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改装牵引负荷车的设计【优秀含4张CAD图纸+汽车车辆全套毕业设计】

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改装 牵引 负荷 设计 优秀 优良 cad 图纸 汽车 车辆 全套 毕业设计
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!【详情如下】【汽车车辆工程类课题】CAD图纸+word设计说明书.doc[14000字,30页]【需要咨询购买全套设计请加QQ97666224】.bat

外文资料译文(wan).doc

摘要目录(wan).doc

开题报告.doc

设计说明书.doc[14000字,30页]

座椅总成图.dwg

悬架总成.dwg

车身.dwg

车身零号图.dwg


摘要

随着生活水平的提高,人们对汽车提出越来越高的要求,包括研制节油汽车和开发应用新能源,有关法规对汽车的排放和噪声提出了更严格的要求;对汽车安全性提出了更高的要求,达到乘用汽车有安全感、愉快感,汽车发生碰撞事故时能妥善地保护乘员;对汽车提出舒适性的要求,不仅坐在汽车里舒服,而且能与外界进行信息交流。当然,负荷车也属于车辆的一种,因此它也应具备一般车辆所需的美观、舒适、安全等。

负荷车是给被测拖拉机施加牵引负荷的车辆,模拟拖拉机牵引作业工况进行检测,用来评价拖拉机牵引性能和质量状况,是拖拉机生产企业和科研单位研发拖拉机必不可少的设备。我国的负荷车状况有自行研制,也有从国外引进,已经经历了将近25年的发展。

负荷车是拖拉机牵引性能试验必不可少的重要设备之一,包括车体、数据采集器、电荷放大器、计算机数据采集系统和供给电源五大部分。

本设计的负荷车轴数为单轴,最小转弯半径为4m,悬架采用钢板弹簧悬架,采用周边式车架,底盘稳固可靠,汽车外形在充分考虑布置的前提下,尽可能的采用流线型设计,不仅降低了风阻,而且外形美观大方,动感十足。

关键词:总体,安全,舒适,美观,动感


THE DESIGN OF TRACTION MODIFIED LOAD TRUCKS

ABSTRACT

With the improvement of living standards, people in the car ever-increasing demand, including the development of fuel-efficient vehicles and the development and application of new energy, and the relevant regulations on vehicle emissions and noise of the more stringent requirements; Automobile safety of a higher demand by the use of motor vehicles to achieve a sense of security, happiness flu, Vehicle collision accidents will be able to properly protect the crew; comfortable in the car made the request, sitting in vehicles not only uncomfortable, but also with the outside world for the exchange of information. Of course, the car belonging to load a vehicle, so it should have a general appearance of the vehicles, comfort, safety and so on.

Load car is measured to exert traction tractor load of vehicles, tractor-drawn simulated operating conditions detection, Tractor traction used to evaluate performance and quality, Tractor production of enterprises and scientific research units essential to the development of tractor equipment. China's car load situation developed, but also introduced from abroad, has experienced nearly 25 years of development.

Load tractor-drawn vehicles is essential to the performance test one of the important equipment, including body, data acquisition devices, charge amplifier, computer data acquisition system and the five most power supply.

The design of the axle load at uniaxial, the minimum turning radius of 4 m, using leaf spring suspension suspension, using peripheral-type trailers and chassis solid and reliable vehicle in the shape of the full layout of the premise, The possible use of aerodynamic design, not only reduce the wind, but pleasing in appearance generous, exciting full.

KEY WORD : generally, safe, comfortable, beautiful, exciting


目  录

第一章 前言.............................................6

§1.1 拖拉机牵引性实验的原理...........................6

§1.2 国内外部分负荷车的现状...........................7

第二章 负荷车的总体布置................................10

第三章 整体设计........................................12

§3.1 概述............................................12

§3.2 车身设计........................................14

§3.3 座椅设计........................................16

§3.4 挂接板的设计....................................17

§3.5 最小转弯半径的确定..............................18

第四章 悬架的设计......................................20

 §4.1 悬架结构形式分析................................20

 §4.2 悬架主要参数的确定..............................22

第五章 结论............................................28

参考文献...............................................29

致谢...................................................30


内容简介:
河南科技大学毕业设计(论文)开题报告 (学生填表) 院系: 车辆与动力工程学院 2007 年 4 月 02 日 课题名称 改装牵引负荷车的总体设计 学生姓名 崔郁阳 专业班级 车辆 031 班 课题类型 工程设计 指导教师 牛毅 职称 高工 课题来源 科研 1. 设计(或研究)的依据与意义 负荷车,顾名思义,是给被测拖拉机施加牵引负荷的车辆,模拟拖拉机牵引作业工况进行检测,用来评价拖拉机牵引性能和质量状况,是拖拉机生产企业和科研单位研发拖拉机必不可少的设备。 它 包括车体、测功机、检测仪器仪表、计算机数据采集系统和供给电源五大部分。负荷车与牵引试验专用跑道构成一个测试系统,试验时拖拉机牵引着负荷车组成一个机组,与牵引跑道发生作用,形成一个平衡力系。试验时调节负荷车的行驶速度,使其小于拖拉机的行驶速度,速度差增大,负荷车对拖拉机的加载力增大。同时测量拖拉机的牵引力、滑转率、牵引功率、牵引比油耗、小时油耗、行驶速度及驾驶员操作位置处噪声 。 根据上述加载原理,可以直接用一台比被试拖拉机质量大、挡位多、功率大的拖拉机作为负荷车,采用变换负荷车挡位和调节油门大小的方法来调 整负 荷。该方法的优点是操作简单、方便、经济,不用添置专用负荷车,但 缺点是由于选用拖拉机作为负荷车挡位不够多,不易覆盖被试拖拉机测试挡的全部牵引功率。然而 专用负荷车可以弥补上述缺点 。 nts2. 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述 1982 年,国家工程质检中心研制成功一台负荷车,一直使用至今,主要用于轮式或履带工程车辆的牵引试验。车体用双后桥军用拉炮车改装而成,采用风冷电涡流测功机,可产生 15 吨的最大牵引负荷。车前部是驾驶仓,中间是仪器仓,后部是测功设备及准备间。由于底盘坚固,尤其是传动系承受负荷能力强,机械部分 可靠性良好,但车辆外观和内部装饰比较粗糙,窗户太小,既不便观察,而且采光也不好。另外,驾驶仓和仪器仓不通,致使测试人员与负荷车驾驶员沟通不方便。 1997 年,该中心又研制成功一台能产生 4 吨牵引负荷的负荷车,用东风卡车改装而成。仍使用电涡流测功机,车辆总体布置与前一辆负荷车相似,驾驶仓和仪器测试仓有一个窗口相通,使测试人员与负荷车驾驶员沟通比较容易。内装饰上也有较大改观,仪器测试仓比较明亮,仪器操作台使用方便。 1986 年,解放军装甲兵技术研究所从英国引进一辆负荷车,该负荷车用重型汽车改装而成,自重 30 吨,配置前西德申克公司生产的风冷电涡流测功机,结构坚固。该车单独使用可以满足轻型装甲车辆的牵引性能的测试要求;测试中型和重型装甲车辆牵引性能时需要串接相应的装甲车辆施加大部分牵引力,而用负荷车调整牵引负荷。到目前为止,该负荷车是国内最昂贵的,在当时是最先进的。 洛阳拖拉机研究所研制的 F 6 型拖拉机牵引试验负荷车建成于 1986 年,设计上可为被试拖拉机提供 6 吨的牵引负荷。车体用集材 804 折腰转向拖拉机改装而成,将原拖拉机驾驶室加大成为驾驶、仪器仓,车体后部安装电力测功机,用电阻器吸收能量。测试系统使用龙口电子 设备仪器厂生产的汽车拖拉机综合测试仪。该负荷车可靠性较好,至今仍可使用,随着国产大功率拖拉机问世和国外大功率拖拉机进军中国市场,对负荷车的加载力提出了更高的要求,该负荷车的加载力略显不足。 nts3. 课题设计(或研究)的内容 本课题要求学生熟悉试验原理,内容和方法。 熟悉主要测试设备的功能和使用方法,了解负荷车的基本构造和原理,如何运用所学知识来设计负荷车的改装,要求改装后满足行驶舒适性,仪器的震动防护措施如何很好的解决,测试系统的供电及隔噪、隔热等要求。 4. 设计(或研究)方法 1、 了解负荷车的功用、 基本结构以及工作 原理。 2、 利用现代设计方法设计出具有现代风格的汽车外形。 3、 利用汽车理论等知识设计出满足舒适性要求的座椅 。 4、 解决供电及隔噪、隔热等问题。 5. 实施计划 第 6 周: 资料 收集 、 查阅文献 。 第 7 9 周: 调研确定基本参数。 第 10 14 周: 绘制总体布置图。 第 15 16 周:撰写设计说明书。 指导教师意见 指导教师签字: 年 月 日 研究所(教研室)意见 研究所所长( 教研室主任)签字: 年 月 日 nts nts外文资料译文 31 一、悬架和驱动的种类 这章论述驱动和悬架相关原理。 1.1 轮式车辆悬架的一般特征 现代车辆的悬架因为不同的操纵情况(满载 /空载,加速 /制动,水平 /不平路面,直线行驶 /转弯)需要满足一系列的要求来针对部分冲突。 施加在车轮上的力和力矩必须被传入车身。 (悬架 )主销偏置距和横向推力杆为防止纵向力, (前轮 )主销后倾 (角 )偏距为防止侧面的力, 径向负荷力矩臂为防止垂直力是都是重要的因素,它们影响相互作用的 结果 , 例如, (车轮 )转向轴 (线 )的角。 足够的垂直弹簧行程,尽可能的结合车轮水平移动避免不平坦的路面(运动 上的车轮)是乘坐平顺性的要求。后悬架也应当服从以减小车轮滚动刚度和因路面造成的纵向的短行程运动(纵向柔量,图 1.1)为目的,但是不能影响侧偏力的进展这样转向才精确,这是大多数刚性车轮悬架需要的。必须的挠度会使这种需求逐渐损失,而驱动和制动的操作使纵向力增加干扰车轮运动造成了挠度。 为了确保在稳定状态和瞬时状态时车辆的最佳操纵性,车轮必须放置在指定的路面位置来造成必须的侧偏力。侧偏力的形成和大小是由特定的 (车轮 )前束和车轮内斜度的变化决定的,依靠轴向运动(滚动转向)和有效力(柔性转向)导致的车身碰撞和运动。这 使特殊的操纵情况例如负载和牵引力需被考虑成为可能。通过建立车桥的相关联的几何关系和运动学,它也可以避免在制动或加速时不需要的俯冲或升高车身并且确保车辆不会对驾驶员出现任何过度转向的趋势以及显露出不变的转向行为。 图 1.1 一个多杆式后悬架 一种正日益代替半挂臂车桥的悬架系统,并且 在每边 包括至少包括一个 半挂 臂 。这个半挂臂的引导 是通过两个(或甚至三个)方向控制臂(图 1.62 和 1.77)。挂臂 同时作为车轮轮毂外壳并且(在nts外文资料译文 32 四轮转向)允许后轮转向所需的 最小角 运动。最主要的优点是,和其他相比,它 具有良好的动能 和 弹性运动 性能。 宝马要求设计有说明并 且满足 1997 年的 3 系列中心臂桥。挂臂 1 是由GGG40 钢制造;它们能吸收所有的纵向力和制动 力矩也能通过点 2 同样径向臂轴线的中心 在车身上转化它们。侧偏力是在轮胎接触面中心形成被外壳吸收,它是被通过橡胶刷( 6 和 7)紧紧的固定在车身上形成横向控制臂 3 和 4。上控制臂 3 承受 螺旋弹簧 11 和 横向稳定杆 8 的接点。因此,这就是大部分车辆的力在车身和车桥传递的地方。 减震器,承受在顶部附加的聚氨酯弹簧 9,在挂臂的末端的车桥中心后被牢牢固定在一个好位置上。由于噪声的原因,差速器 10 被弹性系在外 壳 5的三个点上(通过在前端的两个橡胶轴承和一个在后端的液体轴承)。 当从顶部和背部 看时 ,横向控制臂的位置 在 一个角度 ,因此 ,连同 不同橡胶 硬度 的轴承 在点 2, 达到预期 弹性运动 特点 。它们是: 制动力下的前束(图 3.64 和 3.82); 转弯时地侧偏力柔度(图 3.79 和 3.80); 避免转向力矩的影响(见 2.10.4 部分); 轨迹变化和固定的直线运动。 由于空间的原因,前端孔 2 是被压入 1 部分的并且用销销入附加的支架。加长的孔也是为了提供这部分,这样前束可以设置。在 E46 模型系列中(从1998 往前),上端的 横向 臂是由铝合金制成,这是由于重量的原因(减少生成的质量)。 其他要求是: 车桥上的每个车轮独立运动(刚性车桥不保证); 为了保持车轮载荷变化尽可能小,悬架的非簧上质量要小(对驾驶安全性很重要); 可靠地传递车身与车轮之间的各种力; 足够的空间和结构的费用,需要考虑形状和稳定性的关系必须的公差 ; 方便使用 ; 乘客的乘用安全性和其他路人的安全 ; 费用 。 nts外文资料译文 33 车桥的操纵性和可靠的驱动力矩间关系的要求决定了的轴设计。 车辆悬架可以被分为刚性车桥(车轮和车桥之间刚性连接),悬架的车轮相互独 立的独立悬架,和半刚性车桥,一种结合了刚性车桥和独立悬架的特征的车桥。 在所有的刚性车桥上,桥梁壳在整个弹簧运动过程中也运动。因此,在这上面提供的空间减少后面行李箱的空间并且使存储备胎更加困难。在前面,车桥壳应当被放置在发动机下面,并且有足够的碰撞行程使发动机能够上升和回位。由于这个原因,刚性前桥只用于商务车和四轮驱动、一般用途的乘用车。(图 1.3 和 1.4) 在独立悬架中,应当注意设计尽可能满足上述要求并且需要寻找一种设计方法适合加载途径、增加车轮控制元素的数量和增加同一平面的连接的数量的关 系。尤其独立悬架包括: 纵向连接和半纵臂车桥(图 1.13 和 1.15)几乎不需要任何头上空间因此允许一个广阔的水平行李空间,但是这需要有相当大的斜弹簧装置。 车轮控制悬架和减振器支柱(图 1.8 和 1.57)一定占据着高度上多数空间,但是在边缘和车辆中间(可以用于发动机和半轴驱动)却需要少数空间并且决定了最大转向角(也叫做麦弗逊悬架支柱) 双横臂悬架(图 1.7) 多连接悬架 (图 1.1, 1.18 和 1.19)可以每个车轮有多达五个导向连接并且提供 (悬架 )主销偏置距,气道, (车轮 )前束、车轮内斜度和轨迹改变、制动/起动转矩和固有频率相关运动行为的几何定义最大的设计范围。 图 1.2 一个雷诺设计的很 紧凑 的 四杆扭梁轴 车桥,桥的左右两边各有一个 扭杆弹簧 。 V 形 剖面跨 10 个 有不同长度的臂, 抗弯曲 但 扭转刚性 较小 ,又吸收 所有时刻产生的纵向 、 横向和制动 力。它 还部分取代了横向稳定杆 。 在 23.4 毫米,后 杆 8 比前面的几个厚 (直径 20.8, 4) 。在外面上 , 部份 8 进入尾链接 1 与锯齿形剖 面 13, 而且在内部上他们进入 联接处 12 之内抓紧 。 .当轮子达成全部撞击的时候,一个纯粹的转力矩在部份 12 中被产生 , 送它到前面的 杆件 4, 使他们受扭。在 杆 的外面以被锯齿 形剖面 11 紧握nts外文资料译文 34 进入 支架 7 之内到 那 些 旋转挂接连被系上 。 支点 也是一个有利的位置 在中心 O。安装 支架 只 用 四个螺丝钉 和 地板 固定。 在 平行弹簧处,四个杆都在工作,无论在哪个弹簧上,拐点 12 依然不常用并且只有后杆 8 和横梁 10 承受弯曲。 安排的杆是 软体辊能够实现稳定 , 从而 减少了辊体 在 转弯时的滚动。 为了有一个宽敞的行李箱,充气式 单管式减振器 9 是倾斜在前端因此 能够向上传递力到底板的边缘。 图 1.3 是 GNK-Birfield AG 公司制造的四轮驱动特种车辆、拖拉机和建筑机械上用的双万向节刚性驱动转向桥。 双万向节是在轴承 1 和轴承 2 之间上分离叉的区域中间;这是通过密封环 3 防止污染。轴承 1 作为固定轴承并且轴承 2 作为可移动轴承,由于内齿轮 5 啮合的行星齿轮,驱动轴 4 也是齿轮轴。垂直、侧向、纵向力全部通过圆锥滚子轴承 6 和 7 被传递。转向发生在转向轴线 EG 处。 图 1.4 上图是双万向节(图 1.3)。车桥的车轮端转向在转向中心点的中间点 P。单个的万向节被抑制在 A 点和 B 点, 因此 A 点移到位置 A。 P 点移到 P点,并且 B 点沿着驱动桥轴线方向移动了 X 到 B点。为了使 B 点的纵向移动引起的可变弯曲角度 相似, P 点中间点要移动 Y。这个调整标准依赖于两万向节和以不变的速率存在的转向角之间的距离。当达到大的转向角时(超过 60。 ),应当在这最大转向角处坚持不变速率。这个调整标准 Y 和纵向移动距离 X 在桥的设计中应当被考虑。 在扭转梁车桥中(图 1.2, 1.31 和 1.58),车轮的两边通过弯曲刚度的 方法连接,但是是弯曲梁。在整体上, 这些桥 节省了很多空间并且便宜,但是为动能和弹性运动的平衡提供有限的潜力,这是由于在连接梁的地区部分和需求间存在的差强人意的空间的功能的两重性。它们主要作为后轮悬架的一种形式在前轮驱动的车辆上甚至中档到某些高档车辆,例如,奥迪 A6 和一些高档轿车。 1.2 独立悬架的概述 nts外文资料译文 35 1.2.1 需要条件 乘用 车的底盘必须能够操纵发动机的安装。改善的加速、峰值和转弯速度,减速导致明显的底盘安全需求条件。独立悬架满足这种趋势。它们的主要优点是: 需要较少的空间; 一个运动性的或者有弹性运动的 前束改变使转向依然可以进行(见 3.6部分); 易于转向; 较轻的质量; 轮子没有相互影响。 最后两个特点对于良好的路面是非常重要的,尤其在是在部平坦路面上弯曲。 横向臂和半挂臂可以确保所需的 不跳跃和碰撞车轮的 运动行为 并且传递车轮载荷
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