车速100 km/h ，最小离地间隙240mm。设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，KD1080属于中型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合中型货车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。单级主减速器采用弧齿锥齿轮，差速器采用对称式行星齿轮差速器，整体式桥壳。

汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。所以这次设计将对将来的学习工作有着深远影响。

第一章 驱动桥的结构方案分析

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求：

a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

参考文献

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